JPH0623727Y2 - フォークリフトのガバナーバルブ調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フォークリフトのガバナーバルブ調整装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来のガバナー（回転数制御装置）、例えばフォークリ
フト用のエアーガバナーとして、荷役作業時にはガバナ
ーバルブの開度を大として定格出力を出すことができ、
荷役作業を行っていない走行時にはガバナーバルブの開
度を小としてその最高速度を作業場の制限速度に合わせ
て設定できるようにするための、ガバナーバルブの開き
ストローク調整装置を設けたものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のガバナーの開きストローク調
整装置は構造が複雑で、該調整の操作も面倒であるなど
の問題点があった。

本考案は、簡単な構成により上記問題点を解決すること
を目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、気化器下流側に設けたガバナーバルブの開度
をカムスプリングの開き力とスタビライザーピストンの
閉じ力とのバランスにより調整するようにしたガバナー
バルブ調整装置において、ガバナー本体に、アジャスト
ナットを螺合したアジャストスクリューを回動不能で摺
動自在に挿通し、アジャストスクリューの一端部には前
記カムスプリングを連結すると共に、他端部には長孔を
穿設し、この長孔に臨む調整ボルトを設け、吸気管から
伸びたブラケットに摺動自在に設けられた作動杆を前記
アジャストスクリューに対向して位置させ、該作動杆の
一端部と前記アジャストスクリューの長孔とをプルロッ
ドで連結し、作動杆の他端部にフォークリフト走行時に
操作される制御部材を連結したことを特徴とするフォー
クリフトのガバナーバルブ調整装置である。

〔作用〕

この調整装置では、前記制御部材を作動させると前記プ
ルロッドが作動杆とアジャストスクリューを連結してお
りガバナーバルブは開方向に索引される。また、制御部
材の作動を停止すると、これが元の位置に戻り、プルロ
ッドによるカムスプリングの引張力が解除されガバナー
バルブはカムスプリングの索引状態になる。

プルロッドの作用点は前記調整ボルトによって調整され
る。また、カムスプリングの引張りのストロークすなわ
ちガバナーバルブの開きストロークを加減するには、前
記アジャストスクリューに螺合したアジャストナットに
より調整することができる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を第１図，第２図に基づいて説
明する。

まず構成を説明すると、気化器１の吸気通路にベンチュ
リー２，気化器絞弁３，ガバナーバルブ４がこの順に配
設され、スタビライザーピストン５がガバナーバルブ４
に当接して設けられている。

この気化器１の吸気通路中間部にガバナー本体６が介在
配備してあり、このガバナー本体に、アジャストナット
１１を螺合したアジャストスクリュー７が挿通されてい
る。そして、アジャストスクリュー７の一端部にはガバ
ナーバルブ４を開き方向に付勢するカムスプリング８が
連結してあり、他端部には長穴９_１を形成すると共に調
整ボルト１０を螺合して長穴９_１の長手方向に進退可能
としてある。なお、調整ボルト１０にはロックナット９
_２が螺合している。

したがって、アジャストナット１１を回すことによりア
ジャストスクリュー７が進退してカムスプリング８の張
力が変わるようにしてあり、アジャストスクリュー７は
ガバナー本体６に対して一定ストロークだけ摺動可能で
あるが相対回転が不可能なように係合挿通されている。

さらに、作動杆１２_１を突設したソレノイド１２がナッ
ト１３により、気化器１から伸びた棒状のブラケット１
４に連結してあり、前記作動杆１２_１はその長手方向に
ブラケット１４に対し摺動可能である。

そして、Ｕ字状のプルロッド１５の一方の側を前記作動
杆１２_１に挿通連結し、他方の側をアジャストスクリュ
ー７の長穴９_１に挿通してあり、プルロッド１５には、
これが作動杆１２_１，長穴９_１から外れることがないよ
うに割ピン１６が複数設けられている。

一方、フォークリフトのチルト制御部４０を構成するチ
ルトシリンダー２１とリフトシリンダー２２とを作動さ
せるための部材として方向切換バルブ２１ａと２１ｂと
が設けてあり、荷役作業時に、この切換バルブ２１ａと
２１ｂはチルトコントロールレバー２２ａとリフトコン
トロールレバー２２ｂを介して切換え作動される。そし
て、このチルトコントロールレバー２２ａとリフトコン
トロールレバー２２ｂの中立ポジションにおいて、アー
ム２５が上記コントロールレバーに設けられた凹部２６
に係合してオフとなり、チルトコントロールレバー２２
ａとリフトコントロールレバー２２ｂの操作時に凸部２
７でオンとなるリミットスイッチ２３ａ，２３ｂが設け
られ、このリミットスイッチ２３ａ，２３ｂは並列に前
記ソレノイド１２の駆動電源２４に挿入され、したがっ
て両リミットスイッチ２３ａ，２３ｂどちらかがオンの
ときソレノイド１２に通電される。

次に作用を説明する。

荷役作業時にはチルトコントロールレバー２２ａあるい
はリフトコントロールレバー２２ｂを中立ポジションか
ら切り換えて、フォークを昇降させたり傾斜させるため
のリフトシリンダー２２とチルトシリンダー２１を作動
させる。

このような荷役作業時にはリミットスイッチ２３ａ，２
３ｂのいずれかがオンの状態になっているのでソレノイ
ド１２が励磁され、調整ボルト１０のナット９_２に対す
るねじ込み深さを調整することにより所定のストローク
だけ図面左側に移動し、アジャストスクリュー７、アジ
ャストナット１１、カムスプリング８全体を引張り、ガ
バナーバルブ４の開方向の付勢力を大きくし、所定のエ
ンジン出力を発揮させる。

この状態では、エンジンは定格出力で荷役作業を行える
ように油圧駆動装置、つまり油圧ポンプを駆動してチル
トシリンダー２１、リフトシリンダー２２に所定の圧油
を供給する。

一方、チルトコントロールレバー２２ａ、リフトコント
ロールレバー２２ｂのいずれもが中立ポジションにある
とき、すなわち荷役作業を停止し構内を走行中のときな
どは、リミットスイッチ２３ａ，２３ｂのいずれもが中
立ポジションを検出しオフになっているため、ソレノイ
ド１２の駆動電源２４は遮断されガバナーバルブ４の閉
じ力により、もとの状態にもどり、ガバナーバルブ４の
開方向の付勢力が減少する。この結果、エンジンの最高
回転数が前述の荷役作業よりも低くなり、フォークリフ
トの走行速度が、たとえアクセルペダルをいっぱいに踏
み込んでフルスロットルとしても、所定の制限速度に制
御される。したがって、構内走行が運転者の意志によら
ず安全速度内におさえられるため、事故などの危険性が
減少する。

ところで、アジャストスクリュー７の初期位置はアジャ
ストナット１１の調整で構内の制限速度に対応して最高
速度を調整してやればよい。また、荷役作業時には、前
記のように調整ボルト１０のねじ込み深さを調整するこ
とで任意の作業速度を得ることができる。

次に、第３図に示す実施例は、カムスプリング８に切り
換え手段として、エンジン吸入負圧によって作動する負
圧アクチュエーター（ダイヤフラム装置）２８を利用
し、その負圧作動室２９にエンジン吸入負圧を、リミッ
トスイッチ２３ａ，２３ｂのいずれかがオンのときにの
み導く電磁弁３２を設け、ダイヤフラム３０に連結した
作動杆３１を介して作動させることにより、第１図例と
同様にアジャストスクリュー７、アジャストナット１
１、カムスプリング８を引張るようにしたものである。

第４図は、荷役作業時の制御部材として、コントロール
レバー部とは別に手動スイッチ３３を、例えば荷役コン
トロールレバーの作業者側端部に設け、作業者の意志に
より回転数の切換えができる（スイッチオンのときのみ
所定の出力を発揮する）ようにしたソレノイド方式の実
施例を示す。

第５図は、第３図例と同じくダイヤフラム方式のものと
すると共に、手動スイッチ３３を設けた実施例を示す。

また、第６図には、機械式に回転数の切換えができるよ
うに手動ノブ３４を設けた実施例を示す。

なお、ガバナーの型式には各実施例の空気式以外に油圧
式、機械式、電気式等があるが、本考案は空気式にのみ
限定されるものではない。

上記各実施例では、チルトコントロールレバーもしくは
リフトコントロールレバー操作時のみ、又は作業者の判
断によって、エンジン回転数を上昇させるようにしたた
め、フォークリフト走行時には運転者の判断によらず車
速を所定の制御速度内に設定でき、荷役作業時には運転
者に判断によらず、又は判断によって所定のパワーを発
揮させることができ、荷役作業能率を低下させることな
く構内または屋内作業場での走行安全性の向上をはかる
ことができる。

また、上記各実施例は、エアーガバナーにおいてカムス
プリング張力を強める方向の調整としたためそれぞれ上
記共通の効果に加えて、従来からある、弱める方向の調
整方式に比べハンチングもなく安定したエンジン回転数
を得ることができるうえ、万が一ガバナー回転切換用の
電気系統に故障を生じ、通電が遮断されてもエンジン回
転数は所定の制限速度を超えることなく、安全である。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案は、前記長穴に臨んで設けた調
整ボルトのねじ込み深さを変えるという簡便な操作によ
りガバナーバルブの開きストロークの調整が可能であ
り、また前記アジャストナットの回動によりカムスプリ
ングの張力を増減させることができ、構造も簡単で耐久
性にも優れているなどの実用上の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の断面図、第２図は第１図
Ａ部の斜視図、第３図〜第６図は相異なる別の実施例の
断面図である。 １…気化器、２…ベンチュリー、３…気化器絞弁、４…
ガバナーバルブ、５…スタビライザーピストン、６…ガ
バナー本体、７…アジャストスクリュー、８…カムスプ
リング、９_１…長穴、９_２…ロックナット、１０…調整
ボルト、１１…アジャストナット、１２…ソレノイド、
１２_１…作動杆、１３…ナット、１４…ブラケット、１
５…プルロッド、１６…割りピン、２１…チルトシリン
ダー、２１ａ…方向切換バルブ、２１ｂ…方向切換バル
ブ、２２…リフトシリンダー、２２ａ…チルトコントロ
ールレバー、２２ｂ…チルトコントロールレバー、２３
ａ…リミットスイッチ、２３ｂ…リミットスイッチ、２
４…駆動電源、２５…アーム、２６…凹部、２７…凸
部、２８…負圧アクチュエーター、２９…負圧作動室、
３０…ダイヤフラム、３１…作動杆、３２…電磁弁、３
３…手動スイッチ、３４…手動ノブ、４０…チルト制御
部。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器下流側に設けたガバナーバルブの開
   度をカムスプリングの開き力とスタビライザーピストン
   の閉じ力とのバランスにより調整するようにしたガバナ
   ーバルブ調整装置において、ガバナー本体に、アジャス
   トナットを螺合したアジャストスクリューを回動不能で
   摺動自在に挿通し、アジャストスクリューの一端部には
   前記カムスプリングを連結すると共に、他端部には長孔
   を穿設し、この長孔に臨む調整ボルトを設け、吸気管か
   ら伸びたブラケットに摺動自在に設けられた作動杆を前
   記アジャストスクリューに対向して位置させ、該作動杆
   の一端部と前記アジャストスクリューの長孔とをプルロ
   ッドで連結し、作動杆の他端部にフォークリフト走行時
   に操作される制御部材を連結したことを特徴とするフォ
   ークリフトのガバナーバルブ調整装置。
2. 【請求項２】前記制御部材がソレノイドであって、フォ
   ークリフトのチルトコントロールレバー、リフトコント
   ールレバーのいずれか一方の操作で作動されるようにし
   たものである請求項１記載の調整装置。
3. 【請求項３】前記制御部材が負圧アクチュエーターであ
   り、電磁弁を介して該負圧アクチュエーターにエンジン
   吸入負圧を導くようにしたものである請求項１記載の調
   整装置。
4. 【請求項４】前記ソレノイドを手動スイッチにより励磁
   しうるようにした請求項１記載の調整装置。
5. 【請求項５】前記電磁弁を手動スイッチにより開放しう
   るようにした請求項３記載の調整装置。
6. 【請求項６】前記制御部材が手動ノブである請求項１記
   載の調整装置。