JPH06247354A - 車両の制振処理方法 - Google Patents
車両の制振処理方法Info
- Publication number
- JPH06247354A JPH06247354A JP50A JP6128693A JPH06247354A JP H06247354 A JPH06247354 A JP H06247354A JP 50 A JP50 A JP 50A JP 6128693 A JP6128693 A JP 6128693A JP H06247354 A JPH06247354 A JP H06247354A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- damping material
- damping
- floor
- underside
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- Pending
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の床裏面に制振材を適用して制振、耐チ
ッピング及び防錆等の各性能を発揮せしめることを目的
とする。 【構成】 シンジオタクチック１，２−ポリブタジエ
ン、炭酸カルシウム及び硫酸バリウム、イオウ、加硫促
進剤、ブロンアスファルト及び過酸化物を８０℃で混練
後、圧延してなるシート状の熱硬化性樹脂拘束層とスチ
レン−ブタジエンラバー、粘着付与剤及びオイルよりな
る混合物にストレートアスファルトを混合、圧延して得
た粘弾性層を一体化してなる制振材を車両自体を反転せ
しめて車両床裏面に適用する。
ッピング及び防錆等の各性能を発揮せしめることを目的
とする。 【構成】 シンジオタクチック１，２−ポリブタジエ
ン、炭酸カルシウム及び硫酸バリウム、イオウ、加硫促
進剤、ブロンアスファルト及び過酸化物を８０℃で混練
後、圧延してなるシート状の熱硬化性樹脂拘束層とスチ
レン−ブタジエンラバー、粘着付与剤及びオイルよりな
る混合物にストレートアスファルトを混合、圧延して得
た粘弾性層を一体化してなる制振材を車両自体を反転せ
しめて車両床裏面に適用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の床裏面に制振材
を適用して制振、耐チッピング及び防錆等の各性能を発
揮せしめるに際し、車両自体を反転させ制振材を適用す
る車両の制振処理方法に関する。
を適用して制振、耐チッピング及び防錆等の各性能を発
揮せしめるに際し、車両自体を反転させ制振材を適用す
る車両の制振処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ゴム、樹脂、アスファルト等
に充填材及び各種の添加剤を混練し、圧延してシート状
となした制振材を車両の車室内側床面鋼板部位に載置
し、車両製造工程の塗料焼付け工程等で加熱融着一体化
せしめ、振動発生源に直接又は間接的に貼着し、振動を
制御することにより防音の用に供していた。
に充填材及び各種の添加剤を混練し、圧延してシート状
となした制振材を車両の車室内側床面鋼板部位に載置
し、車両製造工程の塗料焼付け工程等で加熱融着一体化
せしめ、振動発生源に直接又は間接的に貼着し、振動を
制御することにより防音の用に供していた。
【０００３】また、車両の床裏面へは、飛び石による床
裏での傷の発生及びそれに起因する錆の発生を防止すべ
く、アスファルト系制振型塗布剤もしくはガードコート
として塩化ビニルのプラスチゾルを塗布していた。しか
しながら、このように車両床裏面に耐チッピング性を付
与せんとすれば、車両床裏に設けられている各種の孔を
マスキングし、シーラー塗布、ガードコート等を塗布
後、マスキングをはずすという煩雑な工程によってい
た。
裏での傷の発生及びそれに起因する錆の発生を防止すべ
く、アスファルト系制振型塗布剤もしくはガードコート
として塩化ビニルのプラスチゾルを塗布していた。しか
しながら、このように車両床裏面に耐チッピング性を付
与せんとすれば、車両床裏に設けられている各種の孔を
マスキングし、シーラー塗布、ガードコート等を塗布
後、マスキングをはずすという煩雑な工程によってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、防
音性の付与及び耐チッピング性の付与を各々別個の工程
で対応するという従来の煩雑な工程を回避しつつ、１つ
の工程で、防音性及び耐チッピング性の両方の性能を満
足する方法を顕現せしめることを目的とする。
音性の付与及び耐チッピング性の付与を各々別個の工程
で対応するという従来の煩雑な工程を回避しつつ、１つ
の工程で、防音性及び耐チッピング性の両方の性能を満
足する方法を顕現せしめることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決せんと
して、本発明者らは鋭意研究の結果、従来全く着目され
ていなかった車両床裏面にシート状の制振材を適用して
なることにより、優れた防音効果及び耐チッピング性能
の両方を顕現し得ることを見出すに至ったものであり、
しかして本発明の要旨は、以下に存する。
して、本発明者らは鋭意研究の結果、従来全く着目され
ていなかった車両床裏面にシート状の制振材を適用して
なることにより、優れた防音効果及び耐チッピング性能
の両方を顕現し得ることを見出すに至ったものであり、
しかして本発明の要旨は、以下に存する。
【０００６】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、車両床裏面に制振材を適用してなること
を特徴とする車両の制振処理方法。
体を反転させ、車両床裏面に制振材を適用してなること
を特徴とする車両の制振処理方法。
【０００７】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、被適用部位たる車両床裏面形状に対応す
る形状に予め成形した制振材を車両床裏面に適用してな
ることを特徴とする車両の制振処理方法。
体を反転させ、被適用部位たる車両床裏面形状に対応す
る形状に予め成形した制振材を車両床裏面に適用してな
ることを特徴とする車両の制振処理方法。
【０００８】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両床
裏面に接着剤を塗布後、車両自体を反転させ、車両床裏
面に該制振材を適用してなることを特徴とする車両の制
振処理方法。
裏面に接着剤を塗布後、車両自体を反転させ、車両床裏
面に該制振材を適用してなることを特徴とする車両の制
振処理方法。
【０００９】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、表面に接着剤を塗布した制振材を車両床
裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振処理方
法。
体を反転させ、表面に接着剤を塗布した制振材を車両床
裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振処理方
法。
【００１０】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、少なくとも表面部分が磁着性の制振材を
車両床裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振
処理方法。
体を反転させ、少なくとも表面部分が磁着性の制振材を
車両床裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振
処理方法。
【００１１】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、予め加熱した熱可塑性材料を主な構成成
分としてなる制振材を車両床裏面に適用してなることを
特徴とする車両の制振処理方法。
体を反転させ、予め加熱した熱可塑性材料を主な構成成
分としてなる制振材を車両床裏面に適用してなることを
特徴とする車両の制振処理方法。
【００１２】塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両自
体を反転させ、粘弾性層及び拘束層からなる制振材を車
両床裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振処
理方法。
体を反転させ、粘弾性層及び拘束層からなる制振材を車
両床裏面に適用してなることを特徴とする車両の制振処
理方法。
【００１３】本発明で使用する制振材は、単層もしくは
複層の制振材のいずれでも使用しうる。単層の制振材と
しては、アスファルト、ゴム、樹脂等の１種以上のバイ
ンダー成分と充填材、添加剤、顔料等を配合、混練し、
圧延して、シート状となしたもので良い。また、複層の
制振材としては、粘弾性層及び拘束層からなり、例え
ば、熱可塑性樹脂を主成分としてなる粘弾性層や熱硬化
性樹脂を主成分としてなる樹脂製もしくは金属箔製の拘
束層等を使用する。
複層の制振材のいずれでも使用しうる。単層の制振材と
しては、アスファルト、ゴム、樹脂等の１種以上のバイ
ンダー成分と充填材、添加剤、顔料等を配合、混練し、
圧延して、シート状となしたもので良い。また、複層の
制振材としては、粘弾性層及び拘束層からなり、例え
ば、熱可塑性樹脂を主成分としてなる粘弾性層や熱硬化
性樹脂を主成分としてなる樹脂製もしくは金属箔製の拘
束層等を使用する。
【００１４】制振材を車両床裏面へ適用するに際して
は、粘弾性層面を車両床裏鋼板と一体化するものであ
る。かかる一体化の工程が自動車製造ラインのどの部分
であるかによって制振材の特徴を変えるべきである。即
ち、予め制振材の鋼板接触面または車両床裏面に接着剤
を塗布したり、制振材に磁着性を付与せしめておく方法
及びビス、クリップ等で物理的に一体化せしめる方法も
採用できるが、塗装工程もしくは車両艤装工程で車両自
体を反転させ、車両床裏面に制振材を適用することを必
須とする。なお、塗装工程での焼付けを利用して加熱融
着せしめる方法や予め制振材を車両床裏面形状に成形せ
しめておくことは特に推奨される。また、これらの方法
を組合せることにより、一層強固に一体化することも好
ましい。
は、粘弾性層面を車両床裏鋼板と一体化するものであ
る。かかる一体化の工程が自動車製造ラインのどの部分
であるかによって制振材の特徴を変えるべきである。即
ち、予め制振材の鋼板接触面または車両床裏面に接着剤
を塗布したり、制振材に磁着性を付与せしめておく方法
及びビス、クリップ等で物理的に一体化せしめる方法も
採用できるが、塗装工程もしくは車両艤装工程で車両自
体を反転させ、車両床裏面に制振材を適用することを必
須とする。なお、塗装工程での焼付けを利用して加熱融
着せしめる方法や予め制振材を車両床裏面形状に成形せ
しめておくことは特に推奨される。また、これらの方法
を組合せることにより、一層強固に一体化することも好
ましい。
【００１５】制振材に使用するアスファルト成分は、ス
トレートアスファルト、ブロンアスファルト、セミブロ
ンアスファルト又はこれらを混合したものを使用する。
ゴム成分としては、ブチルゴム、イソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、エチレンプロピ
レンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、アクリロ
ニトリルブタジエンゴム等の合成ゴム、天然ゴム、再生
ゴム等が例示でき、樹脂成分としては、熱硬化性樹脂、
熱可塑性樹脂のいずれを使用しても良く、熱可塑性樹脂
を使用する場合、ポリエステル、ポリプロピレン等の使
用を例示することができる。更には、アスファルト成
分、ゴム成分と樹脂成分を同時に用いてもよい。
トレートアスファルト、ブロンアスファルト、セミブロ
ンアスファルト又はこれらを混合したものを使用する。
ゴム成分としては、ブチルゴム、イソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、エチレンプロピ
レンゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、アクリロ
ニトリルブタジエンゴム等の合成ゴム、天然ゴム、再生
ゴム等が例示でき、樹脂成分としては、熱硬化性樹脂、
熱可塑性樹脂のいずれを使用しても良く、熱可塑性樹脂
を使用する場合、ポリエステル、ポリプロピレン等の使
用を例示することができる。更には、アスファルト成
分、ゴム成分と樹脂成分を同時に用いてもよい。
【００１６】また制振材に使用する充填材としては、炭
酸カルシウム、タルク、マイカ、クレー、故紙粉砕物等
の粉状充填材、鱗片状充填材、繊維状充填材、中空状充
填材の使用が好ましく、その他適宜添加剤を配合しても
良い。
酸カルシウム、タルク、マイカ、クレー、故紙粉砕物等
の粉状充填材、鱗片状充填材、繊維状充填材、中空状充
填材の使用が好ましく、その他適宜添加剤を配合しても
良い。
【００１７】
【実施例】本発明の理解に供するため、以下に実施例を
記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限
定されるものではない。
記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限
定されるものではない。
【００１８】
【実施例１】ストレート／ブロン混合アスファルト６５
重量部を加熱溶融して撹拌しつつ、炭酸カルシウム３０
重量部、タルク５重量部、マイカ１０重量部、故紙粉砕
物１０重量部を順次加え、混練し、圧延して、２ｍｍ厚
の単層のアスファルト系制振材となした。
重量部を加熱溶融して撹拌しつつ、炭酸カルシウム３０
重量部、タルク５重量部、マイカ１０重量部、故紙粉砕
物１０重量部を順次加え、混練し、圧延して、２ｍｍ厚
の単層のアスファルト系制振材となした。
【００１９】
【実施例２】シンジオタクチック１，２−ポリブタジエ
ン１００重量部、炭酸カルシウム２００重量部及び硫酸
バリウム１００重量部、イオウ１５重量部、加硫促進剤
５重量部、ブロンアスファルト６０重量部及び過酸化物
１０重量部を８０℃で混練後、圧延し、厚さ１.５ｍｍ
のシート状の熱硬化性樹脂拘束層を得た。スチレン−ブ
タジエンラバー６０重量部、粘着付与剤及びオイル４０
重量部よりなる混合物１００重量部にストレートアスフ
ァルト４０重量部を１８０℃で混合、圧延し粘弾性層を
得た。上記熱硬化性樹脂拘束層と粘弾性層を接着剤を介
して一体化した。
ン１００重量部、炭酸カルシウム２００重量部及び硫酸
バリウム１００重量部、イオウ１５重量部、加硫促進剤
５重量部、ブロンアスファルト６０重量部及び過酸化物
１０重量部を８０℃で混練後、圧延し、厚さ１.５ｍｍ
のシート状の熱硬化性樹脂拘束層を得た。スチレン−ブ
タジエンラバー６０重量部、粘着付与剤及びオイル４０
重量部よりなる混合物１００重量部にストレートアスフ
ァルト４０重量部を１８０℃で混合、圧延し粘弾性層を
得た。上記熱硬化性樹脂拘束層と粘弾性層を接着剤を介
して一体化した。
【００２０】
【実施例３】末端水酸基含有液状ポリブタジエン１００
重量部、ストレートアスファルト１８０重量部、有機ポ
リイソシアネート化合物７重量部を混練後、圧延し粘弾
性層を得た。該粘弾性層と５０μのアルミ箔を接着剤に
より一体化した。
重量部、ストレートアスファルト１８０重量部、有機ポ
リイソシアネート化合物７重量部を混練後、圧延し粘弾
性層を得た。該粘弾性層と５０μのアルミ箔を接着剤に
より一体化した。
【００２１】
【実施例４】ポリブタジエンゴム２５重量部、ポリプロ
ピレン樹脂１０重量部、プロセスオイル５重量部、炭酸
カルシウム６０重量部を混練し、圧延して制振材となし
た。
ピレン樹脂１０重量部、プロセスオイル５重量部、炭酸
カルシウム６０重量部を混練し、圧延して制振材となし
た。
【００２２】
【実施例５】ストレート／ブロン混合アスファルト３５
重量部及びブタジエンゴム３０重量部を加熱溶融して撹
拌しつつ、炭酸カルシウム３０重量部、ストロンチウム
−バリウムフェライト２０重量部、タルク５重量部、マ
イカ１０重量部、故紙粉砕物１０重量部を順次加え、混
練し、圧延して、２ｍｍ厚の単層の磁着性制振材となし
た。
重量部及びブタジエンゴム３０重量部を加熱溶融して撹
拌しつつ、炭酸カルシウム３０重量部、ストロンチウム
−バリウムフェライト２０重量部、タルク５重量部、マ
イカ１０重量部、故紙粉砕物１０重量部を順次加え、混
練し、圧延して、２ｍｍ厚の単層の磁着性制振材となし
た。
【００２３】
【発明の効果】実施例１〜５になる制振材を車両自体を
反転させ、車両床裏面に適用すれば、一つの処理で、制
振性と耐チッピング性の両方の効果を満足することが明
らかとなった。
反転させ、車両床裏面に適用すれば、一つの処理で、制
振性と耐チッピング性の両方の効果を満足することが明
らかとなった。
Claims (7)
- 【請求項１】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、車両床裏面に制振材を適用してなるこ
とを特徴とする車両の制振処理方法。 - 【請求項２】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、被適用部位たる車両床裏面形状に対応
する形状に予め成形した制振材を車両床裏面に適用して
なることを特徴とする請求項１に記載の車両の制振処理
方法。 - 【請求項３】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
床裏面に接着剤を塗布後、車両自体を反転させ、車両床
裏面に該制振材を適用してなることを特徴とする請求項
１に記載の車両の制振処理方法。 - 【請求項４】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、表面に接着剤を塗布した制振材を車両
床裏面に適用してなることを特徴とする請求項１に記載
の車両の制振処理方法。 - 【請求項５】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、少なくとも表面部分が磁着性の制振材
を車両床裏面に適用してなることを特徴とする請求項１
に記載の車両の制振処理方法。 - 【請求項６】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、予め加熱した熱可塑性材料を主な構成
成分としてなる制振材を車両床裏面に適用してなること
を特徴とする請求項１に記載の車両の制振処理方法。 - 【請求項７】 塗装工程もしくは車両艤装工程で、車両
自体を反転させ、粘弾性層及び拘束層からなる制振材を
車両床裏面に適用してなることを特徴とする請求項１に
記載の車両の制振処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06247354A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両の制振処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06247354A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両の制振処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247354A true JPH06247354A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=13166809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50A Pending JPH06247354A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 車両の制振処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247354A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101349088B1 (ko) * | 2012-03-13 | 2014-01-09 | 김명순 | 자동차용 언더코팅 조성물 |
| US9303708B2 (en) | 2012-02-27 | 2016-04-05 | Nihon Tokushu Toryo Co., Ltd. | Chipping-resistant vibration damper in form of sheet |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP50A patent/JPH06247354A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9303708B2 (en) | 2012-02-27 | 2016-04-05 | Nihon Tokushu Toryo Co., Ltd. | Chipping-resistant vibration damper in form of sheet |
| KR101349088B1 (ko) * | 2012-03-13 | 2014-01-09 | 김명순 | 자동차용 언더코팅 조성물 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011120 |