JPH06280569A - 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 - Google Patents
渦流室式ディーゼル機関の燃焼室Info
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- JPH06280569A JPH06280569A JP5090766A JP9076693A JPH06280569A JP H06280569 A JPH06280569 A JP H06280569A JP 5090766 A JP5090766 A JP 5090766A JP 9076693 A JP9076693 A JP 9076693A JP H06280569 A JPH06280569 A JP H06280569A
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- chamber
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、副燃焼室の口金の噴口部に
熱負荷による障害を発生することなく、燃料消費率の低
減や黒煙排出の抑制を図ると共に、ＮＯX などの排出を
低減し始動性や耐久性を改善する渦流室式ディーゼル機
関の燃焼室を提供するにある。 【構成】 本発明の渦流室式ディーゼル機関の燃焼室
は、副室口金９に２個の副室噴口３を有してなり、該２
個の副室噴口はそれらの軸線の延長が副燃焼室中心線Ａ
−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面Ｃ上で中心線Ｂ
−Ｂ寄りの点Ｄで交叉するように配設され、且つ両噴口
の主燃焼室側開口部で２個の開口端に挟まれる箇所にく
ぼみ１１を形成して、２個の副室噴口３が主燃焼室側開
口部で連通されていることを特徴としている。
熱負荷による障害を発生することなく、燃料消費率の低
減や黒煙排出の抑制を図ると共に、ＮＯX などの排出を
低減し始動性や耐久性を改善する渦流室式ディーゼル機
関の燃焼室を提供するにある。 【構成】 本発明の渦流室式ディーゼル機関の燃焼室
は、副室口金９に２個の副室噴口３を有してなり、該２
個の副室噴口はそれらの軸線の延長が副燃焼室中心線Ａ
−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面Ｃ上で中心線Ｂ
−Ｂ寄りの点Ｄで交叉するように配設され、且つ両噴口
の主燃焼室側開口部で２個の開口端に挟まれる箇所にく
ぼみ１１を形成して、２個の副室噴口３が主燃焼室側開
口部で連通されていることを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は渦流室式ディーゼル機関
の燃焼室に関する。
の燃焼室に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来技術による渦流室式ディーゼ
ル機関の燃焼室の縦断面図、図４は図３における副室口
金部のIV−IV矢視図を示す。図３及び図４を参照してそ
の構成について説明する。これらの図において、１は主
燃焼室、２は副燃焼室、３は副室噴口、４はシリンダヘ
ッド、５は燃料噴射弁、６はグロープラグ、７はピスト
ン、８はシリンダ、９は副室口金、１０はガスケット、
Ｓは渦流、Ａ−Ａは副燃焼室中心線、Ｂ−Ｂはシリンダ
中心線、平面Ｃは副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心
線Ｂ−Ｂを含む平面、点Ｄは２個の副室噴口３の軸線の
シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側への延長のＣ平面上における交
点である。燃焼室は主燃焼室１と渦流室として機能する
副燃焼室２で構成され、該副燃焼室２はシリンダヘッド
４内に凹設され、その上部はシリンダヘッド４内に、下
部はシリンダヘッド内に挿入された副室口金９内に設け
られている。副燃焼室２には燃料噴射弁５及び機関始動
時に副燃焼室２内を予熱するグロープラグ６が配設され
ている。前記副室口金９には副燃焼室２から主燃焼室１
へ連通する副室噴口３が２個設けられ、該２個の副室噴
口はそれらの軸線の延長が副燃焼室中心線Ａ−Ａに対し
てシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の平面Ｃ上の点Ｄにおいて交
叉するように配置されている。
ル機関の燃焼室の縦断面図、図４は図３における副室口
金部のIV−IV矢視図を示す。図３及び図４を参照してそ
の構成について説明する。これらの図において、１は主
燃焼室、２は副燃焼室、３は副室噴口、４はシリンダヘ
ッド、５は燃料噴射弁、６はグロープラグ、７はピスト
ン、８はシリンダ、９は副室口金、１０はガスケット、
Ｓは渦流、Ａ−Ａは副燃焼室中心線、Ｂ−Ｂはシリンダ
中心線、平面Ｃは副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心
線Ｂ−Ｂを含む平面、点Ｄは２個の副室噴口３の軸線の
シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側への延長のＣ平面上における交
点である。燃焼室は主燃焼室１と渦流室として機能する
副燃焼室２で構成され、該副燃焼室２はシリンダヘッド
４内に凹設され、その上部はシリンダヘッド４内に、下
部はシリンダヘッド内に挿入された副室口金９内に設け
られている。副燃焼室２には燃料噴射弁５及び機関始動
時に副燃焼室２内を予熱するグロープラグ６が配設され
ている。前記副室口金９には副燃焼室２から主燃焼室１
へ連通する副室噴口３が２個設けられ、該２個の副室噴
口はそれらの軸線の延長が副燃焼室中心線Ａ−Ａに対し
てシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の平面Ｃ上の点Ｄにおいて交
叉するように配置されている。
【０００３】次に前記従来例の作用について説明する。
機関運転時の圧縮行程において、ピストン７の上昇によ
り主燃焼室１内の空気が圧縮され２個の副室噴口３を経
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長が前述した
点Ｄで交叉するように配置されているので、前記２つの
渦流Ｓは副燃焼室壁面に沿って流れ、その後に旋回の下
流側（燃料噴射方向に対しても下流側）、即ち副燃焼室
中心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に寄った
副燃焼室２内の壁面に沿いながら衝突し乱れを生成す
る。燃料は燃料噴射弁５から渦流Ｓの方向に沿って渦流
及び前記した乱れの中に噴射されるので、燃料と空気の
混合が促進され副燃焼室２内での燃焼が促進される。副
燃焼室２内の既燃ガスと未燃ガスは２個の副室噴口３か
ら主燃焼室１へ噴出し主燃焼室内の空気と混合し燃焼を
完了する。
機関運転時の圧縮行程において、ピストン７の上昇によ
り主燃焼室１内の空気が圧縮され２個の副室噴口３を経
て副燃焼室２内に流入し、２つの渦流Ｓが生成される。
前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長が前述した
点Ｄで交叉するように配置されているので、前記２つの
渦流Ｓは副燃焼室壁面に沿って流れ、その後に旋回の下
流側（燃料噴射方向に対しても下流側）、即ち副燃焼室
中心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に寄った
副燃焼室２内の壁面に沿いながら衝突し乱れを生成す
る。燃料は燃料噴射弁５から渦流Ｓの方向に沿って渦流
及び前記した乱れの中に噴射されるので、燃料と空気の
混合が促進され副燃焼室２内での燃焼が促進される。副
燃焼室２内の既燃ガスと未燃ガスは２個の副室噴口３か
ら主燃焼室１へ噴出し主燃焼室内の空気と混合し燃焼を
完了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の技術においては次のような問題点があった。即
ち、図３に示される従来例の渦流室式ディーゼル機関に
おいては、副燃焼室２内での燃料と空気の混合気生成は
促進されるが、２個の副室噴口３がそれぞれ独立して設
置されているため、膨張行程時に副燃焼室２内の既燃ガ
スと未燃ガスが主燃焼室１へ噴出し難くなり、副室噴口
絞り損失が増大すると共に、主燃焼室１内での燃焼が遅
れ燃焼不良を招く。これを防止するために副室噴口３の
通路面積を大きくすると、副燃焼室２から主燃焼室１へ
のガスの噴出は容易になるが、副室噴口３の主燃焼室側
開口端の間隔が狭くなり必要な肉厚を確保できなくなる
ために亀裂を生じるなど耐久性・信頼性の面から問題点
となる。
た従来の技術においては次のような問題点があった。即
ち、図３に示される従来例の渦流室式ディーゼル機関に
おいては、副燃焼室２内での燃料と空気の混合気生成は
促進されるが、２個の副室噴口３がそれぞれ独立して設
置されているため、膨張行程時に副燃焼室２内の既燃ガ
スと未燃ガスが主燃焼室１へ噴出し難くなり、副室噴口
絞り損失が増大すると共に、主燃焼室１内での燃焼が遅
れ燃焼不良を招く。これを防止するために副室噴口３の
通路面積を大きくすると、副燃焼室２から主燃焼室１へ
のガスの噴出は容易になるが、副室噴口３の主燃焼室側
開口端の間隔が狭くなり必要な肉厚を確保できなくなる
ために亀裂を生じるなど耐久性・信頼性の面から問題点
となる。
【０００５】本発明の目的は前記問題点を解決して、燃
料消費率を低減し排気黒煙の抑制を図るために、副燃焼
室２内での燃料と空気の混合気生成を良好にし、副燃焼
室内壁面への燃料付着を防止すると共に、副燃焼室２か
ら主燃焼室１へのガス噴出を促進して主燃焼室１内の噴
流ペネトレーションを向上し、主燃焼室１内での燃焼を
促進し、且つ耐久性が確保される渦流室式ディーゼル機
関の燃焼室を提供するにある。
料消費率を低減し排気黒煙の抑制を図るために、副燃焼
室２内での燃料と空気の混合気生成を良好にし、副燃焼
室内壁面への燃料付着を防止すると共に、副燃焼室２か
ら主燃焼室１へのガス噴出を促進して主燃焼室１内の噴
流ペネトレーションを向上し、主燃焼室１内での燃焼を
促進し、且つ耐久性が確保される渦流室式ディーゼル機
関の燃焼室を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る渦流室式デ
ィーゼル機関の燃焼室は、副室口金９に２個の副室噴口
３を有してなり、副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心
線Ｂ−Ｂを含む平面を平面Ｃとするとき、前記２個の副
室噴口３はそれらの軸線の延長が平面Ｃ上の副燃焼室中
心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の点Ｄにお
いて交叉するように配設され、且つ副室噴口３の主燃焼
室側開口部において２個の副室噴口開口端に挟まれる個
所にくぼみ１１が形成され、２個の副室噴口３が主燃焼
室側開口部で連通されていることを特徴とする。
ィーゼル機関の燃焼室は、副室口金９に２個の副室噴口
３を有してなり、副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心
線Ｂ−Ｂを含む平面を平面Ｃとするとき、前記２個の副
室噴口３はそれらの軸線の延長が平面Ｃ上の副燃焼室中
心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の点Ｄにお
いて交叉するように配設され、且つ副室噴口３の主燃焼
室側開口部において２個の副室噴口開口端に挟まれる個
所にくぼみ１１が形成され、２個の副室噴口３が主燃焼
室側開口部で連通されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明では前記のような構成としたので次のよ
うに作用する。圧縮行程時に主燃焼室１から副燃焼室２
内に空気が流入する際、副室噴口３は２個あるので副燃
焼室２内には２つの渦流Ｓが生成される。また２個の副
室噴口３の軸線の延長は副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して
シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の平面Ｃ上の点Ｄにおいて交叉
するように配置されているので、前記２つの渦流Ｓは副
燃焼室壁面に沿って流れ、その後旋回の下流側で且つ燃
料噴射方向に対しても下流側、即ち副燃焼室中心線Ａ−
Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に寄った副燃焼室２
内の側壁面に沿いながら衝突するため該副燃焼室２内で
極めて大きな乱れを生成する。従って燃料と空気の混合
が促進されると共に副燃焼室２側壁への燃料の付着が防
止され燃焼が促進される。
うに作用する。圧縮行程時に主燃焼室１から副燃焼室２
内に空気が流入する際、副室噴口３は２個あるので副燃
焼室２内には２つの渦流Ｓが生成される。また２個の副
室噴口３の軸線の延長は副燃焼室中心線Ａ−Ａに対して
シリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の平面Ｃ上の点Ｄにおいて交叉
するように配置されているので、前記２つの渦流Ｓは副
燃焼室壁面に沿って流れ、その後旋回の下流側で且つ燃
料噴射方向に対しても下流側、即ち副燃焼室中心線Ａ−
Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側に寄った副燃焼室２
内の側壁面に沿いながら衝突するため該副燃焼室２内で
極めて大きな乱れを生成する。従って燃料と空気の混合
が促進されると共に副燃焼室２側壁への燃料の付着が防
止され燃焼が促進される。
【０００８】なお、副室噴口３の主燃焼室側開口部にお
いて、２個の副室噴口の開口端に挟まれる箇所にくぼみ
１１が形成されているので、２個の副室噴口３の通路面
積を拡大して副室噴口の間隔が狭くなっても、当該箇所
に熱負荷により亀裂が発生することを防止できる。従っ
て副室噴口３の通路面積の拡大により副燃焼室２内から
既燃ガスや未燃ガスが主燃焼室１へ噴出しやすくなり副
室噴口絞り損失が低減する。さらに、２個の副室噴口３
はそれらの軸線の延長が前述したように平面Ｃ上の点Ｄ
において交叉するように配置されているので、主燃焼室
１へ噴出した２つのガス噴流は衝突して合成されると共
に、前述した主燃焼室１へのガスの噴出のしやすさと併
せて噴流ペネトレーションが向上し、且つ乱れも大きく
なるため、未燃ガスと空気の混合が促進され燃焼も促進
される。
いて、２個の副室噴口の開口端に挟まれる箇所にくぼみ
１１が形成されているので、２個の副室噴口３の通路面
積を拡大して副室噴口の間隔が狭くなっても、当該箇所
に熱負荷により亀裂が発生することを防止できる。従っ
て副室噴口３の通路面積の拡大により副燃焼室２内から
既燃ガスや未燃ガスが主燃焼室１へ噴出しやすくなり副
室噴口絞り損失が低減する。さらに、２個の副室噴口３
はそれらの軸線の延長が前述したように平面Ｃ上の点Ｄ
において交叉するように配置されているので、主燃焼室
１へ噴出した２つのガス噴流は衝突して合成されると共
に、前述した主燃焼室１へのガスの噴出のしやすさと併
せて噴流ペネトレーションが向上し、且つ乱れも大きく
なるため、未燃ガスと空気の混合が促進され燃焼も促進
される。
【０００９】
【実施例】図１に本発明の第１実施例に係る渦流室式デ
ィーゼル機関の燃焼室の縦断面図を示し、図２に図１に
おける副室口金部のII−II矢視図を示した。図１及び図
２を参照して、燃焼室の構成について説明する。燃焼室
は主燃焼室１と渦流室として機能する副燃焼室２で構成
され、該副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹設され、
その上部は半球形でシリンダヘッド４内に形成され、下
部はシリンダヘッド４内に挿入される副室口金９内に形
成された円錐台形のもの、あるいは円柱形のものなどが
あるが図には円錐台形のものが示されている。
ィーゼル機関の燃焼室の縦断面図を示し、図２に図１に
おける副室口金部のII−II矢視図を示した。図１及び図
２を参照して、燃焼室の構成について説明する。燃焼室
は主燃焼室１と渦流室として機能する副燃焼室２で構成
され、該副燃焼室２はシリンダヘッド４内に凹設され、
その上部は半球形でシリンダヘッド４内に形成され、下
部はシリンダヘッド４内に挿入される副室口金９内に形
成された円錐台形のもの、あるいは円柱形のものなどが
あるが図には円錐台形のものが示されている。
【００１０】副燃焼室２には燃料噴射弁５及び機関始動
時に副燃焼室２内を予熱するグロープラグ６が配設され
ている。前記副室口金９には副燃焼室２から主燃焼室１
へ連通する副室噴口３が２個設けられ、副燃焼室中心線
Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面を平面Ｃとす
るとき、前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長
が、前記平面Ｃ上で副燃焼室中心線Ａ−Ａに対してシリ
ンダ中心線Ｂ−Ｂ側の点Ｄにおいて交叉するように配設
され、なお前記２個の副室噴口３の主燃焼室側開口部に
おいて、２個の副室噴口の開口端に挟まれた箇所にくぼ
み１１が形成され、２個の副室副口３は主燃焼側室開口
部で連通されている。
時に副燃焼室２内を予熱するグロープラグ６が配設され
ている。前記副室口金９には副燃焼室２から主燃焼室１
へ連通する副室噴口３が２個設けられ、副燃焼室中心線
Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面を平面Ｃとす
るとき、前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長
が、前記平面Ｃ上で副燃焼室中心線Ａ−Ａに対してシリ
ンダ中心線Ｂ−Ｂ側の点Ｄにおいて交叉するように配設
され、なお前記２個の副室噴口３の主燃焼室側開口部に
おいて、２個の副室噴口の開口端に挟まれた箇所にくぼ
み１１が形成され、２個の副室副口３は主燃焼側室開口
部で連通されている。
【００１１】次に前記の構成による作用について説明す
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７の上昇
により主燃焼室１内の空気が圧縮され２個の副室噴口３
を経て副燃焼室２内に流入し２つの渦流Ｓが生成され
る。前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長が前述
した平面Ｃ上の点Ｄで交叉するように配置されているの
で、前記２つの渦流Ｓは副燃焼室壁面に沿って流れ、そ
の後旋回の下流側で且つ燃料噴射の方向に対しても下流
側、即ち副燃焼室中心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線
Ｂ−Ｂ側に寄った副燃焼室２内の側壁面に沿いながら衝
突するため、該副燃焼室２内で極めて大きな乱れを生成
する。燃料は渦流Ｓ及び前記の乱れの中に噴射されるの
で、燃料と空気の混合が促進されると共に、副燃焼室２
の側壁への燃料の付着が防止され燃焼が促進される。
る。機関運転時の圧縮行程において、ピストン７の上昇
により主燃焼室１内の空気が圧縮され２個の副室噴口３
を経て副燃焼室２内に流入し２つの渦流Ｓが生成され
る。前記２個の副室噴口３はそれらの軸線の延長が前述
した平面Ｃ上の点Ｄで交叉するように配置されているの
で、前記２つの渦流Ｓは副燃焼室壁面に沿って流れ、そ
の後旋回の下流側で且つ燃料噴射の方向に対しても下流
側、即ち副燃焼室中心線Ａ−Ａに対してシリンダ中心線
Ｂ−Ｂ側に寄った副燃焼室２内の側壁面に沿いながら衝
突するため、該副燃焼室２内で極めて大きな乱れを生成
する。燃料は渦流Ｓ及び前記の乱れの中に噴射されるの
で、燃料と空気の混合が促進されると共に、副燃焼室２
の側壁への燃料の付着が防止され燃焼が促進される。
【００１２】なお、副室噴口３の主燃焼室側開口部にお
いて、２個の副室副口の開口端に挟まれる箇所にくぼみ
１１が形成されているので、２個の副室噴口３の通路面
積を拡大して副室噴口の間隔が狭くなっても、当該箇所
に熱負荷により亀裂が発生することを防止できる。従っ
て副室噴口３の通路面積の拡大により副燃焼室２内から
既燃ガスや未燃ガスが主燃焼室１へ噴出しやすくなり副
室噴口絞り損失が低減する。さらに、２個の副室噴口３
はそれらの軸線の延長が前記したように平面Ｃ上の点Ｄ
において交叉するように配置されているので、主燃焼室
１へ噴出した２つのガス噴流は衝突して合成されると共
に、前述した主燃焼室１へのガスの噴出のしやすさと併
せて噴流ペネトレーションが向上し、且つ乱れも大きく
なるため未燃ガスと空気との混合が促進され燃焼も促進
される。
いて、２個の副室副口の開口端に挟まれる箇所にくぼみ
１１が形成されているので、２個の副室噴口３の通路面
積を拡大して副室噴口の間隔が狭くなっても、当該箇所
に熱負荷により亀裂が発生することを防止できる。従っ
て副室噴口３の通路面積の拡大により副燃焼室２内から
既燃ガスや未燃ガスが主燃焼室１へ噴出しやすくなり副
室噴口絞り損失が低減する。さらに、２個の副室噴口３
はそれらの軸線の延長が前記したように平面Ｃ上の点Ｄ
において交叉するように配置されているので、主燃焼室
１へ噴出した２つのガス噴流は衝突して合成されると共
に、前述した主燃焼室１へのガスの噴出のしやすさと併
せて噴流ペネトレーションが向上し、且つ乱れも大きく
なるため未燃ガスと空気との混合が促進され燃焼も促進
される。
【００１３】
【発明の効果】本発明により次の効果が得られる。即
ち、副燃焼室２内での渦流Ｓ及び乱れの生成により、燃
料噴霧と空気の混合が促進され、副燃焼室２の側壁面へ
の燃料の付着が防止され、燃焼が促進される。なお、２
個の副室噴口３の主燃焼室側開口部に両開口端を連通す
るくぼみ１１を形成することにより、当該箇所での熱負
荷による亀裂発生を防止し得ると共に、副室噴口３の通
路面積の拡大が可能となり、副燃焼室２から主燃焼室１
へのガスの噴出が容易となり副室噴口絞り損失が低減さ
れ、さらに主燃焼室１内での噴流ペネトレーションの向
上と乱れの利用により燃焼が促進される。従って機関の
燃料消費率を低減し、黒煙の排出を抑制し得ると共に、
ＮＯX や未燃炭化水素の排出低減や始動性の改善、燃焼
騒音の低減などを図ることができる。
ち、副燃焼室２内での渦流Ｓ及び乱れの生成により、燃
料噴霧と空気の混合が促進され、副燃焼室２の側壁面へ
の燃料の付着が防止され、燃焼が促進される。なお、２
個の副室噴口３の主燃焼室側開口部に両開口端を連通す
るくぼみ１１を形成することにより、当該箇所での熱負
荷による亀裂発生を防止し得ると共に、副室噴口３の通
路面積の拡大が可能となり、副燃焼室２から主燃焼室１
へのガスの噴出が容易となり副室噴口絞り損失が低減さ
れ、さらに主燃焼室１内での噴流ペネトレーションの向
上と乱れの利用により燃焼が促進される。従って機関の
燃料消費率を低減し、黒煙の排出を抑制し得ると共に、
ＮＯX や未燃炭化水素の排出低減や始動性の改善、燃焼
騒音の低減などを図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る渦流室式ディーゼル
機関の燃焼室の縦断面図
機関の燃焼室の縦断面図
【図２】図１における副室口金部のII−II矢視図
【図３】従来技術による渦流室式ディーゼル機関の燃焼
室の縦断面図
室の縦断面図
【図４】図３における副室口金部のIV−IV矢視図
１…主燃焼室、２…副燃焼室、３…副室噴口、４…シリ
ンダヘッド、５…燃料噴射弁、６…グロープラグ、７…
ピストン、８…シリンダ、９…副室口金、１０…ガスケ
ット、１１…くぼみ、Ｓ…渦流、Ａ−Ａ…副燃焼室中心
線、Ｂ−Ｂ…シリンダ中心線、平面Ｃ…副燃焼室中心線
Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面、点Ｄ…２個
の副室噴口３の軸線のシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側への延長
が平面Ｃ上において交叉する点。
ンダヘッド、５…燃料噴射弁、６…グロープラグ、７…
ピストン、８…シリンダ、９…副室口金、１０…ガスケ
ット、１１…くぼみ、Ｓ…渦流、Ａ−Ａ…副燃焼室中心
線、Ｂ−Ｂ…シリンダ中心線、平面Ｃ…副燃焼室中心線
Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含む平面、点Ｄ…２個
の副室噴口３の軸線のシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側への延長
が平面Ｃ上において交叉する点。
Claims (1)
- 【請求項１】 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室におい
て、副室口金（９）に２個の副室噴口（３）を有してな
り、副燃焼室中心線Ａ−Ａとシリンダ中心線Ｂ−Ｂを含
む平面を平面Ｃとするとき、前記２個の副室噴口（３）
はそれらの軸線の延長が平面Ｃ上の副燃焼室中心線Ａ−
Ａに対してシリンダ中心線Ｂ−Ｂ側の点Ｄにおいて交叉
するように配設され、且つ副室噴口（３）の主燃焼室側
開口部において２個の副室噴口開口端に挟まれる個所に
くぼみ（１１）が形成され、２個の副室噴口（３）が主
燃焼室側開口部で連通されていることを特徴とする渦流
室式ディーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090766A JPH06280569A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5090766A JPH06280569A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280569A true JPH06280569A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14007735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5090766A Withdrawn JPH06280569A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 渦流室式ディーゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280569A (ja) |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP5090766A patent/JPH06280569A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |