JPH06249754A - シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法 - Google Patents
シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法Info
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- JPH06249754A JPH06249754A JP5036886A JP3688693A JPH06249754A JP H06249754 A JPH06249754 A JP H06249754A JP 5036886 A JP5036886 A JP 5036886A JP 3688693 A JP3688693 A JP 3688693A JP H06249754 A JPH06249754 A JP H06249754A
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- Japan
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- vehicle
- chassis dynamometer
- mechanical loss
- dynamometer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャシダイナモメータにおける車両搭載時の
メカニカルロスを測定できるようにする。 【構成】 車両２の駆動輪３，４をシャシダイナモメー
タのローラ１上に乗せ、この状態で車両２の前後方向を
ワイヤロープ１１で拘束すると共に、ワイヤロープ１１
にかかる力を計測するロードセル１３を設け、シャシダ
イナモメータ側を自由状態にして車両２側より前記駆動
輪３，４を駆動し、その時ワイヤロープ１１にかかる力
の変化より車両搭載時のシャシダイナモメータの純粋な
メカニカルロスを求めるようにした。
メカニカルロスを測定できるようにする。 【構成】 車両２の駆動輪３，４をシャシダイナモメー
タのローラ１上に乗せ、この状態で車両２の前後方向を
ワイヤロープ１１で拘束すると共に、ワイヤロープ１１
にかかる力を計測するロードセル１３を設け、シャシダ
イナモメータ側を自由状態にして車両２側より前記駆動
輪３，４を駆動し、その時ワイヤロープ１１にかかる力
の変化より車両搭載時のシャシダイナモメータの純粋な
メカニカルロスを求めるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シャシダイナモメータ
におけるメカニカルロスの測定方法に関する。
におけるメカニカルロスの測定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の運転性能試験に使われるシャシダ
イナモメータの一例として四輪駆動車試験用のシャシダ
イナモメータの概略構造を図５，６に示す。図５，６に
おいて、１が車両２の前輪３，後輪４がそれぞれ乗せら
れるローラで、５が各ローラ１につながるダイナモメー
タ、６が各ダイナモメータ５に備えられたロードセル
（トルクメータ）である。
イナモメータの一例として四輪駆動車試験用のシャシダ
イナモメータの概略構造を図５，６に示す。図５，６に
おいて、１が車両２の前輪３，後輪４がそれぞれ乗せら
れるローラで、５が各ローラ１につながるダイナモメー
タ、６が各ダイナモメータ５に備えられたロードセル
（トルクメータ）である。
【０００３】このようなシャシダイナモメータにおいて
試験を行うに際しては、シャシダイナモメータ自体にメ
カニカルロスがあることから、正確な試験を行うため、
従来よりメカニカルロスの測定がなされている。
試験を行うに際しては、シャシダイナモメータ自体にメ
カニカルロスがあることから、正確な試験を行うため、
従来よりメカニカルロスの測定がなされている。
【０００４】メカニカルロスの測定は、従来、ローラ１
に車両を載せない状態でダイナモメータによりローラ１
を駆動し、その時のシャシダイナモメータのメカニカル
ロスをダイナモメータ５に備わっているロードセル６で
各車速ごとに測定するとにより行っていた。
に車両を載せない状態でダイナモメータによりローラ１
を駆動し、その時のシャシダイナモメータのメカニカル
ロスをダイナモメータ５に備わっているロードセル６で
各車速ごとに測定するとにより行っていた。
【０００５】したがって、シャシダイナモメータのロー
ラに車両を載せ、車両側から駆動する際に、ローラ１に
所望の走行抵抗を与えるためには、ダイナモメータ５の
吸収トルクとして、吸収トルク＝（所望の走行抵抗トル
ク）−（メカニカルロス）を各車速で発生するようにダ
イナモメータ６を制御している。
ラに車両を載せ、車両側から駆動する際に、ローラ１に
所望の走行抵抗を与えるためには、ダイナモメータ５の
吸収トルクとして、吸収トルク＝（所望の走行抵抗トル
ク）−（メカニカルロス）を各車速で発生するようにダ
イナモメータ６を制御している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のように
シャシダイナモメータのメカニカルロスは、車両が搭載
されていない状態で計測されるため、本来の制御の目的
である車両搭載状態でのメカニカルロス値との差が走行
抵抗の設定誤差になる。
シャシダイナモメータのメカニカルロスは、車両が搭載
されていない状態で計測されるため、本来の制御の目的
である車両搭載状態でのメカニカルロス値との差が走行
抵抗の設定誤差になる。
【０００７】なお、ローラ上に車両を載せてローラを駆
動した場合、その時にダイナモメータのロードセルによ
り計測されるロスは、車両のころがり抵抗が含まれ、純
粋なシャシダイナモメータ側のロスにはならない。
動した場合、その時にダイナモメータのロードセルによ
り計測されるロスは、車両のころがり抵抗が含まれ、純
粋なシャシダイナモメータ側のロスにはならない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の第一の発明では、車両の駆動輪をシャシダイ
ナモメータの回転部材上に乗せると共に、車両の前部及
び後部を拘束部材で拘束し、シャシダイナモメータ側を
自由状態として前記駆動輪を車両により駆動し、その時
の前記拘束部材による拘束力の変化よりシャシダイナモ
メータにおけるメカニカルロスを測定するようにしたの
であり、また本願の第二の発明では、車両の駆動輪をシ
ャシダイナモメータの回転部材上に乗せると共に、車両
の前部及び後部を拘束部材で拘束し、車両を自由状態と
してシャシダイナモメータ側から前記駆動輪を駆動し、
前記拘束部材による拘束力の変化から車両が持つころが
り抵抗値を求める一方、ダイナモメータより車両搭載状
態のシャシダイナモメータのメカニカルロスところがり
抵抗値との和を求め、この値より前記ころがり抵抗値を
引いてシャシダイナモメータのメカニカルロスを求める
ようにしたのである。
め、本願の第一の発明では、車両の駆動輪をシャシダイ
ナモメータの回転部材上に乗せると共に、車両の前部及
び後部を拘束部材で拘束し、シャシダイナモメータ側を
自由状態として前記駆動輪を車両により駆動し、その時
の前記拘束部材による拘束力の変化よりシャシダイナモ
メータにおけるメカニカルロスを測定するようにしたの
であり、また本願の第二の発明では、車両の駆動輪をシ
ャシダイナモメータの回転部材上に乗せると共に、車両
の前部及び後部を拘束部材で拘束し、車両を自由状態と
してシャシダイナモメータ側から前記駆動輪を駆動し、
前記拘束部材による拘束力の変化から車両が持つころが
り抵抗値を求める一方、ダイナモメータより車両搭載状
態のシャシダイナモメータのメカニカルロスところがり
抵抗値との和を求め、この値より前記ころがり抵抗値を
引いてシャシダイナモメータのメカニカルロスを求める
ようにしたのである。
【０００９】
【実施例】図１，２には本発明に係る方法の実施に用い
る装置の一例を示す。図１，２中、１は車両２の車輪
３，４が乗るローラで、図４に示したようにそれぞれダ
イナモメータに連結されている。ローラ１上に乗る車両
２の前部及び後部にはワイヤロープ１１の一端が連結さ
れ、ワイヤロープ１１の他端は、固定された支柱１２に
ロードセル１３を介して連結される。つまり車両２は、
ワイヤロープ１１で前後方向に引っ張られることによっ
て拘束され、その拘束力がロードセル１３で計測される
ようになっているのである。また車両２の左右方向は、
車両２の前部及び後部に連結したワイヤロープ１４を支
柱１５に結合することにより拘束される。
る装置の一例を示す。図１，２中、１は車両２の車輪
３，４が乗るローラで、図４に示したようにそれぞれダ
イナモメータに連結されている。ローラ１上に乗る車両
２の前部及び後部にはワイヤロープ１１の一端が連結さ
れ、ワイヤロープ１１の他端は、固定された支柱１２に
ロードセル１３を介して連結される。つまり車両２は、
ワイヤロープ１１で前後方向に引っ張られることによっ
て拘束され、その拘束力がロードセル１３で計測される
ようになっているのである。また車両２の左右方向は、
車両２の前部及び後部に連結したワイヤロープ１４を支
柱１５に結合することにより拘束される。
【００１０】当該装置により、シャシダイナモメータの
メカニカルロスを測定する本発明の第一の方法は、シャ
シダイナモメータ側を自由状態とし、車両２側から車輪
３，４を準静的に駆動し、前後のロードセル１３の出力
変化を計測するのである。
メカニカルロスを測定する本発明の第一の方法は、シャ
シダイナモメータ側を自由状態とし、車両２側から車輪
３，４を準静的に駆動し、前後のロードセル１３の出力
変化を計測するのである。
【００１１】本来、シャシダイナモメータ側のメカニカ
ルロスが０であれば、車輪３，４はローラ１を空転さ
せ、車両２が前後に移動することはないはずであるが、
シャシダイナモメータにはメカニカルロスがあるため車
両２にはローラ１上から落ちる方向の力がかかる。これ
がロードセル１３の計測値の変化として測定される。つ
まり、ロードセル１３の計測値がそのまま当該シャシダ
イナモメータの車両搭載状態のメカニカルロスとなるの
である。勿論、このメカニカルロスは車両２の速度に応
じて測定することができる。
ルロスが０であれば、車輪３，４はローラ１を空転さ
せ、車両２が前後に移動することはないはずであるが、
シャシダイナモメータにはメカニカルロスがあるため車
両２にはローラ１上から落ちる方向の力がかかる。これ
がロードセル１３の計測値の変化として測定される。つ
まり、ロードセル１３の計測値がそのまま当該シャシダ
イナモメータの車両搭載状態のメカニカルロスとなるの
である。勿論、このメカニカルロスは車両２の速度に応
じて測定することができる。
【００１２】上記装置により、シャシダイナモメータの
メカニカルロスを測定する本発明の第二の方法は、車両
２を自由状態つまりニュートラルとし、シャシダイナモ
メータのダイナモメータによりローラ１を駆動して車輪
３，４を回転させるのである。
メカニカルロスを測定する本発明の第二の方法は、車両
２を自由状態つまりニュートラルとし、シャシダイナモ
メータのダイナモメータによりローラ１を駆動して車輪
３，４を回転させるのである。
【００１３】このとき、車両２の前後のロードセル１３
からは車両２のころがり抵抗が計測される。一方、シャ
シダイナモメータのダイナモメータに備わっているロー
ドセル（図４中のロードセル５）からは、車両搭載状態
の純メカニカルロスところがり抵抗との和が計測され
る。よって、ロードセル５の測定値とロードセル１３の
測定値との差を求めれば、車両搭載状態の純粋なメカニ
カルロスが得られるのである。
からは車両２のころがり抵抗が計測される。一方、シャ
シダイナモメータのダイナモメータに備わっているロー
ドセル（図４中のロードセル５）からは、車両搭載状態
の純メカニカルロスところがり抵抗との和が計測され
る。よって、ロードセル５の測定値とロードセル１３の
測定値との差を求めれば、車両搭載状態の純粋なメカニ
カルロスが得られるのである。
【００１４】したがって、シャシダイナモメータによる
試験に際しては、吸収トルク＝（所望の走行抵抗トル
ク）−（車両搭載状態の純粋なメカニカルロス）となる
ようにダイナモメータを制御するのである。
試験に際しては、吸収トルク＝（所望の走行抵抗トル
ク）−（車両搭載状態の純粋なメカニカルロス）となる
ようにダイナモメータを制御するのである。
【００１５】図３には本発明を実施するための装置の他
の例を示す。これは、拘束部材としてスプリング１６を
用いたものである。即ち、図に示すように、車両２の前
部及び後部にスプリング１６の一端を結合し、スプリン
グ１６の他端をロードセル１３を介して、固定の拘束柵
１７に連結するのである。この装置による車両搭載状態
の純メカニカルロスは前述の例と同様にして計測され
る。
の例を示す。これは、拘束部材としてスプリング１６を
用いたものである。即ち、図に示すように、車両２の前
部及び後部にスプリング１６の一端を結合し、スプリン
グ１６の他端をロードセル１３を介して、固定の拘束柵
１７に連結するのである。この装置による車両搭載状態
の純メカニカルロスは前述の例と同様にして計測され
る。
【００１６】図４には本発明をフラットベルトシャシダ
イナモメータのメカニカルロス測定に適用する例を示
す。図中、１８がフラットベルトユニットで、このフラ
ットベルトユニット１８は、前後一対のローラ１９間に
スチールベルト２０を張り渡し、一方のローラ１９をダ
イナモメータに接続してなる。車両２の拘束は、例えば
図１，２に示した方法と同様の方法により、ワイヤロー
プ１１、支柱１２、ロードセル１３によりなされる。こ
の装置による車両搭載状態の純メカニカルロスも前述の
例と同様にして計測される。
イナモメータのメカニカルロス測定に適用する例を示
す。図中、１８がフラットベルトユニットで、このフラ
ットベルトユニット１８は、前後一対のローラ１９間に
スチールベルト２０を張り渡し、一方のローラ１９をダ
イナモメータに接続してなる。車両２の拘束は、例えば
図１，２に示した方法と同様の方法により、ワイヤロー
プ１１、支柱１２、ロードセル１３によりなされる。こ
の装置による車両搭載状態の純メカニカルロスも前述の
例と同様にして計測される。
【００１７】なお、本発明を実施するための装置は、以
上挙げたものに限らず、車両の前後方向を拘束し、かつ
拘束の変化を計測できるようにすることで種々構成でき
る。
上挙げたものに限らず、車両の前後方向を拘束し、かつ
拘束の変化を計測できるようにすることで種々構成でき
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係るシャシダイナモメータのメ
カニカルロスの測定方法によれば、車両を搭載した状態
でのシャシダイナモメータの純粋なメカニカルロスを測
定することができ、したがってメカニカルロスを加味す
ることにより車両の性能試験がより正確に行えるように
なる。
カニカルロスの測定方法によれば、車両を搭載した状態
でのシャシダイナモメータの純粋なメカニカルロスを測
定することができ、したがってメカニカルロスを加味す
ることにより車両の性能試験がより正確に行えるように
なる。
【図１】本発明に係る方法を実施するための装置の一例
の概略図である。
の概略図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明に係る方法を実施するための装置の他の
例の概略図である。
例の概略図である。
【図４】本発明をフラットベルトシャシダイナモメータ
に適用する装置の一例を示す概略図である。
に適用する装置の一例を示す概略図である。
【図５】四輪駆動車試験用シャシダイナモメータの概略
平面図である。
平面図である。
【図６】図５の側面図である。
１ ローラ ２ 車両 ５ ダイナモメータ ６ ロードセル １１ ワイヤロープ １２ 支柱 １３ ロードセル １６ スプリング １８ フラットベルトユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大崎 正喜 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 聰明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の駆動輪をシャシダイナモメータの
回転部材上に乗せると共に、車両の前部及び後部を拘束
部材で拘束し、シャシダイナモメータ側を自由状態とし
て前記駆動輪を車両により駆動し、その時の前記拘束部
材による拘束力の変化がシャシダイナモメータにおける
メカニカルロスとして求められることを特徴とするシャ
シダイナモメータのメカニカルロス測定方法。 - 【請求項２】 車両の駆動輪をシャシダイナモメータの
回転部材上に乗せると共に、車両の前部及び後部を拘束
部材で拘束し、車両を自由状態としてシャシダイナモメ
ータ側から前記駆動輪を駆動し、前記拘束部材による拘
束力の変化から車両が持つころがり抵抗値を求める一
方、ダイナモメータより車両搭載状態のシャシダイナモ
メータのメカニカルロスところがり抵抗値との和を求
め、この値より前記ころがり抵抗値を引いてシャシダイ
ナモメータのメカニカルロスを求めることを特徴とする
シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5036886A JP2959314B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5036886A JP2959314B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249754A true JPH06249754A (ja) | 1994-09-09 |
| JP2959314B2 JP2959314B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=12482267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5036886A Expired - Fee Related JP2959314B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | シャシダイナモメータのメカニカルロス測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959314B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
| DE102005001556B3 (de) * | 2005-01-13 | 2006-07-13 | Akustikzentrum Gmbh | Fahrzeugfesselung auf Rollenprüfständen |
| US8175838B2 (en) * | 2006-08-10 | 2012-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for vehicle running test |
| JP2016080636A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | 公益財団法人日本自動車輸送技術協会 | シャシダイナモメータにおける車両損失計測装置および車両損失計測方法 |
-
1993
- 1993-02-25 JP JP5036886A patent/JP2959314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19916699C2 (de) * | 1999-04-14 | 2002-04-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Halten eines Fahrzeuges auf einem Prüfstand |
| DE102005001556B3 (de) * | 2005-01-13 | 2006-07-13 | Akustikzentrum Gmbh | Fahrzeugfesselung auf Rollenprüfständen |
| US8175838B2 (en) * | 2006-08-10 | 2012-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for vehicle running test |
| JP2016080636A (ja) * | 2014-10-21 | 2016-05-16 | 公益財団法人日本自動車輸送技術協会 | シャシダイナモメータにおける車両損失計測装置および車両損失計測方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2959314B2 (ja) | 1999-10-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990629 |
|
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