JP3268131B2 - エア釘打機のヘッドバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、圧縮エアを駆動源と
するエア釘打機において、打撃ピストン上室を開閉する
ためのヘッドバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、通常この種のエア釘打機にお
けるヘッドバルブは、例えば実公昭57-1099 号公報ある
いは実公昭61-25987号公報に開示されているようにヘッ
ドバルブ上室を大気開放し、または圧縮エア供給状態と
することにより打撃ピストン上室を開閉する構成となっ
ており、このためにヘッドバルブ上室は連通路を経てト
リガバルブの変圧室に連通され、この変圧室がトリガバ
ルブステムの移動すなわちトリガおよびコンタクトアー
ムの操作によって大気に連通され、またアキュムレータ
室に連通されるようになっている。

【０００３】すなわち、トリガを引き操作し、かつコン
タクトアームを押し操作するとトリガバルブステムが後
退して変圧室が大気開放されるとともにアキュムレータ
室から遮断され、これによりヘッドバルブ上室が大気開
放されてヘッドバルブが上動し、従って打撃ピストン上
室がアキュムレータ室に連通され、ひいては打撃ピスト
ンによる釘打ちがなされる。一方、釘打ち完了後、トリ
ガおよびコンタクトアームを戻すと、トリガバルブステ
ムがスプリング等により前方に戻されて変圧室が大気か
ら遮断されるとともにアキュムレータ室に連通され、こ
れによりヘッドバルブ上室に圧縮エアが供給されてヘッ
ドバルブが下動し、従って打撃ピストン上室がアキュム
レータ室から遮断されるとともに大気開放され、下死点
に至った打撃ピストンがリターンエア室から供給される
圧縮エアによって上死点に戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のエア
釘打機にあっては次のような問題があった。以下、例え
ばコンタクトアームの押し操作量が不十分な状態でトリ
ガを引き操作した場合、あるいはトリガを引き操作した
状態でコンタクトアームの押し操作量が不十分（いわゆ
るチョン打ち）である場合、さらにはコンタクトアーム
の押し操作またはトリガの引き操作をきわめてゆっくり
と行った場合を考える。

【０００５】また、従来より種々態様のエア釘打機があ
るが、以下の説明においては、打撃ピストンがヘッドバ
ルブに衝突してその上死点に戻されるタイプであり、従
ってヘッドバルブ自体に、打撃ピストンの上死点への戻
りの際の衝撃を受けるためのクッション機能を持たせ、
あるいは打撃ピストンに衝撃吸収用のクッションが取付
けられた構成のエア釘打機を対象とする。

【０００６】さて、この場合にはトリガバルブにおける
変圧室の大気開放が短時間のうちには十分になされず、
従ってヘッドバルブ上室はゆっくりと大気開放される。
ヘッドバルブ上室の圧縮エアがわずかに抜けた状態すな
わち未だ低圧を保持したままヘッドバルブがわずかづつ
上動する。ヘッドバルブがわずかに上動して打撃ピスト
ン上室が開かれると、同打撃ピストン上室にはアキュム
レータ室から圧縮エアが供給され、従って打撃ピストン
が下動して釘が打ち出される。以上の動作が、ヘッドバ
ルブ上室の圧力が完全に抜けない状態（圧縮エアが徐々
に抜けつつある状態すなわちヘッドバルブの上動過程）
においてなされる。

【０００７】このようにヘッドバルブの上動過程におい
て釘が打ち出されると、その反動によって釘打機本体が
浮き上がり、これによってコンタクトアームの押し操作
が解除されてしまうことがある。こうしてコンタクトア
ームがオフで、トリガがオンである状態となると、トリ
ガバルブの変圧室は大気およびアキュムレータ室のいず
れにも連通されない密閉状態となり、従って当該ヘッド
バルブは上死点に至ることなく上動過程途中の位置で保
持されてしまう。

【０００８】一方、ヘッドバルブがわずかに上動して打
撃ピストン上室が開かれた時点で上記のように圧縮エア
が打撃ピストン上室に供給されると、ヘッドバルブ下面
付近においては、打撃ピストンに向けて下方へ流入する
圧縮エアの流れにより、一時的に低圧の状態となる。す
ると、上記の如くヘッドバルブが上動途中の位置で保持
されていることとも相まって、当該ヘッドバルブは上面
側（ヘッドバルブ上室側）と上記下面側（打撃ピストン
上室側）との圧力差により下動して、打撃ピストン上室
がアキュムレータ室から遮断されるとともに大気開放さ
れる。打撃ピストン上室が大気開放されると、打撃ピス
トンはリターンエア室の圧縮エアによって上死点に戻さ
れ、ヘッドバルブを打撃する。ここで、上記したように
ヘッドバルブ上室は低圧状態に保持されているため、ヘ
ッドバルブは上記打撃ピストンによる打撃によって上動
してしまい、従って再度打撃ピストン上室が開かれて釘
の二度打ちがなされてしまう。

【０００９】このように特殊な状況ではあるが、トリガ
あるいはコンタクトアームの操作次第ではヘッドバルブ
の動作が不確実な状態（中途半端な状態）において釘打
ちがなされ、ひいては釘の二度打ちがなされてしまうと
いう問題があった。

【００１０】また、釘打ち完了後、トリガあるいはコン
タクトアームをきわめてゆっくりと戻すと、次のような
問題が発生する。すなわち、この場合には、変圧室にわ
ずかずつ圧縮エアが供給されるのでヘッドバルブ上室に
はきわめてゆっくりと圧縮エアが供給され、従ってヘッ
ドバルブはゆっくりと下動する。これによれば、ヘッド
バルブの下動過程において、打撃ピストン上室がアキュ
ムレータ室および大気の双方に連通された状態が発生
し、このためアキュムレータ室の圧縮エアが大気に洩れ
てエアロスを生ずるという問題があった。特に、例えば
上記した実公昭57-1099 号公報等に開示された従来の技
術によれば、トリガをある途中の位置で止めた場合には
ヘッドバルブの上面側（ヘッドバルブ上室側）が受ける
圧力と下面側（打撃ピストン上室側）が受ける圧力とが
一致し、この結果ヘッドバルブが途中の位置で保持さ
れ、ひいてはアキュムレータ室の圧縮エアが洩れっぱな
しの状態となる事態が発生する。

【００１１】本発明はかかる従来の問題に鑑みなされた
もので、トリガあるいはコンタクトアームのいかなる操
作状況においてもヘッドバルブの確実な動作を得られ、
ひいては釘の二度打ちを防止し、また上記エアロスとい
ったトラブルのないエア釘打機のヘッドバルブを提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、ヘッドバルブ上室を圧縮エア供給状態または
大気連通状態に切換えてヘッドバルブを下動または上動
させ、これにより打撃ピストン上室をアキュムレータ室
に対して開閉するエア釘打機において、前記ヘッドバル
ブ若しくは該ヘッドバルブが摺接する周壁に、該ヘッド
バルブが上死点において前記ヘッドバルブ上室とアキュ
ムレータ室とを遮断し、前記ヘッドバルブが下死点にお
いて前記ヘッドバルブ上室とアキュムレータ室とを連通
するバイパス通路を形成したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１記載の構成によれば、ヘッドバルブが
下死点に到って打撃ピストン上室を閉じた状態となると
ヘッドバルブ上室とアキュムレータ室がバイパス通路に
より連通されるので、ヘッドバルブ上室にはアキュムレ
ータ室から圧縮エアが供給される。このことから、トリ
ガバルブにおける変圧室が大気およびアキュムレータ室
のいずれにも連通されていない密閉状態、従って当該変
圧室を経てはヘッドバルブ上室に圧縮エアが供給されな
い状態において、ヘッドバルブが下死点に到った場合で
あってもヘッドバルブ上室にバイパス通路を経て十分に
圧縮エアが供給されるので、当該ヘッドバルブ上室は十
分に高圧になり、よってヘッドバルブは上死点に戻され
た打撃ピストンの衝撃によっては上動せず、従って二度
打ちは確実に防止される。

【００１４】また、トリガバルブの変圧室がアキュムレ
ータ室に連通されることによりヘッドバルブに圧縮エア
が供給されるとヘッドバルブが下動するのであるが、こ
の下動過程においてヘッドバルブが下死点近傍に到る
と、ヘッドバルブ上室とアキュムレータ室がバイパス通
路を経て連通されるので、ヘッドバルブ上室にはこのバ
イパス通路を経てさらに圧縮エアが供給される。このこ
とから、トリガをゆっくりと戻した場合やステムが中途
位置で保持されてしまったような場合であっても、単に
変圧室から供給される圧縮エアのみによる場合よりも短
時間のうちにヘッドバルブが下死点に戻される。従っ
て、ヘッドバルブ上室がアキュムレータ室および大気の
双方に連通された、エア洩れの状態はごく瞬時であるの
でエアロスは従来に比して格段に少なくなる。

【００１５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、例えばコ
ンタクトアームを軽く押し付けた状態で釘打ちを行った
場合であっても従来の二度打ちといった誤動作は確実に
防止される。また、トリガをゆっくりと戻したような場
合であっても、ヘッドバルブの下死点への戻りが従来に
比して短時間のうちになされるのでエアロスが少なくな
る。

【００１６】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図３に基
づいて説明する。図１は、本例のエア釘打機１の本体部
２を示しており、この本体部２の下端から延びるドライ
バガイド、このドライバガイドの中程に付設されて多数
の釘を収容するマガジンおよび本体部２の中程から図示
右方に延びるハンドル部３の先端部は省略されている。

【００１７】本体部２のハウジング２ａの内部にはその
軸線に沿ってシリンダ４が内蔵されており、このシリン
ダ４の内部には打撃ピストン５が図示上下方向に摺動自
在に密嵌されている。打撃ピストン５の下面中央にはド
ライバ６が軸線に沿って突き出し状に取付けられてお
り、このドライバ６の先端部は上記ドライバガイド内に
臨まれている。このため、打撃ピストン５がシリンダ４
内を移動すると、ドライバ６がドライバガイド内を移動
し、これによりドライバガイド内に供給された釘が先端
から打ち出される。打撃ピストン５の上面には、上死点
に戻った際の衝撃を吸収するためのクッション５ａが取
付けられている。

【００１８】シリンダ４の周囲とハウジング２ａとの間
の空間部は図示上下方向のほぼ中程で気密に区画されて
おり、図示上側はハンドル部３の内部と連通されてアキ
ュムレータ室７とされている。一方、図示下側はリター
ンエア室８とされている。このリターンエア室８は、シ
リンダ４の内部と逆止弁９を経て一方向にのみ連通され
ている。すなわち、シリンダ４内からリターンエア室８
内に向けてのみ圧縮エアが流れ込むようになっている。
シリンダ４内の下端部には打撃ピストン５が下死点に到
った際の衝撃を吸収するためクッション１０が取付けら
れている。

【００１９】次に、本体部２の上部にはヘッドバルブ１
１が上下方向に摺動可能に内蔵されている。このヘッド
バルブ１１は略円環状をなし、その図示下面にはシリン
ダ４の上端面全周にわたって弾性押圧されて打撃ピスト
ン５の上面側（打撃ピストン上室１７）とアキュムレー
タ室７を気密に遮断するための円環状のシール部材１１
ａが装着されている。また、このヘッドバルブ１１の周
面（側面）にも円環状のシール部材１１ｂが装着されて
おり、これによりハウジング２ａの内周面との間の気密
性が保持されている。但し、後述するようにヘッドバル
ブ１１がシリンダ４の上端面に当接されるに到る近傍に
おいて周方向一部の気密性がなくなるようになってい
る。

【００２０】このヘッドバルブ１１の上面中央には円筒
形状の支持筒部１１ｃが一体に形成されており、この支
持筒部１１ｃはバルブ支持プレート１２の内周孔に摺動
可能に挿入されている。バルブ支持プレート１２はヘッ
ドバルブ１１とほぼ同様の円環状をなし、ハウジング２
ａの上面に固定されてヘッドバルブ１１に対向した状態
で配置されている。このバルブ支持プレート１２とヘッ
ドバルブ１１のとの間には圧縮コイルバネ１３が介装さ
れており、このためヘッドバルブ１１は図示下方すなわ
ちシリンダ４の上端面に押し付けられる方向に付勢され
ている。また、このバルブ支持プレート１２とヘッドバ
ルブ１１との間の空間部がヘッドバルブ上室１４とされ
ており、このヘッドバルブ上室１４は連通路１５を経て
後述するトリガバルブ３０の変圧室３１と常時連通され
ている。

【００２１】上記ヘッドバルブ１１の支持筒部１１ｃの
先端は、当該ヘッドバルブ１１が上動されると、ハウジ
ング２ａの上端面に取付けられた弾性受け部材１６に気
密に当接され（図３参照）、これにより当該支持筒部１
１ｃの内周側ひいては打撃ピストン上室１７が排気通路
１８と遮断される。一方、ヘッドバルブ１１が下動する
と、図示するようにこの支持筒部１１ｃの先端部は弾性
受け部材１６から離れ、従って打撃ピストン上室１７が
排気通路１８に連通され、これにより打撃ピストン上室
１７の圧縮エアが排気通路１８を外部に排気される。な
お、図示は省略したが上記排気通路１８はハンドル部３
の先端部において大気に開口されている。

【００２２】さて、上記したようにヘッドバルブ上室１
４は、連通路１５およびトリガバルブ３０の変圧室３１
を経てアキュムレータ室７に連通される他、以下説明す
るバイパス通路２０によってもアキュムレータ室７に連
通されるようになっている。すなわち、上記したように
ヘッドバルブ１１がシリンダ４の上端面に当接された状
態（下死点に到った状態）およびその近傍に到った状態
において、シール部材１１ｂによる当該ヘッドバルブ１
１とハウジング２ａとの間の気密性が周方向一部におい
てなくなるようになっている。このため、当該ヘッドバ
ルブ１１の周面が摺接されるハウジング２ａの内面のう
ち周方向の一箇所（複数箇所でもよい）には、上下方向
（ヘッドバルブ１１の移動方向）に沿って溝部が形成さ
れており、この溝部が上記バイパス通路２０とされてい
る。但し、このバイパス通路２０は、上記したようにヘ
ッドバルブ１１がその下動途中から下死点に到る時点ま
での間においてのみ、ヘッドバルブ上室１４とアキュム
レータ室７とが連通されるよう、その上端位置が適切に
設定されている。このことから、ヘッドバルブ１１の上
動途中から上死点に到る間においてはシール部材１１ｂ
はバイパス通路２０から外れた状態となってハウジング
２ａの内面に摺接され、これにより当該ヘッドバルブ１
１の全周にわたって気密性が回復されて、ヘッドバルブ
上室１４とアキュムレータ室７が完全に遮断された状態
となる。

【００２３】なお、図２によく示されているようにヘッ
ドバルブ１１の周面であって、シール部材１１ｂを除い
た部分と、ハウジング２ａの内周面との間には、当該ヘ
ッドバルブ１１のスムーズな移動を確保するためわずか
な隙間１１ｄが設定されており、この隙間１１ｄおよび
バイパス通路２０を経てアキュムレータ室７の圧縮エア
がヘッドバルブ上室１４内に流れ込む。

【００２４】次に、トリガバルブ３０は、ハンドル部３
の付け根部においてトリガ４０に対向して配置されてい
る。このトリガバルブ３０は、本発明の実施にあたって
特に変更を要するものではないが、以下簡単に説明す
る。このトリガバルブ３０は、上下方向に移動可能に支
持されたステム３２を主体とするもので、このステム３
２の先端部（図示下端部）は、トリガ４０の背面に回動
可能に設けられたアイドラ４１に向けて突き出されてい
る。アイドラ４１の回動先端側は、コンタクトアーム４
２の押し操作により図示上方に押されるようになってお
り、これによりステム３２が上方に移動すなわち後退さ
れる。しかしながら、トリガ４０を引き操作しない状態
においては、コンタクトアーム４２の押し操作だけでは
ステム３２は十分に後退されず、従って当該トリガバル
ブ３０はオンされず、ひいては釘打ちがなされない。コ
ンタクトアーム４２を押し操作した状態でトリガ４０を
引き操作することによりステム３２は十分に後退されて
トリガバルブ３０がオンされ、従って釘打ちがなされ
る。

【００２５】ステム３２には、図示下側（先端側）から
第１〜第３シール部材３２ａ，３２ｂ，３２ｃの合計三
つのシール部材が装着されている。一方、ステム３２の
周囲には、図示下側から第１、第２受け部材３３，３４
が配置されている。両受け部材３３，３４は、ハンドル
部３の付け根部において所定の間隔をおいて配置されて
おり、この第１受け部材３３と第２受け部材３４との間
に形成される空間部が上記した変圧室３１とされてい
る。

【００２６】この変圧室３１は、前記したように連通路
１５を経て常時ヘッドバルブ上室１４に連通されている
他、ステム３２が前進位置に戻されて第２シール部材３
２ｂが第２受け部材３４の内周孔から外れた状態（図１
に示す状態）においては、この第２受け部材３４の内周
側および同第２受け部材３４の側部に形成された貫通孔
３６を経てアキュムレータ室７に連通されるようになっ
ている。

【００２７】一方、この変圧室３１は、ステム３２が後
退されて第１シール部材３２ａが第１受け部材３３の内
周側から外れた状態（図３に示す状態）となると大気に
も連通される。このように、ステム３２の移動によりこ
の変圧室３１はアキュムレータ室７に連通された状態と
大気に開放された状態とに切り換えられ、これによりヘ
ッドバルブ上室１４内に圧縮エアが供給され、また当該
ヘッドバルブ上室１４が大気開放される。

【００２８】なお、第２受け部材３４の底部とステム３
２との間には圧縮コイルバネ３７が介装されているた
め、ステム３２は図示下方の前進方向すなわちオフ方向
に付勢されている。また、第２受け部材３４の底部上方
には、ステム３２の後退を許容するための逃がし孔３８
が前記排気通路１８に貫通して形成されており、ステム
３２の後端部に装着された第３シール部材３２ｃは常時
この逃がし孔３８の内周面に摺接されて、変圧室３１お
よび貫通孔３６側と排気通路１８側とが常時良好に遮断
されている。

【００２９】次に、以上のように構成された本例のエア
釘打機１の作動について説明する。図３に示すようにコ
ンタクトアーム４２を押し操作した上で、トリガ４０を
引き操作すると、トリガバルブ３０のステム３２が後退
する。すると、第１シール部材３２ａが第１受け部材３
３の内周孔から外れて変圧室３１が大気に連通されると
ともに、第２シール部材３２ｂが第２受け部材３４の内
周孔を閉塞して当該変圧室３１が貫通孔３６ひいてはア
キュムレータ室７から遮断される。変圧室３１が大気開
放されるので、ヘッドバルブ上室１４が連通路１５を経
て大気開放される。

【００３０】ヘッドバルブ１１の下面側周縁（シリンダ
４からはみ出した部分）にはアキュムレータ室７の圧力
が作用しているので、ヘッドバルブ上室１４が大気開放
されると、上面側と下面側の圧力差により当該ヘッドバ
ルブ１１が圧縮コイルバネ１３に抗して上動する。ヘッ
ドバルブ１１が上動すると、打撃ピストン上室１７がア
キュムレータ室７に連通され、従って打撃ピストン上室
１７に圧縮エアが供給される。なお、ヘッドバルブ１１
が上動することにより支持筒部１１ｃの先端部が弾性受
け部材１６に当接されて打撃ピストン上室１７と排気通
路１８との間が遮断される。打撃ピストン上室１７に圧
縮エアが供給されると、打撃ピストン５が下動されてド
ライバ６がドライバガイド内を突き出し方向に移動し、
これによりドライバガイド内に供給された一本の釘がそ
の先端から打ち出される。

【００３１】釘の打ち出しとともに打撃ピストン５がク
ッション１０に衝突して下死点に到ると、打撃ピストン
上室１７内の圧縮エアが逆止弁９を経てリターンエア室
８内に流入する。リターンエア室８内に流入した圧縮エ
アは図示省略した連通孔を経て打撃ピストン下室側に回
り込み、当該打撃ピストン５を押し上げる方向（復動方
向）に作用する。

【００３２】こうして一本の釘が被打込み物に打ち込ま
れた後、トリガ４０の引き操作を解除して前方（図示下
方）に戻し、かつコンタクトアーム４２の押し操作を解
除して前方に戻すと、トリガバルブ３０のステム３２が
圧縮コイルバネ３７によって前方に戻される。ステム３
２が前方に戻されると、図１に示すように第１シール部
材３２ａが第１受け部材３３の内周孔を閉塞して変圧室
３１が大気から遮断され、かつ第２シール部材３２ｂが
第２受け部材３４の内周孔から外れて変圧室３１が貫通
孔３６を経てアキュムレータ室７と連通される。これに
より、変圧室３１内には圧縮エアが供給され、この圧縮
エアは連通路１５を経てヘッドバルブ上室１４に流れ込
む。

【００３３】ヘッドバルブ上室１４に圧縮エアが供給さ
れると、圧縮コイルバネ１３の作用によって当該ヘッド
バルブ１１が下動し、これにより打撃ピストン上室１７
がアキュムレータ室７から遮断される。また、ヘッドバ
ルブ１１が下動すると、その支持筒部１１ｃが弾性受け
部材１６から離れて同支持筒部１１ｃの内周側ひいては
打撃ピストン上室１７が排気通路１８を経て大気開放さ
れる。打撃ピストン上室１７側が大気開放される一方、
打撃ピストン下室側には前記したようにリターンエア室
８から圧縮エアが供給されているので、打撃ピストン５
は上動して上死点に戻される。なお打撃ピストン下室側
の圧縮エアは、ドライバ６とハウジング２ａとの間の隙
間２ｂを経て大気に放出される。以上で一回の釘打ちに
伴う各部の作動が終了する。

【００３４】ここで、上記したようにトリガバルブ３０
の変圧室３１に圧縮エアが供給されると、この圧縮エア
が連通路１５を経てヘッドバルブ上室１４内に流れ込
み、これによりヘッドバルブ１１が下動するのである
が、このヘッドバルブ１１が下動途中位置に到った時点
において、シール部材１１ｂがバイパス通路２０に差し
かかると、ヘッドバルブ上室１４がこのバイパス通路２
０を経てアキュムレータ室７に連通される。このため、
ヘッドバルブ上室１４内には、変圧室３０から圧縮エア
が供給される他、バイパス通路２０を経てアキュムレー
タ室７から直接圧縮エアが供給されるようになる。従っ
て、ヘッドバルブ上室１４内に供給される単位時間あた
りの圧縮エア量が急激に増大し、よって当該ヘッドバル
ブ１１の下動速度が格段に早まり、これによりヘッドバ
ルブ１１はより素早く打撃ピストン上室１７をアキュム
レータ室７から遮断するとともに、排気通路１８を経て
大気に連通させることとなる。

【００３５】また、ヘッドバルブ上室１４内への単位時
間あたりの圧縮エア供給量が増大するので、同ヘッドバ
ルブ上室１４内はより素早く高い圧力に達し、よってよ
り早い段階で強固に打撃ピストン上室１７を遮断した状
態すなわちシリンダ４の上端面に押圧された状態とな
る。このため、打撃ピストン５が上死点に戻されて、当
該ヘッドバルブ１１に衝突しても当該ヘッドバルブ１１
がその反動で上動することはなく、従って再度打撃ピス
トン上室１７が開かれて二度打ちがなされることはな
い。

【００３６】以上のような作用をなすバイパス通路２０
によれば、トリガ４０またはコンタクトアーム４２の様
々な操作状況に対してもヘッドバルブ１１の確実な作動
が得られ、前記従来の種々トラブルを防止できる。すな
わち、例えばコンタクトアーム４２の押し操作量が不十
分な状態（被打込み物に軽く押し付けた状態）でトリガ
４０を引き操作した場合を考えると、この場合には変圧
室３１内の圧縮エアが完全に抜けるのに時間がかかるの
で、ヘッドバルブ上室１４は短時間のうちに大気開放さ
れない。このような場合には、ヘッドバルブ１１は、ヘ
ッドバルブ上室１４の圧縮エアが抜けるのに伴って徐々
に上動し、わずかに上動した時点で打撃ピストン上室１
７へ圧縮エアが供給されはじめる。すると打撃ピストン
５が、ヘッドバルブ１１の上動途中の段階で下動して釘
の打込みがなされる。

【００３７】こうして釘の打込みがなされた瞬間、その
反動で当該エア釘打機１が浮き上がって、コンタクトア
ーム４２の押し操作だけが解除されてしまったとする
と、この場合には打撃ピストン５が下死点に到った瞬間
に、アイドラ４１が若干戻されてトリガバルブ３０のス
テム３２が途中まで戻され、これにより第１シール部材
３２ａが第１受け部材３３の内周孔を閉塞し、かつ第２
シール部材３２ｂが第２受け部材３４の内周孔を閉塞す
る状態、すなわち変圧室３１が大気およびアキュムレー
タ室７の双方から遮断された密閉状態が発生し、これに
よりヘッドバルブ上室１４は低圧状態で密閉されてしま
う。

【００３８】ここで、上記したようにヘッドバルブ１１
が徐々に上動しつつ、打撃ピストン上室１７内に圧縮エ
アが流れ込むと、その流れは打撃ピストン５の下動に伴
い下方に向かうので、ヘッドバルブ１１の下面付近は一
時的に低圧状態になる。ヘッドバルブ上室１４が低圧状
態で密閉された状態において下面側が低圧状態となる結
果、ヘッドバルブ１１は下動して打撃ピストン上室１７
が閉じられ、また排気通路１８を経て大気に開放され
る。ヘッドバルブ上室１７が大気開放されるので、この
瞬間下死点に到っていた打撃ピストン５が上死点に戻さ
れる。打撃ピストン５が上死点に戻されるとヘッドバル
ブ１１に衝突する。すると、従来であればヘッドバルブ
上室１４に十分な圧縮エアが供給されず低圧状態のまま
であるので、ヘッドバルブ１１は上記衝突による反動で
上動してしまい、従って再度打撃ピストン上室１７内に
圧縮エアが供給されて釘の二度打ちがなされてしまう。
これに対して、本例のヘッドバルブ１１によれば、ヘッ
ドバルブ１１が上記低圧作用によりその下死点に戻され
ると、バイパス通路２０を経てヘッドバルブ上室１４が
アキュムレータ室７に連通され、従ってアキュムレータ
室７から直接ヘッドバルブ上室１４内へ圧縮エアが供給
され、この結果、当該ヘッドバルブ上室１４が瞬時に高
圧力状態に回復されるので、打撃ピストン５が上死点に
戻されてヘッドバルブ１１に衝突しても、当該ヘッドバ
ルブ１１がその反動で上動することはなく、従って釘の
二度打ちは確実に防止される。

【００３９】このように、コンタクトアーム４２の押付
けが軽いために、釘の打込みがなされた瞬間当該エア釘
打機１が浮き上がってコンタクトアーム４２の押し操作
が解除されてしまった場合であっても、その瞬間変圧室
３１が密閉されてヘッドバルブ１１が下死点に戻される
と、バイパス通路２０を経てヘッドバルブ上室１４に圧
縮エアが供給されるので、ヘッドバルブ１１が打撃ピス
トン５の衝突による反動で上動することはなく、よって
釘の二度打ちが確実に防止される。このことから、本例
のヘッドバルブ１１によれば、コンタクトアーム４２の
操作加減に関係なく、従来の釘の二度打ちといった誤動
作は確実に防止される。

【００４０】次に、釘打ち終了後、トリガ４０をきわめ
てゆっくりと戻した場合を考えると、この場合には変圧
室３１内への圧縮エアの供給がきわめてゆっくりと行わ
れ、従ってヘッドバルブ１１はゆっくりと下動する。こ
こで、ヘッドバルブ１１がきわめてゆっくりと下動する
と、その下動過程において当該ヘッドバルブ１１がシリ
ンダ４の上端面に当接していない状態すなわち打撃ピス
トン上室１７が開いた状態と、支持筒部１１ｃが弾性受
け部材１６に当接していない状態すなわち打撃ピストン
上室１７が排気通路１８を経て大気開放された状態とが
併存し、この併存状態が比較的長時間に及ぶ。この併存
状態は、打撃ピストン上室１７が一方でアキュムレータ
室７に連通され、他方で大気開放されるのでエア洩れと
同様の状態となり、従ってこの併存状態が長時間に及べ
ばそれだけエアロスが大きくなる。これに対して、ヘッ
ドバルブ１１が素早く下動すれば、この併存状態は極め
て短時間であるのでほとんどエアロスがない。

【００４１】この点、本例のヘッドバルブ１１によれ
ば、下動途中から下死点に到る間、バイパス通路２０を
経てヘッドバルブ上室１４に圧縮エアが供給されるの
で、変圧室３１を経てなされる圧縮エアの供給がきわめ
てゆっくりであってもヘッドバルブ１１は素早く下死点
に戻され、従って上記エアロスをほとんどなくすことが
できる。

【００４２】なお、本例では、ヘッドバルブ１１が摺接
する壁部に溝部を形成してバイパス通路２０とした構成
を例示したが、これに限らずバイパス通路はヘッドバル
ブ側に設けてもよく、また溝に限らず孔その他の手段で
あってもよく、要はヘッドバルブ１１が上死点に至った
状態においてヘッドバルブ上室１４とアキュムレータ室
７が遮断され、ヘッドバルブ１１が下死点に至ったとき
あるいはその直前の状態においてヘッドバルブ上室１４
とアキュムレータ室７が連通されるように構成されれば
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、エア釘打機の本体部の
縦断面図であって、ヘッドバルブの閉じ状態（釘打機の
非使用状態）を示す。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】同じく本発明の実施例を示し、エア釘打機の本
体部の縦断面図であって、ヘッドバルブの開き状態（釘
打ち状態）を示す。

【符号の説明】

１…エア釘打機 ２…本体部 ５…打撃ピストン ７…アキュムレータ室 ８…リターンエア室 １１…ヘッドバルブ １４…ヘッドバルブ上室 １５…連通路 １７…打撃ピストン上室 １８…排気通路 ２０…バイパス通路 ３１…変圧室 ３２…ステム ４０…トリガ ４２…コンタクトアーム

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドバルブ上室を圧縮エア供給状態ま
   たは大気連通状態に切換えてヘッドバルブを下動または
   上動させ、これにより打撃ピストン上室をアキュムレー
   タ室に対して開閉するエア釘打機において、前記ヘッド
   バルブ若しくは該ヘッドバルブが摺接する周壁に、該ヘ
   ッドバルブが上死点において前記ヘッドバルブ上室とア
   キュムレータ室とを遮断し、前記ヘッドバルブが下死点
   において前記ヘッドバルブ上室とアキュムレータ室とを
   連通するバイパス通路を形成したことを特徴とするヘッ
   ドバルブ。