JPH0627521B2 - 油圧シリンダユニットを複動させる制御装置 - Google Patents
油圧シリンダユニットを複動させる制御装置Info
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- JPH0627521B2 JPH0627521B2 JP58077672A JP7767283A JPH0627521B2 JP H0627521 B2 JPH0627521 B2 JP H0627521B2 JP 58077672 A JP58077672 A JP 58077672A JP 7767283 A JP7767283 A JP 7767283A JP H0627521 B2 JPH0627521 B2 JP H0627521B2
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
- F16H61/4096—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers with pressure accumulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
- F15B1/02—Installations or systems with accumulators
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （発明が属する技術分野） 本発明は、圧力ラインに接続されており、ピストン移動
の両方向でエネルギを回復する油圧シリンダユニツトを
複動させる制御装置に関する。
の両方向でエネルギを回復する油圧シリンダユニツトを
複動させる制御装置に関する。
（従来技術） 従来のシリンダユニツトは、圧力制御または体積制御ポ
ンプからなつている中央圧力源に接続されている。シリ
ンダユニツトの作動方向は、方向制御バルブにより変化
され、移動速度は体積制御バルブ、比例バルブ等により
変化される。従来はこのようなバルブを用いてシリンダ
ユニツトの動作を制御しているので、バルブで絞られる
ことによつて熱が発生し、エネルギーロスが発生してい
た。また従来装置は負荷を制御すなわち低減する際、制
動手段で熱が発生し、この熱を別の冷却装置により消散
しなければならないという欠点を有していた。
ンプからなつている中央圧力源に接続されている。シリ
ンダユニツトの作動方向は、方向制御バルブにより変化
され、移動速度は体積制御バルブ、比例バルブ等により
変化される。従来はこのようなバルブを用いてシリンダ
ユニツトの動作を制御しているので、バルブで絞られる
ことによつて熱が発生し、エネルギーロスが発生してい
た。また従来装置は負荷を制御すなわち低減する際、制
動手段で熱が発生し、この熱を別の冷却装置により消散
しなければならないという欠点を有していた。
（発明が解決しようとする課題） 従つて、本発明の目的は、効率を高めしかもエネルギ消
費の少ない、シリンダユニツト用の改良された制御装置
を提供することである。
費の少ない、シリンダユニツト用の改良された制御装置
を提供することである。
本発明の他の目的は、圧力システムに複動シリンダユニ
ツトを設け、両シリンダ空間を適切に加圧して両方向に
作動させ、上昇および下降方向にシリンダユニツトを作
動する外部負荷により発生される制動エネルギを回復
し、システムにフイードバツクすることである。
ツトを設け、両シリンダ空間を適切に加圧して両方向に
作動させ、上昇および下降方向にシリンダユニツトを作
動する外部負荷により発生される制動エネルギを回復
し、システムにフイードバツクすることである。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、圧力ラインは、シリンダユニツトの一
つのシリンダ空間に直接接続されるとともに、駆動装置
に接続した油圧装置を介して他のシリンダ空間に接続さ
れている。上記油圧装置の速度及び／または吐き出し量
は、シリンダ空間への及びシリンダ空間からの加圧媒体
の量を制御するために変化させられる。さらに、上記油
圧装置の動作は上記シリンダ空間の圧力を減少または増
加しながら、モータモード及びポンプモードで動作し、
モータモードにおいては油圧及び／または機械的エネル
ギを発生することができる。シリンダユニツトは１つま
たは複数である。
つのシリンダ空間に直接接続されるとともに、駆動装置
に接続した油圧装置を介して他のシリンダ空間に接続さ
れている。上記油圧装置の速度及び／または吐き出し量
は、シリンダ空間への及びシリンダ空間からの加圧媒体
の量を制御するために変化させられる。さらに、上記油
圧装置の動作は上記シリンダ空間の圧力を減少または増
加しながら、モータモード及びポンプモードで動作し、
モータモードにおいては油圧及び／または機械的エネル
ギを発生することができる。シリンダユニツトは１つま
たは複数である。
複数のシリンダユニツトを用いた場合、特定のシリンダ
ユニツトに供給される流体は、所定の圧力を有する圧力
ラインから得られ、この体積は、油圧装置により、シリ
ンダユニツトに要する力に応じて調整される。油圧装置
は、外部駆動源により駆動されることにより圧力を増加
して負荷を上昇させたり、または圧力を減少して負荷を
降下させることができ、これによつて装置が負荷によつ
て駆動され、モータとして動作してエネルギを回復す
る。
ユニツトに供給される流体は、所定の圧力を有する圧力
ラインから得られ、この体積は、油圧装置により、シリ
ンダユニツトに要する力に応じて調整される。油圧装置
は、外部駆動源により駆動されることにより圧力を増加
して負荷を上昇させたり、または圧力を減少して負荷を
降下させることができ、これによつて装置が負荷によつ
て駆動され、モータとして動作してエネルギを回復す
る。
このように、油圧装置はモータユニツトとして（減圧さ
れた流体がシリンダへまたはシリンダから流れる）また
は、ポンプとして（増圧された流体がシリンダからまた
はシリンダへ流れる）動作する。
れた流体がシリンダへまたはシリンダから流れる）また
は、ポンプとして（増圧された流体がシリンダからまた
はシリンダへ流れる）動作する。
本発明の制御装置は、４種類の動作を行なう。たとえ
ば、負荷を押す場合、油圧装置に接続されたシリンダ空
間の圧力は、他方のシリンダ空間が圧力ラインに直接接
続されているのでその圧力より高くなければならず、し
たがつてまた油圧装置は圧力ラインから得られた流体の
圧力を増加しなければならない。すなわち、装置はポン
プモードで動作し、他の駆動装置で機械的に駆動され
る。一方、負荷を逆方向に引つ張る場合、圧力ラインの
圧力がより高くなり、ピストンにより吐き出された流体
が圧力ラインに戻されるように油圧製品が動作しなけれ
ばならない。したがつてこの装置はポンプモードで機械
的に駆動される。一方、シリンダのピストンが負荷によ
り動かされ、油圧装置に接続したシリンダ空間の圧力が
システム圧力よりも高くなると、吐き出された流体は上
記装置を駆動し、装置はモータモードで動作し、エネル
ギを回復する。これは、負荷がシリンダのピストンを反
対方向に移動させた場合にも当てはまり、この場合、油
圧装置に接続したシリンダ空間の圧力は、圧力ラインの
圧力よりも低下し、高い圧力の流体がピストンから圧力
ラインへ吐き出し、油圧装置を駆動してエネルギを回復
する。
ば、負荷を押す場合、油圧装置に接続されたシリンダ空
間の圧力は、他方のシリンダ空間が圧力ラインに直接接
続されているのでその圧力より高くなければならず、し
たがつてまた油圧装置は圧力ラインから得られた流体の
圧力を増加しなければならない。すなわち、装置はポン
プモードで動作し、他の駆動装置で機械的に駆動され
る。一方、負荷を逆方向に引つ張る場合、圧力ラインの
圧力がより高くなり、ピストンにより吐き出された流体
が圧力ラインに戻されるように油圧製品が動作しなけれ
ばならない。したがつてこの装置はポンプモードで機械
的に駆動される。一方、シリンダのピストンが負荷によ
り動かされ、油圧装置に接続したシリンダ空間の圧力が
システム圧力よりも高くなると、吐き出された流体は上
記装置を駆動し、装置はモータモードで動作し、エネル
ギを回復する。これは、負荷がシリンダのピストンを反
対方向に移動させた場合にも当てはまり、この場合、油
圧装置に接続したシリンダ空間の圧力は、圧力ラインの
圧力よりも低下し、高い圧力の流体がピストンから圧力
ラインへ吐き出し、油圧装置を駆動してエネルギを回復
する。
油圧装置を流れる流体の体積は、装置の可変吐出容量及
び／または速度により調整され、シリンダのピストンの
移動速度を制御することができる。
び／または速度により調整され、シリンダのピストンの
移動速度を制御することができる。
したがつて、従来のようにバルブで絞る必要がなく、ま
た制御手段を用いる必要がない。
た制御手段を用いる必要がない。
本発明において、油圧装置により回復されたエネルギ
は、シヤフトを介して駆動装置で機械的に、または圧力
ラインを介して油圧的に使用し得る。その際駆動装置は
発電機として動作し、または負荷がかかつた圧力ライン
におけるアキユムレータに蓄積される。これら２つの特
徴を組合わせて油圧及び機械的エネルギ回復を負荷の要
求に応じて選択することが望ましい。
は、シヤフトを介して駆動装置で機械的に、または圧力
ラインを介して油圧的に使用し得る。その際駆動装置は
発電機として動作し、または負荷がかかつた圧力ライン
におけるアキユムレータに蓄積される。これら２つの特
徴を組合わせて油圧及び機械的エネルギ回復を負荷の要
求に応じて選択することが望ましい。
さらに、圧力ラインに媒体を供給する油圧装置及び油圧
ポンプは共通駆動装置、特に内燃機関に接続することが
望ましい。この場合、機械的エネルギを回復するよう動
作するとき、油圧装置は、ポンプモードのとき駆動する
内燃機関を解除し、システム圧力を発生する。
ポンプは共通駆動装置、特に内燃機関に接続することが
望ましい。この場合、機械的エネルギを回復するよう動
作するとき、油圧装置は、ポンプモードのとき駆動する
内燃機関を解除し、システム圧力を発生する。
本発明において、複動するシリンダユニツトが差動シリ
ンダの場合、大きいピストン面積のシリンダ空間を油圧
装置に接続し、かつ小さいピストン面積のシリンダ空間
を直接圧力ラインに接続している。シリンダ空間が通常
圧力ラインに接続されていて、タンクに選択的に接続さ
れて油圧装置を解除する実施例では、上述した差動シリ
ンダの接続は利点がある。なぜならシリンダユニツトを
作動するために大きいピストン面積に流体が供給される
からである。
ンダの場合、大きいピストン面積のシリンダ空間を油圧
装置に接続し、かつ小さいピストン面積のシリンダ空間
を直接圧力ラインに接続している。シリンダ空間が通常
圧力ラインに接続されていて、タンクに選択的に接続さ
れて油圧装置を解除する実施例では、上述した差動シリ
ンダの接続は利点がある。なぜならシリンダユニツトを
作動するために大きいピストン面積に流体が供給される
からである。
さらに、別の実施例では、油圧装置からシリンダ空間へ
続く管内の圧力に応じて作動する切換バルブを有してい
る。従つて、大きいピストン面積に作用する流体の圧力
は有効に力を変換される。
続く管内の圧力に応じて作動する切換バルブを有してい
る。従つて、大きいピストン面積に作用する流体の圧力
は有効に力を変換される。
切換バルブは比較的高い、圧力−応答切換ヒステリシス
を有している。大きなピストン面積を有するシリンダ空
間へ油圧装置を接続する管内の圧力が所定の値に到達す
ると、バルブが作動して、反対側のシリンダ空間から送
られた流体をタンクに流す。小さいピストン面積を有す
るシリンダ空間の圧力が解放されると、反対側のシリン
ダ空間が減圧される。この減圧は両ピストン面積間の比
に依存している。この場合、圧力モニタの作動及び切換
バルブの作動は阻止されていなければならない。圧力モ
ニタは、油圧装置をシリンダ空間に接続するラインの圧
力がかなり小さくなつた時のみ作動される。このため、
切換バルブは比較的高い切換ヒステリシスを有していな
ければならない。
を有している。大きなピストン面積を有するシリンダ空
間へ油圧装置を接続する管内の圧力が所定の値に到達す
ると、バルブが作動して、反対側のシリンダ空間から送
られた流体をタンクに流す。小さいピストン面積を有す
るシリンダ空間の圧力が解放されると、反対側のシリン
ダ空間が減圧される。この減圧は両ピストン面積間の比
に依存している。この場合、圧力モニタの作動及び切換
バルブの作動は阻止されていなければならない。圧力モ
ニタは、油圧装置をシリンダ空間に接続するラインの圧
力がかなり小さくなつた時のみ作動される。このため、
切換バルブは比較的高い切換ヒステリシスを有していな
ければならない。
さらに、複数の並列シリンダユニツトは、上述したよう
に単一の油圧装置により制御される。
に単一の油圧装置により制御される。
また、油圧装置の速度は速度センサによりモニタされ
る。従つて、油圧装置のストロークや吐出量は、駆動装
置の速度がかなり減少した場合、減少し、駆動力を低下
する。さらに、速度センサは、油圧装置がモータモード
で動作する（吸収容量を減少する）場合、内燃機関の過
速度を阻止する。
る。従つて、油圧装置のストロークや吐出量は、駆動装
置の速度がかなり減少した場合、減少し、駆動力を低下
する。さらに、速度センサは、油圧装置がモータモード
で動作する（吸収容量を減少する）場合、内燃機関の過
速度を阻止する。
以下、添付の図面に基づいて本発明の実施例について説
明する。
明する。
第１図は、本発明の制御装置を示している。シリンダユ
ニツト１０の小さいピストン面におけるシリンダ空間は
圧力ライン１２に接続し、大きいピストン面におけるシ
リンダ空間はライン１４と油圧装置１５を介して圧力ラ
イン１２に接続し、この圧力ライン１２はさらに油圧ア
キユムレータ１６に接続している。油圧装置１５は、た
とえばモータ及び発電機モードで動作する電気的装置の
ような主作動装置１７に結合している。
ニツト１０の小さいピストン面におけるシリンダ空間は
圧力ライン１２に接続し、大きいピストン面におけるシ
リンダ空間はライン１４と油圧装置１５を介して圧力ラ
イン１２に接続し、この圧力ライン１２はさらに油圧ア
キユムレータ１６に接続している。油圧装置１５は、た
とえばモータ及び発電機モードで動作する電気的装置の
ような主作動装置１７に結合している。
所定のシステム圧力Ｐ０は、第１図には示されていない
圧力源により、圧力ライン１２において一定に保持され
ている。
圧力源により、圧力ライン１２において一定に保持され
ている。
油圧装置１５は、たとえば可変吸引吐出容量を有するア
キシヤルピストン形装置である。この装置の容量を変え
るストロークは、図示されていないサーボモータ、また
は手で調整することができる。
キシヤルピストン形装置である。この装置の容量を変え
るストロークは、図示されていないサーボモータ、また
は手で調整することができる。
装置１５は、装置１７により駆動されるときポンプとし
て動作する。ポンプが動作してライン１４の圧力がライ
ン１２の圧力より大きくなると、シリンダ１０のピスト
ン１８は矢印１９の方向へ移動する。そしてシリンダ空
間１１から送られた流体は圧力ライン１２に流れる。こ
れとは逆に、シリンダ空間１１の圧力がピストン１８を
矢印２０の方向へ移動する場合には，装置１５は同様に
空間１３から送られた流体を高い圧力の圧力ライン１２
に戻さなければならない。
て動作する。ポンプが動作してライン１４の圧力がライ
ン１２の圧力より大きくなると、シリンダ１０のピスト
ン１８は矢印１９の方向へ移動する。そしてシリンダ空
間１１から送られた流体は圧力ライン１２に流れる。こ
れとは逆に、シリンダ空間１１の圧力がピストン１８を
矢印２０の方向へ移動する場合には，装置１５は同様に
空間１３から送られた流体を高い圧力の圧力ライン１２
に戻さなければならない。
これに対して、ピストン１８が外部負荷により下降され
矢印２０の方向に動かされ、それによりシリンダ空間１
３内の圧力が圧力ライン１２内の圧力を越えた場合に
は、装置１５はライン１４を通して移動する流体体積に
より駆動されてモータとして動作し、装置１７を駆動す
る。これとは逆に、負荷がピストン１８を矢印１９の方
向へ引き上げ、シリンダ空間１１から流体を移動させる
と、シリンダ空間１３内の圧力は減少し、油圧装置１５
は、ライン１４を通つてシリンダ空間１３へ流れる流体
により駆動される。同様に、装置１５は、モータとして
動作し、装置１７に駆動エネルギを伝達する。
矢印２０の方向に動かされ、それによりシリンダ空間１
３内の圧力が圧力ライン１２内の圧力を越えた場合に
は、装置１５はライン１４を通して移動する流体体積に
より駆動されてモータとして動作し、装置１７を駆動す
る。これとは逆に、負荷がピストン１８を矢印１９の方
向へ引き上げ、シリンダ空間１１から流体を移動させる
と、シリンダ空間１３内の圧力は減少し、油圧装置１５
は、ライン１４を通つてシリンダ空間１３へ流れる流体
により駆動される。同様に、装置１５は、モータとして
動作し、装置１７に駆動エネルギを伝達する。
従つて、ポンプとして動作したり、ピストン18が負荷の
動作により方向１９または方向２０へ移動することでエ
ネルギを回復するモータとして動作する装置１５のスト
ロークを調節することによつて、ピストン１８は両方向
１９，２０に移動することができる。
動作により方向１９または方向２０へ移動することでエ
ネルギを回復するモータとして動作する装置１５のスト
ロークを調節することによつて、ピストン１８は両方向
１９，２０に移動することができる。
アキシヤルピストン装置の吸引または吐出容量は、スト
ローク調整だけでなく速度にも関係している。従つて、
ピストン速度は、速度を選択することによつても調整し
得る。すなわちピストンの移動速度調整にあたつて従来
のようにバルブで絞る必要がなく、エネルギロスがな
い。
ローク調整だけでなく速度にも関係している。従つて、
ピストン速度は、速度を選択することによつても調整し
得る。すなわちピストンの移動速度調整にあたつて従来
のようにバルブで絞る必要がなく、エネルギロスがな
い。
第１図の実施例は、矢印１９の方向のピストン移動が圧
力ライン１２の圧力に対抗して行なわれる場合、方向１
９の動作がかなり制限されるという問題点を有してい
る。たとえば、ピストン１８の両面積間の関係が１：２
であるとすると、矢印１９の方向に働く力は、約５０％
減少する。この問題点は、第２図に示した制御装置によ
り解消される。なお、第１図と同様の構成素子について
は第２図においても同様の参照番号を付けている。第２
図では、シリンダ空間は切換バルブ２１を介して圧力ラ
イン１２またはタンクＴに接続している。バルブ２１の
動作は、ライン１４に接続した圧力モニタ２２により行
なわれる。
力ライン１２の圧力に対抗して行なわれる場合、方向１
９の動作がかなり制限されるという問題点を有してい
る。たとえば、ピストン１８の両面積間の関係が１：２
であるとすると、矢印１９の方向に働く力は、約５０％
減少する。この問題点は、第２図に示した制御装置によ
り解消される。なお、第１図と同様の構成素子について
は第２図においても同様の参照番号を付けている。第２
図では、シリンダ空間は切換バルブ２１を介して圧力ラ
イン１２またはタンクＴに接続している。バルブ２１の
動作は、ライン１４に接続した圧力モニタ２２により行
なわれる。
圧力ライン１４の圧力が装置１５の動作により増加し、
ピストン１８が矢印１９の方向へ移動する場合、圧力モ
ニタ２２は、所定の圧力値に到達したとき、シリンダ空
間をタンクに接続するため、バルブ２１を作動させる。
従つてシリンダ空間１１から移動した流体はタンクに流
れる。
ピストン１８が矢印１９の方向へ移動する場合、圧力モ
ニタ２２は、所定の圧力値に到達したとき、シリンダ空
間をタンクに接続するため、バルブ２１を作動させる。
従つてシリンダ空間１１から移動した流体はタンクに流
れる。
一方、ライン１４の圧力が装置１５により減少し、ピス
トン１８が矢印２０の方向へ移動する場合、圧力モニタ
２２は、所定の低圧力レベルに到達したとき、シリンダ
空間１１を圧力ライン１２に接続する。
トン１８が矢印２０の方向へ移動する場合、圧力モニタ
２２は、所定の低圧力レベルに到達したとき、シリンダ
空間１１を圧力ライン１２に接続する。
圧力センサ２２が応答してバルブ２１を切換える両方の
圧力値の差は比較的高く、誤つてバルブ２１が切換わる
のを防止している。ピストン１８が矢印１９の方向へ移
動する際シリンダ空間１１がタンクへ通じていると仮定
すると、シリンダ空間１３及びライン１４の圧力は、ピ
ストン面積の比に応じて低下するが、バルブは、圧力セ
ンサ２２を介してシリンダ空間１１を圧力ライン１２に
接続するように切換えられない。このように、圧力セン
サ２２は、比較的高い切換ヒステリシスを有していなけ
ればならない。たとえば、圧力ラインの圧力Ｐ０が２０
０ｂａｒで、ライン１４の圧力Ｐ１が３００ｂａｒの場
合、バルブ２１は切換わり、シリンダ空間１１をタンク
に接続する。ピストンの面積の比が１：２であるなら
ば、ライン１４の圧力はＰ＝１００ｂａｒまで減少する
が、バルブ２１は作動しない。従つて、バルブ２１の作
動は圧力値が低い場合に行なわれる。
圧力値の差は比較的高く、誤つてバルブ２１が切換わる
のを防止している。ピストン１８が矢印１９の方向へ移
動する際シリンダ空間１１がタンクへ通じていると仮定
すると、シリンダ空間１３及びライン１４の圧力は、ピ
ストン面積の比に応じて低下するが、バルブは、圧力セ
ンサ２２を介してシリンダ空間１１を圧力ライン１２に
接続するように切換えられない。このように、圧力セン
サ２２は、比較的高い切換ヒステリシスを有していなけ
ればならない。たとえば、圧力ラインの圧力Ｐ０が２０
０ｂａｒで、ライン１４の圧力Ｐ１が３００ｂａｒの場
合、バルブ２１は切換わり、シリンダ空間１１をタンク
に接続する。ピストンの面積の比が１：２であるなら
ば、ライン１４の圧力はＰ＝１００ｂａｒまで減少する
が、バルブ２１は作動しない。従つて、バルブ２１の作
動は圧力値が低い場合に行なわれる。
第２図のバルブ２１は差動シリンダユニツトの二段自動
歯車の切換素子として示されている。
歯車の切換素子として示されている。
第２図において、可変吐出し容量形ポンプ２５は、チエ
ツクバルブ２６を介して圧力ライン１２に加圧流体を供
給する内燃機関１７により駆動される。可変吐出し形ポ
ンプ２５により伝達された圧力は、ストローク調整装置
２８による吐出容積に関係なく一定に保持されている。
このストローク調整装置２８は、減圧バルブ２７を介し
て圧力ラインに接続されている。エンジン１７は、エネ
ルギを回復時にモータモードで動作する油圧装置１５に
交代される。
ツクバルブ２６を介して圧力ライン１２に加圧流体を供
給する内燃機関１７により駆動される。可変吐出し形ポ
ンプ２５により伝達された圧力は、ストローク調整装置
２８による吐出容積に関係なく一定に保持されている。
このストローク調整装置２８は、減圧バルブ２７を介し
て圧力ラインに接続されている。エンジン１７は、エネ
ルギを回復時にモータモードで動作する油圧装置１５に
交代される。
第３図は、複数のシリンダユニツト３３，３４，３５を
示している。これらシリンダユニツトは、それぞれの分
岐管３０，３１，３２を介してライン１４に並列に接続
している。分岐管３０，３１，３２に接続したシリンダ
空間とは逆に位置するシリンダ空間は、圧力ライン１２
に直接的に接続している。方向制御バルブ３６，３７，
３８は、シリンダを選択的に作動させる。なお、圧力ラ
イン１２から流体を供給する別の装置が設けられていて
もよい。
示している。これらシリンダユニツトは、それぞれの分
岐管３０，３１，３２を介してライン１４に並列に接続
している。分岐管３０，３１，３２に接続したシリンダ
空間とは逆に位置するシリンダ空間は、圧力ライン１２
に直接的に接続している。方向制御バルブ３６，３７，
３８は、シリンダを選択的に作動させる。なお、圧力ラ
イン１２から流体を供給する別の装置が設けられていて
もよい。
第３図の実施例において、各分岐管３０，３１，３２
に、特定のシリンダの圧力に応答する圧力センサと切換
バルブから成る圧力応答装置を設けて、各シリンダに対
する各差圧値を選択し、バルブを切換えるようにするこ
ともできる。しかし、ライン１４に、全シリンダに共通
の圧力センサを設けてもよい。
に、特定のシリンダの圧力に応答する圧力センサと切換
バルブから成る圧力応答装置を設けて、各シリンダに対
する各差圧値を選択し、バルブを切換えるようにするこ
ともできる。しかし、ライン１４に、全シリンダに共通
の圧力センサを設けてもよい。
第４図は、別の実施例を示している。油圧装置１５はサ
ーボモータ４０を有し、これでストローク調整すること
ができる。サーボモータ４０用の制御流体は、必要に応
じて、減圧バルブ４１を有するライン１４から与えられ
る。ピストン１８が、外部負荷の動作により矢印１９の
方向へ移動したと仮定すると、ライン１４の圧力はかな
り減少される。ライン１４の圧力が所定値以下に低下す
ると、サーボモータ４０は装置１５をゼロ行程に調整
し、装置１５をロツクする。従つて、行き止まりになる
までピストン１８は連続的に減速する。これはライン１
４の排油を阻止し、装置１５のキヤビテーシヨンによる
損傷を防ぐものである。さらに、装置１５が非常に高い
エネルギ回復を行なうために、エンジン１７が過速度で
作動するという危険を防いでいる。このように油圧また
は電気的速度センサにより吐出し量を調整することによ
り装置１５の過度なパワー消費を防ぐことができる。
ーボモータ４０を有し、これでストローク調整すること
ができる。サーボモータ４０用の制御流体は、必要に応
じて、減圧バルブ４１を有するライン１４から与えられ
る。ピストン１８が、外部負荷の動作により矢印１９の
方向へ移動したと仮定すると、ライン１４の圧力はかな
り減少される。ライン１４の圧力が所定値以下に低下す
ると、サーボモータ４０は装置１５をゼロ行程に調整
し、装置１５をロツクする。従つて、行き止まりになる
までピストン１８は連続的に減速する。これはライン１
４の排油を阻止し、装置１５のキヤビテーシヨンによる
損傷を防ぐものである。さらに、装置１５が非常に高い
エネルギ回復を行なうために、エンジン１７が過速度で
作動するという危険を防いでいる。このように油圧また
は電気的速度センサにより吐出し量を調整することによ
り装置１５の過度なパワー消費を防ぐことができる。
第４図の油圧装置１５は、可変容量ポンプ４２に接続し
ている。このポンプ４２は、加圧流体を圧力平衡バルブ
４３を介して装置１５のサーボモータ４０に送る。エン
ジン１７の速度が装置１５のパワー消費により非常に低
下した場合、油圧装置１５のストロークは、速度センサ
により、小さな吐出容量となるように調整され、装置１
５のパワー消費を低下させている。
ている。このポンプ４２は、加圧流体を圧力平衡バルブ
４３を介して装置１５のサーボモータ４０に送る。エン
ジン１７の速度が装置１５のパワー消費により非常に低
下した場合、油圧装置１５のストロークは、速度センサ
により、小さな吐出容量となるように調整され、装置１
５のパワー消費を低下させている。
以上詳細に述べたように、本発明はシリンダの一方のシ
リンダ空間を圧力ラインに接続させ、他方のシリンダ空
間を同じ圧力ラインに油圧機械を介して接続する構成と
したために、ポンプモードでピストンを双方向に移動さ
せることができると同時に、モータモードではピストン
が負荷に双方向に移動させられたときにエネルギーを回
復させて、それを利用することができる。
リンダ空間を圧力ラインに接続させ、他方のシリンダ空
間を同じ圧力ラインに油圧機械を介して接続する構成と
したために、ポンプモードでピストンを双方向に移動さ
せることができると同時に、モータモードではピストン
が負荷に双方向に移動させられたときにエネルギーを回
復させて、それを利用することができる。
また、本発明は上記のように油圧機械を介して一方のシ
リンダー空間へ圧力ラインが接続されているので、バル
ブなどを用いずに油圧機械の動作方向でピストンの移動
方向を変え、かつ油圧装置の吐出量又は速度を変えるこ
とによつてピストンの移動速度を制御することができ、
従来のように流体を絞る装置を必要としないので、エネ
ルギーの無駄な消費を防ぐことができる。
リンダー空間へ圧力ラインが接続されているので、バル
ブなどを用いずに油圧機械の動作方向でピストンの移動
方向を変え、かつ油圧装置の吐出量又は速度を変えるこ
とによつてピストンの移動速度を制御することができ、
従来のように流体を絞る装置を必要としないので、エネ
ルギーの無駄な消費を防ぐことができる。
第１図は、制御装置の第１実施例、第２図は制御装置の
別の実施例、第３図は複数のシリンダユニツトを有する
制御装置の実施例、第４図は制御装置のさらに別の実施
例を示している。 １０，３３，３４，３５……シリンダユニツト、１２，
１４……圧力ライン、１１，１３……シリンダ空間、１
５……油圧装置、１６……油圧アキユムレータ、１７…
…作動装置、２１……切換バルブ、２２……圧力モニ
タ、２６……チエツクバルブ、２７……減圧バルブ、２
８……行程調整装置、３０，３１，３２……分岐管、３
６，３７，３８……方向制御バルブ、４０……サーボモ
ータ、４１……減圧バルブ、４３……圧力平衡バルブ。
別の実施例、第３図は複数のシリンダユニツトを有する
制御装置の実施例、第４図は制御装置のさらに別の実施
例を示している。 １０，３３，３４，３５……シリンダユニツト、１２，
１４……圧力ライン、１１，１３……シリンダ空間、１
５……油圧装置、１６……油圧アキユムレータ、１７…
…作動装置、２１……切換バルブ、２２……圧力モニ
タ、２６……チエツクバルブ、２７……減圧バルブ、２
８……行程調整装置、３０，３１，３２……分岐管、３
６，３７，３８……方向制御バルブ、４０……サーボモ
ータ、４１……減圧バルブ、４３……圧力平衡バルブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−113802（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−27559（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−131802（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−77688（ＪＰ，Ｕ)
Claims (10)
- 【請求項１】圧力源から圧力が与えられ選択的に流体ア
キュムレータ（１６）が接続される圧力ライン（１２）
に接続した油圧シリンダのピストンの往復駆動を制御す
るものであって、そのピストンの双方向への移動時にエ
ネルギーを回復させるものにおいて、前記圧力ライン
（１２）がシリンダユニット（１０）の１つのシリンダ
空間に直接接続され、かつ駆動装置（１７）に結合され
た油圧装置（１５）を介して他のシリンダ空間に接続さ
れており、上記油圧装置（１５）はその吐出し量及び／
又は速度が上記シリンダ空間へ送られ及びシリンダ空間
から吐き出される加圧媒体の量を制御するために変えら
れるものであって、さらに上記油圧装置（１５）はポン
プモード及びモータモードで動作し、モータモードで回
復したエネルギーを前記駆動装置または流体アキュムレ
ータへ供給することを特徴とする制御装置。 - 【請求項２】油圧装置と圧力ラインに流体を供給する油
圧ポンプとは、共通駆動装置に接続している特許請求の
範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項３】駆動装置は内燃機関である特許請求の範囲
第２項記載の制御装置。 - 【請求項４】油圧装置は、大きなピストン面積を有する
シリンダ空間に接続され、圧力ラインは小さなピストン
面積を有するシリンダ空間に接続されている特許請求の
範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項５】複数のシリンダユニットを設け、それぞれ
が制御バルブを介して共通油圧装置に接続している特許
請求の範囲第１項記載の制御装置。 - 【請求項６】油圧装置をシリンダユニットに接続するラ
インが、減圧バルブを介して、ストローク調整用サーボ
モータ作動装置に接続している特許請求の範囲第１項記
載の制御装置。 - 【請求項７】圧力源から圧力が与えられ選択的に流体ア
キュムレータ（１６）が接続される圧力ライン（１２）
に接続した油圧シリンダのピストンの往復駆動を制御す
るものであって、そのピストンの双方向への移動時にエ
ネルギーを回復させるものにおいて、前記圧力ライン
（１２）がシリンダユニット（１０）の１つのシリンダ
空間に接続され、かつ駆動装置（１７）に結合された油
圧装置（１５）を介して他のシリンダ空間に接続されて
おり、上記油圧装置（１５）はその吐出し量及び／又は
速度が上記シリンダ空間へ送られ及びシリンダ空間から
吐き出される加圧媒体の量を制御するために変えられる
ものであって、さらに上記油圧装置（１５）はポンプモ
ード及びモータモードで動作し、モータモードで回復し
たエネルギーを前記駆動装置または流体アキュムレータ
へ供給するもので、シリンダ空間の大きい方が前記油圧
装置に接続され、シリンダ空間の小さい方がバルブを介
して圧力ラインまたはタンクに選択的に接続されること
を特徴とする制御装置。 - 【請求項８】前記バルブは、油圧装置をシリンダ空間に
接続するラインの圧力に応じて作動する切換バルブであ
る特許請求の範囲第７項記載の制御装置。 - 【請求項９】油圧装置をシリンダ空間に接続するライン
に所定の比較的高い圧力応答切換ヒステリシスを有する
圧力センサを設け、この圧力センサで前記切換バルブを
動作させる特許請求の範囲第８項記載の制御装置。 - 【請求項１０】油圧装置は、速度応答圧力信号または電
気信号を発生して油圧装置のサーボモータを制御する油
圧式または電気的速度センサを内蔵している特許請求の
範囲第９項記載の制御装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE32175272 | 1982-05-10 | ||
| DE3217527A DE3217527C2 (de) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | Steuereinrichtung für einen hydraulischen doppeltwirkenden Arbeitszylinder |
| DE3217527.2 | 1982-05-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207503A JPS58207503A (ja) | 1983-12-03 |
| JPH0627521B2 true JPH0627521B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=6163196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58077672A Expired - Lifetime JPH0627521B2 (ja) | 1982-05-10 | 1983-05-04 | 油圧シリンダユニットを複動させる制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4928487A (ja) |
| JP (1) | JPH0627521B2 (ja) |
| DE (1) | DE3217527C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998013603A1 (fr) * | 1996-09-25 | 1998-04-02 | Komatsu Ltd. | Systeme de recuperation/reutilisation d'huile hydraulique |
| WO1998029664A1 (fr) * | 1996-12-26 | 1998-07-09 | Komatsu Ltd. | Appareil de recuperation d'huile de retour sous pression provenant d'actionneurs |
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| DE3812312A1 (de) * | 1988-04-13 | 1989-11-02 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Hydraulischer antrieb fuer einen gurtbandfoerderer |
| DE3931962A1 (de) * | 1989-09-25 | 1991-04-04 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Ansteuerelektronik fuer ein elektrisch verstellbares stellglied |
| DE4008792A1 (de) * | 1990-03-19 | 1991-09-26 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Antrieb fuer einen hydraulischen zylinder, insbesondere differentialzylinder |
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| DE3217527A1 (de) | 1983-11-10 |
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