JPH06272753A - 電子制御変速装置 - Google Patents
電子制御変速装置Info
- Publication number
- JPH06272753A JPH06272753A JP5085244A JP8524493A JPH06272753A JP H06272753 A JPH06272753 A JP H06272753A JP 5085244 A JP5085244 A JP 5085244A JP 8524493 A JP8524493 A JP 8524493A JP H06272753 A JPH06272753 A JP H06272753A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- navigation system
- absolute position
- road
- control unit
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B28/00—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing inorganic binders or the reaction product of an inorganic and an organic binder, e.g. polycarboxylate cements
- C04B28/14—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing inorganic binders or the reaction product of an inorganic and an organic binder, e.g. polycarboxylate cements containing calcium sulfate cements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置全体の処理への負担を軽減してリアルタ
イム性を確保すると共に、自動車のあらゆる走行状況を
素早く検知してその状況に見合った変速制御を可能とし
た電子制御変速装置を提供する。 【構成】 現在の絶対位置を認識しつつその絶対位置に
対応した地図データをＣＤ‐ＲＯＭから読み出してその
地図データによる地図を表示するナビゲーションシステ
ム２０を装備した自動車において、ナビゲーションシス
テム２０において認識されている現在の絶対位置での道
路状況データを通信制御部９，１０を介してＡＴコント
ロールユニット１で受信し、この道路状況データに基づ
いて走行状況を把握し、その走行状況に応じた変速制御
を行う。
イム性を確保すると共に、自動車のあらゆる走行状況を
素早く検知してその状況に見合った変速制御を可能とし
た電子制御変速装置を提供する。 【構成】 現在の絶対位置を認識しつつその絶対位置に
対応した地図データをＣＤ‐ＲＯＭから読み出してその
地図データによる地図を表示するナビゲーションシステ
ム２０を装備した自動車において、ナビゲーションシス
テム２０において認識されている現在の絶対位置での道
路状況データを通信制御部９，１０を介してＡＴコント
ロールユニット１で受信し、この道路状況データに基づ
いて走行状況を把握し、その走行状況に応じた変速制御
を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御変速装置に関
し、特にナビゲーションシステムを装備した自動車にお
ける電子制御変速装置に関するものである。
し、特にナビゲーションシステムを装備した自動車にお
ける電子制御変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の電子制御変速装置の一構
成例を示すブロック図である。従来の電子制御変速装置
は、変速制御及びクラッチのロックアップ制御を行うＡ
Ｔコントロールユニット１と、自動車の速度を検知する
車速センサー２、アクセル開度を検知するスロットルセ
ンサー３、シフトレバーの位置を検知するポジションセ
ンサー４、フットブレーキが踏まれているかどうかを検
知するブレーキセンサー５及びエンジンの回転数を検知
するエンジン回転センサー６の各入力部と、シフト位置
を決定する２つのシフトコントロールバルブ７1 ，７2
及びクラッチをロックアップさせる２つのロックアップ
コントロールバルブ８1 ，８2 の２組の出力部とから構
成されている。
成例を示すブロック図である。従来の電子制御変速装置
は、変速制御及びクラッチのロックアップ制御を行うＡ
Ｔコントロールユニット１と、自動車の速度を検知する
車速センサー２、アクセル開度を検知するスロットルセ
ンサー３、シフトレバーの位置を検知するポジションセ
ンサー４、フットブレーキが踏まれているかどうかを検
知するブレーキセンサー５及びエンジンの回転数を検知
するエンジン回転センサー６の各入力部と、シフト位置
を決定する２つのシフトコントロールバルブ７1 ，７2
及びクラッチをロックアップさせる２つのロックアップ
コントロールバルブ８1 ，８2 の２組の出力部とから構
成されている。
【０００３】上記構成の従来の電子制御変速装置による
変速制御においては、まずポジションセンサー４からの
ポジション信号により変速できる範囲が制限される。
“Ｒ”は後退、“Ｌ”は１速固定、“Ｄ３”レンジはそ
の時点の自動車の状態によって１‐２‐３のいずれかが
選択され、“Ｄ４”レンジは同様に１‐２‐３‐４のい
ずれかが選択される。“Ｄ４”レンジ、または“Ｄ３”
レンジが選択された場合、図４に示す如き変速特性グラ
フに基づいて何速にするかが決定される。図４におい
て、横軸は自動車の速度、縦軸はスロットル開度であ
る。
変速制御においては、まずポジションセンサー４からの
ポジション信号により変速できる範囲が制限される。
“Ｒ”は後退、“Ｌ”は１速固定、“Ｄ３”レンジはそ
の時点の自動車の状態によって１‐２‐３のいずれかが
選択され、“Ｄ４”レンジは同様に１‐２‐３‐４のい
ずれかが選択される。“Ｄ４”レンジ、または“Ｄ３”
レンジが選択された場合、図４に示す如き変速特性グラ
フに基づいて何速にするかが決定される。図４におい
て、横軸は自動車の速度、縦軸はスロットル開度であ
る。
【０００４】また、クラッチのロックアップも同様に、
図４において、今の自動車の走行状態が斜線部分の領域
に入っている場合はロックアップを行う。実際には、図
４に示す如き変速特性グラフやロックアップ特性グラフ
を自動車の色々な走行状態に対応して何種類か持ってい
る。例えば、“Ｄ３”，“Ｄ４”レンジにおけるシフト
アップ時とシフトダウン時で２種類の特性グラフを持っ
ている。また、平坦路、登坂路、降坂路で３種類の特性
グラフを持っている。これは、アクセルを踏み込んだと
き、またはアクセルを緩めたときの車速の変化が、標準
的な予想変化量に対してどのように変化するかによっ
て、自動車の走行状態を推測してシフトの特性グラフを
選択するためである。
図４において、今の自動車の走行状態が斜線部分の領域
に入っている場合はロックアップを行う。実際には、図
４に示す如き変速特性グラフやロックアップ特性グラフ
を自動車の色々な走行状態に対応して何種類か持ってい
る。例えば、“Ｄ３”，“Ｄ４”レンジにおけるシフト
アップ時とシフトダウン時で２種類の特性グラフを持っ
ている。また、平坦路、登坂路、降坂路で３種類の特性
グラフを持っている。これは、アクセルを踏み込んだと
き、またはアクセルを緩めたときの車速の変化が、標準
的な予想変化量に対してどのように変化するかによっ
て、自動車の走行状態を推測してシフトの特性グラフを
選択するためである。
【０００５】例えば、アクセルを踏み込んだにも拘らず
加速が予測よりも少ないとすると、ＡＴコントロールユ
ニット１は自動車が登坂路を走行していると判断する。
同様に、アクセルを離したときも登坂路の場合は平坦路
よりも車速の落ち方が大きくなる。降坂路ではアクセル
を踏み込んだ場合は予測よりも加速が大きく、アクセル
を緩めた場合でも車速の落ち方は少なめになる。登坂路
用の特性グラフは自動車の動力性能を高めるために２速
から３速、３速から４速へのシフトアップの体が平坦路
を走行している場合に比べて遅くなるようなデータにな
っている。また、４速で走行中にキックダウンで３速に
落ちた場合には、３速をできるだけ維持するようにして
頻繁なギアシフトを防止している。降坂時にも、３速か
ら４速へのシフトアップタイミングも平坦路を走行する
場合に比べて遅くなるようなデータの特性グラフを選択
し、エンジンブレーキがかかり易くなるようにしてい
る。
加速が予測よりも少ないとすると、ＡＴコントロールユ
ニット１は自動車が登坂路を走行していると判断する。
同様に、アクセルを離したときも登坂路の場合は平坦路
よりも車速の落ち方が大きくなる。降坂路ではアクセル
を踏み込んだ場合は予測よりも加速が大きく、アクセル
を緩めた場合でも車速の落ち方は少なめになる。登坂路
用の特性グラフは自動車の動力性能を高めるために２速
から３速、３速から４速へのシフトアップの体が平坦路
を走行している場合に比べて遅くなるようなデータにな
っている。また、４速で走行中にキックダウンで３速に
落ちた場合には、３速をできるだけ維持するようにして
頻繁なギアシフトを防止している。降坂時にも、３速か
ら４速へのシフトアップタイミングも平坦路を走行する
場合に比べて遅くなるようなデータの特性グラフを選択
し、エンジンブレーキがかかり易くなるようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の電子制御変速装置においては、通常のシフトアップ時
またはシフトダウン時は、車速及びスロットル開度の各
情報を用いて変速特性グラフに基づいて何速にするか決
定するのに対し、平坦路、登坂路、降坂路の各変速特性
グラフの切り替えは、アクセルを踏み込んだとき、また
はアクセルを緩めたときの車速の変化が標準的な予想変
化量に対してどのように変化するかによって、自動車の
走行状態を推測して特性グラフを選択している。このた
め、従来の電子制御変速装置では、アクセルの変化量を
把握するためには当該変化量の計算を行う必要があり、
また自動車の走行状態をそのアクセルの変化量を用いて
推測しなければならないので、これらの計算及び推測を
行うのに処理時間が増大してしまい、その結果、各変速
特性グラフの切り替えが遅くなるばかりか、当該変速装
置における他の制御等の処理が遅れてしまい、装置全体
のリアルタイム性が欠けてしまうという問題点があっ
た。
の電子制御変速装置においては、通常のシフトアップ時
またはシフトダウン時は、車速及びスロットル開度の各
情報を用いて変速特性グラフに基づいて何速にするか決
定するのに対し、平坦路、登坂路、降坂路の各変速特性
グラフの切り替えは、アクセルを踏み込んだとき、また
はアクセルを緩めたときの車速の変化が標準的な予想変
化量に対してどのように変化するかによって、自動車の
走行状態を推測して特性グラフを選択している。このた
め、従来の電子制御変速装置では、アクセルの変化量を
把握するためには当該変化量の計算を行う必要があり、
また自動車の走行状態をそのアクセルの変化量を用いて
推測しなければならないので、これらの計算及び推測を
行うのに処理時間が増大してしまい、その結果、各変速
特性グラフの切り替えが遅くなるばかりか、当該変速装
置における他の制御等の処理が遅れてしまい、装置全体
のリアルタイム性が欠けてしまうという問題点があっ
た。
【０００７】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、装置全体の処理への
負担を軽減してリアルタイム性を確保すると共に、自動
車のあらゆる走行状況を素早く検知してその状況に見合
った変速制御を可能とした電子制御変速装置を提供する
ことにある。
であり、その目的とするところは、装置全体の処理への
負担を軽減してリアルタイム性を確保すると共に、自動
車のあらゆる走行状況を素早く検知してその状況に見合
った変速制御を可能とした電子制御変速装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による電子制御変速装置は、現在の絶対位置
を認識しつつその絶対位置に対応した地図情報を記憶媒
体から読み出してその地図情報による地図を表示するナ
ビゲーションシステムを装備した自動車において、ナビ
ゲーションシステムにおいて認識されている現在の絶対
位置での地図情報を伝送する通信制御部を有し、この通
信制御部を介してナビゲーションシステムから伝送され
た地図情報に基づいて走行状況を把握し、その走行状況
に応じた変速制御を行う構成となっている。
に、本発明による電子制御変速装置は、現在の絶対位置
を認識しつつその絶対位置に対応した地図情報を記憶媒
体から読み出してその地図情報による地図を表示するナ
ビゲーションシステムを装備した自動車において、ナビ
ゲーションシステムにおいて認識されている現在の絶対
位置での地図情報を伝送する通信制御部を有し、この通
信制御部を介してナビゲーションシステムから伝送され
た地図情報に基づいて走行状況を把握し、その走行状況
に応じた変速制御を行う構成となっている。
【０００９】
【作用】電子制御変速装置とナビゲーションシステムと
の間でのデータの通信を可能とし、ナビゲーションシス
テムで認識されている現在の絶対位置での道路状況デー
タを電子制御変速装置側へ伝送し、電子制御変速装置で
はこの道路状況データを用いて現在の走行状況を把握
し、その走行状況に応じた変速制御を行う。これによ
り、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道路やカーブ
の多い道路など、あらゆる走行状態を素早く検知できる
と共に、その走行状態に見合った変速制御を行うことが
できる。また、従来のように走行状況を把握するための
演算や推測の処理を行う必要がないため、装置全体の処
理への負担を軽減できると共に、処理スピードを向上で
きる。
の間でのデータの通信を可能とし、ナビゲーションシス
テムで認識されている現在の絶対位置での道路状況デー
タを電子制御変速装置側へ伝送し、電子制御変速装置で
はこの道路状況データを用いて現在の走行状況を把握
し、その走行状況に応じた変速制御を行う。これによ
り、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道路やカーブ
の多い道路など、あらゆる走行状態を素早く検知できる
と共に、その走行状態に見合った変速制御を行うことが
できる。また、従来のように走行状況を把握するための
演算や推測の処理を行う必要がないため、装置全体の処
理への負担を軽減できると共に、処理スピードを向上で
きる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施例を示すブロック
図である。図において、本電子制御変速装置は、ナビゲ
ーションシステム２０を装備した自動車に搭載されるも
のであり、従来からあるＡＴコントロールユニット１
と、車速センサー２、スロットルセンサー３、ポジショ
ンセンサー４、ブレーキセンサー５及びエンジン回転セ
ンサー６の各入力部と、２つのシフトコントロールバル
ブ７1 ，７2 及び２つのロックアップコントロールバル
ブ８1 ，８2 の２組の出力部などに加えて、ＡＴコント
ロールユニット１内に新たに設けられた通信制御部９を
有し、この通信制御部９を介してナビゲーションシステ
ム２０内の通信制御部１０と通信を行う構成となってい
る。
に説明する。図１は、本発明の一実施例を示すブロック
図である。図において、本電子制御変速装置は、ナビゲ
ーションシステム２０を装備した自動車に搭載されるも
のであり、従来からあるＡＴコントロールユニット１
と、車速センサー２、スロットルセンサー３、ポジショ
ンセンサー４、ブレーキセンサー５及びエンジン回転セ
ンサー６の各入力部と、２つのシフトコントロールバル
ブ７1 ，７2 及び２つのロックアップコントロールバル
ブ８1 ，８2 の２組の出力部などに加えて、ＡＴコント
ロールユニット１内に新たに設けられた通信制御部９を
有し、この通信制御部９を介してナビゲーションシステ
ム２０内の通信制御部１０と通信を行う構成となってい
る。
【００１１】ナビゲーションシステム２０の一般的な構
成の一例を図２に示す。同図から明らかなように、ナビ
ゲーションシステム２０は、信号処理ブロック１４、自
己位置検出ブロック１５及び表示処理ブロック１６を備
えた装置本体に、地図情報が格納された例えばＣＤ‐Ｒ
ＯＭ１９をドライブするＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１８
及び地図等を表示する表示装置１８が接続された構成と
なっている。そして、このナビゲーションシステム２０
では、自動車の移動距離を検出してその距離に応じた信
号を出力する移動距離検出器１１と、自動車の進行方向
を検出してその方向に応じた信号を出力する方位検出器
１２とからの各信号を信号処理ブロック１４が受け取っ
てそのデータに基づいて自己位置検出ブロック１５が自
動車の絶対現在位置を演算して求めるか、または自己位
置検出ブロック１５がＧＰＳ受信機１３から絶対現在位
置を示す情報を受信して自車位置を認識し、その自車位
置に対応する地図データをＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１
７を介してＣＤ‐ＲＯＭ１９から読み込み、この地図デ
ータに基づいて自車位置を含む地図を表示装置１８に表
示する処理が行われる。
成の一例を図２に示す。同図から明らかなように、ナビ
ゲーションシステム２０は、信号処理ブロック１４、自
己位置検出ブロック１５及び表示処理ブロック１６を備
えた装置本体に、地図情報が格納された例えばＣＤ‐Ｒ
ＯＭ１９をドライブするＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１８
及び地図等を表示する表示装置１８が接続された構成と
なっている。そして、このナビゲーションシステム２０
では、自動車の移動距離を検出してその距離に応じた信
号を出力する移動距離検出器１１と、自動車の進行方向
を検出してその方向に応じた信号を出力する方位検出器
１２とからの各信号を信号処理ブロック１４が受け取っ
てそのデータに基づいて自己位置検出ブロック１５が自
動車の絶対現在位置を演算して求めるか、または自己位
置検出ブロック１５がＧＰＳ受信機１３から絶対現在位
置を示す情報を受信して自車位置を認識し、その自車位
置に対応する地図データをＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１
７を介してＣＤ‐ＲＯＭ１９から読み込み、この地図デ
ータに基づいて自車位置を含む地図を表示装置１８に表
示する処理が行われる。
【００１２】このナビゲーションシステム２０において
はさらに、現在認識している自車位置の情報を用いて、
予めＣＤ‐ＲＯＭ１９内に格納されている地図データ及
び地形データを利用して現在自車が走行している状況を
詳細に知ることができる。例えば、平坦路、緩やかな登
坂路、急な登坂路、緩やかな降坂路、急な降坂路など道
路の勾配に依存する切り分けや、一般道路、高速道路、
狭い道路など車速に依存する切り分け、急カーブが存在
するかなどの道路形状に依存する切り分けなど、様々な
走行状況を知ることができる。ナビゲーションシステム
２０側では、現在認識している絶対位置に従って地図デ
ータ及び地形データを、ＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１７
を介してＣＤ‐ＲＯＭ１９から読み込み、前回の走行状
況から今回の走行状況が変化していたら随時、通信制御
部１０を介して本電子制御変速装置内の通信制御部９へ
伝送する。
はさらに、現在認識している自車位置の情報を用いて、
予めＣＤ‐ＲＯＭ１９内に格納されている地図データ及
び地形データを利用して現在自車が走行している状況を
詳細に知ることができる。例えば、平坦路、緩やかな登
坂路、急な登坂路、緩やかな降坂路、急な降坂路など道
路の勾配に依存する切り分けや、一般道路、高速道路、
狭い道路など車速に依存する切り分け、急カーブが存在
するかなどの道路形状に依存する切り分けなど、様々な
走行状況を知ることができる。ナビゲーションシステム
２０側では、現在認識している絶対位置に従って地図デ
ータ及び地形データを、ＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置１７
を介してＣＤ‐ＲＯＭ１９から読み込み、前回の走行状
況から今回の走行状況が変化していたら随時、通信制御
部１０を介して本電子制御変速装置内の通信制御部９へ
伝送する。
【００１３】一方、本電子制御変速装置側のＡＴコント
ロールユニット１内には、先述した変速特性グラフを様
々な状況に合わせてその種類分だけ予め用意しておく。
ＡＴコントロールユニット１では、通信制御部９を介し
て受け取った地図データ及び地形データの道路状況デー
タに基づいて現在の走行状況に適した変速特性グラフの
選定が行われる。そして、この選定した変速特性グラフ
に基づいて、走行状況に応じた変速制御またはクラッチ
のロックアップ制御が行われる。
ロールユニット１内には、先述した変速特性グラフを様
々な状況に合わせてその種類分だけ予め用意しておく。
ＡＴコントロールユニット１では、通信制御部９を介し
て受け取った地図データ及び地形データの道路状況デー
タに基づいて現在の走行状況に適した変速特性グラフの
選定が行われる。そして、この選定した変速特性グラフ
に基づいて、走行状況に応じた変速制御またはクラッチ
のロックアップ制御が行われる。
【００１４】上述したように、ナビゲーションシステム
２０を装備した自動車において、ナビゲーションシステ
ム２０で認識されている現在の絶対位置での道路状況デ
ータを用いて現在の走行状況を把握するようにしたこと
により、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道路やカ
ーブの多い道路など、あらゆる走行状態を素早く検知し
てその状態に見合った変速制御を行うことができる。ま
た、従来のように走行状況を把握するための演算や推測
の処理を行う必要がないため、装置全体の処理への負担
を軽減できると共に、処理スピードを向上できる。
２０を装備した自動車において、ナビゲーションシステ
ム２０で認識されている現在の絶対位置での道路状況デ
ータを用いて現在の走行状況を把握するようにしたこと
により、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道路やカ
ーブの多い道路など、あらゆる走行状態を素早く検知し
てその状態に見合った変速制御を行うことができる。ま
た、従来のように走行状況を把握するための演算や推測
の処理を行う必要がないため、装置全体の処理への負担
を軽減できると共に、処理スピードを向上できる。
【００１５】なお、上記実施例では、ナビゲーションシ
ステム２０において、地図データを予め格納しておく記
憶媒体としてＣＤ‐ＲＯＭ１９を用いた場合について説
明したが、半導体メモリなど他の記憶媒体を用いても良
いことは勿論である。
ステム２０において、地図データを予め格納しておく記
憶媒体としてＣＤ‐ＲＯＭ１９を用いた場合について説
明したが、半導体メモリなど他の記憶媒体を用いても良
いことは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
る電子制御変速装置においては、ナビゲーションシステ
ムとの間でのデータの通信可能とし、ナビゲーションシ
ステムで認識されている現在の絶対位置での道路状況デ
ータを受信し、この道路状況データを用いて現在の走行
状況を把握し、その走行状況に応じた変速制御を行うよ
うにしたので、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道
路やカーブの多い道路など、あらゆる走行状態を素早く
検知できると共に、その走行状態に見合った変速制御を
行うことができることになる。また、従来のように走行
状況を把握するための演算や推測の処理を行う必要がな
いことから、装置全体の処理への負担を軽減できると共
に、処理スピードを向上できるため、リアルタイム性を
確保できることにとなる。
る電子制御変速装置においては、ナビゲーションシステ
ムとの間でのデータの通信可能とし、ナビゲーションシ
ステムで認識されている現在の絶対位置での道路状況デ
ータを受信し、この道路状況データを用いて現在の走行
状況を把握し、その走行状況に応じた変速制御を行うよ
うにしたので、登坂路や降坂路判断のみならず、高速道
路やカーブの多い道路など、あらゆる走行状態を素早く
検知できると共に、その走行状態に見合った変速制御を
行うことができることになる。また、従来のように走行
状況を把握するための演算や推測の処理を行う必要がな
いことから、装置全体の処理への負担を軽減できると共
に、処理スピードを向上できるため、リアルタイム性を
確保できることにとなる。
【図１】本発明による電子制御変速装置の一実施例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】ナビゲーションシステムの構成の一例を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】従来の電子制御変速装置の一構成例を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図４】変速特性グラフ及びロックアップ特性グラフを
示す図である。
示す図である。
１ ＡＴコントロールユニット ２ 車速センサー ３ スロットルセンサー ４ ポジションセンサー ５ ブレーキセンサー ６ エンジン回転センサー １１ 移動距離検出器 １２ 方位検出器 １３ ＧＰＳ受信機 １４ 信号処理ブロック １７ ＣＤ‐ＲＯＭ読み出し装置 １８ 表示装置 １９ ＣＤ‐ＲＯＭ ２０ ナビゲーションシステム
Claims (1)
- 【請求項１】 現在の絶対位置を認識しつつその絶対位
置に対応した地図情報を記憶媒体から読み出してその地
図情報による地図を表示するナビゲーションシステムを
装備した自動車における電子制御変速装置であって、 前記ナビゲーションシステムにおいて認識されている現
在の絶対位置での地図情報を伝送する通信制御部を有
し、 前記通信制御部を介して前記ナビゲーションシステムか
ら伝送された地図情報に基づいて走行状況を把握し、そ
の走行状況に応じた変速制御を行うことを特徴とする電
子制御変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5085244A JPH06272753A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 電子制御変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5085244A JPH06272753A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 電子制御変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272753A true JPH06272753A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13853158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5085244A Pending JPH06272753A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 電子制御変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272753A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997039260A1 (fr) | 1996-04-12 | 1997-10-23 | Equos Research Co., Ltd. | Dispositif de commande de vehicule |
| EP0810367A2 (en) * | 1996-05-30 | 1997-12-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An evaporated fuel processing apparatus for an internal combustion engine |
| EP0811757A3 (en) * | 1996-06-06 | 1997-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | An apparatus for controlling auxiliary equipment driven by an internal combustion engine |
| WO1998019083A1 (fr) | 1996-10-25 | 1998-05-07 | Equos Research Co., Ltd. | Dispositif de regulation de vehicule |
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