JPH0624246Y2 - ト−シヨンバ−式スタビライザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車の左右の懸架装置間に配設されるト
ーシヨンバー式スタビライザ装置の改良に関する。

従来の技術 周知のように自動車のサスペンシヨンにあつては、車体
のロール剛性の相対的大きさを所望の大きさに設定する
ために、スタビライザ装置が用いられており、上記ロー
ル剛性により車体のローリングを抑制して車両のコーナ
リング時等の操安性が得られるようになつている。

ところが、従来の装置にあつては、スタビライザのトー
シヨンバー部分が左右方向に一体になつているなどの理
由から、スタビライザで得られるロール剛性が常に同一
になつている。したがつて悪路走行時等のように一方の
車輪が上昇すると、スタビライザにより他方の車輪を上
昇させる力が作用してしまい、路面に対する車輪の追従
性を向上させることができなかつた。

そこで、上記の問題点を解消するためにスタライザを分
割して２本のトーシヨンバーとし、両トーシヨンバー
に、その延在方向と交叉する方向に延びるアームを、ト
ーシヨンバーの回動により一体に回動するように同方向
に個別に固定し、両アームを回動方向又はこれに近い方
向から押さえて両アーム相互間を固定する押さえ機構を
両アームに設置した装置も提供されている（実開昭６１
−１４０７号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記公報記載の従来装置にあつては、上
記両アームや押さえ機構等が両トーシヨンバーの延在方
向と交叉する方向に大きく突出した形になつているた
め、装置全体が大型化してしまい、例えば車体前端部へ
の配置が困難となり実用性に乏しいといつた問題があ
る。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記従来の問題点に鑑み案出されたもの
で、左右のサスペンシヨン部材を相互関連させるトーシ
ヨンバー式スタビライザ装置において、上記左右サスペ
ンシヨン部材の連結部を含むスタビライザ装置のいずれ
かの部位に、上記サスペンシヨン部材の相互関連を断つ
分割部を形成し、該一方側の分割端部にシリンダを設け
ると共に、他方側の分割端部に、上記シリンダ内を２つ
の液圧室に隔成するピストンを設け、更に、上記第１液
圧室と第２液圧室の各外端付近に位置する上記シリンダ
の筒壁に第１，第２通孔を穿設すると共に、該両通孔の
略中央に位置する上記筒壁に第３通孔を穿設し、 上記第１，第２通孔を介して上記２つの液圧室を連通す
る第１連通路を設けると共に、該第１連通路に並列に接
続されて略中央部が流通路を介して上記第３通孔に接続
された第２連通路を設け、 上記第２連通路に上記流通路から第１連通路を介して上
記各液圧室への作動液の流通のみを許容するチェックバ
ルブを夫々設け、 上記第１連通路に両液圧室を連通・遮断する開閉弁を設
け、 該開閉弁の開作動により上記両トーションバーを相互に
関連なく作動可能とし、該開閉弁の閉作動により上記両
トーションバーを上記チェックバルブを介して所定の位
相位置で固定する構成としたことを特徴としている。

作用 本考案によれば、開閉弁が開作動している場合は、各液
圧室内の作動液が第１連通路を介して互いに各液圧室間
を置換流動するため、ピストンとシリンダが相対的に回
動し、両サスペンション部材は相互関連なく独立に回動
する。一方、開閉弁が閉作動すると、作動液の両液圧室
間の自由な置換移動が阻止され、同時に一方側の液圧室
内の作動液が第３通孔から流通路及びチェックバルブを
介して他方側の液圧室内のみに流入する。このため、ピ
ストンは、ストローク中心方向つまり第３通孔への移動
が可能となるが、反対方向への回動が不可能となる。即
ち、両サスペンション部材は、位相が縮小する方向には
自由回動するが、位相が拡大する方向には回動せず、し
たがって位相零方向へ回動して零の位置で固定されるの
である。

実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は、第２図のＡ−Ａ線断面図、第３図はこの考案
に係るスタビライザ装置の全体を示す概略図である。第
３図の１は両端がサスペンシヨンアームに連結され、か
つブラケツト２，３を介して車体に回転可能に支持され
た略コ字形のスタビライザであつて、このスタビライザ
１は、第２図に示すように略中央付近で左右に分割され
て２本のトーシヨンバー４，５に形成され、第２図に示
す如くこの一方側のトーシヨンバー４の分割端部には、
円筒状のシリンダ６がトーシヨンバー４の軸線と同軸的
に固定されていると共に、他方側のトーシヨンバー５の
分割端部には、上記シリンダ６内に周方向に回転可能に
収納されたピストン７が固定されている。

上記シリンダ６は、第１図に示すように直径方向の内壁
に断面扇状の隔壁８，９が対向配置されていると共に、
この隔壁８，９の対向内面間に上記ピストン７が摺動可
能に支持されている。

このピストン７は、直径方向の両外端部に設けられた板
状のベーン10，10によつてシリンダ６内部を第１〜第４
液圧室11，12，13，14に隔成していると共に、内部に
は、対角線位置にある上記各液圧室11，13と12，14同志
を連通させる２本の連通孔15，16が形成されている。ま
た、上記シリンダ６の筒壁には、上記第１液圧室11と第
２液圧室12の各外端付近に位置する部位に第１，第２通
孔17，18が穿設されていると共に、該両通孔17，18の略
中央に位置する部位に第３通孔19が穿設されている。

図中20は液圧回路機構であつて、この液圧回路機構20
は、一端が上記第１通孔17に、他端が第２通孔18に夫々
接続された第１連通路21と、該第１連通路21と並列的に
接続された第２連通路22とを備えている。上記第１連通
路21は、略中央部に図外の車体ロールセンサーなどの出
力信号に基づいて開閉する２方型の電磁弁23が介装され
ており、この電磁弁23が開成すると上記各第１，第２通
孔17，18を介して第１，第２液圧室11，12が連通して各
室11，12への作動液の置換移動を許容するようになつて
いると共に、閉成すると各室11，12の連通が遮断される
ようになつている。

一方、上記第２連通路22は、一端が中央部22aに、他端
が上記第３通孔19に接続された流通路24を有していると
共に第１通孔17側と第２通孔18側の夫々の途中には、上
記流通路24から各第１，第２通孔17，18方向へのみに作
動液の移動を許容する２つのチエツクバルブ25，26が設
けられている。また、上記中央部22aには、液圧導入通
路27を介してアキユムレータ28が接続されており、この
アキユムレータ28は、上記液圧回路中の作動油の供給，
リターンなどを補償するようになつている。

以下、上記実施例の作用を説明する。

まず、電磁弁23が「開」されている場合は、第１連通路
21を介して第１，第２液圧室11，12が連通しているた
め、ピストン７及びシリンダ６は、第４図に示すように
両者６，７の相対関係において時計あるいは反時計方向
へ自由に回動し、すなわち両トーシヨンバー４，５が捩
れ方向に自由に回動する。そして、電磁弁23がロールセ
ンサーなどからの出力信号によって「閉」になった場合
は、つまりピストン７とシリンダ６が、例えば第４図の
回動位置で「閉」となつた場合は、第１液圧室11と第２
液圧室12の第１連通路21による連通が遮断されるため、
ピストン７やシリンダ６の相対回動に伴い第２液圧室12
内の作動液が第３通孔19−流通路24−チエツクバルブ25
−第１通孔17を経て第１液圧室11内にのみ流入する。

したがつて、ピストン７は、矢印Ｘ方向への回動だけが
許容され、矢印Ｙ方向への回動が不可能となる。すなわ
ち、ピストン７のベーン部10が如何なる位置にあつて
も、電磁弁23が閉成されると該ベーン部10はストローク
の中心方向つまり第３通孔19（Ｘ方向）への回動は可能
となるが、反対方向（Ｙ方向）への回動が不可能とな
る。このため、トーシヨンバー４，５は、位相が縮小す
る方向には自由に回動するものの、位相が拡大する方向
には回動せず、したがつて同一位相方向へ矯正されつつ
徐々に回動し位相が零になつた位置（ベーン部10が第３
通孔19に対峙した位置）で固定されるのである。

また、トーシヨンバー４，５の夫々独立した回動が必要
な場合は、ロールセンサーなどによる信号によつて電磁
弁23が速やかに開成されて上述のような作用によつて自
由回動が即座に確保される。

よつて、この実施例では、悪路走行時には路面に対する
車輪の追従を応答性よく行なうことができると共に、高
速走行時等でスタビライザ機能を得たい時には位相ズレ
が全く生じない。

しかも、装置全体がコンパクトになるため、例えば車体
前端部への配置が可能となり、実用性に富むものであ
る。

尚、上記実施例ではベーン部10が第４図に示す位置から
Ｘ方向に回動する場合を示しているが、逆に時計方向の
下方位置からＹ方向に回動する場合があることは勿論で
ある。

第５図及び第６図はこの考案の第２実施例を示し、この
例ではシリンダとピストンを回動型ではなく上下摺動型
に構成したものである。

すなわち、スタビライザ１の端部1aに円筒状のシリンダ
40が上下方向に沿つて固定される一方、上記シリンダ40
内を上下に摺動するピストン41が固定されたピストンロ
ツド42の下端部がロアーアーム43の上端に固定されてい
る。上記ピストン41は、シリンダ40内を上側の第１液圧
室44と下側の第２液圧室45とに隔成している。また、こ
の各液圧室44，45を連通，遮断する液圧回路機構46は上
記各実施例と同様である。したがつて、この例でも上記
各実施例と同様な作用効果が得られる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係るトーシヨ
ンバー式スタビライザ装置によれば、左右サスペンシヨ
ン部材の連結部を含むスタビライザ装置のいずれかの部
位に、上記サスペンシヨン部材の相互関連を断つ分割部
を形成し、該一方側の分割端部にシリンダを設けると共
に、他方側の分割端部に、上記シリンダ内を２つの液圧
室に隔成するピストンを設け、更に、上記第１液圧室と
第２液圧室の各外端付近に位置する上記シリンダの筒壁
に第１，第２通孔を穿設すると共に、該両通孔の略中央
に位置する上記筒壁に第３通孔を穿設し、上記第１，第
２通孔を介して上記２つの液圧室を連通する第１連通路
を設けると共に、該第１連通路に並列に接続されて略中
央部が流通路を介して上記第３通孔に接続された第２連
通路を設け、上記第２連通路に上記流通路から第１連通
路を介して上記各液圧室への作動液の流通のみを許容す
るチェックバルブを夫々設け、上記第１連通路に両液圧
室を連通・遮断する開閉弁を設け、該開閉弁の開作動に
より上記両トーションバーを相互に関連なく作動可能と
し、該開閉弁の閉作動により上記両トーションバーを上
記チェックバルブを介して所定の位相位置で固定するよ
うに構成したため、装置全体が極めてコンパクトにな
り、例えば車体前端部への配置が可能となり、実用化が
十分に図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す第２図のＡ−Ａ線
断面図、第２図はこの実施例の要部を示す平断面図、第
３図はこの実施例のスタビライザを示す平面図、第４図
はこの実施例の作動状態を示す要部断面図、第５図はこ
の考案の第２実施例を示す要部斜視図、第６図は同他例
の要部断面図である。 １……スタビライザ、４，５……トーシヨンバー、６…
…シリンダ、７……ピストン、10……ベーン部、11……
第１液圧室、12……第２液圧室、17……第１通孔、18…
…第２通孔、19……第３通孔、21……第１連通路、22…
…第２連通路、23……電磁弁（開閉弁）、24……流通
路、25，26……チエツクバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右のサスペンション部材を相互関連させ
   るトーションバー式スタビライザ装置において、 上記左右のサスペンション部材の連結部を含むスタビラ
   イザ装置のいずれかの部位に、上記左右サスペンション
   部材の相互関連を断つ分割部を形成し、 該一方側の分割端部にシリンダを設けると共に、他方側
   の分割端部に、上記シリンダ内を２つの液圧室に隔成す
   るピストンを設け、 更に、上記第１液圧室と第２液圧室の各外端付近に位置
   する上記シリンダの筒壁に第１，第２通孔を穿設すると
   共に、該両通孔の略中央に位置する上記筒壁に第３通孔
   を穿設し、 上記第１，第２通孔を介して上記２つの液圧室を連通す
   る第１連通路を設けると共に、該第１連通路に並列に接
   続されて略中央部が流通路を介して上記第３通孔に接続
   された第２連通路を設け、 上記第２連通路に上記流通路から第１連通路を介して上
   記各液圧室への作動液の流通のみを許容するチェックバ
   ルブを夫々設け、 上記第１連通路に両液圧室を連通・遮断する開閉弁を設
   け、 該開閉弁の開作動により上記両トーションバーを相互に
   関連なく作動可能とし、該開閉弁の閉作動により上記両
   トーションバーを上記チェックバルブを介して所定の位
   相位置で固定するように構成としたことを特徴とするト
   ーションバー式スタビライザ装置。