JPH06246649A - 打込み機の反動吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 打込み機のピストンが急停止した際の反動を
吸収する。 【構成】 打込み用ドライバ３を支持したピストン４が
シリンダ２内を後退した時に該ピストンを受け止めるリ
ターンバンパ１５をシリンダ後部に前後動可能に設け
る。リターンバンパは弾性部材１８により前進位置に常
時付勢する。反動吸収用弁５６をシリンダの後方に設
け、シリンダのピストン後部室２ａ内の圧縮空気圧によ
りリターンバンパが後退すると、該後退動作に応じて開
動作させ、該圧縮空気の一部を大気中に放出させる。こ
れにより、反動を吸収し、打込み機の浮き上がりを防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、打込み機により釘等の
止め具を打ち込んだ際に生ずる反動を吸収するための反
動吸収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】打込み機により、例えばコンクリート等
の固い被打込み材に釘等を打込む場合、一回の打込みだ
けでは完全に打込めず、ピストンがシリンダ内の途中で
止まってしまう場合がある。このように途中でピストン
が止まると、その瞬間において、それまで主にピストン
後部にかかっていた圧縮空気圧がシリンダ後部のリター
ンバンパに反動となって加わる。そのため、打込み機に
は止め具を打ち込む方向と反対の方向に力が働き、打込
み機は被打込み材の上方に持ち上げられようとする。従
って、作業者はそれを阻止するため打込み機を両手で押
さえなければならず、非常に不便であった。

【０００３】従来、そのような不都合を解消するものと
して、特開平１−１２１１８４号に記載されるような反
動吸収装置が提案されている。これは、打ち込み時にシ
リンダとピストンとを同時に反対方向に動作させること
により、ピストンの駆動による反動をハウジングに伝え
ないようにしてなるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の反動吸収装
置は、シリンダをハウジング内で往復動可能に設けなけ
ればならないので、それだけ機構が複雑化する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、打込み用のドライバを支持したピストン
がシリンダ内を後退した時に該ピストンを受け止める、
シリンダ後部に前後動可能に設けられたリターンバンパ
と、上記リターンバンパをその前進位置へと常時付勢す
る弾性部材と、ピストンが前進途中で急停止した時にシ
リンダのピストン後部室内の圧縮空気圧が上記弾性部材
による押圧力に抗してリターンバンパを後退させると、
該後退動作に応じて開動作し、該圧縮空気の一部を大気
中に放出して上記急停止による反動を吸収する反動吸収
用弁とを包含してなる打込み機の反動吸収装置の構成を
採用している。

【０００６】また、本発明は、上記リターンバンパをそ
の背後から押圧して前進位置へと復帰させるための背圧
用空気を貯溜する空室が、上記リターンバンパの背後に
設けられ、該空室には、上記反動吸収用弁からの排気の
流路が接続され、かつ大気中に通じる小孔が設けられた
反動吸収装置の構成も採用している。

【０００７】

【作用】シリンダのピストン後部室内に圧縮空気が供給
されることにより、ピストンがドライバを伴って前進
し、ドライバが釘等の止め具を板等の被打込み材に打ち
込む。

【０００８】打込みに際し、被打込み材が固い等のため
止め具が途中で止まると、ピストン及びドライバも前進
途中で急停止する。これにより、シリンダのピストン後
部室内の圧縮空気圧が、弾性部材による押圧力に抗し
て、リターンバンパを後退させる。リターンバンパの後
退によりピストン後部室内の容積が増加し、圧縮空気圧
が低減し、上記ピストンの急停止による反動が吸収され
ることになる。

【０００９】また、反動吸収用弁が、上記リターンバン
パの後退動作に応じて開動作し、上記圧縮空気の一部を
大気中に放出する。これにより、上記ピストンの急停止
による反動が、さらに吸収され、緩和され、打込み機が
浮き上がり難くなる。

【００１０】また、背圧用空気を貯溜する空室がリター
ンバンパの背後に設けられている場合は、上記排気が背
圧用空気として空室内に流れ込む。そのため、上記反動
が吸収されると同時に、背圧用空気の圧力が高まり、リ
ターンバンパは速やかに元の前進位置に復帰し、後退し
てくるピストンを受け止める。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本発明に係る打込み機の
反動吸収装置の実施例について説明する。

【００１２】図１に示されるように、この打込み機は、
その本体となる中空状のハウジング１を有している。ハ
ウジング１の中にはシリンダ２が収納されており、シリ
ンダ２中には、打ち込み用のドライバ３を保持したピス
トン４が前後動可能に収納されている。

【００１３】上記ハウジング１の前端は前端板１ａで閉
じられ、該前端板１ａには、上記ドライバ３の通路とな
る筒体５が連結されている。該筒体５は、その中途に連
結された止め具供給部６から送られる止め具７の案内通
路となっている。

【００１４】ハウジング１とシリンダ２との間には空室
が設けられ、該空室は隔壁８により前後に区画されてい
る。そして、前側の空室は戻り空気室９とされ、後側の
空室は圧縮空気を供給する圧縮空気供給室１０となって
いる。

【００１５】戻り空気室９は、その後部と前部において
シリンダ壁を貫通する後部通気孔１１、前部通気孔１２
を介してシリンダ２内に連絡している。後部通気孔１１
にはシリンダ２内への空気の逆流を阻止する逆止弁１３
が介装されている。

【００１６】圧縮空気供給室１０はハウジング１の下側
に設けられた把手部１４内へと広がっており、圧縮空気
はこの空室の方から供給されるようになっている。シリ
ンダ２の後部には、図２及び図３に示されるように、上
記ピストン４がシリンダ２内を後退した時に該ピストン
４を受け止めるリターンバンパ１５が設けられている。
該リターンバンパ１５は、シリンダ２と中心軸が一致す
るように配置された筒部材１６の前部に固着されてい
る。上記シリンダ２の後端には、この筒部材１６を前後
動可能に支持する案内筒１７が連結されている。筒部材
１６は、該筒部材１６とハウジング１の後端板１ｂとの
間に介装された圧縮コイルバネ１８により常時前方に付
勢されている。案内筒１７の内周面には、上記圧縮コイ
ルバネ１８により付勢された筒部材１６の前進位置を定
めるためのストッパとして環状突起１９が設けられてい
る。

【００１７】上記ハウジング１の後部とシリンダ２の後
部との間には、シリンダ２のピストン後部室２ａ内を圧
縮空気供給室１０及び大気中のいずれかに選択的に導通
させることによりピストン４を往復動させるための主バ
ルブ２０が介装されている。

【００１８】主バルブ２０は筒状であり、その前端に
は、シリンダ２の外周に設けられた環状突起２１の後端
面に接離可能なパッキング２２が固着され、外周にはハ
ウジング１の内壁面に密接して圧縮空気供給室１０を封
じるためのＯリング２３が嵌着されている。一方、ハウ
ジング１の後部の内周には、主バルブ２０の後部を囲繞
するように湾曲した囲繞壁２４が一体形成され、該囲繞
壁２４による空洞内には主バルブ２０を常時前方に付勢
し、そのパッキング２２を環状突起２１に押し付けるた
めの圧縮コイルバネ２５が挿入されている。

【００１９】図３に示されるように、主バルブ２０のパ
ッキング２２がシリンダ２の環状突起２１に密接する場
合は、ピストン後部室２ａが大気中に導通する時であ
り、そのための導通路がシリンダ２及び案内筒１７の双
方の外周と主バルブ２０の内周との間に形成されるよう
になっている。上記シリンダ２には該通気路への入口と
なる貫通孔２６が穿設され、上記案内筒１７と筒部材１
６とには該導通路の中間に対応した箇所にて相互に連通
する貫通孔２７，２８が夫々穿設されている。また、該
導通路の一部となるものとして、案内筒１７の後端とハ
ウジング１の後端板１ｂとの間に通気孔２９が放射状に
設けられ、該導通路の大気中への出口としてハウジング
１の後部に貫通孔３０が穿設されている。さらに、該導
通路を密封するものとして、主バルブ２０の後部には、
上記囲繞壁２４の内面に密接するＯリング３１が嵌着さ
れている。

【００２０】図５に示されるように、主バルブ２０のパ
ッキング２２がシリンダ２の環状突起２１から離れる場
合は、ピストン後部室２ａ内に圧縮空気供給室１０から
圧縮空気が供給される時であり、その際上記導通路を遮
断しピストン後部室２ａを大気中から封じるべく、主バ
ルブ２０の内周にはＯリング３２が嵌め込まれ、シリン
ダ２の後端部の外周には該Ｏリング３２と密接する環状
隆起部３３が形成されている。

【００２１】また、図３及び図５に示されるように、上
記圧縮コイルバネ２５の収納された囲繞壁２４内は、主
バルブ２０の内外に夫々嵌着された上記Ｏリング３１，
２３により封じられた主バルブ室３４となっている。該
主バルブ室３４内に圧縮空気が供給されると、主バルブ
２０は該圧縮空気圧と圧縮コイルバネ１８の押圧力とに
より前進し、そのパッキング２２がシリンダ２の環状突
起２１に密着し、逆に主バルブ室３４から圧縮空気が排
出されると、圧縮空気供給室１０からの圧縮空気の圧力
が圧縮コイルバネ１８の力に打ち勝つので、後退し、そ
のパッキング２２がシリンダ２の環状突起２１から離れ
る。

【００２２】図１及び図３に示されるように、ハウジン
グ１に一体的に連設された上記把手部１４の付根近傍に
は、上記主バルブ室３４に対して主バルブ開閉用圧縮空
気の供給および排出の切り替えを行うためのトリガ３５
とトリガバルブ３６が設けられている。

【００２３】主バルブ室３４と前記圧縮空気供給室１０
との間は通気路３７で繋がっており、この通気路３７を
トリガーバルブ３６の操作によって前記圧縮空気供給室
１０内及び大気中のいずれかに選択的に導通せしめるよ
うになっている。

【００２４】すなわち、図４及び図５に示されるよう
に、トリガーバルブ３５が通気路３７を大気中に導通さ
せるように動作すると、主バルブ室３４内は大気圧と同
じになり、主バルブ２０はその前縁にかかる圧縮空気供
給室１０内の圧縮空気により圧縮コイルバネ２５に抗し
て後退する。これにより、主バルブ２０はシリンダ２の
貫通穴２６を圧縮空気供給室１０の方に導通させ、か
つ、ピストン後部室２ａ内を大気から遮断する。ピスト
ン４は圧縮空気供給室１０から圧縮空気の供給を受けて
前進することになる。

【００２５】逆に、図２及び図３に示されるように、ト
リガーバルブ３６が通気路３７を圧縮空気供給室１０側
に導通させるよう動作すると、圧縮空気が、主バルブ室
３４内に流れ込み、圧縮コイルバネ２５と共に、主バル
ブ２０を前進させる。これにより、主バルブ２０はシリ
ンダ２の貫通穴２６を圧縮空気供給室１０から遮断する
と共にピストン後部室２ａ内を大気中に導通させ、ピス
トン４は圧縮空気の供給を断たれる結果、戻り空気室９
内の圧縮空気の力を受けて後退する。

【００２６】トリガーバルブ３６は、図１乃至図９に示
されるように、トリガ３５側から圧縮空気供給室１０内
側に通じる貫通穴を有したトリガバルブシリンダ３８
ａ，３８ｂと、トリガバルブシリンダ３８ａ，３８ｂ内
に摺動可能に挿入された上記貫通穴と同じ向きの貫通穴
３９を有するパイロットバルブ４０と、トリガバルブシ
リンダ３８ａの貫通穴とパイロットバルブ４０の貫通穴
３９とに跨がって挿入され、前部が前記トリガ３５の方
へ突出したステム４１とを備えている。

【００２７】トリガバルブシリンダ３８ａ，３８ｂに
は、その貫通穴内の前部から後部に向って第１のエアチ
ャンバ４２、該第１のエアチャンバ４２よりも大径の上
記戻り空気室９に通路４３を介して繋がる第２のエアチ
ャンバ４４、大気中への導通孔４５、上記通気路３７を
介して主バルブ室３４に繋がる連通穴４６が順次形成さ
れている。

【００２８】パイロットバルブ４０には、その前部から
後部に向って第１のエアチャンバ４２に対応する第１の
ピストン部４７、第２のエアチャンバ４４に対応する第
２のピストン部４８、パイロットバルブ４０の前進時に
前記連通穴４６をトリガバルブシリンダ３８ａ，３８ｂ
の貫通穴を通じて導通孔４５に導通させ、後退時に圧縮
空気供給室１０側に導通させるＯリング４９，５０より
なる弁部、圧縮空気供給室１０側に露出する上記第１の
ピストン部４７よりも小径の第３のピストン部５１が順
次形成されている。

【００２９】上記弁部は、その前後のＯリング４９，５
０間に、上記連通穴４６に対応する環状凹部を有してい
る。また、各Ｏリング４９，５０に対応してトリガバル
ブシリンダ３８ｂの貫通穴内には弁座が設けられてい
る。

【００３０】しかして、図５のようにパイロットバルブ
４０が前進すると、後方のＯリング５０が連通穴４６を
圧縮空気供給室１０側から遮断し、前方のＯリング４９
が連通穴４６を導通孔４５に導通させる。逆に、図３の
ようにパイロットバルブ４０が後退すると後方のＯリン
グ５０が連通穴４６を圧縮空気供給室１０側に導通さ
せ、前方のＯリング４９が連通穴４６を導通孔４５から
遮断することとなる。

【００３１】ステム４１には、二つのＯリング５２，５
３からなる弁部が設けられている。弁部は、ステム４１
のトリガ３５側への前進時に上記第１のエアチャンバ４
２を上記パイロットバルブ４０の貫通穴３９を通じて圧
縮空気供給室１０内に導通させ、上記トリガ３５の引き
操作に伴う後退時に第１のエアチャンバ４２をトリガバ
ルブシリンダ３８ａの貫通穴を通じて大気中に導通させ
るもので、前側のＯリング５２は、トリガバルブシリン
ダ３８ａの貫通穴内と第１のエアチャンバ４２との間の
開閉を行い、後側のＯリング５３は、パイロットバルブ
４０の貫通穴３９内と第１のエアチャンバ４２との間の
開閉を行うようになっている。

【００３２】また、ステム４１は、パイロットバルブ４
０の貫通穴３９内に挿入された圧縮コイルスプリング５
４により常時前方に付勢されている。そして、その付勢
によりステム４１の前部はトリガバルブシリンダ３８ａ
の前方にその貫通穴から突出している。

【００３３】ステム４１の前端には、該ステム４１を後
方に押圧するためのトリガー３５が当接している。該ト
リガー３５は、ハウジング１のトリガバルブ３６の位置
する箇所よりも前方にてピン５５により軸支され、前後
に回動するようになっている。

【００３４】上記のように構成された打込み機におい
て、トリガ３５を引き操作すると、圧縮空気が圧縮空気
供給室１０からシリンダ２のピストン後部室２ａ内に供
給され、ピストン４はドライバ３を伴って前進し、ドラ
イバ３が釘等の止め具７を打ち出すのであるが、既述の
如くピストン４がシリンダ２の途中で急停止すると、そ
の反動で打込み機が打ち込み方向と反対方向に押し返さ
れることとなる。

【００３５】この打込み機は、その反動を吸収するため
に、次のような反動吸収装置を備えている。すなわち、
この反動吸収装置は、図１乃至図９に示されるように、
打込み用のドライバ３を支持したピストン４がシリンダ
２内を後退した時に該ピストン４を受け止める、シリン
ダ２の後部に前後動可能に設けられた上記リターンバン
パ１５と、該リターンバンパ１５をその前進位置へと常
時付勢する上記圧縮コイルバネ１８からなる弾性部材
と、ピストン４が前進途中で急停止した時にシリンダ２
のピストン後部室２ａ内の圧縮空気圧が上記弾性部材に
よる押圧力に抗してリターンバンパ１５を後退させる
と、該後退動作に応じて開動作し、該圧縮空気の一部を
大気中に放出して上記急停止による反動を吸収する反動
吸収用弁５６とを有している。

【００３６】反動吸収用弁５６は、図３及び図７に示さ
れるように、上記筒部材１６と、上記案内筒１７とで構
成されている。筒部材１６は、リターンバンパ１５を把
持する前部筒壁１６ａと、案内筒１７内を摺動する後部
筒壁１６ｂと、両筒壁１６ａ，１６ｂ間を遮断する隔壁
１６ｃとを備えている。案内筒１７の内周に設けられた
上記環状突起１９は筒部材１６の外周に対向しており、
該環状突起１９には弁部であるＯリング５７が嵌め込ま
れている。筒部材１６の前部筒壁１６ａの外径は後部筒
壁１６ｂの外径よりも小さく、筒部材１６が図３のよう
に前進位置にある時上記Ｏリング５７が後部筒壁１６ｂ
の外周面に密接し、筒部材１６が図７のように後退位置
にある時は上記Ｏリング５７は前部筒壁１６ａの外周面
から離れるようになっている。筒部材１６の上記貫通穴
２８は後部筒壁１６ｂに穿設されており、後部筒壁１６
ｂの外周における該貫通穴２８を挟んだ前側には、上記
案内筒１７の環状突起１９の側面に接離可能であり、案
内筒１７の内周面とは隙間を介して対向するクッション
部材５８が取り付けられ、後側には、案内筒１７の内周
面に密接するＯリング５９が取り付けられている。

【００３７】また、リターンバンパ１５の背後における
上記筒部材１６の後部筒壁１６ｂと上記案内筒１７との
間は空室６０となっている。該空室６０は、背圧用空気
を貯溜し、その空気圧によってリターンバンパ１５をそ
の背後から押圧して前進位置へと復帰させるようになっ
ている。該空室６０には、シリンダ２のピストン後部室
２ａ内からの圧縮空気の排気を背圧用空気として受け取
るための流路が接続されている。すなわち、図７に示さ
れるように、リターンバンパ１５が後退した時に当該反
動吸収用弁５６における案内筒１７と筒部材１６との間
に隙間が形成され、シリンダ２のピストン後部室２ａ内
の圧縮空気がこの隙間を通って筒部材１６の貫通穴２８
から空室６０内に排気されるようになっている。また、
該空室６０からは、上記大気中に通じる通気孔２９より
なる小孔を通して大気中に排気されるようになってい
る。

【００３８】しかして、図３に示されるように、ピスト
ン４が静止状態にある場合、筒部材１６は案内筒１７の
環状突起１９へとその後方から圧縮コイルバネ１８によ
り押圧されることにより前進位置に停止する。この時、
シリンダ２のピストン後部室２ａ内は主バルブ２０とシ
リンダ２との間の通気路、空室６０等を介し大気中に導
通している。次に、図７に示されるように、ピストン４
がシリンダ２の途中で急停止した場合、シリンダ２のピ
ストン後部室２ａ内の圧縮空気圧によりリターンバンパ
１５が圧縮コイルバネ１８による押圧力に抗して後退す
る。これにより、ピストン後部室２ａ内の容積が増加
し、圧縮空気圧が低減し、ピストン４の急停止による反
動が吸収されることになる。また、反動吸収用弁５６の
Ｏリング５７が、筒部材１６と案内筒１７との間の通路
を開くことから、この通路より上記圧縮空気の一部が大
気中に排気される。これにより、ピストン４の急停止に
よる反動がさらに緩和され、打込み機が浮き上がり難く
なる。さらに、上記圧縮空気の排気は、背圧用空気とし
て空室６０内に流れ込むので、上記反動が吸収されると
同時に、背圧用空気の圧力が高まる。このため、リター
ンバンパ１５は速やかに元の前進位置に復帰し、後退し
てくるピストン４を受け止め、衝撃を和らげる。

【００３９】次に、上記実施例の打込機の一連の動作に
ついて説明する。先ず、図１、図２及び図３に示される
ように、未だトリガ３５が引き操作されていない時ステ
ム４１は前端に位置し、その前側のＯリング５２がトリ
ガバルブシリンダ３８ａの貫通穴の内面に密着し、第１
のエアチャンバ４２を大気中から遮断する。一方、第１
のエアチャンバ４２内にはパイロットバルブ４０の貫通
穴３９を通じて圧縮空気供給室１０から圧縮空気が流入
しており、その圧力が第１のピストン部４７に作用す
る。この第１のピストン部４７の径は第３のピストン部
５１の径よりも大きいので、パイロットバルブ４０は後
端に位置する。このため、パイロットバルブ４０の前側
Ｏリング４９が連通穴４６を導通孔４５から遮断し、後
側Ｏリング５０が連通穴４６を圧縮空気供給室１０に導
通させ、主バルブ室３４には圧縮空気が充填される。こ
れにより、主バルブ２０はシリンダ２の環状突起２１に
突き当たり、圧縮空気供給室１０とシリンダ２内との間
を遮断する。

【００４０】次に、図４及び図５に示されるように、ト
リガ３５を引き操作すると、ステム４１が後退し、ステ
ム４１の後側Ｏリング５３がパイロットバルブ４０の貫
通穴３９内面に接触し、前側Ｏリング５２がトリガバル
ブシリンダ３８ａの貫通穴内面から離れる。

【００４１】このため、第１のエアチャンバ４２内の圧
縮空気がトリガバルブシリンダ３８ａの貫通穴内面とス
テム４１との間の隙間を通り、大気中に放出される。パ
イロットバルブ４０は第３のピストン部５１にかかる圧
力により前進する。

【００４２】この結果、パイロットバルブ４０の後側Ｏ
リング５０がトリガバルブシリンダ３８ｂの貫通穴の内
面に密着し、連通穴４６を圧縮空気供給室１０から遮断
する。同時に、前側Ｏリング４９が連通穴４６を導通孔
４５に接続する。このため、主バルブ室３４の圧縮空気
は通気路３７、連通穴４６、導通孔４５を経て大気に放
出される。主バルブ２０は、その左端面に作用する圧縮
空気供給室１０内の空気圧によって後方に移動し、シリ
ンダ２の貫通穴２６を圧縮空気供給室１０側に解放す
る。圧縮空気供給室１０から圧縮空気がシリンダ２のピ
ストン後部室２ａ内に流入すると、ピストン４は圧縮空
気によって急速に前進し、ドライバ３は止め具７を被打
込材６１に打ち込む。

【００４３】次いで、図８及び図９に示されるように、
ピストン４が連通路１１を通過すると、シリンダ２のピ
ストン後部室２ａの圧縮空気が連通路１１から戻り空気
室９内に流入する。トリガバルブ３６の第２のエアチャ
ンバ４４は通路４３を介して戻り空気室９と連通してい
るため、戻り空気室９の圧力上昇によりパイロットバル
ブ４０が後退し、その前側Ｏリング４９が連通穴４６を
導通孔４５から遮断し、後側Ｏリング５０がトリガバル
ブシリンダ３８ｂの貫通穴内面から離脱し、圧縮空気供
給室１０の圧縮空気を連通穴４６、通気路３７を経て主
バルブ室３４に導く。主バルブ室３４内の圧力が上昇す
ると、主バルブ２０が前進する。このため、シリンダ２
のピストン後部室２ａが圧縮空気供給室１０から遮断さ
れ、同時に該ピストン後部室２ａ内の圧縮空気が筒部材
１６と案内筒１７との間から大気中に放出される。

【００４４】ピストン４は、シリンダ２のピストン前部
室２ｂ内の圧縮空気で後端まで復動する。ピストン４の
復帰に伴い、ピストン前部室２ｂの圧縮空気は膨脹し、
圧力が低くなり、さらにドライバ３と筒体５との隙間か
ら大気に放出される。従って、第２のエアチャンバ４４
内の圧力も低下し、パイロットバルブ４０はその第３の
ピストン部５１に加わる圧縮空気供給室１０の圧縮空気
の圧力によって前進し、主バルブ室３４から排気される
結果、前述と同様にして止め具７の被打込材６１への打
ち込みがなされる。

【００４５】トリガ３５を放すと、図１、図２及び図３
に示されるように、ステム４１は、パイロットバルブ４
０の貫通穴３９内に導かれた圧縮空気と圧縮コイルバネ
５４とにより前方へと復動する。ステム４１の復動に伴
い、その前側Ｏリング５２がトリガバルブシリンダ３８
ａの貫通穴の内面に密着し、後側Ｏリング５３がパイロ
ットバルブ４０の貫通穴３９内面から離脱し、第１のエ
アチャンバ４２内に圧縮空気供給室１０の圧縮空気を導
く。これにより、パイロットバルブ４０は右端に後退
し、主バルブ室３４内に圧縮空気供給室１０の圧縮空気
を導き、主バルブ２０を前進せしめ、打込動作を停止さ
せる。

【００４６】上記打ち込み作業中、図４に示されるよう
な位置でピストン４が急停止すると、シリンダ２のピス
トン後部室２ａ内の圧縮空気の圧力がリターンバンパ１
５の方に加わり、図６及び図７に示されるように、リタ
ーンバンパ１５は筒部材１６と共に後退する。これによ
り、シリンダ２のピストン後部室２ａ内の容積が増加
し、圧縮空気圧が低減し、上記ピストン４の急停止によ
る反動が吸収される。

【００４７】また、反動吸収用弁５６の弁部５７が、案
内筒１７と筒部材１６との間を開き、ピストン後部室２
ａ内の圧縮空気の一部を大気中に放出する。これによ
り、ピストン４の急停止による反動が、さらに吸収され
る。

【００４８】このように、ピストン後部室内の圧縮空気
が膨脹せしめられ、かつ一部排気される結果、打込み機
が反動で被打込材上に浮き上がろうとするのが防止され
る。また、ピストン後部室２ａ内からの排気はリターン
バンパ１５の背後の空室６０内に流入する。このため、
上記反動が吸されると同時に、空室６０内で背圧用空気
の圧力が急速に高まり、リターンバンパ１５は速やかに
元の前進位置に復帰する。原位置に復帰したリターンバ
ンパ１５は、後退してくるピストン４を受け止め、その
衝突の際の衝撃を和らげる。

【００４９】

【発明の効果】本発明に係る打ち込み機の反動吸収装置
によれば、打込みに際し、ピストン及びドライバが前進
途中で急停止しても、リターンバンパが後退し、ピスト
ン後部室内の容積を増加させ、かつ、シリンダのピスト
ン後部室内の圧縮空気を一部大気中に排出させて、ピス
トンの急停止による反動を吸収することができる。従っ
て、打込み機の浮き上がりを防止し、打込み作業を軽減
することができる。

【００５０】また、本発明において、背圧用空気を貯溜
する空室がリターンバンパの背後に設けられる場合、ピ
ストン後部室内からの排気を背圧用空気として空室内に
供給し、上記反動が吸収されると同時に背圧用空気の圧
力を高め、リターンバンパをピストン復帰前に速やかに
元の前進位置に復帰させることができる。従って、後退
してくるピストンを適正に受け止め、衝突の際の衝撃を
和らげることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る反動吸収装置を備えた打込み機の
トリガを引いていない状態での部分切欠垂直断面図であ
る。

【図２】図１中打込み機の下部を除いて示す垂直断面図
である。

【図３】図３中要部の拡大断面図である。

【図４】上記打込み機のトリガを引いて打ち込みを行っ
ている状態での部分切欠垂直断面図である。

【図５】図４中要部の拡大断面図である。

【図６】ピストンが前進を急停止した際の反動を吸収し
ている時の打込み機の部分切欠垂直断面図である。

【図７】図６中要部の拡大断面図である。

【図８】上記反動を吸収した直後の打込み機の部分切欠
垂直断面図である。

【図９】図８中要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

３…ドライバ ４…ピストン ２…シリンダ ２ａ…シリンダのピストン後部室 １５…リターンバンパ １８…圧縮コイルスプリング ５６…反動吸収用弁 ６０…空室 ２９…通気孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 打込み用のドライバを支持したピストン
   がシリンダ内を後退した時に該ピストンを受け止める、
   シリンダ後部に前後動可能に設けられたリターンバンパ
   と、上記リターンバンパをその前進位置へと常時付勢す
   る弾性部材と、ピストンが前進途中で急停止した時にシ
   リンダのピストン後部室内の圧縮空気圧が上記弾性部材
   による押圧力に抗してリターンバンパを後退させると、
   該後退動作に応じて開動作し、該圧縮空気の一部を大気
   中に放出して上記急停止による反動を吸収する反動吸収
   用弁とを包含してなることを特徴とする打込み機の反動
   吸収装置。
2. 【請求項２】 上記リターンバンパをその背後から押圧
   して前進位置へと復帰させるための背圧用空気を貯溜す
   る空室が、上記リターンバンパの背後に設けられ、該空
   室には、上記反動吸収用弁からの排気の流路が接続さ
   れ、かつ大気中に通じる小孔が設けられていることを特
   徴とする請求項１の打込み機の反動吸収装置。