JPH06255538A - トラクタの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボンネットがエンジンルームを画成する部材
であることに着目し、該ボンネットに外気導入通路を一
体に形成してエアークリーナと連通接続することで、外
気導入通路の断面積を結果として広くしつつ耐久性の向
上を図ったトラクタの吸気装置を提供する。 【構成】 エンジン２の前方にラジエータ１１を配置
し、前記エンジン２の上部にエアークリーナ１５を配置
し、外気取入通路３２を介して導入した外気を前記クリ
ーナ１５を経由してエンジン２の吸気部１７に送気する
とともに、前記エンジン２およびラジエータ１１並びに
エアークリーナ１５を配置したエンジンルーム２２を覆
被するボンネット２３を備えているトラクタの吸気装置
である。ダクト長手方向を前後方向として前記外気取入
通路３２を形成するダクト３３を、前記ボンネット２３
の内面に一体に固着し、前記ダクト３３の取入口３２Ａ
を前記ラジエータ１１の前面近傍でかつ上部側に位置さ
せ、一方、ダクト３３の吐出口３２Ａを前記エアークリ
ーナ１５に連通接続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの吸気装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタの吸気装置として、エン
ジンの前方にラジエータを配置し、前記エンジンの上部
にエアークリーナを配置し、外気取入通路を介して導入
した外気を前記クリーナを経由してエンジンの吸気部に
送気するとともに、前記エンジンおよびラジエータ並び
にエアークリーナを覆被するボンネットを備えているも
のがある。

【０００３】前記外気取入通路を介して導入される外気
は、エアークリーナを経由するとしても、粉塵を含まな
いこと、熱気を浴びてないこと等々から、できるだけ上
方でかつラジエータの前面近傍に取入口が位置されてい
て、このため、該通路を形成するパイプ、ホース等は長
尺でかつボンネット内に収められていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の吸気装
置においては、ボンネット内に収められることから、該
ボンネットで覆被したラジエータ等との干渉を避けなけ
ればならず、これでは、必然的に通路断面積が小さくな
り、吸気効率の低下を招いていた。一方、通路断面積を
十二分に確保し、かつ、ラジエータ等との干渉を避ける
ためには、ボンネットの横幅を広くしなければならず、
これでは、左右方向前方の視界性が低下するばかりでな
く、前輪の転舵角（切れ角）が小さくなるという課題が
あった。

【０００５】また、従来のパイプ、ホース等は、エアー
クリーナに新鮮な空気を導入等の観点から、ラジエータ
の前面近傍に延伸されており、比較的長くなるので振動
等による振れも激しく、特に、トラクタは悪路走行機会
が多いことから、走行振動とエンジン振動等で振れが激
しく、結果として取付部の故障等を招き易く耐久性の点
で課題があった。

【０００６】そこで本発明は、ボンネットがエンジンル
ームを画成する部材であることに着目し、該ボンネット
に外気導入通路を一体に形成してエアークリーナと連通
接続することで、外気導入通路の断面積を結果として広
くしつつ耐久性の向上を図ったトラクタの吸気装置を提
供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン２の
前方にラジエータ１１を配置し、前記エンジン２の上部
にエアークリーナ１５を配置し、外気取入通路３２を介
して導入した外気を前記クリーナ１５を経由してエンジ
ン２の吸気部１７に送気するとともに、前記エンジン２
およびラジエータ１１並びにエアークリーナ１５を配置
したエンジンルーム２２を覆被するボンネット２３を備
えているトラクタの吸気装置において、前述の目的を達
成するために次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本発明は、ダクト長手方向を前
後方向として前記外気取入通路３２を形成するダクト３
３を、前記ボンネット２３の内面に一体に固着し、前記
ダクト３３の取入口３２Ａを前記ラジエータ１１の前面
近傍でかつ上部側に位置させ、一方、ダクト３３の吐出
口３２Ａを前記エアークリーナ１５に連通接続している
ことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】エンジンルーム２２内において、ダクト３３の
取入口３２Ａから導入された外気は、ラジエータ１１の
前面近傍でかつ上部側からの取入れであることから、新
鮮であり、ダクト３３の吐出口３２Ｂからエアークリー
ナ１５に至り、該クリーナ１５からエンジン２の吸気部
１７に送気される。

【００１０】ダクト３３は、ボンネット２３の内面に一
体形成されており、該ダクト３３による外気取入通路３
２の断面積は別途に備えたパイプ、ホース等に比較して
広くすることが可能であり、これにより、吸気量は多く
なる。一方、ダクト３３はボンネット２３に一体である
ことから、走行振動、エンジン振動等による振動に対し
ても有効に抵抗し、耐振性を向上するだけでなく、ボン
ネット２３の剛性向上にも寄与する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳述す
ると、図１〜図４は第１実施例を、図５〜図６は第２実
施例を示しており、第１実施例はエアークリーナを介し
てのエンジンの吸気部に対する送気は、ボンネットの側
板から、第２実施例は同じく天板から行なうようにした
ものである。

【００１２】図１〜図４の第１実施例において、２軸４
車輪形トラクタ１は、エンジン２と、このエンジン２の
後面に一体形成したフライホイールハウジング３と、該
ハウジング３の後面に連接したミッションケース４等で
車体５が構成されている。エンジン２の左右両側面下部
に、左右一対の側板６が固着されて水平方向前方に延伸
され、該延伸端に前面板７を連接することで、平面視コ
字枠状の前車軸フレーム８を構成している。

【００１３】エンジン２の前方でかつ前車軸フレーム８
上には、前面に防虫網９を有し、後面側のフアン１０で
吸入することでエアー等を流通する水を熱交換するラジ
エータ１１が対面立設され、該ラジエータ１１のフアン
１０は巻掛伝動体１２にて駆動されるようになってい
る。なお、ラジエータ１１は正・背面視で門形状として
前車軸フレーム８上に立設した支持枠１２と左右一対の
サポートブラケット１３等によって支持されていて、防
虫網９はこれを上方へ引出し自由とされている。

【００１４】エンジン２の上部に取付ブラケット１４を
介してエアークリーナ１５が配置固定されていて、該ク
リーナ１５はホース、パイプ等のインレット部材１６を
介してエンジン２の吸気部１７に連通接続されている。
ラジエータ１１の前方下部には、バッテリ１８が配置さ
れており、エンジン２の後方上部には燃料タンク１９が
正背面視で門形の支持枠２０を介して配置固定されてい
るとともに、エンジン２との間には遮熱板２１が介在さ
れている。

【００１５】エンジン２、ラジエータ１１、エアークリ
ーナ１５等の補器は、エンジンルーム２２を形成するボ
ンネット２３で覆被されていて、該ボンネット２３は、
厚板鋼板等よりなる強固な前ボンネット２４と板金等よ
りなる後ボンネット２５よりなっていて、前ボンネット
２４は前面グリル部２４Ａに前照灯２６等を備えて前車
軸フレーム８等に固定されている。

【００１６】後ボンネット２５は天板部２７と左右一対
の側板部２８よりなり、この第１実施例では、天板部２
７は、タンク用支持枠２０、遮熱板２１に固定され、側
板部２８はエンジンルーム２２での点検等を確保するた
め着脱固定自在とされている。前・後ボンネット２４，
２５の合せ面は、ラジエータ１１の前上方を基点として
側面視にて後下り状の傾斜縁２９とされていて、後ボン
ネット２５の天板部２７は、その前方部分がラジエータ
１１の幅一桁として支点軸３０によって開閉固定自在な
点検用蓋３１とされている。

【００１７】すなわち、図４に示す如くラジエータ１１
の防虫網９をラジエータ１１の前面から上方に引出し自
在とすべく点検用蓋体３１は防虫網９の幅以上の横幅を
有して支点軸３０を中心に開閉自在とされている。後ボ
ンネット２５における一方の側板部２８の内面には、ダ
クト長手方向を前後方向として外気導入通路３２を形成
するダクト３３がスポット溶接等により一体に形成して
あり、該ダクト３３の始端である取入口３２Ａはラジエ
ータ１１の前面近傍でかつ上部に位置しており、図１お
よび図２の実施例では平面視Ｌ字形に形成されていて吐
出口３２Ｂはゴムホース等の可撓性管３４を介してエア
ークリーナ１５に連通接続されている。

【００１８】ここで、エルボとして可撓性管３４を採用
することにより、天板部２７に立設配置したプレクリー
ナ３５の管部３５Ａとダクト３３の吐出口３２Ｂとを選
択的に連通接続するためである。図１および図２では、
エアークリーナ１５を所謂横置したものであるのに対
し、図３の実施例では、該クリーナ１５を前（前後方
向）配置としたものであり、この場合には、クリーナ１
５側の導入管１５Ａに蛇腹管３６を装着しておき、ダク
ト３３の吐出口３２Ｂを蛇腹管３６の弾性変形等により
連通接続部のシール性を向上することができる。

【００１９】図４に示した実施例は、横置形クリーナ１
５であって、天板部２７に立設配置したプレクリーナ３
５の管部３４とダクト３３の吐出口３２Ｂとを選択的に
連通接続するのに、クリーナ１５の導入管１５Ａを吐出
管１５Ｂの軸心回りに矢示の如く回転させて接続管３４
Ａで連通したものである。図５および図６は本発明の第
２実施例を示しており、後ボンネット２５はその天板部
２７が後部の支点軸２７Ａを中心に開閉自在で、側板部
２８は左右ともに固定されたものである。

【００２０】この第２実施例では天板部２７の内面に、
取入口３２Ａと吐出口３２Ｂとを有するダクト３３を一
体に形成したものであり、吐出口３２Ｂは蛇腹管３６を
介してエアークリーナ１５にシール性を確保して連通接
続されている。図５において、３６は天板支持用の開閉
リンクを示しており、この第２実施例においても、防虫
網９は上方に引出し自在となる。

【００２１】図７はトラクタ１の全体を示しており、こ
のトラクタ１にはフロントローダ３７を装着可能であ
り、左右一対の前輪３８と左右一対の後輪３９を備え、
前輪３８は図５で示したパワーステアリング装置４０に
て転舵可能とされている。なお、図７において、４１は
ローダマスト、４２はローダ用ブレイス、４３は操縦ハ
ンドル、４４は座席を示している。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上の通りであり、エンジンル
ームを覆被するボンネットの内面に、外気導入通路を有
するダクトを一体として前後方向に形成したので、外気
導入通路の断面積を広くできるし、また、耐振性に優れ
たものにできるばかりでなく、ボンネット自体の剛性も
確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部の側面図であ
る。

【図２】要部の一部切欠した平面図である。

【図３】要部の一部断面した立側面図である。

【図４】要部の一部切欠した立側面図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す要部の側面図であ
る。

【図６】要部の一部断面した立側面図である。

【図７】トラクタの全体構成図である。

【符号の説明】

２ エンジン １１ ラジエータ １５ エアークリーナ ２２ エンジンルーム ２３ ボンネット ３２ 外気導入通路 ３２Ａ 取入口 ３２Ｂ 吐出口 ３３ ダクト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２）の前方にラジエータ（１
   １）を配置し、前記エンジン（２）の上部にエアークリ
   ーナ（１５）を配置し、外気取入通路（３２）を介して
   導入した外気を前記クリーナ（１５）を経由してエンジ
   ン（２）の吸気部（１７）に送気するとともに、前記エ
   ンジン（２）およびラジエータ（１１）並びにエアーク
   リーナ（１５）を配置したエンジンルーム（２２）を覆
   被するボンネット（２３）を備えているトラクタの吸気
   装置において、 ダクト長手方向を前後方向として前記外気取入通路（３
   ２）を形成するダクト（３３）を、前記ボンネット（２
   ３）の内面に一体に固着し、前記ダクト（３３）の取入
   口（３２Ａ）を前記ラジエータ（１１）の前面近傍でか
   つ上部側に位置させ、一方、ダクト（３３）の吐出口
   （３２Ａ）を前記エアークリーナ（１５）に連通接続し
   ていることを特徴とするトラクタの吸気装置。