JPH0625601U - パイロット圧可変回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧パイロット回路において、エンジン回転
数を落とすことなくリリ−フセット圧を可変にしたも
の。 【構成】 主ポンプ２の吐出油をアクチュエ−タ３へ供
給する主回路１の主コントロ−ルバルブ４の切換えを、
パイロットバルブ６の吐出圧で行うようにしたパイロッ
ト回路５において、パイロット回路５に使用されるパイ
ロットポンプ７のリリ−フ弁８セット圧を運転席に設け
た圧力設定器９により可変として、主コントロ−ルバル
ブ４の切換え時の微操作を可能としたもの。 【効果】 エンジン馬力を変化することなく、パイロッ
ト圧力の変更が可能となり、操作レバ−による主コント
ロ−ルバルブの微操作が容易に行えるので、作業性も向
上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設機械における油圧ポンプからアクチュエ−タに至る主回路のコン トロ−ルバルブの切換えを制御するパイロット圧可変回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から建設機械等における油圧回路は、主ポンプの吐出油を主コントロ−ル バルブを介してアクチュエ−タへ供給することにより、土工機または掘削バケッ ト等の作業機を作動させるようになっている。しかして主コントロ−ルバルブの 切換えは小形の場合はともかく、大形になると操作力も重くなることから、近年 では小形の場合でも、直接作業者の手動で行うことは少なく、一般にはパイロッ トポンプの吐出圧をパイロットバルブに導いて、このパイロット圧で主コントロ −ルバルブの左右端の何れか一方を押圧して切換えるようにしたパイロット回路 が用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかして主回路における主ポンプ用のリリ−フ弁のリリ−フセット圧は一般的 に負荷に応じて２段にセットできるようにしてあるが、パイロット回路圧を決定 するパイロットポンプ用のリリ−フ弁のセット圧は高めに固定されており、可変 できないため前記主回路において微操作の必要な場合には、エンジン回転数を下 げて馬力を落としてリリ−フセット圧を下げて微操作に対応させるしか方法がな く、そして再び重負荷時にはエンジン回転数を上げる操作が必要であり、エンジ ン回転数を上げたり、下げたりするその切換えが面倒であった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、エンジン馬力を変化させることなく、したがって回転数 を落とすことなくリリ−フセット圧を下げることのできるパイロット圧力可変回 路を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたもので ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、主ポンプの吐出油をア クチュエ−タへ供給する主回路の主コントロ−ルバルブの切換えを、パイロット バルブの吐出圧で行うようにしたパイロット回路において、該パイロット回路に 使用されるパイロットポンプのリリ−フ弁セット圧を圧力設定器により可変とし て、前記主コントロ−ルバルブの切換え時の微操作を可能としたことを特徴とす る。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、リリ−フ弁セット圧は圧力設定器により容易に変更できる から、従来のようにセット圧を変えるために一々エンジン回転数を上げたり下げ たりする手間がなくなる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるパイロット圧力可変回路の一実施例を示す。

【０００８】 以下、本考案を図１に示す実施例を参照して説明する。本考案は主ポンプ２の 吐出油をアクチュエ−タ３へ供給する主回路１の主コントロ−ルバルブ４の切換 えを、パイロットバルブ６の吐出圧で行うようにしたパイロット回路５において 、該パイロット回路５に使用されるパイロットポンプ７のリリ−フ弁８セット圧 を運転席に設けた圧力設定器９により可変として、前記主コントロ−ルバルブ４ の切換え時の微操作を可能としたもので構成されている。

【０００９】 パイロット回路５はパイロットポンプ７からの吐出油を受け入れて、操作レバ −１０が操作されたときにパイロット圧によりパイロット回路５ａか、５ｂの何 れかを通るように切換えられ、この圧で主コントロ−ルバルブ４の切換えを行う パイロットバルブ６とリリ−フ弁８等からなっている。そしてリリ−フ弁８は図 示しない運転席に設けられた圧力設定器９と連結されている。圧力設定器９は本 実施例では例えば、ＯＮ，ＯＦＦのスイッチからなっていてバッテリ等の電源１ １に接続され、リリ−フ弁８とは電気回路１２により連結されている。したがっ てリリ−フ弁８は圧力設定器９のスイッチＯＮでは電気信号とばね１３によりセ ットされ、ＯＦＦではばね１３のみでセットされることになる。図中、１４はソ レノイド、１５はタンクである。

【００１０】 つぎに作用を説明する。まず、操作レバ−１０を図において左右何れかに操作 すると、パイロットポンプ７の吐出圧はリリ−フ弁８のセット圧に比例した操作 レバ−１０のストロ−クで、操作された側の回路５ａ，５ｂの何れかを通り、主 コントロ−ルバルブ４を所望位置に切換えるので、アクチュエ−タ３が作動する 。アクチュエ−タ３の作動中、微操作が必要となったとき、オペレ−タは運転席 から圧力設定器９をＯＮからＯＦＦに切換える。するとソレノイド１４が消磁さ れ、該ソレノイド１４の推力がなくなるため、ばね１３のセット力が減少してリ リ−フ弁８の設定圧が低下するから、主コントロ−ルバルブ４のパイロット圧の 上限値が低下するため、メイン回路の流量の上限値を頭打ちできるので、オペレ ータが不注意に操作レバー１０をオーバシュートするようなことがあっても、ア クチュエータ３が所定の速度以上になることを防止することができる。従って、 微操作を要する危険作業時における安全機構ととなる。 また、操作を元に戻す場合は圧力設定器９をＯＦＦからＯＮに切換えれば良く 、このようなリリ−フセット圧の増減に対して、エンジンは馬力を変化させてい ないから、その都度の作業環境の変動に対しても（回転数を変えることなく）容 易に対応ができることになる。

【００１１】 なお、圧力設定器９は上記実施例ではスイッチ式のものとしたが、油圧シリン ダ等を用いることによりリリ−フセット圧を無段階に可変するようにしても良く 、上述の実施例に限定するものではないことは云うまでもない。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は主ポンプの吐出油をアクチュエ−タへ供給する主 回路の主コントロ−ルバルブの切換えを、パイロットバルブの吐出圧で行うよう にしたパイロット回路において、該パイロット回路に使用されるパイロットポン プのリリ−フ弁セット圧を圧力設定器により可変としたから、エンジン馬力を変 化することなく、パイロット圧力の変更が可能となり、操作レバ−による主コン トロ−ルバルブの微操作が容易に行えるので、作業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるパイロット圧力可変回路の一実
施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 主回路 ２ 主ポンプ ３ アクチュエ−タ ４ 主コントロ−ルバルブ ５ パイロット回路 ６ パイロットバルブ ７ パイロットポンプ ８ リリ−フ弁 ９ 圧力設定器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主ポンプの吐出油をアクチュエ−タへ供
   給する主回路の主コントロ−ルバルブの切換えを、パイ
   ロットバルブの吐出圧で行うようにしたパイロット回路
   において、該パイロット回路に使用されるパイロットポ
   ンプのリリ−フ弁セット圧を圧力設定器により可変とし
   て、前記主コントロ−ルバルブの切換え時の微操作を可
   能としたことを特徴とするパイロット圧可変回路。