JPH06270842A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH06270842A JPH06270842A JP8678993A JP8678993A JPH06270842A JP H06270842 A JPH06270842 A JP H06270842A JP 8678993 A JP8678993 A JP 8678993A JP 8678993 A JP8678993 A JP 8678993A JP H06270842 A JPH06270842 A JP H06270842A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood ridge
- hood
- ridge reinforcement
- upper support
- reinforcement
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストラットからの入力に対する支持剛性を高
めるにとどまらず、前面衝突時におけるエネルギー吸収
特性の向上、及び車室内の生存空間の確保を可能にす
る。 【構成】 フードリッジ２に設けられたストラットタワ
ー６の上部には、アッパーサポート７が結合されてい
る。アッパーサポート７の端部には、フードリッジ２を
貫通して、エンジンルーム１の外部に延出する延出部９
が設けられている。延出部９の端部は、フードリッジ２
の外面側に配置されたフードリッジレインフォースリア
１２に結合されている。延出部９の前方には、車体前後
方向に延在し略水平状のフードリッジレインフォースフ
ロント１６が配置されている。該フードリッジレインフ
ォースフロント１６は、その全長に亙って同一の断面略
コ字状であって、前記フードリッジレインフォースリア
１２の前端面から、フードリッジ２の前端部に至る長さ
を有している。
めるにとどまらず、前面衝突時におけるエネルギー吸収
特性の向上、及び車室内の生存空間の確保を可能にす
る。 【構成】 フードリッジ２に設けられたストラットタワ
ー６の上部には、アッパーサポート７が結合されてい
る。アッパーサポート７の端部には、フードリッジ２を
貫通して、エンジンルーム１の外部に延出する延出部９
が設けられている。延出部９の端部は、フードリッジ２
の外面側に配置されたフードリッジレインフォースリア
１２に結合されている。延出部９の前方には、車体前後
方向に延在し略水平状のフードリッジレインフォースフ
ロント１６が配置されている。該フードリッジレインフ
ォースフロント１６は、その全長に亙って同一の断面略
コ字状であって、前記フードリッジレインフォースリア
１２の前端面から、フードリッジ２の前端部に至る長さ
を有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部車体構
造、より詳しくはエンジンルーム側部の車体構造に関す
る。
造、より詳しくはエンジンルーム側部の車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の前部車体構造としては、図４，５
に示したものが提案されている（特開昭５８−１５２６
７３号公報参照）。すなわち、エンジンルーム４１の側
部には、該エンジンルーム４１の側壁を形成するフード
リッジ４２が配設されている。該フードリッジ４２に
は、ホイルハウス４３及びストラットタワー４４が設け
られており、該ストラットタワー４４の上部にはアッパ
ーサポート４５が結合されている。
に示したものが提案されている（特開昭５８−１５２６
７３号公報参照）。すなわち、エンジンルーム４１の側
部には、該エンジンルーム４１の側壁を形成するフード
リッジ４２が配設されている。該フードリッジ４２に
は、ホイルハウス４３及びストラットタワー４４が設け
られており、該ストラットタワー４４の上部にはアッパ
ーサポート４５が結合されている。
【０００３】また、フードリッジ４２の下縁部には車体
前後方向に延在するフロントサイドメンバ４６が結合さ
れ、上縁部には同方向に延在するフードリッジレインフ
ォース４７が結合されている。該フードリッジレインフ
ォース４７は、前端部４８側が後端部４９側より下方に
位置する前下がり形状であって、かつ、前端部４８に向
かって徐々に細くなる先細り形状に成形されている。前
記アッパーサポート４５の端部は、フードリッジレイン
フォース４７の下面まで延設されて、該下面に結合され
ており、また、フードリッジレインフォース４７の後端
部はエアボックス５０に結合されている。
前後方向に延在するフロントサイドメンバ４６が結合さ
れ、上縁部には同方向に延在するフードリッジレインフ
ォース４７が結合されている。該フードリッジレインフ
ォース４７は、前端部４８側が後端部４９側より下方に
位置する前下がり形状であって、かつ、前端部４８に向
かって徐々に細くなる先細り形状に成形されている。前
記アッパーサポート４５の端部は、フードリッジレイン
フォース４７の下面まで延設されて、該下面に結合され
ており、また、フードリッジレインフォース４７の後端
部はエアボックス５０に結合されている。
【０００４】かかる構造にあっては、アッパーサポート
４５の端部がフードリッジレインフォース４７の下面ま
で延設されて結合されていることから、図示しないフロ
ントストラットからアッパーサポート４５に入力される
上下方向の荷重を、フードリッジレインフォース４７に
より支持することができる。したがって、フードリッジ
レインフォース４７の剛性を利用して、フロントストラ
ットからの入力に対する支持剛性を高めることができる
ものである。
４５の端部がフードリッジレインフォース４７の下面ま
で延設されて結合されていることから、図示しないフロ
ントストラットからアッパーサポート４５に入力される
上下方向の荷重を、フードリッジレインフォース４７に
より支持することができる。したがって、フードリッジ
レインフォース４７の剛性を利用して、フロントストラ
ットからの入力に対する支持剛性を高めることができる
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体前部構造にあっては、フードが前下がり
となる所謂ウエッジシェイプを採用したことによる造形
上の理由から、フードリッジレインフォース４７は、前
述のように前下がり形状であって、かつ、先細り形状に
成形されている。このため、前面衝突時に車体前方から
後方に向かう後ろ向き荷重が、フードリッジレインフォ
ース４７の前端部に略水平方向に入力されると、この荷
重が前下がり形状のフードリッジレインフォース４７に
対し、前端部４８を下方に押圧する方向に作用する。こ
のため、フードリッジレインフォース４７が、細い前端
部４８側で下方に折曲変形してしまい、座屈によるエネ
ルギー吸収を充分に行うことができない。
うな従来の車体前部構造にあっては、フードが前下がり
となる所謂ウエッジシェイプを採用したことによる造形
上の理由から、フードリッジレインフォース４７は、前
述のように前下がり形状であって、かつ、先細り形状に
成形されている。このため、前面衝突時に車体前方から
後方に向かう後ろ向き荷重が、フードリッジレインフォ
ース４７の前端部に略水平方向に入力されると、この荷
重が前下がり形状のフードリッジレインフォース４７に
対し、前端部４８を下方に押圧する方向に作用する。こ
のため、フードリッジレインフォース４７が、細い前端
部４８側で下方に折曲変形してしまい、座屈によるエネ
ルギー吸収を充分に行うことができない。
【０００６】そして、このようにフードリッジレインフ
ォース４７がエネルギーを充分に吸収しないまま折曲変
形すると、前面衝突時の荷重がエンジンルーム内のエン
ジンに直接作用する。その結果、エンジンが車室内側に
後退変位して、車室内の生存空間を減少させる一因とな
るおそれがあった。
ォース４７がエネルギーを充分に吸収しないまま折曲変
形すると、前面衝突時の荷重がエンジンルーム内のエン
ジンに直接作用する。その結果、エンジンが車室内側に
後退変位して、車室内の生存空間を減少させる一因とな
るおそれがあった。
【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ストラットからの入力に対する支
持剛性を高めるにとどまらず、前面衝突時におけるエネ
ルギー吸収特性の向上、及び車室内の生存空間の確保を
可能にした自動車の車体前部構造を提供することを目的
とするものである。
なされたものであり、ストラットからの入力に対する支
持剛性を高めるにとどまらず、前面衝突時におけるエネ
ルギー吸収特性の向上、及び車室内の生存空間の確保を
可能にした自動車の車体前部構造を提供することを目的
とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、エンジンルームの側壁を形成する
フードリッジに、ストラットタワーの上部に設けられた
アッパーサポートの端部を貫通させて、該アッパーサポ
ートの端部にエンジンルームの外部に延出する延出部を
設け、該延出部を前記フードリッジの外面に配設された
フードリッジレインフォースリアに結合する一方、該フ
ードリッジレインフォースリアの前部には、前記フード
リッジの外面に結合され、前記延出部の前方に略水平方
向に延在する一定断面形状のフードリッジレインフォー
スフロントを設けてある。
に本発明にあっては、エンジンルームの側壁を形成する
フードリッジに、ストラットタワーの上部に設けられた
アッパーサポートの端部を貫通させて、該アッパーサポ
ートの端部にエンジンルームの外部に延出する延出部を
設け、該延出部を前記フードリッジの外面に配設された
フードリッジレインフォースリアに結合する一方、該フ
ードリッジレインフォースリアの前部には、前記フード
リッジの外面に結合され、前記延出部の前方に略水平方
向に延在する一定断面形状のフードリッジレインフォー
スフロントを設けてある。
【０００９】
【作用】前記構成において、アッパーサポートにはスト
ラットから上下方向に荷重が入力される。しかし、アッ
パーサポートは、その端部がフードリッジを貫通してい
ることから、フードリッジにより上部から支持される。
また、前面衝突時に車体前方から後方に向かう後ろ向き
荷重が入力された際に、フードリッジレインフォースフ
ロントは略水平方向に延在していることから、前面衝突
時の荷重がフードリッジレインフォースフロントを座屈
させる方向に作用する。
ラットから上下方向に荷重が入力される。しかし、アッ
パーサポートは、その端部がフードリッジを貫通してい
ることから、フードリッジにより上部から支持される。
また、前面衝突時に車体前方から後方に向かう後ろ向き
荷重が入力された際に、フードリッジレインフォースフ
ロントは略水平方向に延在していることから、前面衝突
時の荷重がフードリッジレインフォースフロントを座屈
させる方向に作用する。
【００１０】このとき、フードリッジレインフォースフ
ロントは、アッパーサポートの延出部の前方に配置され
ている。そして、該アッパーサポートにあっては、スト
ラットを支持する部材であり他のパネル部材より厚肉で
あって剛性が高く、加えてフードリッジレインフォース
リアに結合されて、結合強度も付与されている。よっ
て、前記入力があった際のフードリッジレインフォース
フロントの後退は、アッパーサポートの延出部により確
実に阻止される。したがって、フードリッジレインフォ
ースフロントは、前記荷重が入力されても後退変位する
ことはなく、しかもフードリッジレインフォースフロン
トは同一断面形状であることから、特定部位から折曲変
形せずに、確実に座屈変形して衝突エネルギーを吸収す
る。
ロントは、アッパーサポートの延出部の前方に配置され
ている。そして、該アッパーサポートにあっては、スト
ラットを支持する部材であり他のパネル部材より厚肉で
あって剛性が高く、加えてフードリッジレインフォース
リアに結合されて、結合強度も付与されている。よっ
て、前記入力があった際のフードリッジレインフォース
フロントの後退は、アッパーサポートの延出部により確
実に阻止される。したがって、フードリッジレインフォ
ースフロントは、前記荷重が入力されても後退変位する
ことはなく、しかもフードリッジレインフォースフロン
トは同一断面形状であることから、特定部位から折曲変
形せずに、確実に座屈変形して衝突エネルギーを吸収す
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１〜３に示したように、車体の前
部に設けられたエンジンルーム１の側部には、該エンジ
ンルーム１の側壁を形成するフードリッジ２が配設され
ている。該フードリッジ２には、下部に設けられた横壁
３と該横壁３の外側端縁に連なる縦壁４とが一体的に設
けられているとともに、この両壁３，４に亙って膨出す
るホイルハウス５が形成されている。
明する。すなわち、図１〜３に示したように、車体の前
部に設けられたエンジンルーム１の側部には、該エンジ
ンルーム１の側壁を形成するフードリッジ２が配設され
ている。該フードリッジ２には、下部に設けられた横壁
３と該横壁３の外側端縁に連なる縦壁４とが一体的に設
けられているとともに、この両壁３，４に亙って膨出す
るホイルハウス５が形成されている。
【００１２】該ホイルハウス５の後部には、ストラット
タワー６が結合されており、該ストラットタワー６の上
部には、アッパーサポート７が周部に垂設された周部フ
ランジ８にて結合されている。このアッパーサポート７
は、他の車体パネルより厚肉であって、組付穴１１が形
成されているとともに、端部には前記フードリッジ２を
貫通して、エンジンルーム１の外部に延出する延出部９
が設けられている。
タワー６が結合されており、該ストラットタワー６の上
部には、アッパーサポート７が周部に垂設された周部フ
ランジ８にて結合されている。このアッパーサポート７
は、他の車体パネルより厚肉であって、組付穴１１が形
成されているとともに、端部には前記フードリッジ２を
貫通して、エンジンルーム１の外部に延出する延出部９
が設けられている。
【００１３】該延出部９の端部には、図２に示したよう
に、先端フランジ１０が設けられており、該先端フラン
ジ１０はフードリッジ２の外面側に配置されたフードリ
ッジレインフォースリア１２に結合されている。該フー
ドリッジレインフォースリア１２は、上縁部に形成され
た起立フランジ１３にて、フードリッジ２側の上縁全長
に亙って形成された全長フランジ１４と結合されてい
る。さらに、フードリッジレインフォースリア１２は、
図３に示したように、両側に形成された両側フランジ１
５，１５にて、フロントピラー２２の下部前端と、前記
フードリッジ２の立て壁４とに結合されている。
に、先端フランジ１０が設けられており、該先端フラン
ジ１０はフードリッジ２の外面側に配置されたフードリ
ッジレインフォースリア１２に結合されている。該フー
ドリッジレインフォースリア１２は、上縁部に形成され
た起立フランジ１３にて、フードリッジ２側の上縁全長
に亙って形成された全長フランジ１４と結合されてい
る。さらに、フードリッジレインフォースリア１２は、
図３に示したように、両側に形成された両側フランジ１
５，１５にて、フロントピラー２２の下部前端と、前記
フードリッジ２の立て壁４とに結合されている。
【００１４】また、前記延出部９の前方、より詳しくは
延出部９の前方への仮想延長面を含む領域には、車体前
後方向に延在し略水平状のフードリッジレインフォース
フロント１６が配置されている。該フードリッジレイン
フォースフロント１６は、その全長に亙って同一の断面
略コ字状であって、前記フードリッジレインフォースリ
ア１２の前端面から、フードリッジ２の前端部に至る長
さを有している。また、フードリッジレインフォースフ
ロント１６の上縁部と下縁部には、全長に横フランジ１
７，１７が設けられており、該横フランジ１７，１７に
て前記縦壁４の外面に結合されている。さらに、フード
リッジレインフォースフロント１６の後端部には、図１
に示したように、後端フランジ１８が設けられており、
該後端フランジ１８は前記フードリッジレインフォース
リア１２の前面に結合されている。
延出部９の前方への仮想延長面を含む領域には、車体前
後方向に延在し略水平状のフードリッジレインフォース
フロント１６が配置されている。該フードリッジレイン
フォースフロント１６は、その全長に亙って同一の断面
略コ字状であって、前記フードリッジレインフォースリ
ア１２の前端面から、フードリッジ２の前端部に至る長
さを有している。また、フードリッジレインフォースフ
ロント１６の上縁部と下縁部には、全長に横フランジ１
７，１７が設けられており、該横フランジ１７，１７に
て前記縦壁４の外面に結合されている。さらに、フード
リッジレインフォースフロント１６の後端部には、図１
に示したように、後端フランジ１８が設けられており、
該後端フランジ１８は前記フードリッジレインフォース
リア１２の前面に結合されている。
【００１５】なお、図１に示したように車体前後方向に
延在するフロントメンバ１９は、横壁３の端縁と、ホイ
ルハウス５及びストラットタワー６の下端縁とに亙って
結合され、また、図２に示したように、アッパーサポー
ト７にはフロントストラット２１の上端部が、組付穴１
１を閉鎖するブラケット２０を介して固定されている。
延在するフロントメンバ１９は、横壁３の端縁と、ホイ
ルハウス５及びストラットタワー６の下端縁とに亙って
結合され、また、図２に示したように、アッパーサポー
ト７にはフロントストラット２１の上端部が、組付穴１
１を閉鎖するブラケット２０を介して固定されている。
【００１６】以上の構成にかかる本実施例において、ア
ッパーサポート７にはフロントストラット２１から上下
方向の荷重が入力される。しかし、アッパーサポート７
に一体的に設けられた延出部９がフードリッジ２を貫通
していることから、該フードリッジ２によりアッパーサ
ポート７は上部から支持され、これによりフロントスト
ラット２１からの入力に対する支持剛性を高めることが
できる。
ッパーサポート７にはフロントストラット２１から上下
方向の荷重が入力される。しかし、アッパーサポート７
に一体的に設けられた延出部９がフードリッジ２を貫通
していることから、該フードリッジ２によりアッパーサ
ポート７は上部から支持され、これによりフロントスト
ラット２１からの入力に対する支持剛性を高めることが
できる。
【００１７】また、フードリッジレインフォースフロン
ト１６は略水平方向に延在していることから、前面衝突
時に車体前方から後方に向かう後ろ向き荷重は、フード
リッジレインフォースフロント１６を座屈させる方向に
作用する。このとき、フードリッジレインフォースフロ
ント１６は、アッパーサポート７の延出部９の前方に配
置されており、アッパーサポート７にあっては他の車体
パネルより厚肉であって剛性が高いことから、この延出
部９の剛性によりフードリッジレインフォースフロント
１６の後退は阻止される。しかも、延出部９は、フード
リッジレインフォースリア１２に結合されていることか
ら、前記剛性のみならず、フードリッジレインフォース
リア１２との結合強度によりフードリッジレインフォー
スフロント１６の後退を確実に阻止する。
ト１６は略水平方向に延在していることから、前面衝突
時に車体前方から後方に向かう後ろ向き荷重は、フード
リッジレインフォースフロント１６を座屈させる方向に
作用する。このとき、フードリッジレインフォースフロ
ント１６は、アッパーサポート７の延出部９の前方に配
置されており、アッパーサポート７にあっては他の車体
パネルより厚肉であって剛性が高いことから、この延出
部９の剛性によりフードリッジレインフォースフロント
１６の後退は阻止される。しかも、延出部９は、フード
リッジレインフォースリア１２に結合されていることか
ら、前記剛性のみならず、フードリッジレインフォース
リア１２との結合強度によりフードリッジレインフォー
スフロント１６の後退を確実に阻止する。
【００１８】したがって、前面衝突時の後ろ向きの荷重
が入力された際に、フードリッジレインフォースフロン
ト１６は後退変位することなく座屈し、しかもフードリ
ッジレインフォースフロント１６は同一断面形状である
ことから、特定部位から折曲変形することなく確実に座
屈変形して衝突エネルギーを吸収する。したがって、前
面衝突時の荷重がエンジンルーム１内のエンジンに直接
作用することがなく、その結果、エンジンの車室内側へ
の後退変位を回避することができる。
が入力された際に、フードリッジレインフォースフロン
ト１６は後退変位することなく座屈し、しかもフードリ
ッジレインフォースフロント１６は同一断面形状である
ことから、特定部位から折曲変形することなく確実に座
屈変形して衝突エネルギーを吸収する。したがって、前
面衝突時の荷重がエンジンルーム１内のエンジンに直接
作用することがなく、その結果、エンジンの車室内側へ
の後退変位を回避することができる。
【００１９】また、前述のようにフードリッジレインフ
ォースフロント１６は、アッパーサポート７の延出部９
により後退を阻止されることから、フードリッジレイン
フォースリア１２がフードリッジレインフォースフロン
ト１６に押されて後退するようなこともなく、フードリ
ッジレインフォースリア１２が車室内に変位して車室内
の生存空間が減少することもない。よって、前面衝突が
発生した場合において、車室内に充分な生存空間を確保
することができる。
ォースフロント１６は、アッパーサポート７の延出部９
により後退を阻止されることから、フードリッジレイン
フォースリア１２がフードリッジレインフォースフロン
ト１６に押されて後退するようなこともなく、フードリ
ッジレインフォースリア１２が車室内に変位して車室内
の生存空間が減少することもない。よって、前面衝突が
発生した場合において、車室内に充分な生存空間を確保
することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、フードリ
ッジにアッパーサポートの端部を貫通させて、その延出
部をフードリッジの外面に配設されたフードリッジレイ
ンフォースリアに結合する一方、前記延出部の前方に略
水平方向に延在する一定断面形状のフードリッジレイン
フォースフロントを設けるようにした。したがって、フ
ードリッジによりアッパーサポートが上部から支持さ
れ、これによりストラットからの入力に対する支持剛性
を高めることができるのみならず、延出部の剛性により
フードリッジレインフォースフロントの後退は阻止する
ことができる。しかも、延出部は、フードリッジレイン
フォースリアに結合されていることから、前記剛性のみ
ならず、フードリッジレインフォースリアとの結合強度
によりフードリッジレインフォースフロントの後退を一
層確実に阻止することができる。
ッジにアッパーサポートの端部を貫通させて、その延出
部をフードリッジの外面に配設されたフードリッジレイ
ンフォースリアに結合する一方、前記延出部の前方に略
水平方向に延在する一定断面形状のフードリッジレイン
フォースフロントを設けるようにした。したがって、フ
ードリッジによりアッパーサポートが上部から支持さ
れ、これによりストラットからの入力に対する支持剛性
を高めることができるのみならず、延出部の剛性により
フードリッジレインフォースフロントの後退は阻止する
ことができる。しかも、延出部は、フードリッジレイン
フォースリアに結合されていることから、前記剛性のみ
ならず、フードリッジレインフォースリアとの結合強度
によりフードリッジレインフォースフロントの後退を一
層確実に阻止することができる。
【００２１】したがって、前面衝突時に後ろ向きの荷重
が入力された際に、同一断面形状のフードリッジレイン
フォースフロントを後退変位させることなく座屈させ
て、確実に衝突エネルギーを吸収することができる。そ
の結果、前面衝突時の荷重がエンジンルーム内のエンジ
ンに直接作用する現象の発生を防止して、エンジンが車
室内側に後退変位するのを回避することができる。しか
も、前述のようにフードリッジレインフォースフロント
の後退も確実に阻止し得ることから、フードリッジレイ
ンフォースリアがフードリッジレインフォースフロント
に押されて後退するようなこともなく、よって、前面衝
突が発生した場合に、車室内に充分な生存空間を確実に
確保することが可能となる。
が入力された際に、同一断面形状のフードリッジレイン
フォースフロントを後退変位させることなく座屈させ
て、確実に衝突エネルギーを吸収することができる。そ
の結果、前面衝突時の荷重がエンジンルーム内のエンジ
ンに直接作用する現象の発生を防止して、エンジンが車
室内側に後退変位するのを回避することができる。しか
も、前述のようにフードリッジレインフォースフロント
の後退も確実に阻止し得ることから、フードリッジレイ
ンフォースリアがフードリッジレインフォースフロント
に押されて後退するようなこともなく、よって、前面衝
突が発生した場合に、車室内に充分な生存空間を確実に
確保することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＰ矢視図である。
【図４】従来の車体前部構造を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ エンジンルーム ２ フードリッジ ６ ストラットタワー ７ アッパーサポート ９ 延出部 １２ フードリッジレインフォースリア １６ フードリッジレインフォースフロント
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルームの側壁を形成するフード
リッジに、ストラットタワーの上部に設けられたアッパ
ーサポートの端部を貫通させて、該アッパーサポートの
端部にエンジンルームの外部に延出する延出部を設け、
該延出部を前記フードリッジの外面に配設されたフード
リッジレインフォースリアに結合する一方、該フードリ
ッジレインフォースリアの前部には、前記フードリッジ
の外面に結合され、前記延出部の前方に略水平方向に延
在する一定断面形状のフードリッジレインフォースフロ
ントを設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8678993A JPH06270842A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8678993A JPH06270842A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270842A true JPH06270842A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13896541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8678993A Pending JPH06270842A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270842A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133124A (ja) * | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体のフロントボディ構造 |
| JP2007050817A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Suzuki Motor Corp | 車両のストラット支持部構造 |
-
1993
- 1993-03-22 JP JP8678993A patent/JPH06270842A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133124A (ja) * | 1994-11-08 | 1996-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 車体のフロントボディ構造 |
| JP2007050817A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Suzuki Motor Corp | 車両のストラット支持部構造 |
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