JPH06278436A - 自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造 - Google Patents
自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造Info
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- JPH06278436A JPH06278436A JP8778093A JP8778093A JPH06278436A JP H06278436 A JPH06278436 A JP H06278436A JP 8778093 A JP8778093 A JP 8778093A JP 8778093 A JP8778093 A JP 8778093A JP H06278436 A JPH06278436 A JP H06278436A
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- Japan
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- spring
- coil spring
- automobile
- coil
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コイルばねの他部品への干渉がなくなって、
コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加する
し、また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近で
のコイルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音
の発生がないし、また、ノルマルでのフリクションの低
減を図ることができる自動車用懸架装置におけるコイル
ばね支持構造を提供することである。 【構成】 スプリングシート２６のシート部２８を、そ
の一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄く形成
し、このシート部２８の肉厚の薄い側Ａを自動車の前方
向に、シート部２８の肉厚の厚い側Ｂを自動車の後方向
にそれぞれ向けてスプリングシート２６をスプリング受
け座２４にセットした。
コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加する
し、また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近で
のコイルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音
の発生がないし、また、ノルマルでのフリクションの低
減を図ることができる自動車用懸架装置におけるコイル
ばね支持構造を提供することである。 【構成】 スプリングシート２６のシート部２８を、そ
の一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄く形成
し、このシート部２８の肉厚の薄い側Ａを自動車の前方
向に、シート部２８の肉厚の厚い側Ｂを自動車の後方向
にそれぞれ向けてスプリングシート２６をスプリング受
け座２４にセットした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用懸架装置にお
けるコイルばね支持構造に関するものである。
けるコイルばね支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用懸架装置は、図６に示すように
リヤアクスルハウジング１、このリヤアクスルハウジン
グ１内に回転自在に支持された後車軸２、ロアコントロ
ールアーム３、アッパーコントロールアーム４、コイル
ばね支持構造５、ショックアブソーバ６、ラテラルコン
トロールロッド７、車体構成部材８および車輪９で構成
されている。
リヤアクスルハウジング１、このリヤアクスルハウジン
グ１内に回転自在に支持された後車軸２、ロアコントロ
ールアーム３、アッパーコントロールアーム４、コイル
ばね支持構造５、ショックアブソーバ６、ラテラルコン
トロールロッド７、車体構成部材８および車輪９で構成
されている。
【０００３】前記ロアコントロールアーム３の前端は車
体強度部材１１に固着されたサポート１６に水平軸１０
ａにより軸支され、後端は前記アクスルハウジング１に
固着したロアブラケット１ａに水平軸１０ｂより軸着さ
れており、また、前記アッパーコントロールアーム４の
前端は車体強度部材１１に水平軸１０ｃにより軸支さ
れ、後端は前記アクスルハウジング１に固着したアッパ
ーブラケット１ｂに同じく水平軸１０ｄにより軸着され
て、アクスルハウジング１が前記ロアコントロールアー
ム３とアッパーコントロールアーム４とにより上下方向
に揺動可能に支持されている。
体強度部材１１に固着されたサポート１６に水平軸１０
ａにより軸支され、後端は前記アクスルハウジング１に
固着したロアブラケット１ａに水平軸１０ｂより軸着さ
れており、また、前記アッパーコントロールアーム４の
前端は車体強度部材１１に水平軸１０ｃにより軸支さ
れ、後端は前記アクスルハウジング１に固着したアッパ
ーブラケット１ｂに同じく水平軸１０ｄにより軸着され
て、アクスルハウジング１が前記ロアコントロールアー
ム３とアッパーコントロールアーム４とにより上下方向
に揺動可能に支持されている。
【０００４】そして、従来のコイルばね支持構造５にあ
っては、コイルばね１０は、その上端が車体構成部材８
側のスプリング受け座１２にゴム等の弾性材からなるス
プリングシート１４を介して当接され、下端は前記アク
スルハウジング１に固着したスプリング受け座１３にス
プリングシート１５を介して当接されて、前記アクスル
ハウジング１の上下方向の揺動を弾性的に支持してい
る。この場合、前記コイルばね１０は、図７に示すよう
にノルマルでストレート状態になるようにセットされる
方式と、また、図８に示すようにフルバウンドでストレ
ート状態になるようにセットされる方式がある。
っては、コイルばね１０は、その上端が車体構成部材８
側のスプリング受け座１２にゴム等の弾性材からなるス
プリングシート１４を介して当接され、下端は前記アク
スルハウジング１に固着したスプリング受け座１３にス
プリングシート１５を介して当接されて、前記アクスル
ハウジング１の上下方向の揺動を弾性的に支持してい
る。この場合、前記コイルばね１０は、図７に示すよう
にノルマルでストレート状態になるようにセットされる
方式と、また、図８に示すようにフルバウンドでストレ
ート状態になるようにセットされる方式がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコイルばね支持構造５において、前記コイルばね１
０がノルマルでストレート状態になるようにセットされ
た場合、このコイルばね１０はフルバウンドで図７に実
線で示すように胴曲りを生じて、このコイルばね１０の
付近の他部品に干渉する、フルバウンドでコイルばね１
０に曲りが生じて強度上不利になるという問題点があっ
た。また、フルバウンド付近でコイルばね１０のコイル
線同志がぶつかって線間打音が発生するため、この発生
を防止するのにコイル線に防音テープを巻かなければな
らないという問題点があった。
来のコイルばね支持構造５において、前記コイルばね１
０がノルマルでストレート状態になるようにセットされ
た場合、このコイルばね１０はフルバウンドで図７に実
線で示すように胴曲りを生じて、このコイルばね１０の
付近の他部品に干渉する、フルバウンドでコイルばね１
０に曲りが生じて強度上不利になるという問題点があっ
た。また、フルバウンド付近でコイルばね１０のコイル
線同志がぶつかって線間打音が発生するため、この発生
を防止するのにコイル線に防音テープを巻かなければな
らないという問題点があった。
【０００６】上記のように、前記コイルばね１０がフル
バウンドでストレート状態になるようにセットされた場
合には、ノルマルで図８に実線で示すように胴曲りを生
じて、このコイルばね１０の付近の他部品に干渉する、
ノルマルでのフリクション増加が生じるという問題点が
あった。
バウンドでストレート状態になるようにセットされた場
合には、ノルマルで図８に実線で示すように胴曲りを生
じて、このコイルばね１０の付近の他部品に干渉する、
ノルマルでのフリクション増加が生じるという問題点が
あった。
【０００７】また、従来のコイルばね支持構造として特
公昭５９−４３３２４号公報に開示された技術がある。
この開示技術は、スプリングシートの車体構成部材に当
接する上面にスプリングシートの直径方向に並んだ山形
の突起を設けて、これらの突起を自動車の左右方向に配
設し、その頂部のみが車体構成部材に当接することによ
り、コイルばねの上端を自動車の前後方向に線接触状に
揺動可能に支持したものである。しかし、この開示技術
にあっては、コイルスプリングの揺動により、線接触部
分及びコイルスプリングとバンパブラケットの摺接部分
が摩耗するという問題点があった。
公昭５９−４３３２４号公報に開示された技術がある。
この開示技術は、スプリングシートの車体構成部材に当
接する上面にスプリングシートの直径方向に並んだ山形
の突起を設けて、これらの突起を自動車の左右方向に配
設し、その頂部のみが車体構成部材に当接することによ
り、コイルばねの上端を自動車の前後方向に線接触状に
揺動可能に支持したものである。しかし、この開示技術
にあっては、コイルスプリングの揺動により、線接触部
分及びコイルスプリングとバンパブラケットの摺接部分
が摩耗するという問題点があった。
【０００８】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、コイルばね
の他部品への干渉がなくなって、コイルばね周辺部品の
レイアウトの自由度が増加するし、また、応力が低下で
き、また、フルバウンド付近でのコイルばねのコイル線
同志のぶつかりによる線間打音の発生がないし、また、
ノルマルでのフリクションの低減を図ることができる自
動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供する
ことにある。
たものであって、その目的とするところは、コイルばね
の他部品への干渉がなくなって、コイルばね周辺部品の
レイアウトの自由度が増加するし、また、応力が低下で
き、また、フルバウンド付近でのコイルばねのコイル線
同志のぶつかりによる線間打音の発生がないし、また、
ノルマルでのフリクションの低減を図ることができる自
動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、コイルばねの上端を受ける車体構成部
材側のスプリング受け座と、コイルばねの下端を受ける
アクスルハウジング側のスプリング受け座と、コイルば
ねの端部をスプリング受け座との間で受ける弾性を有す
るスプリングシートとを有し、アクスルハウジングの上
下方向の揺動を弾性的に支持する自動車用懸架装置にお
けるコイルばね支持構造において、前記スプリングシー
トのシート部を、その一方側から他方側にかけてその厚
さを徐々に薄く形成し、このシート部の肉厚の薄い側Ａ
を自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚い側Ｂを自動
車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシートをスプリ
ング受け座にセットしたことを特徴とする。
めに、本発明は、コイルばねの上端を受ける車体構成部
材側のスプリング受け座と、コイルばねの下端を受ける
アクスルハウジング側のスプリング受け座と、コイルば
ねの端部をスプリング受け座との間で受ける弾性を有す
るスプリングシートとを有し、アクスルハウジングの上
下方向の揺動を弾性的に支持する自動車用懸架装置にお
けるコイルばね支持構造において、前記スプリングシー
トのシート部を、その一方側から他方側にかけてその厚
さを徐々に薄く形成し、このシート部の肉厚の薄い側Ａ
を自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚い側Ｂを自動
車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシートをスプリ
ング受け座にセットしたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】かかる構成により、前記コイルばねに加わる入
力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部の肉厚の薄い側
Ａのシート高さＨ１およびシート部の肉厚の厚い側Ｂの
シート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのように変化し、入
力Ｆが所定の大きさになると、フルバウンド時では前記
シート部の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート
部の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部の肉厚の薄い側
Ａのシート高さＨ１およびシート部の肉厚の厚い側Ｂの
シート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのように変化し、入
力Ｆが所定の大きさになると、フルバウンド時では前記
シート部の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート
部の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
【００１１】このために、コイルばねは、フルバウンド
時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフ
ルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがっ
て、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コ
イルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、
また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコ
イルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発
生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマル
でのフリクションの低減を図ることができる。
時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフ
ルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがっ
て、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コ
イルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、
また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコ
イルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発
生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマル
でのフリクションの低減を図ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係わる自動車用懸架装置における
コイルばね支持構造の構成説明図、図２は同コイルばね
支持構造を備えた自動車用懸架装置の側面図、図３はス
プリングシートの斜視図、図４はスプリングシートの縦
断面図、図５はスプリングシートのシート部の高さＨと
スプリング入力Ｆとの関係図である。
する。図１は本発明に係わる自動車用懸架装置における
コイルばね支持構造の構成説明図、図２は同コイルばね
支持構造を備えた自動車用懸架装置の側面図、図３はス
プリングシートの斜視図、図４はスプリングシートの縦
断面図、図５はスプリングシートのシート部の高さＨと
スプリング入力Ｆとの関係図である。
【００１３】本発明に係わる自動車用懸架装置における
コイルばね支持構造にあっては、コイルばね２０は、そ
の上端が車体構成部材２１側のスプリング受け座２２に
スプリングシート２５を介して当接され、下端はリヤア
クスルハウジング２３に固着したスプリング受け座２４
にスプリングシート２６を介して当接されて、前記アク
スルハウジング２３の上下方向の揺動を弾性的に支持し
ている。
コイルばね支持構造にあっては、コイルばね２０は、そ
の上端が車体構成部材２１側のスプリング受け座２２に
スプリングシート２５を介して当接され、下端はリヤア
クスルハウジング２３に固着したスプリング受け座２４
にスプリングシート２６を介して当接されて、前記アク
スルハウジング２３の上下方向の揺動を弾性的に支持し
ている。
【００１４】前記スプリングシート２５，２６はゴム製
であり、コイルばね２０の下端を受けるスプリングシー
ト２６の中央部には円筒状の突出部２７が形成してあ
り、スプリングシート２６には中央の前記突出部２７が
位置するために円環状のシート部２８が形成されてお
り、このシート部２８の面部がばね当接部２９にしてあ
る。また、突出部２７の中心には孔３０が形成してあ
る。そして、前記シート部２８は、その一方（図４にお
いて右側）から他方（図４において左側）にかけてその
厚さが徐々に薄くなっており、このために、前記ばね当
接部２９は、スプリングシート２６の端面部３１に対し
てその一方から他方にかけて傾斜している。また、前記
突出部２７の端面２７ａも前記ばね当接部２９に平行す
るように傾斜させてある。
であり、コイルばね２０の下端を受けるスプリングシー
ト２６の中央部には円筒状の突出部２７が形成してあ
り、スプリングシート２６には中央の前記突出部２７が
位置するために円環状のシート部２８が形成されてお
り、このシート部２８の面部がばね当接部２９にしてあ
る。また、突出部２７の中心には孔３０が形成してあ
る。そして、前記シート部２８は、その一方（図４にお
いて右側）から他方（図４において左側）にかけてその
厚さが徐々に薄くなっており、このために、前記ばね当
接部２９は、スプリングシート２６の端面部３１に対し
てその一方から他方にかけて傾斜している。また、前記
突出部２７の端面２７ａも前記ばね当接部２９に平行す
るように傾斜させてある。
【００１５】そして、前記スプリングシート２６の突出
部２７がコイルばね２０の下端部に挿入されていて、コ
イルばね２０のばね線２０ａの下端部は前記ばね当接部
２９に当接している。この場合、前記シート部２８の肉
厚の薄い側Ａが自動車の前方向に、シート部２８の肉厚
の厚い側Ｂが自動車の後方向にそれぞれ向けて前記スプ
リング受け座２４にセットしてある。
部２７がコイルばね２０の下端部に挿入されていて、コ
イルばね２０のばね線２０ａの下端部は前記ばね当接部
２９に当接している。この場合、前記シート部２８の肉
厚の薄い側Ａが自動車の前方向に、シート部２８の肉厚
の厚い側Ｂが自動車の後方向にそれぞれ向けて前記スプ
リング受け座２４にセットしてある。
【００１６】次に、上記のように構成されたコイルばね
支持構造の作動を説明する。前記スプリングシート２６
のシート部２８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さをＨ２と
し、シート部２８の肉厚の薄い側Ｂのシート高さをＨ１
とした場合、図５に示すようにコイルばね２０に加わる
入力Ｆが５００ｋｇの場合、ノルマル時では前記シート
部２８の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１は１５ｍｍで
あり、シート部２８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２
は２２ｍｍである。
支持構造の作動を説明する。前記スプリングシート２６
のシート部２８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さをＨ２と
し、シート部２８の肉厚の薄い側Ｂのシート高さをＨ１
とした場合、図５に示すようにコイルばね２０に加わる
入力Ｆが５００ｋｇの場合、ノルマル時では前記シート
部２８の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１は１５ｍｍで
あり、シート部２８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２
は２２ｍｍである。
【００１７】また、前記コイルばね２０に加わる入力Ｆ
が８００ｋｇの場合には、前記シート部２８の肉厚の薄
い側Ａのシート高さＨ１は１０ｍｍになり、シート部２
８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２は１０ｍｍにな
る。
が８００ｋｇの場合には、前記シート部２８の肉厚の薄
い側Ａのシート高さＨ１は１０ｍｍになり、シート部２
８の肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２は１０ｍｍにな
る。
【００１８】このように、前記コイルばね２０に加わる
入力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部２８の肉厚の
薄い側Ａのシート高さＨ１およびシート部２８の肉厚の
厚い側Ｂのシート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのように
変化し、入力Ｆが８００ｋｇの時点で前記シート部２８
の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート部２８の
肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
入力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部２８の肉厚の
薄い側Ａのシート高さＨ１およびシート部２８の肉厚の
厚い側Ｂのシート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのように
変化し、入力Ｆが８００ｋｇの時点で前記シート部２８
の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート部２８の
肉厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
【００１９】このために、コイルばね２０は、フルバウ
ンド時においてもストレートに圧縮されて、コイルばね
２０はフルバウンドで胴曲りが生じない。したがって、
このコイルばね２０が付近の他部品に干渉する、フルバ
ウンドでコイルばね２０に曲りが生じて強度上不利にな
る、フルバウンド付近でコイルばね２０のコイル線同志
がぶつかり、線間打音が発生する、ノルマルでのフリク
ション増加が生じるという不具合はなくなる。
ンド時においてもストレートに圧縮されて、コイルばね
２０はフルバウンドで胴曲りが生じない。したがって、
このコイルばね２０が付近の他部品に干渉する、フルバ
ウンドでコイルばね２０に曲りが生じて強度上不利にな
る、フルバウンド付近でコイルばね２０のコイル線同志
がぶつかり、線間打音が発生する、ノルマルでのフリク
ション増加が生じるという不具合はなくなる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、前記ス
プリングシートのシート部を、その一方側から他方側に
かけてその厚さを徐々に薄く形成し、このシート部の肉
厚の薄い側Ａを自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚
い側Ｂを自動車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシ
ートをスプリング受け座にセットしたから、前記コイル
ばねに加わる入力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部
の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１およびシート部の肉
厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのよ
うに変化し、フルバウンド時では前記シート部の肉厚の
薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート部の肉厚の厚い側
Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
プリングシートのシート部を、その一方側から他方側に
かけてその厚さを徐々に薄く形成し、このシート部の肉
厚の薄い側Ａを自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚
い側Ｂを自動車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシ
ートをスプリング受け座にセットしたから、前記コイル
ばねに加わる入力Ｆが大きくなるに従い、前記シート部
の肉厚の薄い側Ａのシート高さＨ１およびシート部の肉
厚の厚い側Ｂのシート高さＨ２が図５の曲線イ、ロのよ
うに変化し、フルバウンド時では前記シート部の肉厚の
薄い側Ａのシート高さＨ１と、シート部の肉厚の厚い側
Ｂのシート高さＨ２とが同じになる。
【００２１】このために、コイルばねは、フルバウンド
時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフ
ルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがっ
て、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コ
イルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、
また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコ
イルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発
生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマル
でのフリクションの低減を図ることができる。
時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフ
ルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがっ
て、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コ
イルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、
また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコ
イルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発
生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマル
でのフリクションの低減を図ることができる。
【図１】本発明に係わる自動車用懸架装置におけるコイ
ルばね支持構造の構成説明図である。
ルばね支持構造の構成説明図である。
【図２】同コイルばね支持構造を備えた自動車用懸架装
置の側面図である。
置の側面図である。
【図３】スプリングシートの斜視図である。
【図４】スプリングシートの縦断面図である。
【図５】スプリングシートのシート部の高さＨとスプリ
ング入力Ｆとの関係図である。
ング入力Ｆとの関係図である。
【図６】従来の自動車用懸架装置の構成説明図である。
【図７】コイルばねがノルマルでストレート状態になる
ようにセットされた従来のコイルばね支持構造の説明図
である。
ようにセットされた従来のコイルばね支持構造の説明図
である。
【図８】コイルばねがフルバウンドでストレート状態に
なるようにセットされた従来のコイルばね支持構造の説
明図である。
なるようにセットされた従来のコイルばね支持構造の説
明図である。
２０ コイルばね ２１ 車体構成部材 ２２ スプリング受け座 ２３ アクスルハウジング ２４ スプリング受け座 ２６ スプリングシート ２８ シート部
Claims (1)
- 【請求項１】 コイルばねの上端を受ける車体構成部材
側のスプリング受け座と、コイルばねの下端を受けるア
クスルハウジング側のスプリング受け座と、コイルばね
の端部をスプリング受け座との間で受ける弾性を有する
スプリングシートとを有し、アクスルハウジングの上下
方向の揺動を弾性的に支持する自動車用懸架装置におけ
るコイルばね支持構造において、前記スプリングシート
のシート部を、その一方側から他方側にかけてその厚さ
を徐々に薄く形成し、このシート部の肉厚の薄い側Ａを
自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚い側Ｂを自動車
の後方向にそれぞれ向けてスプリングシートをスプリン
グ受け座にセットしたことを特徴とする自動車用懸架装
置におけるコイルばね支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778093A JPH06278436A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778093A JPH06278436A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278436A true JPH06278436A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13924502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8778093A Pending JPH06278436A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278436A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516271A1 (de) * | 1995-05-09 | 1996-11-14 | Daimler Benz Ag | Lager mit einer Auflage aus elastischem Material zur Aufnahme einer Schraubenfeder von Fahrzeug-Achsfederungen |
| EP1982857A1 (en) * | 2006-02-08 | 2008-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Spring seat of suspension |
| JP2014202305A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | スプリング支持構造 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP8778093A patent/JPH06278436A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19516271A1 (de) * | 1995-05-09 | 1996-11-14 | Daimler Benz Ag | Lager mit einer Auflage aus elastischem Material zur Aufnahme einer Schraubenfeder von Fahrzeug-Achsfederungen |
| DE19516271C2 (de) * | 1995-05-09 | 1999-09-30 | Daimler Chrysler Ag | Lager mit einer Auflage aus elastischem Material zur Aufnahme einer Schraubenfeder von Fahrzeug-Achsfederungen |
| EP1982857A1 (en) * | 2006-02-08 | 2008-10-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Spring seat of suspension |
| EP1982857A4 (en) * | 2006-02-08 | 2010-12-08 | Nissan Motor | SUSPENSION SPRING SEAT |
| JP2014202305A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | スプリング支持構造 |
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