JPH0626248A - シリンダ錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロータに回動可能に支持され、ロータ中心孔
のキープレート挿入口を開閉するシャッタを備えたシリ
ンダ錠であって、ロータの中心孔にキープレートを挿入
するとき、その挿入動作をスムースに行うことができ、
しかもシャッタの先端部の回動軌跡を小さくし、ロータ
の構造を小型化したシリンダ錠を提供する。 【構成】 ロータ３のキープレート挿入口６の領域に、
回動可能な一対のシャッタ１３，１１３を対称に設け、
通常はばね１５，１１５によってシャッタ１３，１１３
を閉位置に保持し、キープレート１６の挿入時に、その
押圧作用によって両シャッタ１３，１１３を開位置に回
動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シリンダ錠に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダ錠は、自動車のイグニッション
スイッチ装置や各種ドアの施錠装置などに広く利用され
ている。

【０００３】図４は、かかるシリンダ錠を自動車のイグ
ニッションスイッチ装置に用いたときの断面図であり、
図５はその右正面図である。ここに示したシリンダ錠１
ａは、図示していない車体に固定された筒状のケース２
ａと、このケース２ａに回転可能に収容されたロータ３
ａと、該ロータ３ａに作動可能に付設された複数のタン
ブラ４ａとを有している。

【０００４】ロータ３ａの中央部には図示していないキ
ープレートが挿入される中心孔５ａが形成され、そのキ
ープレート挿入口６ａの側の端面にはカバー７ａが固着
されている。このカバー７ａにも、キープレートを挿入
するためのキープレート挿入孔８ａが、ロータ３ａの中
心孔５ａと整合する位置に形成されている。

【０００５】タンブラ４ａは、ロータ３ａの半径方向に
作動可能に該ロータ３ａに支持され、図示していないば
ねによってロータ３ａの半径方向外側に向けて付勢さ
れ、通常はケース２ａの係合部に係止されている。これ
によりロータ３ａの回転が阻止される。

【０００６】カバー７ａのキープレート挿入孔８ａを通
してロータ３ａの中心孔５ａにキープレートを矢印ａで
示す方向から挿入すると、このキープレートに形成され
た溝（所謂ギザギザ）がタンブラ４ａに係合し、これを
ばね力に抗してロータ３ａの半径方向内側へ作動させ
る。これによりタンブラ４ａとケース２ａとの係合が解
除され、差し込んだキープレートを回わすと、ロータ３
ａがその中心孔５ａの中心軸線ｘのまわりを回転する。

【０００７】このようにロータ３ａが回転すると、その
奥側の端部に固定された作動プレート３０ａがロータ３
ａと共に回転し、これによって、図示していないスター
タスイッチがオンし、自動車のエンジン（図示せず）が
作動を開始する。キープレートを逆方向に回わすことに
よって、上記スタータスイッチをオフさせ、エンジンの
作動を停止させることができる。

【０００８】なお、図４に例示したロータ３ａには、ス
ライドピース９ａが作動可能に付設され、上述のように
キープレートを中心孔５ａに挿入すると、ケース２ａに
ピン１０ａを介して回動可能に支持された回動リンク１
１ａの右端部が、スライドピース９ａによって図４の下
方に押下され、該リンク１１ａがばね１２ａの作用に抗
してピン１０ａのまわりを時計方向に回動する。回動リ
ンク１１ａのこの作動によって、図示していない警告ス
イッチがオンし、警告ランプ（図示せず）が点灯して、
キープレートの抜き出し忘れを防止できるように構成さ
れている。またスライドピース９ａは、キープレートの
挿入を阻害しないように、断面がほぼＵ字形に形成され
ている。

【０００９】上述のように従来のシリンダ錠１ａにおい
ても、キープレートの操作によってそのロータ３ａを回
転させ、所定の機能を遂行することができるのである
が、カバー７ａのキープレート挿入孔８ａとロータ３ａ
のキープレート挿入口６ａは、ここにキープレートを挿
入していないとき、常時開いたままであるため、ここか
らほこり等の異物が侵入し、これがタンブラ４ａに付着
することがある。このようになると、タンブラ４ａが正
しく作動せず、上述のスタータスイッチの作動不良が発
生するおそれがある。

【００１０】そこで、図６に示すようにロータ３ａのキ
ープレート挿入口６ａの領域に１つのシャッタ１３ａを
設けたシリンダ錠が開発されている。このシャッタ１３
ａは、ロータ３ａに矢印ｂ，ｃ方向に回動可能に枢支さ
れている。一方、ロータ３ａに突設されたピン１４ａに
は、ねじりコイルばね１５ａのコイル部が巻回保持さ
れ、その一方の端部がシャッタ１３ａに圧接し、他方の
端部がロータ３ａに圧接している。かかるばね１５ａに
よって、シャッタ１３ａは図６における時計方向に付勢
され、通常は図６に示した閉位置を占め、キープレート
挿入口６ａを閉鎖している。これにより、ロータ３ａの
中心孔５ａに異物が侵入することを阻止できる。

【００１１】キープレートを中心孔５ａに矢印ａ方向に
挿入するとき、該プレートの先端によってシャッタ１３
ａが押圧され、該シャッタ１３ａが矢印ｂ方向に回動
し、キープレート挿入口６ａを開放する。このため、シ
ャッタ１３ａに邪魔されることなくキープレートをロー
タ３ａの中心孔５ａに挿入し、前述のようにタンブラを
作動させることができる。キープレートを中心孔５ａか
ら抜き出せば、ばね１５ａの作用でシャッタ１３ａは図
６に示した閉位置に回動し、キープレート挿入口６ａを
閉鎖する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記形式の
従来のシリンダ錠においては、１つのシャッタ１３ａが
ロータ３ａに対して片持ち状に支持されているだけであ
るため、該シャッタ１３ａの先端部の回動軌跡が大きく
なり、ロータ３ａの中心孔５ａにシャッタ回動用の大き
なスペースｓを必要とする。これによってロータ３ａ、
ひいてはシリンダ錠全体の構造が大型化する欠点を免れ
ない。

【００１３】しかも、図６に矢印ａで示した方向にキー
プレートを挿入し、該プレートの先端をシャッタ１３ａ
に当ててこれを押圧回動させるとき、キープレートはシ
ャッタ１３ａから反力を受けるが、シャッタ１３ａが回
動し始めれば、その反力の方向が中心孔５ａの中心軸線
ｘの方向に一致せず、これから逸れた向きとなる。この
ため、キープレートを円滑に中心孔５ａに挿入すること
ができず、その操作性が低下する不具合も免れない。

【００１４】上述した各欠点は、シリンダ錠が自動車の
イグニッションスイッチ装置以外の用途に用いられたと
きも同様に生じることである。

【００１５】本発明の目的は、上記従来の欠点を簡単な
構成によって除去したシリンダ錠を提供することであ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、筒状のケースに回転可能に収容され、かつ
中央部にキープレートの挿入される中心孔が形成された
ロータと、通常は前記中心孔のキープレート挿入口を閉
鎖する閉位置を占め、キープレートの挿入時に、該プレ
ートによって押圧されてキープレート挿入口を開放する
開位置に回動する一対のシャッタと、各シャッタをその
閉位置に向けて回動付勢するばねとを具備し、前記一対
のシャッタは、前記中心孔の中心軸線に対して直交する
基準線に関してほぼ対称に配置され、該基準線を挟んで
ほぼ対称に位置する回動軸線のまわりを、その基準線に
関してそれぞれほぼ対称の軌跡を描いて回動するように
前記ロータに枢支されているシリンダ錠を提案する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１８】図１は、自動車のイグニッションスイッチ
装置に用いられる本発明一実施例のシリンダ錠１を示す
斜視図である。このシリンダ錠１も、筒状のケース２を
有し、該ケース２は図示していない車体に固定される。
図２はこのケース２を省略して示したシリンダ錠１の部
分断面図であり、図３は図２のIII−III線断面図であ
る。

【００１９】図２及び図３に示したロータ３は、図１に
示したケース２の内部に回転可能に収容され、その中央
部には、キープレート１６が挿入される中心孔５が形成
されている。ロータ３には、図１乃至図３には示してい
ないが、従来と全く同様に、その奥側の端部に作動プレ
ート（図４参照）が固定され、しかも複数のタンブラと
スライドピース（同じく図４参照）とが作動可能に配置
され、ケース２には回動リンク（同様に図４参照）が回
動可能に支持されている。

【００２０】ロータ３のキープレート挿入口６の側の端
面にはカバー７が固着され、該カバー７には、図３にも
一点鎖線で示したように、キープレート挿入孔８が形成
され、この孔８はロータ３の中心孔５に整合する位置に
形成されている。

【００２１】ロータ３のキープレート挿入口６の領域に
は、一対のシャッタ１３，１１３が配設されている。こ
こで、中心孔５の中心軸線Ｘを通り、この軸線Ｘに対し
て直交する線を基準線Ｚとすると、両シャッタ１３，１
１３はこの基準線Ｚに関してほぼ対称に配置されてい
る。図３の状態では、両シャッタ１３，１１３が互いに
当接した線と、基準線Ｚとが一致している。

【００２２】各シャッタ１３，１１３には、それぞれ一
対の回転軸１７，１１７が一体に突設され、これらの回
転軸１７，１１７はロータ３に形成された凹溝状の軸受
部１８，１１８にそれぞれ回転自在に支持されている。

【００２３】一方のシャッタ１３の両回転軸１７は、共
通の回動軸線Ｙ上に位置し、該シャッタ１３がこの回動
軸線Ｙのまわりを回動可能となっている。同様に他方の
シャッタ１１３の両回転軸１１７も共通の回動軸線Ｙ１
上に位置し、該シャッタ１１３がこの回動軸線Ｙ１のま
わりを回動可能となっている。

【００２４】両回動軸線Ｙ，Ｙ１は、互いにほぼ平行に
延び、上記基準線Ｚを挟んでほぼ対称に位置している。
従ってロータ３に枢支された両シャッタ１３，１１３
は、基準線Ｚに関してそれぞれほぼ対称の軌跡を描いて
回動することができる。

【００２５】ロータ３には、その基準線Ｚを挟んだ対称
の位置に、ピン１４，１１４がそれぞれ突設され、これ
らの各ピン１４，１１４には、ねじりコイルばね１５，
１１５のコイル部がそれぞれ巻回保持され、各ばね１
５，１１５の両アーム状端部１９，１１９が、各シャッ
タ１３，１１３に形成された円弧状のばね受け面２０，
１２０に圧接している。

【００２６】このようにして、各シャッタ１３，１１３
は、ばね１５，１１５により図２及び図３に実線で示し
た位置に向けて回動付勢され、互いに圧接することによ
り、或いはカバー７に圧接してこの位置に保持される。
このときの各シャッタ１３，１１３の位置がその閉位置
であり、キープレート１６が中心孔５に挿入されていな
い通常時は、両シャッタ１３，１１３はかかる閉位置を
占め、互いに当接した状態でキープレート挿入口６を閉
鎖している。これにより、キープレート挿入口６からほ
こりなどの異物が中心孔５に侵入する不具合を阻止でき
る。

【００２７】キープレート１６を、図２に示すように矢
印Ａ方向からカバー７のキー挿入孔８に挿入し、該プレ
ート１６の先端で両シャッタ１３，１１３を押圧する
と、これらのシャッタ１３，１１３は、各ばね１５，１
１５の作用に抗して、各回動軸線Ｙ，Ｙ１のまわりを、
基準線Ｚに関してそれぞれほぼ対称の軌跡を描いて矢印
Ｂ，Ｂ１方向に回動し、キープレート挿入口６を開放す
る開位置（図２に二点鎖線で示した位置）に至る。この
回動時に、各ばね１５，１１５の端部１９，１１９は、
各シャッタ１３，１１３の円弧状のばね受け面２０，１
２０の上を摺動するので、両シャッタ１３，１１３はス
ムースに回動することができる。

【００２８】上述のように、両シャッタ１３，１１３を
開位置に回動させることによって、キープレート１６を
図２に二点鎖線で示すように中心孔５に挿入して行くこ
とができる。あとは、従来と全く同様に、キープレート
１６の溝２１によって、タンブラ（図４）を作動させ、
該タンブラとケース２との係合を解除し、ケース２に対
してロータ３を回転できる状態とした後、キープレート
１６を回わしてロータ３を図４に示した作動プレートと
共に回転させ、これによって図示していないスタータス
イッチをオン状態とし、エンジンを作動させることがで
きる。

【００２９】またキープレート１６を中心孔５に挿入す
ることによって、スライドピース（図４）を作動させ、
回動リンク（同じく図４）をばね力に抗して回動させ、
警告スイッチを作動させることができる。

【００３０】再びキープレート１６を逆方向に回わし、
エンジンの作動を停止させた後、該プレート１６を中心
孔５から引き抜くと、両シャッタ１３，１１３は、その
それぞれのねじりコイルばね１５，１１５の加圧力によ
って基準線Ｚに関してそれぞれほぼ対称の軌跡を描いて
回動し、図２に実線で示した閉位置に戻り、キープレー
ト挿入口６を閉鎖する。

【００３１】上述のように、図１乃至図３に示したシリ
ンダ錠１においては、基準線Ｚに関して対称に一対のシ
ャッタ１３，１１３が配設され、キープレート１６の挿
脱によって、両シャッタ１３，１１３が基準線Ｚに関し
て対称に回動するように構成されているので、キープレ
ート１６をロータ３の中心孔５に挿入するとき、このキ
ープレート１６に対して、両シャッタ１３，１１３から
対称に均等な反力が作用する。従って、操作者はキープ
レート１６に対して矢印Ａ方向に力を加え、そのまま挿
入するだけで、これをスムースに挿入できる。すなわち
キープレート１６に対して、この方向Ａから逸れた向き
に力を加える必要はなく、楽にキープレート１６を挿入
でき、その操作性を高めることができるのである。

【００３２】しかも、シャッタが対称に２つ設けられて
いるので、そのそれぞれの先端部の回動軌跡を小さくす
ることができ、ロータ３のキープレート挿入口６の領域
に、シャッタ１３，１１３用の小さな回動スペースＳを
形成すればよく、これによってロータ３、ひいてはシリ
ンダ錠全体の構造を小型化することができる。

【００３３】また図示した実施例では、シャッタ１３，
１１３が、従来のシャッタのように薄板状に形成されて
いるのではなく、ブロック状に形成されているので、特
にその材質として強度の大なるものを選択することによ
って、両シャッタ１３，１１３の強さを従来よりも格段
と向上させ、その耐久性と耐破壊性を高めることができ
る。

【００３４】本発明は、自動車のイグニッションスイッ
チ装置以外の各種の用途に用いられるシリンダ錠に対し
ても広く適用できるものである。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、ほぼ対
称に配置され、かつほぼ対称の軌跡を描いて回動する一
対のシャッタを設けたため、該シャッタの先端部の回動
軌跡を小さくでき、ロータ内にシャッタ回動用の小さな
スペースを確保するだけでよく、シリンダ錠の構造を小
型化することができる。

【００３６】しかも、キープレートをロータの中心孔に
挿入するとき、両シャッタからキープレートに対して対
称で均等な反力が作用するので、該プレートをスムース
に挿入でき、その操作性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のシリンダ錠を示す斜視図であ
る。

【図２】図１に示したシリンダ錠のケースを省略して示
した断面図である。

【図３】図２のIII−III線断面図であって、カバーのキ
ープレート挿入孔を一点鎖線で付加した図である。

【図４】従来のシリンダ錠の断面図である。

【図５】図４の右正面図である。

【図６】シャッタを設けた従来のシリンダ錠を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ シリンダ錠 ２ ケース ３ ロータ ５ 中心孔 ６ キープレート挿入口 １３ シャッタ １５ ばね １６ キープレート １１３ シャッタ １１５ ばね Ｘ 中心軸線 Ｙ 回動軸線 Ｙ１ 回動軸線 Ｚ 基準線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状のケースに回転可能に収容され、か
   つ中央部にキープレートの挿入される中心孔が形成され
   たロータと、 通常は前記中心孔のキープレート挿入口を閉鎖する閉位
   置を占め、キープレートの挿入時に、該プレートによっ
   て押圧されてキープレート挿入口を開放する開位置に回
   動する一対のシャッタと、 各シャッタをその閉位置に向けて回動付勢するばねとを
   具備し、 前記一対のシャッタは、前記中心孔の中心軸線に対して
   直交する基準線に関してほぼ対称に配置され、該基準線
   を挟んでほぼ対称に位置する回動軸線のまわりを、その
   基準線に関してそれぞれほぼ対称の軌跡を描いて回動す
   るように前記ロータに枢支されていることを特徴とする
   シリンダ錠。