JPH0111586Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は動力舵取装置、特にピストンのストロ
ークエンドにおいて油圧力を制限してサスペンシ
ヨン系に作用する過大負荷を防止できるようにし
た動力舵取装置に関するものである。

一般に動力舵取装置を備えた自動車において
は、その舵角エンドをナツクルアームとサスペン
シヨンアームとの係合によつて規制するようにな
つているため、舵角エンドにおいてサスペンシヨ
ン系に過大な負荷が作用する。この過大負荷によ
るサスペンシヨン系のアライメント不良等の発生
を防止するために、ピストンのストロークエンド
において油圧力を逃がすようにした装置は公知で
ある。

しかしながら、従来この種の装置においては、
複数の逃がし通路を必要とするとともに、その逃
がし通路中にチエツク弁を内装する必要があり、
逃がし通路の構成が複雑となる問題がある。

よつて本考案の目的は、チエツク弁を不要にし
たきわめて簡単な構成によりピストンのストロー
クエンドにおいて油圧力を制限できるようにする
ことである。

以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、１０は動力舵取装置のパワー
シリンダを示し、このパワーシリンダ１０の一端
には弁ハウジング１１が固着され、この弁ハウジ
ング１１にパワーシリンダ１０に圧油を給排制御
するサーボ弁装置１２が収納されている。パワー
シリンダ１０にはピストン１３が摺動可能に嵌装
され、このピストン１３によつてパワーシリンダ
１０を左室１０ａと右室１０ｂとに区画してい
る。ピストン１３の外周にはラツク１４が刻設さ
れ、このラツク１４にクロスシヤフト１５上に刻
設されたセクタギヤ１６が噛合されている。クロ
スシヤフト１５は所要の操縦リンク機構を介して
操向車輪に連結される。

前記サーボ弁装置１２は相対回転可能な一対の
弁部材１７，１８からなり、その一方の弁部材１
７にはハンドル軸に連結される操舵軸２０が一体
に連結されている。また他方の弁部材１８にはね
じ軸２１が一体的に連結され、このねじ軸２１は
前記パワーシリンダ１０内に突入され、かつボー
ル２２を介して前記ピストン１３に螺合されてい
る。ねじ軸２１はトーシヨンバー２３を介して操
舵軸２０と可撓的に連結されている。

なお、図中２５，２６は前記弁ハウジング１１
に設けられた圧油供給口および排出口を示し、２
７，２８は前記パワーシリンダ１０および弁ハウ
ジング１１にそれぞれ形成された圧油の通路を示
す。通路２７はパワーシリンダ１０の左室１０ａ
に開口され、通路２８はパワーシリンダ１０の右
室１０ｂに開口され、ハンドル操作によるサーボ
弁装置１２の作動によつて前記供給口２５より供
給された圧油を前記通路２７，２８の一方に分配
し、他方を排出口２６に連通する。

前記ピストン１３の外周にはパワーシリンダ１
０の右室１０ｂ側端面から所定長さｌの制御ラン
ド部３０を形成するべく凹部３１が形成され、こ
の凹部３１はシリンダ右室１０ｂに連通されてい
る。制御ランド部３０の長さｌはピストン１３の
全ストローク２Ｓに定められている。かかるピス
トン１３の中立位置における制御ランド部３０の
中央位置においてパワーシリンダ１０に逃がし通
路３２が開口され、この逃がし通路３２の開口端
は絞り効果を有するノズル穴３３として形成され
ている。逃がし通路３２はパワーシリンダ１０の
左室１０ａに連通する前記通路２７に連通されて
いる。

従つて前記逃がし通路３２のノズル穴３３は通
常ピストン１３の制御ランド部３０により閉塞さ
れているが、ピストン１３が左方もしくは右方の
舵角エンドまで摺動すると、前記ノズル穴３３が
制御ランド部３０より外れて直接右室１０ｂにも
しくは凹部３１を介して右室１０ｂに連通され、
これによつてシリンダ左右室１０ａ，１０ｂが互
いに連通される。

本考案の動力舵取装置は上述したように構成さ
れているので、操舵軸２０に連結されたハンドル
を右方向に操作すると、サーボ弁装置１２の作動
によつて供給口２５より供給された圧油は通路２
８に分配されてパワーシリンダ１０の右室１０ｂ
内に供給され、左室１０ａ内の油は通路２７を介
して排出口２６より排出され、ピストン１３が左
方向に摺動される。しかしてピストン１３がスト
ロークエンド（舵角エンド）の近傍まで摺動する
と、第２図に示すようにピストン１３の制御ラン
ド部３０によつて閉塞されていた逃がし通路３２
のノズル穴３３がシリンダ右室１０ｂに開口さ
れ、これによつてシリンダ右室１０ｂに供給され
た圧力流体がノズル穴３３を介してシリンダ左室
１０ａに通ずる通路２７にバイパスされ、ピスト
ン１３に作用する油圧力が制限される。この制限
圧力はノズル穴３３の絞り抵抗によつて決定され
る。

逆にハンドルの左方向への操作によりピストン
１３が右方向に摺動された場合には、ピストン１
３がストロークエンド（舵角エンド）の近傍まで
摺動すると、逃がし通路３２のノズル穴３３がシ
リンダ右室１０ｂに通ずる凹部３１に開口され、
これによつて通路２７に分配された圧油はノズル
穴３３を介してシリンダ右室１０ｂ側にバイパス
される。

以上述べたように本考案は、ピストン１３の外
周にこのピストンの全ストロークに相当する長さ
ｌの制御ランド部３０を設け、この制御ランド部
の両側をパワーシリンダ１０の一方室に連通し、
またパワーシリンダの他方室には、通常は制御ラ
ンド部によつて閉塞され、かつピストンの左右ス
トロークエンドにおいて制御ランド部の両側に開
口される逃がし通路３２を連通した構成であるの
で、従来のように逃がし通路中にチエツク弁を内
装する必要がなく、しかも逃がし通路も一つでよ
いので、舵角エンドにおける油圧力の制限をきわ
めて簡単な構成によつて達成できる実用上有益な
る効果が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
動力舵取装置の断面図、第２図は第１図の作動状
態を示す要部断面図である。 １０……パワーシリンダ、１２……サーボ弁装
置、１３……ピストン、３０……制御ランド部、
３２……逃がし通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サーボ弁装置の作動によつてパワーシリンダの
   流体圧回路を制御する動力舵取装置において、前
   記パワーシリンダを左右室に分離する摺動可能な
   ピストンの外周に、このピストンの全ストローク
   に相当する長さの制御ランド部を設け、この制御
   ランド部の両側を前記パワーシリンダの一方室に
   連通し、また前記パワーシリンダには通常は前記
   制御ランド部によつて閉塞され、かつ前記ピスト
   ンの左右ストロークエンドにおいて制御ランド部
   の両側に開口される逃がし通路を開口させ、この
   逃がし通路を前記パワーシリンダの他方室に連通
   してなる動力舵取装置。