JPH0298435A - 車体用一体成形防音材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、優れた防音性および制振性を有し、車体部材
の所定位置に組み付け自在とした車体用一体成形防音材
に関する。

（従来の技術） 従来、自動車等の車両において鋼板等から成るダッシュ
パネル、ホイルハウス、トーボード等の車体部材に防音
性を与えるものの１つとしてゴム材または塩化ビニル材
のような比重の重い遮音性シート材と、フェルトまたは
ポリウレタン発泡体のような吸音材との積層状の防音材
を各車体部材にクリップ等の取付具を用いて装着したも
のが知られている。

また車体部材に制振性を与えるものの１つとして特開昭
６１−２９５３３号公報に見られるように、瀝青物質お
よび無機質充填剤を主成分として厚み比で１．１〜２．
５倍の発泡倍率を有する発泡剤を混入してなる制振シー
トを各車体部材上に載置し、更に拘束層を積層後加熱に
より制振シートを発泡、融着したものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、防音性を与えるための車体部材への防音
材の組付作業は組付位置の確認と位置調整を要し、かつ
組み付けを手作業とするため多くの時間を要して効率が
悪く、かつ各車体部材に夫々防音材を組み付けるため、
各防音材間に継ぎ目が出来て、この継ぎ目から音が洩れ
易くなるという問題がある。また制振性をあたえるため
の車体部材への制振シートの融着は、車体部材の自動車
への組立作業前に行なわなければならないため、工程が
複雑となって多くの時間を要し、生産効率が悪い問題が
ある。

本発明は、優れた防音性および制振性を有し、かつ車体
部材の所定位置に簡単にかつ一挙に効率よく組み付ける
ことが出来る車両用一体成形防音材を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、前記目的を達成すべく、吸音層と、吸音層の
表面全面に亘って設けた遮音層と、吸音層の裏面側の所
望位置に設けた制振層とから成り、少なくともダッシュ
パネル部と、ホイルハウス部と、トーボード部とを被覆
する形状に一体的に形成し、車体部材の所定位置に組み
付け自在としたことを特徴とする。

本発明で用いる吸音層としては、例えばスポンジゴム、
フェルト、合成樹脂発泡体が挙げられるが、その中でも
ポリオール混合物にイソシアネート、反応促進剤を添加
して発泡させたポリウレタン発泡体が好適であり、更に
硬度ＦＩＯ〜５０度、密度５０〜１００　ｋｇ／　ＴＩ
ｔ、厚さ１０〜３０ｍｍのポリウレタン発泡体が最適で
ある。

また遮音層としては例えば比重の重いゴム製シート材、
合成樹脂製シートが挙げられるが、その中でもポリエチ
レン樹脂、ポリプロピレン樹脂、エチレン、酢酸ビニル
共重合体、アクリロニトリル・ブタジェン拳スチレン共
重合体樹脂等の熱可塑性樹脂を一種類または二種類以上
を主成分とし、これにエチレン・プロピレンゴム、イソ
プレンゴム、スチレン・ブタジェンゴム等の合成ゴム、
天然ゴムを一種類または二種類以上と、炭酸カルシウム
、硫酸バリウム、クレー等の充填剤を一種類または二種
類以上とを添加して常法により混練し、圧延したシート
状のものが好適であり、更にこのシートを真空加工成型
またはプレス加工成型した厚さ１．５〜３龍、硬度９０
以上、比重１．５〜２．５の硬質材が最適である。

また制振層としては例えば瀝青物質に充填剤を添加した
シート材、瀝青物質に充填剤と発泡剤を添加したシート
材、比重の重い合成樹脂製シート材が挙げられるが、そ
の中でも酢酸ビニル樹脂、エチレン・酢酸ビニル共重合
体等の合成樹脂の一種類または二種類を主成分とし、こ
れにエチレン・プロピレンゴム、イソプレンゴム、スチ
レン・ブタジェンゴム等の合成ゴムを一種類または二種
類以上と、炭酸カルシウム、雲母粉、クレー等の充填剤
を一種類または二種類以上とを添加して常法により混練
し、圧延したシート材のものが好適であり、更にこのシ
ート材は厚さ２〜４關、硬度９０以上の硬質材が最適で
ある。

なお一体成形防音材は、一定の間隔を存して対向状に配
設された一対の金型の一方の金型内面に制振層をセット
すると共に、他方の金型内面に遮音層をセットせしめ、
一方の金型内面と遮音層との間に形成された空間部に所
定量のポリウレタン発泡体原料を注入した後、発泡させ
て発泡体の吸音層を形成せしめて製造する。

（実施例） 以下本発明を図面により説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すものであ
る。

図面で、（１）は成形体を示し、成形体り１）は第２図
に示すようにポリウレタン発泡体の吸音層（２）と、合
成樹脂材を主体とした遮音層（３）と、合成樹脂材を主
体とした制振層（４）とから成るものであって、吸音層
（２）の表面と遮音層（３）とは全面に亘って重ね合わ
さっており、また吸音層（２）の裏面側にハンドル、計
器、ハーネス類、ペタル等の配置部分を除いた所望位置
に制振層（４）を吸音層（ｂおよび遮音層（３）と一体
に形成した。また成形体（１）の形状は第１図に示すよ
うに車体の車室とエンジン室とを仕切るダッシュパネル
部（５）と、ホイルハウス部（６）と、トーボード部（
７）とを被覆する形状とした。

そして第２図に示すように既に組み立てられているダッ
シュパネル、ホイルハウス、トーボード等の鋼板製車体
部材（９）にアクリル系、ウレタン系、アスファルト系
等の粘着性接着剤層（８）を介して成型体（１）の吸音
層（２）側を組み付けるようにした。

かくするときは、吸音層（２）と遮音層（３）とによっ
て優れた防音性が得られると共に、吸音層（２）および
遮音層（３）は継ぎ目なしに一体に形成されているから
、継ぎ目のある従来品とは異なって音が洩れることがな
い。

また吸音層（２）の裏面側に制振層（４）を設けたから
従来のように車体部材への貼着作業を予め行なわなくと
も制振性が得られる。

また成形体（１）の形状はダッシュパネル部（５）と、
ホイルハウス部（６）と、トーボード部（Ｄとを被覆す
る形状であり、かつ吸音層（２）と、遮音層（３）と、
制振層（４）とは一体に形成されているので、車体部材
（９）の所定位置への組付作業を一工程で行なうことが
出来るため、簡単にかつ効率よく組み付けすることが出
来る。

本発明の具体的実施例と比較例との構成は表の通りであ
る。

尚、遮音量および制振特性を調べるため実施例１．２お
よび比較例１．２を試験用鋼板に貼着するのにアクリル
系接着剤を用いた。

前記実施例１，２および比較例１．２の夫々について遮
音量について調べたところ、第３図のとおりであった。

また制振特性（ｆｊｉ失係数）について調べたところ第
４図のとおりであった。

試験方法 （１）　　遮音量：完成車においてエンジンルーム側音
圧と車室側音圧との差として表 わす。

（２）制振特性ニ一端固定の片持梁共振法に基づく。

第３図および第４図から明らかなように本発明の実施例
１．２の車体用一体成形防音材の遮音量は、比較例１．
２の車体用各部材を順次組み付けした防音材の遮音量に
比してエンジン全回転域において優れた防音効果を有し
ている。

また実施例１．２の車体用一体成形防音材の制振特性は
比較例１．２の車体用各部材を順次組付けした防音材の
制振特性に比して低温から高温までの広範囲温度域で優
れた割振効果を有している。従って本発明の実施例は優
れた防音性と制振性を有してることが確認された。

（発明の効果） このように本発明によるときは、防音材は一体成形体の
ためダッシュパネル等の車体部材の所定位置に簡単にか
つ一挙に効率よく組み付けることが出来、また吸音層と
遮音層とは少なくともダッシュパネル部と、ホイルハウ
ス部と、トーボード部とを被覆する形状に継ぎ目なしに
形成されているため、従来のように継ぎ目からの音洩れ
がなく優れた防音性と割振性とを有し、更に吸音層の裏
面側に割振層を設けたので、予めダッシュパネル等の車
体部材への制振層の貼着等の作業を行なうことなく車体
部材に割振層の組み付けを簡単に行なうことが出来る等
の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は側方からの斜視図、第２図は第１図の■−
■線拡線断大断面図３図は遮音性能試験の結果を示す線
図、第４図は制振性能試験の結果を示す線図である。 （１）・・・成形体 （２）・・・吸音層 （３）・・・遮音層 （４）・・・制振層 （５）・・・ダッシュパネル部 （６）・・・ホイルノ１ウス部 （ｎ・・・トーボード部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸音層と、吸音層の表面全面に亘って設けた遮音層と、
   吸音層の裏面側の所望位置に設けた制振層とから成り、
   少なくともダッシュパネル部と、ホイルハウス部と、ト
   ーボード部とを被覆する形状に一体的に形成し、車体部
   材の所定位置に組み付け自在としたことを特徴とする車
   体用一体成形防音材。