KR980009968A - 지게차의 유압장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 로우아이들 상태에서 작동기의 과부하로 엔진이 꺼지는 것을 방지하도록 한 지게차의 유압장치에 관한 것으로, 유압펌프(10)와 작동기로 공급되는 압유를 제어하는 제어밸브(40)와, 유압조향장치(30)를 구비한 지게차의 유압장치에 있어서 상기 제어밸브(40)와 유압조향장치(30)에 상기유압펌프(10)로부터 공급되는 압유를 선택적으로 공급할 수 있도록 언로딩 2위치 밸브(80)를 형성하되, 상기 언로딩 2위치 벨브(80)는 일측에 상기 제어밸브(40)측과 절환관로(7))로 연결된 수압부(86)를 형성하고, 타측에는 상기 수압부의 압력이 릴리프압력에 도달할 때 작용하는 스프링(87)을 부설하는 한편, 상기 언로우딩 2위치 밸브(80)의 내부에는 2개의 프라이어티 밸브(60A, 60B)를 내장하되, 이중 어느 하나의 프라이어티 밸브는 상기 유압펌프(10)의 토출압유 일부를 탱크(100)로 바이패스 시킬 수 있는 바이패스 포트(84)를 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

지게차의 유압장치

제1도는 종래 지게차의 유압장치를 구성한 회로도.

제2도는 본 발명의 실시예에 의한 유압장치의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 유압펌프 28 : 파워스티어링 실린더

30 : 조향장치 40 : 제어밸브

43 : 릴리프밸브 60A, 60B : 프라이어티 밸브

70 : 절환관로 80 : 언로우딩 2위치 밸브

81 : 파이롯 포트 82 : 조향장치 작동측 포트

83 : 제어밸브 작동측 포트 84 : 바이패스 포트

90 : 체크밸브 100 : 탱크

본 발명은 지게차의 유압장치에 관한 것으로, 특히 엔진의 로우아이들 상태에서 작동기의 과부하로 엔진이 꺼지는 것을 방지하도록 한지게차의 유압장치에 관한 것이다.

일반적으로 지게차의 유압시스템은 리프트 실린더, 틸트 실린더 등의 작동기 및 피워 스티어링 실린더를 제어하는 유압회로를 구성하고 있다.

종래의 유압회로는 제1도에 도시한 바와 같이 엔진(5)의 출력축에 연결된 유압펌프(10)의 토출구측에 프라이어티 벨브(Priority Valve)(20)가 연결되고 이 프라이어티 밸브(20)의 조향장치 작동측 포트(21)에 파워 스티어링 실린더(28)를 작동시키는 조향장치(30)가 연결됨과 동시에 제어밸브 작동측 포트(22)에 제어밸브(40)가 연결되고, 이 제어밸브(40)에 리프트 실린더(41), 틸트 실린더(42)등이 각각 별도로 제어되도록 되어 있다. 한편 상기 제어밸브(40)내에는 상기 리프트 실린더(41) 및 틸트실린더(42)에 가해지는 압력을 설정함으로 제어하기 위한 작동기용 릴리프 밸브(43)가 설치되어 있고, 상기 조향장치(30)내에서는 조향회로내의 설정압력을 제어하기 위한 조향용 릴리프 밸브(31)가 설치된 구성이다.

이같이 구성된 상태에서 엔진(5)이 구동하여 유압펌프(10)가 작동하게 되면, 프라이어티 밸브(20)의 우측에서는 조향장치 작동측 포트(21)에 연결된 파이롯라인을 경유한 작동유의 압력이 작용하고 동시에 그좌측에서는 소정의 스프링압과 작동유 탱크 압력이 작용하게 된다.

따라서 이들 압력차에 의해 프라이어티 밸브(20)는 스프링력을 이기고 좌측으로 절환되고 토출유량은 프라이어티 밸브(20)의 제어밸브 작동측 포트(22)를 통하여 제어밸브(40)측으로 유입하게 된다.

이때 제어밸브(40)가 중립 상태에 있으면 즉, 리프트 실린더(41) 및 틸트 실린더(42)가 작동하지 않은 상태에서는 프라이어티 밸브(20)의 제어밸브 작동측 포트(22)측은 작동유 탱크압이 된다. 따라서 프라이어티 밸브(20)의 좌측 스프링력에 의해 프라이어티 밸브(20)은 다시 우측으로 절환되고, 토출유량은 프라이어티 밸브(20)의 최초 조향장치 작동측 포트(21)를 통하여 조향장치(30)로 유입하게 된다.

이때도 조향장치(30)가 작동하지 않게 되면 프라이어티 밸브(20)의 좌측 압력보다 우측에 가해지는 압력이 큼으로 프라이어티 밸브(20)는 다시 좌측으로 절환하게 된다.

이와 같이 지게차의 유압시스템은 프라이어티 밸브(20)에 의해 우선적으로 조작되어지는 쪽(제어밸브 또는 조향장치)으로 토출유량을 우선적으로 공급하여 주게 된다.

한편, 상기 제어밸브(40)와 프라이어티 밸브(20)를 연결하는 관로(20)에 작용하는 압력이 작동기용 릴리프 밸브(43)의 압력보다 크게 되면, 릴리프 밸브(43)가 작동하여 압력손실을 유도하게 되어 있다.

그런데 로우아이들 상태, 즉 가속페달을 사용하지 않은 상태에서 리프트 실린더(41)나 틸트실린더(42)가 작동하여 과부하가 발생하거나 이들 작동기기가 최대 행정거리에 도달하였을 경우 작동유의 압력상승이발생되고, 이 발생압력이 상기 릴리프 밸브(43)의 설정압력보다 높게 되면 유압펌프(10)로 과부하가 작용하게 되고 이는 유압펌프(10)와 연결된 엔진(60)의 꺼짐을 일으키게 된다.

이러한 엔진(60)의 꺼짐현상은 엔진으로부터 동력을 받는 주행장치, 유압발장치 등이 일시에 정지하게 되어 작동기는 물론 차량의 기능이 일시에 마비되어 작업의 속도를 떨어뜨리는 상항을 초래하게 되고, 차량의 떨림 현상까지도 발생하여 작업 안전성에 문제를 가져오게 된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진의 로우아이들 상태에서 작동기의 과부하시 엔진의 꺼짐을 방지하도록 한 지게차의 유압장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 유압펌프와, 작동기로 공급되는 압유를 제어하는 제어밸브와, 유압조향장치를 구비한 지게차의 유압장치에 있어서, 상기 제어밸브와 유압조향장치에(30)에 상기 유압펌프로부터 공급되는 압유를 선택적으로 공급할 수 있도록 언로딩 2위치 밸브를 형성하되, 상기 언로딩 2위치 밸브는 일측에 상기 제어밸브측과 절환관로로 연결된 수압부를 형성하고, 타측에는 상기 수압부의 압력이 릴리프압력에 도달할 때 작용하는 스프링을 부설하는 한편, 상기 언로우딩 2위치 밸브의 내부에서는 2개의 프라이어티 밸브를 내장하되, 이중 어느 하나의 프라이어티 밸브는 상기 유압펌프의 토출압유 일부를 탱크로 바이패스시킬 수 있는 바이패스 포트를 가지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

제2도에 도시한 바와 같이 지게차의 리프트 실린더(41), 틸트 실린더(42) 등을 제어함과 동시에 작동기용 릴리프 밸브(43)를 구비한 제어밸브(40)와 파워스티어링 실린더(28)를 제어하는 조향장치(30)에 유압펌프(10)애서 토출된 유량을 선택하여 우선적으로 공급하여 주도록 한 지게차의 유압장치에 있어서, 상기 유압펌프(10)의 출력포트와 상기 조향장치(30) 및 제어밸브(40)의 입력포트 사이에 프라이어티 밸브(60A, 60B) 2개를 1조로 하여 상기 릴리프 밸브(43)에 설정압력이 도달되면 자동절환되어 상기 유압펌프(10)에서 토출된 유량이 탱크(100)로 바이패스되는 언로우딩 2위치 밸브(80)를 구비하고, 이 언로우딩 2위치 밸브(80)와 제어밸브(40)를 연결하는 관로(50)에 체크밸브(90)가 설치되어 있다.

상기 언로우딩 2위치 밸브(80)는 조향장치(30)에서 나오는 파이롯 압력을 받아 프라이어티 밸브(60A 또는 60B)를 작동시키는 1개의 파이롯트(81)와 조향장치 작동측포트(82), 제어밸브 작동측 포트(83) 그리고 좌측 프라이어티 밸브(60A)가 우측 프라이어티 밸브(60B)로 절환시 토출유량을 탱크(100)로 바이패스하는 바이패스 포트(84)를 구비하고 있다

그리고 상기 좌측 프라이어티 밸브(60A)의 제어 밸브 작동측 포트(62)가 상기 언로우딩 2위치 밸브(80)의 바이패스 포트(84)에 연통되어 있다.

상기 언로우딩 2위치 밸브(80)의 좌측단에는 상기 제어밸브(40)측과 절환관로(7))로 연결된 수압부(86)가 형성되어 있고, 언로우딩 2위치 밸브(80)의 우측단에는 상기 수압부(86)의 압력이 릴리프밸브(43)의 설정압력에 도달하면 절환되도록 스프링(87)이 설치되어 있다.

미설명 부호 61은 조향장치 작동측 포트이다.

이같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 설명한다.

먼저, 제2도에서와 같은 상태에서 유압펌프(10)가 작동하고 리프트실린더 (41) 또는 틸트 실린더(42)가 제어밸브(40)에 의해 동작하게 되며 언로우딩 2위치 밸브(80)는 스프링(87)에 의해 좌측으로 절환된 상태가 된다. 이때 유압펌프(10)로부터 토출된 압유는 우측의 프라이어티 밸브(60B)로 유입되고 우측의 프라이어티 밸브(60B)는 상기 유압펌프(10)의 토출압력에 의해 좌측으로 절환된 상태에서 언로우딩 2위치 밸브(80)의 제어밸브 작동측포트(83)로 작동유가 토출하게 된다.

이때 만일, 리프트 실린더(41)가 상승시 과부하가 작용하게 되면 그 과부하 압력은 체크 밸브(90)에 차단되고 절환관로(70)를 통하여 수압부(86)에 작용하게 된다.

여기서 작용하는 수압부(86)의 압력이 릴리프 밸브(43)의 설정값에 접근하여 언로우딩 2위치 밸브(80)의 스프링(87)력을 이기는 과부하 압력이 되면 언로우딩 2위치 밸브(80)가 우측으로 절환하게 된다.

따라서 유압펌프(10)에서 토출되는 유량은 좌측프라이어티밸브(60A)의 조향장치 작동측포트(61)를 통하고 다시 프라이어티밸브(60A)는 유압펌프(10)의 토출압력에 의해 좌측으로 절환되어 유압펌프(10)의 토출유량은 제어밸브 작동측 포트(62)를 거쳐 언로우딩 2위치 밸브(8))의 제어밸브 작동측 포트(83)로 흘러 나오게 된다.

그런데 제어밸브 작동측 포트(83)는 대작동유 탱크(100)에 연결된 바이패스 포트(84)와 연통되어 있으므로 작동유가 바이패스 포트(84)를 통하여 탱크(100)로 빠져나감으로 제어밸브(40)내의 유압라인에 작용하던 압력은 더 이상 엔진(5)에 과부하의 영향을 주지 않게 된다. 즉 유압펌프(10)의 토출압은 릴리프 밸브(43)의 압력보다 작은 값으로 설정되어 엔진(10)의 꺼짐을 방지하게 된다.

그리고 유압펌프(10)를 가동시키는데 엔진(5)이 무리하지 않게 됨으로 차체 진동의 발생도 없앨 수 있다.

이후 틸트레버 또는 리프트 레버를 중립상태로 릴리즈하는 경우 릴리프밸브(43)측 상류의 압력은 저하가 되고, 언로우딩 2위치 밸브(80)의 좌측에 작용하는 압력도 떨어지게 되고 따라서 언로우딩 2위치 밸브(80)는 스프링(87)력에 의해 다시 좌측으로 절환하게 된다.

이와같이 구성되고 작동되는 본 발명에 의하면 지게차의 작동기에 우선적으로 공급하여 주는 프라이어티 밸브를 한쌍으로 하는 언로우딩 2위치 밸브를 구성함과 동시에 작동기에 설정된 압력이 작용하였을경우에 자동으로 부하 압력이 유압펌프에 미치지 않도록 함으로써 로우아이들 상태에서 엔진의 꺼짐은 물론 차량의 진동을 방지할 수 있다.

Claims (3)

1. 유압펌프(10)와, 작동기로 공급되는 압유를 제어하는 제어밸브(40)와, 유압조향장치(30)를 구비한 지게차의 유압장치에 있어서, 상기 제어밸브(40)와 유압조향장치(30)에 상기 유압펌프(10)로부터 공급되는 압유을 선택적으로 공급할 수 있도록 언로딩 2위치 밸브(80)를 형성하되, 상기 언로딩 2위치 밸브(80)는 일측에 상기 제어 밸브(40)측과 절환관로(70)로 연결된 수압부(86)를 형성하고, 타측에 상기 수압부의 압력이 릴리프압력에 도달할 때 작용하는 스프링(87)을 부설하는 한편, 상기 언로우딩 2위치 밸브(80)내의 내부에는 2개의 프라이어티 밸브(60A, 60B)를 내장하되, 이중 어느 하나의 프라이어티 밸브는 상기 유압펌프(10)의 토출압 유일부를 탱크(100)로 바이패스시킬 수 있는 바이패스 포트(84)를 가지는 것을 특징으로 하는 지게차의 유압장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 언로우딩 2위치 밸브(80)는 프라이어티밸브(60A 또는 60B)를 작동시키는 파이롯포트(81), 조향장치 작동측 포트(82), 제어밸브 작동측 U포트(83) 그리고 토출유량을 탱크(100)로 바이패스하는 바이패스 포트(84)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 지게차의 유압장치.
3. 제1항에 상기 언로우딩 2위치 밸브(80)와 제어밸브(40)를 연결하는 관로(50)에 체크밸브(90)를 설치한 것을 특징으로 하는 지게차의 유압장치.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.