JPH0625622Y2 - Ｄｏｈｃエンジンのオイルセパレ−タ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ＤＯＨＣエンジンにおけるブローバイガス還
元システムに好適なＤＯＨＣエンジンのオイルセパレー
タ構造に関するものである。

〔従来技術〕

ＤＯＨＣエンジンのブローバイガス還元システムに適用
されるヘッドカバーは、通常、ヘッドカバーの強度及び
美的外観の向上を図るため、２本のカムシャフトの上方
に各々配設された２個のヘッドカバー部同士を一体化
し、上記２本のカムシャフト間を連通させている（例え
ば、実開昭５９−９６３０７号公報・実開昭６１−５９
８１４号公報等参照）。通常、この種のヘッドカバー内
には、ブローバイガスに含まれるオイル分を分離するオ
イルセパレータが、上記カムシャフトの軸方向に沿わせ
て内蔵されている。

ところが、従来のＤＯＨＣエンジンのオイルセパレータ
構造では、２本のカムシャフトを覆うカバー部材の内部
空間は、エンジンのコンパクト化を図るために比較的狭
く形成されていることにより、カムシャフトの回転運動
により跳ね上がるオイルを避ける位置に、オイルセパレ
ータのブローバイガス取入口を設ける事は非常に困難で
あり、上記カムシャフトの回転運動にて跳ね上がる該カ
ムシャフトのオイルを、ブローバイガス取入口から掻き
込んでしまうことがある。

この問題に対して、例えば特開昭６０−７９８１３号公
報には、オイルがカムによって跳ね上がる方向と同じ向
きにブローバイガス取入口を開口させ、オイルがブロー
バイガス取入口から侵入することを抑制した構造が開示
されている。

ところが、上記公報では、ブローバイガス取入口が、複
数のカムを取り付けたカムシャフトの中央付近、すなわ
ちオイルセパレータ内の上部中央付近に設けられてい
る。オイルセパレータ内の空間には、カムの回転運動に
よって跳ね上がったオイルが、オイルミストとして浮遊
しているから、オイルセパレータ内の中央付近に設けら
れたブローバイガス取入口は、オイルミストの濃度が最
も高いブローバイガスを取り込むことになる。

このように、上記従来のオイルセパレータ構造では、ブ
ローバイガス取入口に導入されるブローバイガスのオイ
ル分の濃度が上昇してしまい、エンジンの信頼性を低下
させてしまうという問題を招来していた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、ヘッドカバーの連通部のデッドボリュームを有
効利用し、カムシャフトの回転運動によって跳ね上がっ
たオイルがブローバイガス取入口に取り込まれるのを極
力防止して、エンジンの信頼性を向上させ得るＤＯＨＣ
エンジンのオイルセパレータ構造を提供することを目的
とするものである。

〔考案の構成〕

本考案に係るＤＯＨＣエンジンのオイルセパレータ構造
は、上記の目的を達成するために、同一方向に回転駆動
される２本のカムシャフトを各々覆うヘッドカバー部同
士が、上記ヘッドカバー部の端部における上記２本のカ
ムシャフト間で連通部を形成するように一体的に設けら
れたヘッドカバー内に、上記各々のカムシャフトの軸方
向に沿わせ、かつカムシャフトの上方位置にオイルセパ
レータを内蔵したＤＯＨＣエンジンのオイルセパレータ
構造において、上記カムシャフトの回転方向に対し、そ
の進み側に位置するオイルセパレータのブローバイガス
取入口を、上記連通部内で、上記カムシャフトの回転方
向の戻り側に向けて開口させたことを特徴としている。

上記の構成によれば、上記連通部は、ヘッドカバー部の
端部に形成されているので、カムシャフトの回転による
オイルの跳ね上がりの影響を受けにくい。換言すれば、
カムシャフトの周囲はオイルが跳ね上がって浮遊してい
るオイルミストの濃度が高いが、上記連通部ではヘッド
カバー部の端部であるが故に、オイルミストの濃度が比
較的低くなっている。したがって、ブローバイガス取入
口を上記連通部内で開口させることにより、このブロー
バイガス取入口は、オイル含有濃度が極力小さいブロー
バイガスを取り込むことができる。

また、カムシャフトの回転によって、オイルはカムシャ
フトの回転方向の戻り側に向かって跳ね上がる。したが
って、オイルが跳ね上がる向きとほぼ同じ方向に向いた
ブローバイガス取入口は、跳ね上がったオイルを掻き込
むおそれが最も小さくなるように開口されている。

このように、本考案に係るＤＯＨＣエンジンのオイルセ
パレータ構造は、エンジンの吸気路内にオイル含有濃度
の高いブローバイガスが導入されるのを極力回避するこ
とができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

第１図（ａ）及び（ｂ）に示すように、Ａ方向に回転す
る吸気側のカムシャフト１及び排気側のカムシャフト２
の上方には、該カムシャフト１・２の軸方向に沿って、
オイル跳上防止カバー３・４が延設されている。このオ
イル跳上防止カバー３・４には、それぞれオイルのリタ
ーン通路３ａ・４ａが形成されると共に、複数の仕切板
５…が所定の間隔で配設されている。また、上記カムシ
ャフト１・２の回転方向Ａに対し、その進み側に位置す
るオイル跳上防止カバー、即ち、上記オイル跳上防止カ
バー４における一端部４ｂは、後述の連通部６内であつ
て、上記カムシャフト１とカムシャフト２との間まで延
設されている。そして、これらオイル跳上防止カバー３
・４の上方には、ヘッドカバー７が設けられている。こ
のヘッドカバー７は、上記オイル跳上防止カバー３の上
方に設けられたヘッドカバー部８と、オイル跳上防止カ
バー４の上方に設けられたヘッドカバー部９とが、上記
カムシャフト１・２間であって、該カムシャフト１・２
の駆動側の端部において上記連通部６を形成するよう
に、一体的に設けられてなるものである。また、上記ヘ
ッドカバー部８・９には、隔壁８ａ・８ａと９ａ・９ａ
とが形成されている。上記隔壁８ａ・８ａ、ヘッドカバ
ー部８、オイル跳上防止カバー３及び仕切板５…にてオ
イルセパレータ１０が構成されており、また、隔壁９ａ
・９ａ、ヘッドカバー部９、オイル跳上防止カバー４及
び仕切板５…にてオイルセパレータ１１が構成されてい
る。即ち、上記吸気側のカムシャフト１上方には、ブロ
ーバイガス正流時用のオイルセパレータ１０が設けら
れ、排気側のカムシャフト２上方には、ブローバイガス
逆流時用のオイルセパレータ１１が設けられる。上記オ
イルセパレータ１０には、開口部１２・１２及びブロー
バイガスの排出口１３が形成されており、この排出口１
３は、第２図（ａ）及び（ｂ）に示すように、ＰＣＶバ
ルブ１８に接続されている。また、第１図（ａ）及び
（ｂ）に示すように、オイルセパレータ１１には開口部
１５が形成されており、さらに、上記オイル跳上防止カ
バー４から上記連通部６内に延び出した一端部４ｂと、
この一端部４ｂの両側部に形成された上記隔壁９ａ・９
ａとからなるブローバイガス取入口１４が形成されてい
る。このオイルセパレータ１１には、スロットルバルブ
１７上流に接続されたノズル１６が設けられている。

上記の構成において、低中負荷走行時には、シリンダヘ
ッドの内部１９のブローバイガスは、上記開口部１２・
１２からオイルセパレータ１０内に導かれ、仕切板５…
にてオイル分が分離される。このオイル分の分離された
ブローバイガスは、上記排出口１３からＰＣＶバルブ１
８を介してサージタンク２０内に強制的に吸い込まれ、
混合気と共に燃焼される。このとき、オイルセパレータ
１１には、上記ノズル１６から新気が導かれ、シリンダ
ヘッド内部１９の換気が行われる。

一方、高負荷走行時には、上記ブローバイガスの流量が
ＰＣＶバルブ１８の流量特性を上回るため、ブローバイ
ガスは、上記ブローバイガス取入口１４からオイルセパ
レータ１１内に導かれる。このオイルセパレータ１１内
に導かれたブローバイガスは、仕切板５…にてオイル分
が分離され、開口部１５からスロットルバルブ１７上流
に逆流する。

ここで、上記両カムシャフト１・２は同一のＡ方向に回
転しているため、これらカムシャフト１・２に注油され
ているオイルは、両カムシャフト１・２の遠心力により
飛散するが、上記ブローバイガス取入口１４が形成され
た連通部６は、ヘッドカバー７の端部中央に形成されて
いるので、両カムシャフト１・２の回転によるオイルの
跳ね上がりの影響が比較的小さい場所であり、それだけ
オイルミストの濃度が比較的小さい場所である。したが
って、上記ブローバイガス取入口１４は、オイルミスト
の濃度ができるだけ小さいブローバイガスを取り込むこ
とができる。

さらに、カムシャフト１から飛散したオイルは、上記オ
イル跳上防止カバー３にて、その跳ね上がりが完全に防
止される一方、カムシャフト２から飛散したオイルは、
オイル跳上防止カバー４から連通部６内に延び出した一
端部４ｂにて、その跳ね上がりを抑制される。この一端
部４ｂを外れたオイルは、回転方向Ａに対しその戻り側
に向かうＢ方向に跳ね上がることになるが、上記ブロー
バイガス取入口１４は、カムシャフト１・２の進行方向
Ａに対し、その進み側に位置すると共に、戻り側に向い
て開口しているから、上記Ｂ方向に跳ね上がったオイル
を掻き込むことを回避することができる。

〔考案の効果〕

本考案に係るＤＯＨＣエンジンのオイルセパレータ構造
は、以上のように、カムシャフトの回転方向に対し、そ
の進み側に位置するオイルセパレータのブローバイガス
取入口を、ヘッドカバー部の端部に形成された連通部内
で、上記カムシャフトの回転方向の戻り側に向けて開口
させた構成であるから、上記ブローバイガス取入口は、
オイル含有濃度が極力小さいブローバイガスを取り込む
ことができる。また、上記ブローバイガス取入口は、オ
イルが跳ね上がる向きとほぼ同じ方向を向いて開口して
いるから、跳ね上がったオイルを掻き込むおそれが最も
小さくなる。よって、エンジンの吸気路内にオイルを多
量に含むブローバイガスが導入されるのを回避すること
ができ、エンジンの信頼性を向上させ得るという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本考案の一実施例を示すオイルセパレー
タの内部構造の底面図、同図（ｂ）は同図（ａ）におけ
るＸ−Ｘ矢視拡大断面図、第２図（ａ）及び（ｂ）はブ
ローバイガス還元システムの説明図である。 １・２はカムシャフト、３・４はオイル跳上防止カバ
ー、５は仕切板、６は連通部、７はヘッドカバー、８・
９はヘッドカバー部、１０はブローバイガス正流用のオ
イルセパレータ、１１はブローバイガス逆流用のオイル
セパレータ、１４はブローバイガス取入口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】同一方向に回転駆動される２本のカムシャ
   フトを各々覆うヘッドカバー部同士が、上記ヘッドカバ
   ー部の端部における上記２本のカムシャフト間で連通部
   を形成するように一体的に設けられたヘッドカバー内
   に、上記各々のカムシャフトの軸方向に沿わせ、かつカ
   ムシャフトの上方位置にオイルセパレータを内蔵したＤ
   ＯＨＣエンジンのオイルセパレータ構造において、上記
   カムシャフトの回転方向に対し、その進み側に位置する
   オイルセパレータのブローバイガス取入口を、上記連通
   部内で、上記カムシャフトの回転方向の戻り側に向けて
   開口させたことを特徴とするＤＯＨＣエンジンのオイル
   セパレータ構造。