JPH0624217A - 重荷重用空気入りバイアスタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りバイアスタイヤInfo
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- JPH0624217A JPH0624217A JP4182405A JP18240592A JPH0624217A JP H0624217 A JPH0624217 A JP H0624217A JP 4182405 A JP4182405 A JP 4182405A JP 18240592 A JP18240592 A JP 18240592A JP H0624217 A JPH0624217 A JP H0624217A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビード部の耐久性を改善した重荷重用空気入
りバイアスタイヤを提供する。 【構成】 有機繊維コードをゴム中に埋め込んだ複数の
プライを、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に所定の
角度で交差積層すると共に、ビードコアの回りをタイヤ
の内側から外側へ巻き上げてなる内側カーカス１１と、
タイヤの外側から前記内側カーカス１１の巻上げ部を覆
う外側カーカス１２とを備え、有機繊維コードをゴム中
に埋め込んだチェーファー１３を、前記外側カーカス端
を包んでビード部に巻き回してなる空気入りバイアスタ
イヤにおいて、前記チェーファー１３の外側端高さが、
使用リム１５のフランジ高さＨの１．１〜１．６倍の高
さにあり、前記チェーファー１３と前記外側カーカス１
２との間に、前記チェーファー１３の外側端位置付近か
ら２０mm以上の長さで内方に延び、前記フランジ高さＨ
の０．７倍の高さよりも上方で終端する、厚みが０．３
〜１．５mmのゴム層１４を備えることを特徴とする。
りバイアスタイヤを提供する。 【構成】 有機繊維コードをゴム中に埋め込んだ複数の
プライを、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に所定の
角度で交差積層すると共に、ビードコアの回りをタイヤ
の内側から外側へ巻き上げてなる内側カーカス１１と、
タイヤの外側から前記内側カーカス１１の巻上げ部を覆
う外側カーカス１２とを備え、有機繊維コードをゴム中
に埋め込んだチェーファー１３を、前記外側カーカス端
を包んでビード部に巻き回してなる空気入りバイアスタ
イヤにおいて、前記チェーファー１３の外側端高さが、
使用リム１５のフランジ高さＨの１．１〜１．６倍の高
さにあり、前記チェーファー１３と前記外側カーカス１
２との間に、前記チェーファー１３の外側端位置付近か
ら２０mm以上の長さで内方に延び、前記フランジ高さＨ
の０．７倍の高さよりも上方で終端する、厚みが０．３
〜１．５mmのゴム層１４を備えることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はビード部の耐久性を改善
した重荷重用空気入りバイアスタイヤに関するものであ
る。
した重荷重用空気入りバイアスタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】通常の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
は、ナイロンコードなどの有機繊維コードをゴムに埋め
込んでなる複数のプライを、一対のビード部間にわたっ
て配置し、かつそれらカーカスをタイヤの周方向に対し
て例えば３０〜４０°の角度で交差積層すると共に、隣
接するカーカスのコードを反対方向に交差させてなるバ
イアス構造を有している。
は、ナイロンコードなどの有機繊維コードをゴムに埋め
込んでなる複数のプライを、一対のビード部間にわたっ
て配置し、かつそれらカーカスをタイヤの周方向に対し
て例えば３０〜４０°の角度で交差積層すると共に、隣
接するカーカスのコードを反対方向に交差させてなるバ
イアス構造を有している。
【０００３】そして、上記重荷重用空気入りバイアスタ
イヤのビード部は、通常図２に示したように構成されて
いた。
イヤのビード部は、通常図２に示したように構成されて
いた。
【０００４】すなわち、図２において、１はビードコア
の回りをタイヤの内側から外側へ巻き上げてなる内側カ
ーカス、２はタイヤの外側から前記内側カーカス１の巻
上げ部１ａを覆う外側カーカス、３は前記外側カーカス
２の端部２ａ端を包んでビード部に巻き回してなるチェ
ーファー、４は使用するリム、５はタイヤのリムライン
をそれぞれ示す。
の回りをタイヤの内側から外側へ巻き上げてなる内側カ
ーカス、２はタイヤの外側から前記内側カーカス１の巻
上げ部１ａを覆う外側カーカス、３は前記外側カーカス
２の端部２ａ端を包んでビード部に巻き回してなるチェ
ーファー、４は使用するリム、５はタイヤのリムライン
をそれぞれ示す。
【０００５】なお、ビード部には一般にビードコアが１
〜３個配置され、これらビードコアにカーカスが巻き上
げられているが、図２においては、上記ビードコアの図
示を省略している。また、ビードコアが複数の場合は各
ビードコアにプライが巻き上げられる。
〜３個配置され、これらビードコアにカーカスが巻き上
げられているが、図２においては、上記ビードコアの図
示を省略している。また、ビードコアが複数の場合は各
ビードコアにプライが巻き上げられる。
【０００６】ここで、チェーファー３は有機繊維コード
をゴム中に埋め込んだものであるが、繊維コードが通常
カンバス状に形成されている点が、有機繊維コードのコ
ードのすだれ織からなるカーカスの構造とは相違してい
る。
をゴム中に埋め込んだものであるが、繊維コードが通常
カンバス状に形成されている点が、有機繊維コードのコ
ードのすだれ織からなるカーカスの構造とは相違してい
る。
【０００７】すなわちチェーファー３は、本来重荷重を
負担し、タイヤの回転中にビード部とリムとの間の摩擦
によりカーカスやゴムが損傷するのを防止し、ビード部
耐久性を確保するために使用されるものであるから、ビ
ード部において上下左右からチェーファー３にかかる力
に対する抵抗力を持たせるために、カーカスとは異なる
コード構造となっているのである。
負担し、タイヤの回転中にビード部とリムとの間の摩擦
によりカーカスやゴムが損傷するのを防止し、ビード部
耐久性を確保するために使用されるものであるから、ビ
ード部において上下左右からチェーファー３にかかる力
に対する抵抗力を持たせるために、カーカスとは異なる
コード構造となっているのである。
【０００８】上記の理由から、チェーファー３のセット
位置は、ビード部がリム４と接触する部分にすること
が、ビード部性能および経済的観点から望ましく、通常
はチェーファー３の外側高さは使用リム４のフランジ高
さＨとほぼ等しく、また内側高さｈは外側カーカス２を
保護するために１０〜１５mm程度に設定されており、か
かる構造とすることによって、一般的使用条件下ではと
くに問題のない走行状態が確保されていた。
位置は、ビード部がリム４と接触する部分にすること
が、ビード部性能および経済的観点から望ましく、通常
はチェーファー３の外側高さは使用リム４のフランジ高
さＨとほぼ等しく、また内側高さｈは外側カーカス２を
保護するために１０〜１５mm程度に設定されており、か
かる構造とすることによって、一般的使用条件下ではと
くに問題のない走行状態が確保されていた。
【０００９】しかしながら、重荷重用空気入りバイアス
タイヤは、例えば荷重は通常値であっても、内圧管理が
悪く低内圧となっている場合、内圧は正常に管理されて
いても、荷重が通常値を越えて大きい場合、およびブレ
ーキング時にドラム熱がタイヤビード部の温度を上昇さ
せる場合などのかなり過酷な使用条件下にときとしてさ
らされることがあり、このような場合にはビード部の耐
久性が著しく阻害されるという問題があった。
タイヤは、例えば荷重は通常値であっても、内圧管理が
悪く低内圧となっている場合、内圧は正常に管理されて
いても、荷重が通常値を越えて大きい場合、およびブレ
ーキング時にドラム熱がタイヤビード部の温度を上昇さ
せる場合などのかなり過酷な使用条件下にときとしてさ
らされることがあり、このような場合にはビード部の耐
久性が著しく阻害されるという問題があった。
【００１０】すなわち、上記のような過酷な使用条件下
では、歪みによるコード疲労に加えて、ゴム物性の著し
い低下を生ずるため、ビード部の外側カーカス２にＣＢ
Ｕと称するカーカスコードの切断を生じ、これが図２に
矢印Ａで示したようにタイヤ外側へ発展して、チェーフ
ァー３にも同様の障害を与えることになり、このときに
ＣＢＵ発生位置よりチェーファー３のセット位置が低い
場合には、タイヤのサイドトレッド（リムライン５）に
クラック発生が容易に招かれるという事態となる。
では、歪みによるコード疲労に加えて、ゴム物性の著し
い低下を生ずるため、ビード部の外側カーカス２にＣＢ
Ｕと称するカーカスコードの切断を生じ、これが図２に
矢印Ａで示したようにタイヤ外側へ発展して、チェーフ
ァー３にも同様の障害を与えることになり、このときに
ＣＢＵ発生位置よりチェーファー３のセット位置が低い
場合には、タイヤのサイドトレッド（リムライン５）に
クラック発生が容易に招かれるという事態となる。
【００１１】タイヤの加硫工程においてタイヤ内側から
の圧力でゴムが流動し、チェーファー３のコードと外側
カーカス２のコードとが直接接触することがあり、この
ような状態のままで歪みが大きなリムライン５の近傍に
配置されると、チェーファー３と外側カーカス２の間に
容易にセパレーションを発生し、この点からもビード部
の耐久性が阻害されるという問題があった。
の圧力でゴムが流動し、チェーファー３のコードと外側
カーカス２のコードとが直接接触することがあり、この
ような状態のままで歪みが大きなリムライン５の近傍に
配置されると、チェーファー３と外側カーカス２の間に
容易にセパレーションを発生し、この点からもビード部
の耐久性が阻害されるという問題があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の重荷重用空気入りバイアスタイヤが有する問題点を
解決するためになされたものである。
来の重荷重用空気入りバイアスタイヤが有する問題点を
解決するためになされたものである。
【００１３】したがって、本発明の目的は、ビード部の
耐久性を改善した重荷重用空気入りバイアスタイヤを提
供することにある。
耐久性を改善した重荷重用空気入りバイアスタイヤを提
供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、。
有機繊維コードをゴム中に埋め込んだ複数のプライを、
タイヤ周方向に対して互いに逆方向に所定の角度で交差
積層すると共に、ビードコアの回りをタイヤの内側から
外側へ巻き上げてなる内側カーカスと、タイヤの外側か
ら前記内側カーカスの巻上げ部を覆う外側カーカスとを
備え、有機繊維コードをゴム中に埋め込んだチェーファ
ーを、前記外側カーカス端を包んでビード部に巻き回し
てなる空気入りバイアスタイヤにおいて、前記チェーフ
ァーの外側端高さが、使用リムのフランジ高さの１．１
〜１．６倍の高さにあり、前記チェーファーと前記外側
カーカスとの間に、前記チェーファーの外側端位置付近
から２０mm以上の長さで内方に延び、前記フランジ高さ
の０．７倍の高さよりも上方で終端する、厚みが０．３
〜１．５mmのゴム層を備えることを特徴とする。
めに、本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、。
有機繊維コードをゴム中に埋め込んだ複数のプライを、
タイヤ周方向に対して互いに逆方向に所定の角度で交差
積層すると共に、ビードコアの回りをタイヤの内側から
外側へ巻き上げてなる内側カーカスと、タイヤの外側か
ら前記内側カーカスの巻上げ部を覆う外側カーカスとを
備え、有機繊維コードをゴム中に埋め込んだチェーファ
ーを、前記外側カーカス端を包んでビード部に巻き回し
てなる空気入りバイアスタイヤにおいて、前記チェーフ
ァーの外側端高さが、使用リムのフランジ高さの１．１
〜１．６倍の高さにあり、前記チェーファーと前記外側
カーカスとの間に、前記チェーファーの外側端位置付近
から２０mm以上の長さで内方に延び、前記フランジ高さ
の０．７倍の高さよりも上方で終端する、厚みが０．３
〜１．５mmのゴム層を備えることを特徴とする。
【００１５】
【作用】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、
チェーファーの外側端高さを、使用リムのフランジ高さ
の１．１〜１．６倍の高さとしたため、チェーファーの
剛性が向上し、タイヤ内部におけるプライの圧縮歪みが
緩和されて、ＣＢＵの発生を抑制することができるばか
りか、たとえタイヤ内部でＣＢＵが発生したとしても、
これがクラックとなって故障が顕在化するまでの時間を
大幅に延長することができる。
チェーファーの外側端高さを、使用リムのフランジ高さ
の１．１〜１．６倍の高さとしたため、チェーファーの
剛性が向上し、タイヤ内部におけるプライの圧縮歪みが
緩和されて、ＣＢＵの発生を抑制することができるばか
りか、たとえタイヤ内部でＣＢＵが発生したとしても、
これがクラックとなって故障が顕在化するまでの時間を
大幅に延長することができる。
【００１６】また、チェーファーと外側カーカスとの間
に、チェーファーの外側端位置付近から２０mm以上の距
離で延び、フランジ高さの０．７倍の高さよりも上方で
終端する厚みが０．３〜１．５mmのゴム層を設けたた
め、チェーファーと外側カーカスとの間のセパレーショ
ンを未然に防止することができ、ビード部の耐久性を著
しく向上することができる。
に、チェーファーの外側端位置付近から２０mm以上の距
離で延び、フランジ高さの０．７倍の高さよりも上方で
終端する厚みが０．３〜１．５mmのゴム層を設けたた
め、チェーファーと外側カーカスとの間のセパレーショ
ンを未然に防止することができ、ビード部の耐久性を著
しく向上することができる。
【００１７】したがって、本発明の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤは、ビード部におけるＣＢＵ、クラックお
よびセパレーションなどの不具合発生を効果的に抑制
し、ビード部耐久性を著しく向上したものであり、重荷
重用空気入りバイアスタイヤとしての理想的な性能を具
備している。
イアスタイヤは、ビード部におけるＣＢＵ、クラックお
よびセパレーションなどの不具合発生を効果的に抑制
し、ビード部耐久性を著しく向上したものであり、重荷
重用空気入りバイアスタイヤとしての理想的な性能を具
備している。
【００１８】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤの実施例について、詳細に説明す
る。
気入りバイアスタイヤの実施例について、詳細に説明す
る。
【００１９】図１は本発明の重荷重用空気入りバイアス
タイヤのビード部の断面図である。
タイヤのビード部の断面図である。
【００２０】なお、本発明の重荷重用空気入りバイアス
タイヤにおけるビード部以外の構造については、通常の
バイアスタイヤとほぼ同様であるため、詳しい説明を省
略する。
タイヤにおけるビード部以外の構造については、通常の
バイアスタイヤとほぼ同様であるため、詳しい説明を省
略する。
【００２１】図１に示したように、本発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤのビード部１０は、ビードコアの
回りをタイヤの内側から外側へ巻き上げてなる内側カー
カス１１、タイヤの外側から前記内側カーカス１１の巻
上げ部１１ａを覆う外側カーカス１２、前記外側カーカ
ス１２の端部１２ａ端を包んでビード部に巻き回してな
るチェーファー１３、および前記チェーファー１３と前
記外側カーカス１２との間に配置されたゴム層１４から
構成されており、リム１５に接して組み込まれた状態と
なっている。
気入りバイアスタイヤのビード部１０は、ビードコアの
回りをタイヤの内側から外側へ巻き上げてなる内側カー
カス１１、タイヤの外側から前記内側カーカス１１の巻
上げ部１１ａを覆う外側カーカス１２、前記外側カーカ
ス１２の端部１２ａ端を包んでビード部に巻き回してな
るチェーファー１３、および前記チェーファー１３と前
記外側カーカス１２との間に配置されたゴム層１４から
構成されており、リム１５に接して組み込まれた状態と
なっている。
【００２２】一般に、ビード部１０には一般にビードコ
アが１〜３プライ配置され、これらビードコアにカーカ
スが巻き上げられているが、図１においては、上記ビー
ドコアの図示を省略している。
アが１〜３プライ配置され、これらビードコアにカーカ
スが巻き上げられているが、図１においては、上記ビー
ドコアの図示を省略している。
【００２３】ここで、チェーファー１３は一般に有機繊
維コードのカンバスをゴム中に埋め込んだものであり、
カーカスは有機繊維コードのコードのすだれ織をゴム中
に埋め込んだものである。
維コードのカンバスをゴム中に埋め込んだものであり、
カーカスは有機繊維コードのコードのすだれ織をゴム中
に埋め込んだものである。
【００２４】そして、チェーファー１３のセット位置
は、チェーファーの外側端高さ（点Ｘ）が、使用リム１
５のフランジ高さＨの１．１〜１．６倍、とくに１．２
〜１．５倍の高さとなるように設定することが重要であ
る。
は、チェーファーの外側端高さ（点Ｘ）が、使用リム１
５のフランジ高さＨの１．１〜１．６倍、とくに１．２
〜１．５倍の高さとなるように設定することが重要であ
る。
【００２５】また、チェーファー１３のタイヤ内側高さ
ｈは、外側カーカス１２を保護するために通常１０〜１
５mm程度に設定することが望ましい。
ｈは、外側カーカス１２を保護するために通常１０〜１
５mm程度に設定することが望ましい。
【００２６】チェーファー１３のセット位置を上記のよ
うに設定することによって、一般的使用条件下でとくに
問題のない走行状態を確保できると同時に、きわめて過
酷な使用条件下においても、すぐれたビード部耐久性を
確保することができる。
うに設定することによって、一般的使用条件下でとくに
問題のない走行状態を確保できると同時に、きわめて過
酷な使用条件下においても、すぐれたビード部耐久性を
確保することができる。
【００２７】すなわち、チェーファー１３のセット位置
がフランジ高さＨの１．１未満では、とくに上記点Ｘ付
近においてＣＢＵおよびクラックが発生しやすくなり、
また１．６倍を越えると、製造工程の作業性低下や材料
費および重量のアップを招くため好ましくない。
がフランジ高さＨの１．１未満では、とくに上記点Ｘ付
近においてＣＢＵおよびクラックが発生しやすくなり、
また１．６倍を越えると、製造工程の作業性低下や材料
費および重量のアップを招くため好ましくない。
【００２８】加えて、チェーファー１３と外側カーカス
１２との間に、チェーファー１３の外側端位置（図中の
点Ｘ）付近から２０mm以上の距離で内方へ延び、使用リ
ム１５のフランジ高さＨの０．７倍の高さよりも上方で
終端（図中の点Ｙ）するゴム層１４を設けることが重要
であり、これによって前記チェーファー１３と外側カー
カス１２とのセパレーションを効果的に抑制することが
できる。
１２との間に、チェーファー１３の外側端位置（図中の
点Ｘ）付近から２０mm以上の距離で内方へ延び、使用リ
ム１５のフランジ高さＨの０．７倍の高さよりも上方で
終端（図中の点Ｙ）するゴム層１４を設けることが重要
であり、これによって前記チェーファー１３と外側カー
カス１２とのセパレーションを効果的に抑制することが
できる。
【００２９】ただし、ゴム層１４の厚みは０．３〜１．
５mm、とくに０．４〜１．０mmの範囲とするのが好まし
く、０．３mm未満ではセパレーション抑制効果が不十分
であり、１．５mmを越えると材料費の増加およびタイヤ
の温度上昇などを招くため好ましくない。
５mm、とくに０．４〜１．０mmの範囲とするのが好まし
く、０．３mm未満ではセパレーション抑制効果が不十分
であり、１．５mmを越えると材料費の増加およびタイヤ
の温度上昇などを招くため好ましくない。
【００３０】また、ゴム層１４の終端位置（Ｙ）が、使
用リム１５のフランジ高さＨの０．７倍の高さよりも下
方にある場合には、材料費及び重量が増加するが技術的
な効果は期待できず発熱による温度上昇により耐久性が
低下するディメリットが生ずるため好ましくない。
用リム１５のフランジ高さＨの０．７倍の高さよりも下
方にある場合には、材料費及び重量が増加するが技術的
な効果は期待できず発熱による温度上昇により耐久性が
低下するディメリットが生ずるため好ましくない。
【００３１】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
は、上記のように構成することによって、チェーファー
１３の剛性が向上し、タイヤ内部におけるプライの圧縮
歪みが緩和されて、ＣＢＵの発生を抑制することができ
るばかりか、たとえタイヤ内部でＣＢＵが発生したとし
ても、これがクラックとなって故障が顕在化するまでの
時間を大幅に延長することができる。
は、上記のように構成することによって、チェーファー
１３の剛性が向上し、タイヤ内部におけるプライの圧縮
歪みが緩和されて、ＣＢＵの発生を抑制することができ
るばかりか、たとえタイヤ内部でＣＢＵが発生したとし
ても、これがクラックとなって故障が顕在化するまでの
時間を大幅に延長することができる。
【００３２】そればかりか、チェーファー１３と外側カ
ーカス１２との間のセパレーションを未然に防止するこ
とが可能であり、上記の効果ともあわせて、ビード部の
耐久性を著しく向上することができる。
ーカス１２との間のセパレーションを未然に防止するこ
とが可能であり、上記の効果ともあわせて、ビード部の
耐久性を著しく向上することができる。
【００３３】次に、試験例により本発明の重荷重用空気
入りバイアスタイヤの構成および効果についてさらに詳
細に説明する。
入りバイアスタイヤの構成および効果についてさらに詳
細に説明する。
【００３４】［試験例］タイヤサイズ：１２．００−２
４ １６ＰＲ、使用リム：８．５０Ｖ、使用空気圧：
６．５０Kg／cm2 のバイアスタイヤについて、チェーフ
ァーのセット位置、および厚み０．７mmのゴム層（チェ
ーファーの外側端位置から１５mm上方から２５mm下方へ
かけての計４０mmの範囲に配置）の有無を表１に示した
ように変更することにより、５種類のタイヤを製造し
た。
４ １６ＰＲ、使用リム：８．５０Ｖ、使用空気圧：
６．５０Kg／cm2 のバイアスタイヤについて、チェーフ
ァーのセット位置、および厚み０．７mmのゴム層（チェ
ーファーの外側端位置から１５mm上方から２５mm下方へ
かけての計４０mmの範囲に配置）の有無を表１に示した
ように変更することにより、５種類のタイヤを製造し
た。
【００３５】なお、この重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤのカーカスコードとしてはナイロン１８９０ｄ／２の
すだれ織の８枚を、またチェーファーとしてのコードと
してはナイロン８４０ｄ／１のカンバスを使用し、ビー
ドコアはシングルに設定した。
ヤのカーカスコードとしてはナイロン１８９０ｄ／２の
すだれ織の８枚を、またチェーファーとしてのコードと
してはナイロン８４０ｄ／１のカンバスを使用し、ビー
ドコアはシングルに設定した。
【００３６】これらのタイヤについて、荷重：６５００
Kg、速度６０Km／Ｈの条件でドラムテストを行い、ビー
ド部における故障発生までの走行距離を評価し、ビード
部耐久性指数として表１に合わせて示した。
Kg、速度６０Km／Ｈの条件でドラムテストを行い、ビー
ド部における故障発生までの走行距離を評価し、ビード
部耐久性指数として表１に合わせて示した。
【００３７】なお、評価はNo. １タイヤの指数を１００
としたものであり、指数大程ビード部耐久性良好を示
す。
としたものであり、指数大程ビード部耐久性良好を示
す。
【００３８】
【表１】 タイヤNo. チェーファー ゴム層 ビード部耐久性指数 のセット位置 の有無 １ １．０Ｈ 無 １００ ２ １．２Ｈ 無 １２０ ３ １．２Ｈ 有 １５０ ４ １．４Ｈ 有 １６０ ５ １．６Ｈ 有 １６０
【００３９】表１の結果から明らかなように、本発明の
重荷重用空気入りバイアスタイヤは、従来タイヤ１およ
び比較タイヤ２に比較して、ビード部耐久性が大幅に向
上している。
重荷重用空気入りバイアスタイヤは、従来タイヤ１およ
び比較タイヤ２に比較して、ビード部耐久性が大幅に向
上している。
【００４０】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
重荷重用空気入りバイアスタイヤは、ビード部における
ＣＢＵ、クラックおよびセパレーションなどの不具合発
生を効果的に抑制し、ビード部耐久性を著しく向上した
ものであり、重荷重用空気入りバイアスタイヤとしての
理想的な性能を具備している。
重荷重用空気入りバイアスタイヤは、ビード部における
ＣＢＵ、クラックおよびセパレーションなどの不具合発
生を効果的に抑制し、ビード部耐久性を著しく向上した
ものであり、重荷重用空気入りバイアスタイヤとしての
理想的な性能を具備している。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤのビード部断面図である。
ヤのビード部断面図である。
【図２】図２は従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
のビード部断面図である。
のビード部断面図である。
１０ ビード部 １１ 内側カーカス １２ 外側カーカス １３ チェーファー １４ ゴム層 １５ 使用リム Ｈ フランジ高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 有機繊維コードをゴム中に埋め込んだ複
数のプライを、タイヤ周方向に対して互いに逆方向に所
定の角度で交差積層すると共に、ビードコアの回りをタ
イヤの内側から外側へ巻き上げてなる内側カーカスと、
タイヤの外側から前記内側カーカスの巻上げ部を覆う外
側カーカスとを備え、有機繊維コードをゴム中に埋め込
んだチェーファーを、前記外側カーカス端を包んでビー
ド部に巻き回してなる空気入りバイアスタイヤにおい
て、前記チェーファーの外側端高さが、使用リムのフラ
ンジ高さの１．１〜１．６倍の高さにあり、前記チェー
ファーと前記外側カーカスとの間に、前記チェーファー
の外側端位置付近から２０mm以上の長さで内方に延び、
前記フランジ高さの０．７倍の高さよりも上方で終端す
る、厚みが０．３〜１．５mmのゴム層を備えることを特
徴とする重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182405A JPH0624217A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 重荷重用空気入りバイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182405A JPH0624217A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 重荷重用空気入りバイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624217A true JPH0624217A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16117734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4182405A Pending JPH0624217A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 重荷重用空気入りバイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624217A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100758119B1 (ko) * | 2006-04-12 | 2007-09-11 | 윤은석 | 로봇암용 관절장치 |
| EP2511086A1 (en) * | 2010-02-24 | 2012-10-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Manufacturing method for pneumatic tire |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP4182405A patent/JPH0624217A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100758119B1 (ko) * | 2006-04-12 | 2007-09-11 | 윤은석 | 로봇암용 관절장치 |
| EP2511086A1 (en) * | 2010-02-24 | 2012-10-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Manufacturing method for pneumatic tire |
| CN102753336A (zh) * | 2010-02-24 | 2012-10-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎的制造方法 |
| US20120285606A1 (en) * | 2010-02-24 | 2012-11-15 | Yukishige Adachi | Manufacturing method for pneumatic tire |
| EP2511086A4 (en) * | 2010-02-24 | 2013-12-04 | Sumitomo Rubber Ind | PROCESS FOR MANUFACTURING PNEUMATIC |
| CN102753336B (zh) * | 2010-02-24 | 2015-09-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎的制造方法 |
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