JPH0624355A - 車両のサイドフレームの補強材の結合構造 - Google Patents
車両のサイドフレームの補強材の結合構造Info
- Publication number
- JPH0624355A JPH0624355A JP20425192A JP20425192A JPH0624355A JP H0624355 A JPH0624355 A JP H0624355A JP 20425192 A JP20425192 A JP 20425192A JP 20425192 A JP20425192 A JP 20425192A JP H0624355 A JPH0624355 A JP H0624355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner channel
- side frame
- vehicle
- cross member
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加工コストや重量を低減できる、車両のサイ
ドフレームの補強材の結合構造を提供すること。 【構成】 車体の前後方向へ伸びる溝型の一対のサイド
フレーム（２０）を車体の２つの側部にそれぞれ配置
し、これらサイドフレーム（２０）間に車体の横方向へ
伸びるクロスメンバ（２２）を配置した車両においてサ
イドフレーム（２０）を補強する補強材の結合構造であ
る。前記補強材は、前記各サイドフレーム（２０）に嵌
合される２つのインナチャンネル材（２４、２６）から
なる。これらインナチャンネル材それぞれの端部（２
５、２７）を突き合わせてクロスメンバ（２２）の横方
向に位置させ、クロスメンバ（２２）の端部に設けたガ
セット（３０）にそれぞれ結合する。
ドフレームの補強材の結合構造を提供すること。 【構成】 車体の前後方向へ伸びる溝型の一対のサイド
フレーム（２０）を車体の２つの側部にそれぞれ配置
し、これらサイドフレーム（２０）間に車体の横方向へ
伸びるクロスメンバ（２２）を配置した車両においてサ
イドフレーム（２０）を補強する補強材の結合構造であ
る。前記補強材は、前記各サイドフレーム（２０）に嵌
合される２つのインナチャンネル材（２４、２６）から
なる。これらインナチャンネル材それぞれの端部（２
５、２７）を突き合わせてクロスメンバ（２２）の横方
向に位置させ、クロスメンバ（２２）の端部に設けたガ
セット（３０）にそれぞれ結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサイドフレーム
の補強材の結合構造に関し、特に、トラックのような重
量物を載せる車両に設けられるサイドフレームをインナ
チャンネル材によって補強する場合のインナチャンネル
材の結合構造に関する。
の補強材の結合構造に関し、特に、トラックのような重
量物を載せる車両に設けられるサイドフレームをインナ
チャンネル材によって補強する場合のインナチャンネル
材の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体の前後方向へ伸びる溝型の一対のサ
イドフレームを車体の２つの側部にそれぞれ配置する車
両では、前記サイドフレームに溝型のインナチャンネル
材を嵌合して補強する。この場合、製造上その他の理由
から、インナチャンネル材を短い複数の、たとえば２つ
のインナチャンネル材として形成し、両者を結合して使
用することがある。
イドフレームを車体の２つの側部にそれぞれ配置する車
両では、前記サイドフレームに溝型のインナチャンネル
材を嵌合して補強する。この場合、製造上その他の理由
から、インナチャンネル材を短い複数の、たとえば２つ
のインナチャンネル材として形成し、両者を結合して使
用することがある。
【０００３】前記タイプの補強では、２つのインナチャ
ンネル材の結合部の剛性と強度とを確保する必要がある
ため、図６に示すように、一方のインナチャンネル材１
０の端部１１を他方のインナチャンネル材１２の端部１
３に嵌合する（同図ａ）か、または一方のインナチャン
ネル材１０の端部１１と他方のインナチャンネル材１２
の端部１３とを突き合わせ、両端部にわたるパッチ材１
４を当てる（同図ｂ）。このような処理をして両インナ
チャンネル材１０、１２をサイドフレーム１５に嵌合
し、リベット１６で結合する。
ンネル材の結合部の剛性と強度とを確保する必要がある
ため、図６に示すように、一方のインナチャンネル材１
０の端部１１を他方のインナチャンネル材１２の端部１
３に嵌合する（同図ａ）か、または一方のインナチャン
ネル材１０の端部１１と他方のインナチャンネル材１２
の端部１３とを突き合わせ、両端部にわたるパッチ材１
４を当てる（同図ｂ）。このような処理をして両インナ
チャンネル材１０、１２をサイドフレーム１５に嵌合
し、リベット１６で結合する。
【０００４】図６に示したのは、インナチャンネル材１
０、１２をサイドフレーム１５に、それぞれの開口が同
じ向きとなるように嵌合した、いわゆる開断面結合であ
る。この他、インナチャンネル材をサイドフレームに、
それぞれの開口が逆向きとなるように嵌合する、いわゆ
る閉断面結合がある。この閉断面結合では、インナチャ
ンネル材とサイドフレームとは溶接で結合される。な
お、２つのインナチャンネル材の端部を嵌合する先行技
術には実開昭59-32574号公報に記載されたものが、また
パッチ材を当てる先行技術には実開昭58-188268 号公報
に記載されたものがある。
０、１２をサイドフレーム１５に、それぞれの開口が同
じ向きとなるように嵌合した、いわゆる開断面結合であ
る。この他、インナチャンネル材をサイドフレームに、
それぞれの開口が逆向きとなるように嵌合する、いわゆ
る閉断面結合がある。この閉断面結合では、インナチャ
ンネル材とサイドフレームとは溶接で結合される。な
お、２つのインナチャンネル材の端部を嵌合する先行技
術には実開昭59-32574号公報に記載されたものが、また
パッチ材を当てる先行技術には実開昭58-188268 号公報
に記載されたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】嵌合により２つのイン
ナチャンネル材を結合するものでは、一方のインナチャ
ンネル材の端部を絞る必要があるため加工コストが高く
なり、また嵌合部分が二重になっているため、単一のイ
ンナチャンネル材と比べて重量が増加する。これに対
し、パッチ材を当てるものでは、単一のインナチャンネ
ル材と比べて重量が増加する。
ナチャンネル材を結合するものでは、一方のインナチャ
ンネル材の端部を絞る必要があるため加工コストが高く
なり、また嵌合部分が二重になっているため、単一のイ
ンナチャンネル材と比べて重量が増加する。これに対
し、パッチ材を当てるものでは、単一のインナチャンネ
ル材と比べて重量が増加する。
【０００６】本発明の目的は、加工コストや重量を低減
できる、車両のサイドフレームの補強材の結合構造を提
供することにある。
できる、車両のサイドフレームの補強材の結合構造を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の前後方
向へ伸びる溝型の一対のサイドフレームを車体の２つの
側部にそれぞれ配置し、これらサイドフレーム間に車体
の横方向へ伸びるクロスメンバを配置した車両の前記サ
イドフレームを補強する補強材の結合構造である。前記
補強材は、前記各サイドフレームに嵌合される複数のイ
ンナチャンネル材からなる。これらインナチャンネル材
のうち互いに隣り合わせに配置されるインナチャンネル
材相互の端部を突き合わせて前記クロスメンバの横方向
に位置させ、前記クロスメンバの端部に設けたガセット
にそれぞれ結合する。
向へ伸びる溝型の一対のサイドフレームを車体の２つの
側部にそれぞれ配置し、これらサイドフレーム間に車体
の横方向へ伸びるクロスメンバを配置した車両の前記サ
イドフレームを補強する補強材の結合構造である。前記
補強材は、前記各サイドフレームに嵌合される複数のイ
ンナチャンネル材からなる。これらインナチャンネル材
のうち互いに隣り合わせに配置されるインナチャンネル
材相互の端部を突き合わせて前記クロスメンバの横方向
に位置させ、前記クロスメンバの端部に設けたガセット
にそれぞれ結合する。
【０００８】前記突き合わせた端部のそれぞれは、鉛直
な端面の他、鉛直線に対して傾斜した端面を備えること
ができる。
な端面の他、鉛直線に対して傾斜した端面を備えること
ができる。
【０００９】
【作用および効果】互いに隣り合わせに配置されるイン
ナチャンネル材相互の端部をクロスメンバのガセットに
それぞれ結合した結果、互いに隣り合わせに配置される
インナチャンネル材相互は、ガセットを介して結合され
ることとなる。
ナチャンネル材相互の端部をクロスメンバのガセットに
それぞれ結合した結果、互いに隣り合わせに配置される
インナチャンネル材相互は、ガセットを介して結合され
ることとなる。
【００１０】互いに隣り合わせに配置されるインナチャ
ンネル材相互の端部を突き合わせるものであるため、嵌
合の場合の絞り加工を省略できる。
ンネル材相互の端部を突き合わせるものであるため、嵌
合の場合の絞り加工を省略できる。
【００１１】クロスメンバのガセットによってインナチ
ャンネル材相互を結合しているため、インナチャンネル
材の結合部に設けていた別部品のパッチ材が不要とな
り、それだけ軽量化を図りうる。
ャンネル材相互を結合しているため、インナチャンネル
材の結合部に設けていた別部品のパッチ材が不要とな
り、それだけ軽量化を図りうる。
【００１２】突き合わせた端部のそれぞれが鉛直面に対
して傾斜した端面を有する場合、両方の端部を通る鉛直
面内における端面間の間隙はわずかであるため、単一の
インナチャンネル材と比べて鉛直面内における断面積お
よび断面係数の低下はわずかである。したがって、上下
方向および横方向の曲げに対する強度や剛性の低下はわ
ずかとなり、単一のインナチャンネル材とほぼ同じ働き
をするようになる。
して傾斜した端面を有する場合、両方の端部を通る鉛直
面内における端面間の間隙はわずかであるため、単一の
インナチャンネル材と比べて鉛直面内における断面積お
よび断面係数の低下はわずかである。したがって、上下
方向および横方向の曲げに対する強度や剛性の低下はわ
ずかとなり、単一のインナチャンネル材とほぼ同じ働き
をするようになる。
【００１３】
【実施例】結合構造は、図１に示すように、車体の前後
方向へ伸びる溝型の一対のサイドフレーム２０を車体の
２つの側部にそれぞれ配置し、これらサイドフレーム間
に車体の横方向へ伸びるクロスメンバ２２を配置した車
両において、前記サイドフレーム２０を補強する補強材
を結合する構造である。
方向へ伸びる溝型の一対のサイドフレーム２０を車体の
２つの側部にそれぞれ配置し、これらサイドフレーム間
に車体の横方向へ伸びるクロスメンバ２２を配置した車
両において、前記サイドフレーム２０を補強する補強材
を結合する構造である。
【００１４】一対のサイドフレーム２０の車体への配置
やクロスメンバ２２の車体への配置自体は公知であり、
また一対のサイドフレーム２０をそれぞれ補強する補強
材の結合構造は同じであるため、以下の説明は、車体を
省略し、一方の側部のサイドフレーム２０について行
う。
やクロスメンバ２２の車体への配置自体は公知であり、
また一対のサイドフレーム２０をそれぞれ補強する補強
材の結合構造は同じであるため、以下の説明は、車体を
省略し、一方の側部のサイドフレーム２０について行
う。
【００１５】前記補強材は、各サイドフレーム２０に嵌
合される複数、図１の実施例では２つのインナチャンネ
ル材２４、２６からなる。２つのインナチャンネル材２
４、２６は、それぞれの端部２５、２７を突き合わせた
状態でサイドフレーム２０に、突き合わせた端部２５、
２７がクロスメンバ２２の横方向に位置するように嵌合
される。この場合、端部２５、２７がクロスメンバ２２
の中心軸線を含む鉛直面を境にして前後に位置し、それ
ぞれの端面が前記鉛直面に可及的に接近するように配置
する。図１の実施例では、開断面結合であり、２つのイ
ンナチャンネル材２４、２６はサイドフレーム２０に嵌
合されたとき、サイドフレーム２０と同じ横幅となるよ
うに形成されている。
合される複数、図１の実施例では２つのインナチャンネ
ル材２４、２６からなる。２つのインナチャンネル材２
４、２６は、それぞれの端部２５、２７を突き合わせた
状態でサイドフレーム２０に、突き合わせた端部２５、
２７がクロスメンバ２２の横方向に位置するように嵌合
される。この場合、端部２５、２７がクロスメンバ２２
の中心軸線を含む鉛直面を境にして前後に位置し、それ
ぞれの端面が前記鉛直面に可及的に接近するように配置
する。図１の実施例では、開断面結合であり、２つのイ
ンナチャンネル材２４、２６はサイドフレーム２０に嵌
合されたとき、サイドフレーム２０と同じ横幅となるよ
うに形成されている。
【００１６】ガセット３０は、クロスメンバ２２の端部
に溶接されたもので、図１の実施例では、インナチャン
ネル材２４、２６に嵌合する大きさの溝型に形成されて
いる。ガセット３０を２つのインナチャンネル材２４、
２６に嵌合し、前記鉛直面の前方において、サイドフレ
ーム２０とインナチャンネル材２４とガセット３０とに
リベット３２を打ち込み、これらを結合する。さらに、
前記鉛直面の後方において、サイドフレーム２０とイン
ナチャンネル材２６とガセット３０とにリベット３２を
打ち込み、これらを結合する。その結果、前方のインナ
チャンネル材２４と後方のインナチャンネル材２６と
は、ガセット３０を介して結合される。
に溶接されたもので、図１の実施例では、インナチャン
ネル材２４、２６に嵌合する大きさの溝型に形成されて
いる。ガセット３０を２つのインナチャンネル材２４、
２６に嵌合し、前記鉛直面の前方において、サイドフレ
ーム２０とインナチャンネル材２４とガセット３０とに
リベット３２を打ち込み、これらを結合する。さらに、
前記鉛直面の後方において、サイドフレーム２０とイン
ナチャンネル材２６とガセット３０とにリベット３２を
打ち込み、これらを結合する。その結果、前方のインナ
チャンネル材２４と後方のインナチャンネル材２６と
は、ガセット３０を介して結合される。
【００１７】図２に示す実施例では、２つのインナチャ
ンネル材２４、２６は閉断面結合を形成するようにサイ
ドフレーム２０に嵌合されており、突き合わせた端部２
５、２７はクロスメンバ２２の横方向に位置する。２つ
のインナチャンネル材２４、２６は、サイドフレーム２
０内へ進入するが、サイドフレーム２０の底までには達
しない横幅とすることができる。
ンネル材２４、２６は閉断面結合を形成するようにサイ
ドフレーム２０に嵌合されており、突き合わせた端部２
５、２７はクロスメンバ２２の横方向に位置する。２つ
のインナチャンネル材２４、２６は、サイドフレーム２
０内へ進入するが、サイドフレーム２０の底までには達
しない横幅とすることができる。
【００１８】ガセット３４は、溝型であるがその溝にサ
イドフレーム２０を嵌合させる大きさであり、溝がサイ
ドフレーム２０と２つのインナチャンネル材２４、２６
とに対面するようにクロスメンバ２２に溶接されてい
る。ガセット３４にサイドフレーム２０を嵌合させ、ク
ロスメンバ２２の中心軸線を含む鉛直面の前方におい
て、ガセット３４とサイドフレーム２０とに、さらにガ
セット３４と前方のインナチャンネル材２４とに溶接３
６を行う。また、前記鉛直面の後方において、ガセット
３４とサイドフレーム２０とに、さらにガセット３４と
後方のインナチャンネル材２６とに溶接３６を行う。そ
の結果、前方のインナチャンネル材２４と後方のインナ
チャンネル材２６とは、ガセット３４を介して結合され
る。
イドフレーム２０を嵌合させる大きさであり、溝がサイ
ドフレーム２０と２つのインナチャンネル材２４、２６
とに対面するようにクロスメンバ２２に溶接されてい
る。ガセット３４にサイドフレーム２０を嵌合させ、ク
ロスメンバ２２の中心軸線を含む鉛直面の前方におい
て、ガセット３４とサイドフレーム２０とに、さらにガ
セット３４と前方のインナチャンネル材２４とに溶接３
６を行う。また、前記鉛直面の後方において、ガセット
３４とサイドフレーム２０とに、さらにガセット３４と
後方のインナチャンネル材２６とに溶接３６を行う。そ
の結果、前方のインナチャンネル材２４と後方のインナ
チャンネル材２６とは、ガセット３４を介して結合され
る。
【００１９】図３に示す実施例では、前方のインナチャ
ンネル材４４は突き合わせ端部に、斜め上向きに傾斜し
た端面４５を有し、後方のインナチャンネル材４６は突
き合わせ端部に、斜め下向きに傾斜した端面４７を有す
る。２つの端面４５、４７の中央がクロスメンバ２２の
横方向に位置するように２つのインナチャンネル材４
４、４６をサイドフレーム２０に嵌合する。この実施例
では、ガセット３０を使用し、サイドフレーム２０と前
方のインナチャンネル材４４とガセット３０とをリベッ
ト３２によって結合する。さらに、サイドフレーム２０
と後方のインナチャンネル材４６とガセット３０とをリ
ベット３２によって結合する。
ンネル材４４は突き合わせ端部に、斜め上向きに傾斜し
た端面４５を有し、後方のインナチャンネル材４６は突
き合わせ端部に、斜め下向きに傾斜した端面４７を有す
る。２つの端面４５、４７の中央がクロスメンバ２２の
横方向に位置するように２つのインナチャンネル材４
４、４６をサイドフレーム２０に嵌合する。この実施例
では、ガセット３０を使用し、サイドフレーム２０と前
方のインナチャンネル材４４とガセット３０とをリベッ
ト３２によって結合する。さらに、サイドフレーム２０
と後方のインナチャンネル材４６とガセット３０とをリ
ベット３２によって結合する。
【００２０】図４に示す実施例では、前方のインナチャ
ンネル材５４は、ほぼＶ字状に切り欠いて形成された傾
斜した端面５５を有し、後方のインナチャンネル材５６
は、凸状に傾斜された端面５７を有する。この実施例で
は、クロスメンバの中心軸線から上下のほぼ等距離に、
２つの端面５５、５７間の間隙がくるように２つのイン
ナチャンネル材５４、５６を位置させる。この実施例
も、ガッセト３０を使用して結合する。
ンネル材５４は、ほぼＶ字状に切り欠いて形成された傾
斜した端面５５を有し、後方のインナチャンネル材５６
は、凸状に傾斜された端面５７を有する。この実施例で
は、クロスメンバの中心軸線から上下のほぼ等距離に、
２つの端面５５、５７間の間隙がくるように２つのイン
ナチャンネル材５４、５６を位置させる。この実施例
も、ガッセト３０を使用して結合する。
【００２１】図５の実施例では、サイドフレーム２０と
２つのインナチャンネル材４４、４６とは閉断面結合を
している。したがって、ガセット３４を使用して結合す
る。
２つのインナチャンネル材４４、４６とは閉断面結合を
している。したがって、ガセット３４を使用して結合す
る。
【図１】本発明に係る車両のサイドフレームの補強材の
結合構造の実施例を示すもので、ａは斜視図、ｂは面Ｂ
で切断した断面図である。
結合構造の実施例を示すもので、ａは斜視図、ｂは面Ｂ
で切断した断面図である。
【図２】本発明に係る車両のサイドフレームの補強材の
結合構造の別の実施例を示すもので、ａは斜視図、ｂは
面Ｂで切断した断面図である。
結合構造の別の実施例を示すもので、ａは斜視図、ｂは
面Ｂで切断した断面図である。
【図３】本発明に係る車両のサイドフレームの補強材の
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図である
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図である
【図４】本発明に係る車両のサイドフレームの補強材の
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図であるが、クロスメンバ
は省略してある。
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図であるが、クロスメンバ
は省略してある。
【図５】本発明に係る車両のサイドフレームの補強材の
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図であるが、クロスメンバ
は省略してある。
結合構造のさらに別の実施例を示すもので、ａは斜視
図、ｂは面Ｂで切断した断面図であるが、クロスメンバ
は省略してある。
【図６】従来のサイドフレームの補強材の結合構造を示
すもので、ａ、ｂはそれぞれ異なる態様を示す斜視図で
ある。
すもので、ａ、ｂはそれぞれ異なる態様を示す斜視図で
ある。
２０ サイドフレーム ２４、２６、４４、４６、５４、５６ インナチャンネ
ル材 ２２ クロスメンバ ３０、３４ ガセット
ル材 ２２ クロスメンバ ３０、３４ ガセット
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の前後方向へ伸びる溝型の一対のサ
イドフレームを車体の２つの側部にそれぞれ配置し、こ
れらサイドフレーム間に車体の横方向へ伸びるクロスメ
ンバを配置した車両の前記サイドフレームを補強する補
強材の結合構造であって、前記補強材は前記各サイドフ
レームに嵌合される複数のインナチャンネル材からな
り、これらインナチャンネル材のうち互いに隣り合わせ
に配置されるインナチャンネル材相互の端部を突き合わ
せて前記クロスメンバの横方向に位置させ、前記クロス
メンバの端部に設けたガセットにそれぞれ結合した、車
両のサイドフレームの補強材の結合構造。 - 【請求項２】 前記突き合わせた端部のそれぞれは、鉛
直面に対して傾斜した端面を有する、請求項１に記載の
車両のサイドフレームの補強材の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20425192A JPH0624355A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のサイドフレームの補強材の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20425192A JPH0624355A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のサイドフレームの補強材の結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624355A true JPH0624355A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16487364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20425192A Pending JPH0624355A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のサイドフレームの補強材の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624355A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093406A (ja) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 分割フレーム構造及びその組立方法 |
| US8042834B2 (en) * | 2006-11-27 | 2011-10-25 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
| WO2013027602A1 (ja) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | トヨタ車体 株式会社 | キックアップフレームの接続構造 |
| CN103342135A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-10-09 | 乐至县熊猫机器制造有限公司 | 一种扫路车副车架的高精度安装方法 |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP20425192A patent/JPH0624355A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8042834B2 (en) * | 2006-11-27 | 2011-10-25 | Isuzu Motors Limited | Front structure of vehicle |
| JP2011093406A (ja) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 分割フレーム構造及びその組立方法 |
| WO2013027602A1 (ja) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | トヨタ車体 株式会社 | キックアップフレームの接続構造 |
| CN103748000A (zh) * | 2011-08-24 | 2014-04-23 | 丰田车体株式会社 | 上弯梁架的连接结构 |
| CN103342135A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-10-09 | 乐至县熊猫机器制造有限公司 | 一种扫路车副车架的高精度安装方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7083225B2 (en) | Vehicle body structure of periphery of rear suspension | |
| JP4168812B2 (ja) | 自動車の車体後部の結合構造 | |
| US7222911B2 (en) | Vehicle body frame structure | |
| US5597198A (en) | Front body structure for motor vehicle | |
| WO2008018194A1 (en) | Boom | |
| JP2001088525A (ja) | トーションビーム式サスペンション構造 | |
| JP2003137137A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH0624355A (ja) | 車両のサイドフレームの補強材の結合構造 | |
| JP3791049B2 (ja) | 自動車のピラーとサイドシルとの接続部構造 | |
| JP4019681B2 (ja) | 車両の上部骨格部材の結合構造 | |
| JP2020111145A (ja) | 車両用サイドシル及びその製造方法 | |
| JP2000142469A (ja) | 車体構造 | |
| JPH09183388A (ja) | 自動車のフロントサイドメンバ構造 | |
| JP3528490B2 (ja) | 車体組立方法及び車体構造 | |
| JPH0885472A (ja) | 自動車のフロントサイドフレーム構造 | |
| JP2000043757A (ja) | テールゲートのピラー下部車体構造 | |
| JPH07251761A (ja) | フロントフロアパネル構造 | |
| JPH0456687A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4036430B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH08104258A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| US6967287B2 (en) | Water cutoff structure of covered wire | |
| JPH0736870Y2 (ja) | インナチャンネル結合構造 | |
| JPH05170140A (ja) | 自動車車体の下部構造 | |
| JPH10167115A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2002302037A (ja) | 鉄道車両の車体フレームの側梁と横梁との接合構造 |