JPH06278658A - フェンダライナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】安価で製造すること及び優れた防音性能を発揮
することが可能で、容易にかつ確実に取付けることの可
能なフェンダライナーを提供する。 【構成】自動車１のホイールハウス２内部における車輪
３のトレッドに対向する部分にはフェンダライナー４が
設けられている。フェンダライナー４は、３０重量％以
上９５重量％未満のポリエチレン樹脂及びポリプロピレ
ン樹脂の少なくとも一方と、５重量％以上７０重量％未
満のポリブテン−１樹脂とを有している。また、その肉
厚は０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ未満であり、そのショア
Ｄ硬度は５０以上、損失係数は０．０５以上となってい
る。従って、取付に際し、撓んだりすることにより取付
に支障を来すことがない。また、小石等があたったとし
ても、その際の衝撃力は十分に吸収され、車両室内にお
いて響く音量が低いものとなる。更に、厚肉であること
に起因しての騒音の増大のおそれが緩和される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のホイールハウ
スの内部に設けられる樹脂製のフェンダライナーに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のホイールハウスの内部には、泥
避け、防錆等を主目的とした樹脂製のフェンダライナー
が設けられている場合がある。このフェンダライナー
は、ある程度の衝撃吸収性が要求されるとともに、低コ
ストでの成形が要求されている。このため、従来では、
ポリエチレン又はポリプロピレンといった汎用の樹脂素
材によって形成されている。

【０００３】ところで、フェンダライナーには、ホイー
ルによって撥ね飛ばされた小石や、雪道走行中に撥ね上
げられた雪塊等があたる。このため、近年では、小石や
雪塊等がフェンダライナーにあたった場合でも、そのと
きの衝撃音を吸収して、車両室内における静粛性を十分
に確保することが要求されるようになってきている。こ
のための方策として、例えば、低密度ポリエチレン等の
軟質樹脂や、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン
共重合ゴム）等のゴム材料からなる衝撃吸収性能に優れ
た素材によって、フェンダライナーを形成することが考
えられる（特開昭６０−１３９５７３号公報参照）。こ
の技術によれば、ある程度の衝撃吸収性能を確保するこ
とができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のフェンダライナーは、ゴム材料等の軟質素材が
配合されているため、剛性に欠けるという点で問題があ
った。すなわち、フェンダライナーは自動車用外装部品
としては比較的大きいものである。そのため、フェンダ
ライナーを取付ける際には、同ライナーが大きく撓んで
しまい、取付けることが非常に困難となってしまってい
た。その結果、取付作業の能率が低下し、生産性が低下
してしまうという問題があった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、安価で製造すること及
び優れた防音性能を発揮することが可能で、しかも、取
付時においては、容易にかつ確実に取付けることの可能
なフェンダライナーを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、３０重量％以上９５重量％未満
のポリエチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂の少なくと
も一方と、５重量％以上７０重量％未満のポリブチレン
樹脂とからなり、ショアＤ硬度が５０以上で、損失係数
が０．０５以上で、かつ、肉厚が０．５ｍｍ以上２．０
ｍｍ未満の条件を満足するフェンダライナーをその要旨
としている。

【０００７】ここで、ポリエチレン樹脂としては、結晶
性を有するものであって、高密度ポリエチレン、中密度
ポリエチレン、低密度ポリエチレン、線状低密度ポリエ
チレン及びこれらの混合物を適用することが可能であ
る。

【０００８】また、ポリプロピレン樹脂としては、結晶
性を有するものであって、ポリプロピレンのホモポリマ
ーはもちろんのこと、その外にも、エチレン−プロピレ
ンブロック共重合体、エチレン−プロピレンランダム共
重合体及びこれらの混合物を適用することが可能であ
る。

【０００９】さらに、ポリブチレン樹脂としては、結晶
性を有するものであって、ポリブテン−１のホモポリマ
ーはもちろんのこと、その外にも、エチレン−ブチレン
共重合体及びこれらの混合物を適用することが可能であ
る。特に、上記ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂
との相溶性を向上させる目的からは、エチレン含量が、
０．５重量％以上２０重量％未満のエチレン−ブチレン
共重合体を用いることが好ましい。

【００１０】併せて、その他の成分として、結晶化度が
１０％以下のエチレン−αオレフィン共重合体（αオレ
フィンとしては、プロピレン、ブテン−１、ペンテン−
１、ヘキセン−１等が挙げられる）を必要量添加しても
よい。なお、エチレン−αオレフィン共重合体として
は、無定形のものを用いるのがより一層好ましい。

【００１１】また、本発明のフェンダライナーは、ショ
アＤ硬度が５０以上で、損失係数が０．０５以上で、か
つ、肉厚が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ未満の条件を満足
する必要がある。ショアＤ硬度は、ＡＳＴＭ（アメリカ
材料試験協会）の規格による「ＡＳＴＭ Ｄ２２４０
（Ｄスケール）」の測定法により測定される値である。
このショアＤ硬度の値が５０未満の場合には、フェンダ
ライナーが、その取付に際して撓んでしまって取付が困
難となるおそれがある。また、損失係数が０．０５未満
の場合には、十分な衝撃吸収性能が得られず、防音性に
欠けるものとなってしまうおそれがある。さらに、肉厚
が０．５ｍｍ未満の場合には、金型での成形が困難なも
のとなってしまい、成形性に欠ける。併せて、肉厚が
２．０ｍｍ以上の場合には、成形性の面では優れるもの
の、重量の増大を招くとともに、防音性に欠けるものと
なってしまう。

【００１２】

【作用】上記の構成によれば、フェンダライナーを構成
する樹脂材料が、３０重量％以上９５重量％未満のポリ
エチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂の少なくとも一方
と、５重量％以上７０重量％未満のポリブチレン樹脂と
を有している。これらの樹脂はいずれも汎用樹脂であ
り、安価に入手することが可能となる。そのため、製造
に際してのコストの上昇を招くおそれがない。

【００１３】また、ショアＤ硬度が５０以上であるの
で、取付に際し、撓んだりすることにより取付に支障が
生じることがなく、十分な取付剛性が確保される。さら
に、損失係数が０．０５以上であるので、仮に小石等が
あたったとしても、その際の衝撃力は十分に吸収され、
車両室内において響く音量が低いものとなる。

【００１４】併せて、肉厚が０．５ｍｍ以上であるの
で、成形に際し、樹脂は金型内で容易に流動し、成形性
が損なわれることはない。加えて、肉厚が２．０ｍｍ未
満であるので、重量が増大することなく、しかも厚肉に
起因しての騒音の増大のおそれが緩和される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について、
図１〜５に基づいて説明する。図１，２に示すように、
自動車１の各ホイールハウス２内部には、車輪３が配設
されている。このホイールハウス２における車輪３のト
レッドに対向する部分にはフェンダライナー４が設けら
れている。

【００１６】このフェンダライナー４は、３０重量％以
上９５重量％未満のポリエチレン樹脂及びポリプロピレ
ン樹脂の少なくとも一方と、５重量％以上７０重量％未
満のポリブテン−１樹脂とを有している。また、フェン
ダライナー４は公知の射出成形法又は射出圧縮成形法に
より形成され、その肉厚が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ未
満となっている。そして、フェンダライナー４において
は、そのショアＤ硬度が５０以上、損失係数が０．０５
以上となっている。

【００１７】このフェンダライナー４によれば、用いら
れる樹脂素材が、いずれも汎用の樹脂であり、安価に入
手することができる。そのため、製造に際してのコスト
の上昇を招くおそれがなく、安価に製造することができ
る。

【００１８】また、ショアＤ硬度が５０以上であるの
で、取付に際し、撓んだりすることにより取付に支障を
来すことがない。そのため、十分な取付剛性が確保さ
れ、取付時においては、容易にかつ確実に取付けること
ができる。

【００１９】さらに、損失係数が０．０５以上であるの
で、仮に小石等があたったとしても、その際の衝撃力は
十分に吸収され、車両室内において響く音量が低いもの
となる。従って、優れた防音性能を発揮することがで
き、車両室内における静粛性を確保することができる。

【００２０】併せて、肉厚が０．５ｍｍ以上であるの
で、成形に際し、樹脂は金型内で容易に流動し、成形性
が損なわれることはない。その結果、公知の成形技術を
用いて容易に成形することができる。

【００２１】加えて、肉厚が２．０ｍｍ未満であるの
で、重量が必要以上に増大することなく、自身の軽量化
を図ることができる。しかも、厚肉であることに起因し
ての騒音の増大のおそれが緩和される。その結果、車両
室内における静粛性を従来品に比べてより一層確実なも
のとすることができる。

【００２２】〔実施例１〜８及び比較例１〜７〕さて、
上記の作用・効果を確認するために、素材として使用す
る樹脂等を変更させて種々の実験を行った。以下にその
実験結果等について説明する。

【００２３】（試料の成形）実施例１として、高密度ポ
リエチレン（以下、単に「ＨＤＰＥ」という）〔ＡＳＴ
Ｍ Ｄ１２３８による１９０℃におけるメルトインデッ
クス（ＭＩ）＝９ｇ／10分〕が７０重量％、ポリブテン
−１〔ＡＳＴＭ Ｄ１２３８Ｅによる１９０℃における
メルトフローレート（ＭＦＲ）＝１．０ｇ／10分；但
し、本実施例ではエチレン含量２．９重量％のエチレン
−ブチレン共重合体を用いた〕が３０重量％それぞれ混
合された材料を用い、肉厚１．０ｍｍのフェンダライナ
ーを成形した。ここで、成形に際しては公知の射出圧縮
成形法を用いた。すなわち、金型内のキャビティの大き
さを幾分大きめにした状態で、樹脂を射出した。そし
て、樹脂がキャビティ内に６０〜７０％充填された段階
で、型締めを行い、圧縮して成形した。

【００２４】実施例２として、ＨＤＰＥが５６重量％、
ポリプロピレン（以下、単に「ＰＰ」という）〔ＡＳＴ
Ｍ Ｄ１２３８による２３０℃におけるメルトフローレ
ート（ＭＦＲ）＝４５ｇ／10分；但し、本実施例ではエ
チレン含量７重量％のエチレン−ブチレンブロック共重
合体を用いた〕が１４重量％、ポリブテン−１が３０重
量％それぞれ混合された材料を用い、前記と同様に射出
圧縮成形法により肉厚１．１ｍｍのフェンダライナーを
成形した。

【００２５】実施例３として、中密度ポリエチレン（以
下、単に「ＭＤＰＥ」という）〔ＡＳＴＭ Ｄ１２３８
による１９０℃におけるメルトインデックス（ＭＩ）＝
２０ｇ／10分〕が７０重量％、ポリブテン−１が３０重
量％それぞれ混合された材料を用い、前記と同様に肉厚
１．１ｍｍのフェンダライナーを成形した。

【００２６】実施例４として、線状低密度ポリエチレン
（以下、単に「ＬＬＤＰＥ」という）〔ＡＳＴＭ Ｄ１
２３８による１９０℃におけるメルトインデックス（Ｍ
Ｉ）＝１５ｇ／10分〕が６０重量％、ＰＰが１０重量
％、ポリブテン−１が３０重量％それぞれ混合された材
料を用い、前記と同様に肉厚１．０ｍｍのフェンダライ
ナーを成形した。

【００２７】実施例５として、ＰＰが７０重量％、ポリ
ブテン−１が３０重量％それぞれ混合された材料を用
い、前記と同様に肉厚１．３ｍｍのフェンダライナーを
成形した。

【００２８】実施例６として、ＭＤＰＥが２０重量％、
ＬＬＤＰＥが４０重量％、ＰＰが１０重量％、ポリブテ
ン−１が３０重量％それぞれ混合された材料を用い、前
記と同様に肉厚１．１ｍｍのフェンダライナーを成形し
た。

【００２９】実施例７として、ＨＤＰＥが４０重量％、
ＰＰが１０重量％、ポリブテン−１が５０重量％それぞ
れ混合された材料を用い、前記と同様に肉厚１．３ｍｍ
のフェンダライナーを成形した。

【００３０】実施例８として、ＨＤＰＥが２０重量％、
ＰＰが５０重量％、ポリブテン−１が３０重量％それぞ
れ混合された材料を用い、前記と同様に肉厚１．１ｍｍ
のフェンダライナーを成形した。

【００３１】また、比較例１として、ＨＤＰＥが１００
重量％の材料を用い、前記と同様に肉厚１．１ｍｍのフ
ェンダライナーを成形した。比較例２として、ＭＤＰＥ
が１００重量％の材料を用い、前記と同様に肉厚１．０
ｍｍのフェンダライナーを成形した。

【００３２】比較例３として、ＬＬＤＰＥが１００重量
％の材料を用い、前記と同様に肉厚１．１ｍｍのフェン
ダライナーを成形した。比較例４として、ＰＰが５０重
量％、ＥＰＤＭ〔１００℃におけるムーニー粘度ＭＬ
₁₊₄ ＝８８、ヨウ素価＝１５．０、プロピレン含量＝２
８重量％〕が４８．９重量％、過酸化物〔1,3-Bis(t-bu
tyl peroxy isopropyl)benzene〕が０．１重量％、架橋
助剤（ジビニルベンゼン）が１重量％それぞれ混合され
た材料を用い、前記と同様に肉厚１．３ｍｍのフェンダ
ライナーを成形した。

【００３３】比較例５として、ＰＰが１００重量％の材
料を用い、前記と同様に肉厚１．０ｍｍのフェンダライ
ナーを成形した。比較例６として、前記実施例８と同一
の素材、すなわち、ＨＤＰＥが２０重量％、ＰＰが５０
重量％、ポリブテン−１が３０重量％それぞれ混合され
た材料を用い、肉厚２．５ｍｍのフェンダライナーを成
形した。

【００３４】比較例７として、ポリブテン−１が１００
重量％の材料を用い、前記と同様に肉厚１．７ｍｍのフ
ェンダライナーを成形した。 （性能等の評価）上記のように作製した試料に基づい
て、曲げ弾性率、ショアＤ硬度、損失係数、騒音レベル
及び成形性についての評価を行った。

【００３５】（１）曲げ弾性率については、ＡＳＴＭ
７９０に従い、曲げスピード２ｍｍ／分で測定した。 （２）ショアＤ硬度については、ＡＳＴＭ Ｄ２２４０
（Ｄスケール）に従って測定した。

【００３６】（３）損失係数については、上記試料を１
２０ｍｍ×２１０ｍｍの平板に切断し、その中央部を
０．１（Ｇ）の加速度で加振し、２次共振点から半値幅
法（ハーフパワー法）により計算した。

【００３７】（４）騒音レベルについては、上記試料を
１２０ｍｍ×２１０ｍｍの平板に切断し、このテストピ
ースを用いて、以下のように測定した。すなわち、図３
に示すように、騒音測定装置１１は、防音室内に配備さ
れる。装置１１の前後には一対の台座１２，１３が配置
されており、各台座１２，１３には、左右一対の支柱１
２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂが立設されている。後部
の支柱１３Ａ，１３Ｂには、テストピースＰの両側部
が、ボルト１４（図４参照）の締付けに伴うＰＰ製の板
１５によって挟持固定されている。また、前部の支柱１
２Ａ，１２Ｂには、逆Ｔ字状の支持棒１６が取付けら
れ、その先端部にはマイク１７及びデジタルフィルタ１
８が装備されている。さらに、両台座１２，１３間に
は、中央支柱１９が立設され、その略上端部には、振り
子の原理により揺動可能なアルミニウム製の打撃治具２
０がその基端部において取付けられている。

【００３８】そして、測定時においては、この打撃治具
２０を所定高さから揺動させる。この揺動に伴い、テス
トピースＰの中央部には、打撃治具２０先端部があた
る。そのときの衝撃音がマイク１７により増幅され、デ
ジタルフィルタ１８により周波数分析が行われる。本実
施例では、この分析結果に基づいて騒音レベル（ｄＢ）
を測定した。

【００３９】（５）成形性については、成形に際しての
金型内での樹脂の流動性の良悪に鑑み、得られた試験片
の形状、外観品質等により評価した。以下に、上記の評
価結果を表１〜表３に示す。

【００４０】

【表１】

【００４１】

【表２】

【００４２】

【表３】

【００４３】これらの表に示すように、比較例１では、
ＨＤＰＥを１００％用いている。この場合、損失係数が
小さく、しかも騒音レベル高い。従って、防音性の点で
問題があるといえる。

【００４４】比較例２では、ＭＤＰＥを１００％用いて
いる。この場合にも、損失係数が小さく、しかも騒音レ
ベル高い。従って、上記と同様、防音性の点で問題があ
るといえる。

【００４５】比較例３では、ＬＬＤＰＥを１００％用い
ている。この場合、損失係数は大きく、騒音レベルに関
してはさほど問題がないものの、ショアＤ硬度が低い。
そのため、撓みやすく、組付作業性が悪いといえる。

【００４６】比較例４では、ＥＰＤＭが５０％近く混入
されている。この場合、損失係数及び騒音レベルに関し
ては十分満足するものの、曲げ弾性率及びショアＤ硬度
が著しく低くなってしまう。そのため、組付作業性が悪
いといえる。

【００４７】比較例５では、ＰＰを１００％用いてい
る。この場合、損失係数がやや小さく、騒音レベルが高
い。そのため、防音性の点で問題があるといえる。比較
例６では、後述する実施例８と同等の素材を用いている
が、肉厚が２．５ｍｍと厚いため、騒音レベルが著しく
大きいものとなってしまう。そのため、防音性の点で問
題があるといえる。

【００４８】比較例７では、ポリブテン−１を１００％
用いているが、成形性が著しく悪い。すなわち、成形時
において、金型内に十分に樹脂が充填されない、いわゆ
るショートショット部が発生してしまった。

【００４９】一方、実施例１〜８においては、本発明の
要件を全て充足するものである。例えば、図５は、前記
実施例１〜８及び比較例１〜７の各ショアＤ硬度と、騒
音レベルとの関係をプロットしたグラフである。同図か
らも明らかなように、実施例１〜８においては、ショア
Ｄ硬度が５０以上で、しかも、騒音レベルも６６．３ｄ
Ｂ（実施例７）以下であった。なお、このグラフにおい
ては、ショアＤ硬度が低い方が、取付剛性に優れている
といえる。また、騒音レベルの低い方が防音性に優れて
いるといえる。

【００５０】このように、実施例１〜８における試験片
のショアＤ硬度はいずれも５０以上である。従って、取
付に際し、撓んだりすることにより取付に支障を来すこ
とがない。そのため、十分な取付剛性が確保され、取付
時においては、容易にかつ確実に取付けることができ
る。

【００５１】また、実施例１〜８における試験片の肉厚
はいずれも０．５ｍｍ以上である。従って、成形に際
し、樹脂は金型内で容易に流動し、成形性が損なわれる
ことはない。その結果、公知の成形技術を用いて容易に
成形することができる。また、肉厚が２．０ｍｍ未満で
あるので、重量が必要以上に増大することなく、自身の
軽量化を図ることができる。しかも、厚肉であることに
起因しての騒音の増大のおそれが緩和される。その結
果、車両室内における静粛性を従来品に比べてより一層
確実なものとすることができる。

【００５２】さらに、実施例１〜８における試験片の損
失係数はいずれも０．０５以上である。従って、仮に小
石等があたったとしても、その際の衝撃力は十分に吸収
され、車両室内において響く音量が低いものとなる。実
際に、測定された騒音レベルは、最高でも６６．３ｄＢ
と低く抑えることができた。従って、優れた防音性能を
発揮することができ、車両室内における静粛性を確保す
ることができるといえる。

【００５３】併せて、実施例１〜８においては、用いら
れる樹脂が、いずれも汎用樹脂であり、安価に入手する
ことができる。そのため、製造に際しての材料コストの
上昇を招くおそれがなく、フェンダライナーを安価に製
造することができるといえる。

【００５４】加えて、実施例１〜８の組成によれば、流
動性に優れ、その結果成形性に優れる。すなわち、成形
時において、ショートショット等の不具合の発生するお
それがなく、ひいては、確実にフェンダライナーを成形
することができる。

【００５５】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、３０重量％以上９５重量％未満
のポリエチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂の少なくと
も一方と、５重量％以上７０重量％未満のポリブテン−
１樹脂のみからなる組成を実施例１〜８に例示した。し
かし、その外にもポリアミド、ポリエステル等の汎用樹
脂を若干量添加する程度においては、本発明の趣旨を何
ら逸脱するものではない。また、上記組成のフェンダラ
イナーに対し、硬化剤や着色剤等の各種添加剤を微量混
入してもよいことはいうまでもない。

【００５６】（２）前記実施例１〜８では、射出圧縮成
形法を用いてフェンダライナーを成形するようにした
が、その外にも通常の射出成形法を採用してもよいし、
また、真空成形法により成形してもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のフェンダ
ライナーによれば、３０重量％以上９５重量％未満のポ
リエチレン樹脂及びポリプロピレン樹脂の少なくとも一
方と、５重量％以上７０重量％未満のポリブテン−１樹
脂とを備え、ショアＤ硬度が５０以上で、損失係数が
０．０５以上で、かつ、肉厚が０．５ｍｍ以上２．０ｍ
ｍ未満の条件を満足する。従って、安価で製造すること
ができるとともに、優れた防音性能を発揮することがで
きる。しかも、取付時においては、容易にかつ確実に取
付けることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例におけるフェンダラ
イナー等を示す斜視図である。

【図２】実施例におけるフェンダライナー等を示す要部
概略断面図である。

【図３】実施例において、騒音レベルの評価測定するた
めの装置を示す斜視図である。

【図４】実施例において、騒音レベルの評価測定するた
めの装置を示す要部正面図である。

【図５】実施例において、ショアＤ硬度と騒音レベルと
の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

４…フェンダライナー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末永 清 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 佐藤 純一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 小沢 朱美 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ３０重量％以上９５重量％未満のポリエ
   チレン樹脂及びポリプロピレン樹脂の少なくとも一方
   と、 ５重量％以上７０重量％未満のポリブチレン樹脂とから
   なり、 ショアＤ硬度が５０以上で、損失係数が０．０５以上
   で、かつ、肉厚が０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ未満の条件
   を満足するフェンダライナー。