JPH0622660U - ブーツ用バンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クランプとブーツとの干渉を防止し、ブーツの
軸方向へのズレを簡単な構造で防止する。 【構成】ブーツ本体１の端部に設けられた固定部２，３
を被取付部材４，５に嵌合させ、固定部２，３の外周に
リング６，７を配置したブーツであって、被取付部材
４，５に円周方向に沿う溝８，９を形成し、リング６，
７が溝８，９に嵌合するように円周方向にカシメて、固
定部２，３を被取付部材４，５に締着する。リング６，
７をカシメるにあたり、非カシメ部１２を部分的に形成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばドライブシャフトとホイールとの連結部に装着される等速ユ ニバーサルジョイントなどを雨水や泥などから保護するブーツに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のエンジンの駆動を駆動輪に伝達する動力伝達装置には、等速 ジョイントなどのユニバーサルジョイントが用いられており、このジョイントを 雨水や泥などから保護するためにダストブーツが設けられている。 従来のドライブシャフトとホイールとの連結部の構造は、図４に示すようにな っている。 まず、等速ジョイント２０は、外輪２１、内輪２２およびボール２３から構成 され、外輪２１はホイール（不図示）に固定され、これに対して、内輪２２はド ライブシャフト２４に固定されている。

【０００３】 また、ボール２３は、外輪２１と内輪２２との間に介装されており、これによ りドライブシャフト２４の回転数を等しく維持しながら、しかもホイールの操舵 および上下動に対して追従しながら、ドライブシャフト２４の駆動力をホイール に伝達することができる。 そして、ゴムあるいは樹脂により形成されたダストブーツ２５は、これら等速 ジョイント２０を構成する外輪２１、内輪２２、およびボール２３を雨水や泥な どから保護するために、ドライブシャフト２４と外輪２１との間に取り付けられ ている。

【０００４】 従来のブーツは、軸方向に伸縮自在な蛇腹部２６を有し、この蛇腹部の両端に 開口２７，２８が形成されて、等速ジョイント２０の外輪２１やドライブシャフ ト２４へブーツを固定するための固定部２９，３０が形成されている。 そして、この固定部２９，３０を拡開しながら外輪２１やドライブシャフト２ ４への装着を行ない、最後にクランプ３１を締着することにより、ブーツを等速 ジョイントの外輪２１およびドライブシャフト２４に固定する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のクランプとしては、例えば実公昭６３−４２，２０８号公報 に開示されたベルトクランプが知られている。このクランプは、環状の金属ベル トに設けられたハンドル片を、その基端を支点として回動させてベルト口径を縮 径した後、ハンドル片の先端をベルトの一側に突設したロック爪を屈曲させて固 定するように構成されている。

【０００６】 しかしながら、従来のクランプは、ハンドル片の先端を折り返して固定する構 造であるため、止めバンドの径方向に突起物が存在することになり、特にドライ ブシャフトが広角で回転した場合などに、この突起物がブーツの蛇腹部等に干渉 してブーツに損傷を与えるおそれがあった。 また、この締め付け力は、環状の金属ベルトが有する弾性を利用しているため 、取り付けた後にスプリングバックが生じ、そのため、使用中に締め付け力が低 下するおそれがあった。 しかも、ブーツの軸方向への移動を防止するために、図４に示すように、例え ばドライブシャフトに段部を形成する必要があり、これによって、ドライブシャ フトの材料歩留まりが極めて低くなった。

【０００７】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、クラン プの固定構造を考慮することにより、クランプとブーツとの干渉を防止し、また 、ブーツの軸方向へのズレを簡単な構造で防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のブーツは、ブーツ本体の端部に設けられ た固定部を被取付部材に嵌合させ、前記固定部の外周にリングを配置したブーツ において、前記被取付部材に円周方向に沿う溝を形成し、前記リングが前記溝に 嵌合するように円周方向にカシメて、前記固定部を前記被取付部材に締着するこ とを特徴としている。 前記リングをカシメるにあたり、非カシメ部を部分的に形成することが好まし い。

【０００９】

【作用】

ブーツを被取付部材に取り付ける場合、ブーツ本体の端部に設けられた固定部 を被取付部材に嵌合させ、固定部の外周にリングを配置する。ついで、被取付部 材に形成された円周方向の溝に沿って、リングが溝に嵌合するように円周方向に カシメる。 これにより、外方に何も突出する部分がないリングとなり、ブーツと干渉する おそれもない。

【００１０】 また、被取付部材に形成した溝に沿ってカシメられているため、ブーツは軸方 向に移動することはなく、その結果、被取付部材に特別な段部を形成する必要も ない。したがって、被取付部材の材料歩留まりが向上し、製品コストの低減を図 ることができる。

【００１１】 しかも、リングをカシメるにあたり、非カシメ部を部分的に形成しておけば、 ブーツ内圧が上昇した場合に、内圧を非カシメ部から逃すことができる。したが って、内圧の上昇にともなうブーツの破損を防止することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係るブーツの全体を示す断面図、図２は同実施例の リングをカシメる工程を示す要部断面図であり、図２（Ａ）はカシメ前、図２（ Ｂ）はカシメ後を示す要部断面図、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は同実施例のカシメ 方法を示す平面図（図２（Ａ）のＹ矢視図）である。

【００１３】 まず、本実施例のブーツは、筒状のブーツ本体１の両端に開口１３，１４が形 成されており、この両端が等速ジョイント１５の外輪５とドライブシャフト４に それぞれ挿通されて固定される。この外輪５とドライブシャフト４の両固定部２ ，３の間には蛇腹部１６が形成されており、伸縮および揺動ができるようになっ ている。 ブーツの材質は、ゴムあるいは合成樹脂の何れでも良いが、ブーツの軽量化を 図るためには合成樹脂により形成することが好ましい。合成樹脂により形成する 場合は蛇腹部１６の射出成形が困難であるため、ブロー成形により成形すること が好ましい。

【００１４】 本実施例のブーツの一方の固定部２は、ドライブシャフト４の外周面に装着さ れ、リング６にて固定される。このドライブシャフト４の外周面には環状溝８が 形成されている。 また、ブーツの他方の固定部３は、等速ジョイント１５の外輪５に装着され、 リング７にて固定される。この等速ジョイント１５の外輪５にも環状溝９が形成 されている。 本実施例では、ブーツ本体１の両端に形成された両固定部２，３に本考案の固 定構造を適用しているが、本考案のブーツでは本実施例にのみ限定されることな く一方の固定部のみに適用しても良い。

【００１５】 本実施例に係るリング６，７は、例えば金属製の環状体であって、その内径は 、図２（Ａ）に示すカシメ前において、固定部２，３の外径よりも僅かに大きく 形成されている。すなわち、ドライブシャフト４や等速ジョイントの外輪５にブ ーツの固定部２，３を嵌合させ、この外周からリング６，７を装着した状態では 、該リングは遊嵌状態となっている。したがって、リングの装着作業を極めて容 易に行うことができる。

【００１６】 次に作用を説明する。 ブーツをドライブシャフト４と外輪５とに取り付ける場合、まず、ブーツ本体 １の端部に設けられた固定部２，３をドライブシャフト４と外輪５とにそれぞれ に嵌合させ、ついで、固定部２，３の外周にリング６，７を配置する。 つぎに、図２（Ａ）に示すように、環状の凸部１１が形成されたカシメ用ロー ラ１０をリング６，７にそれぞれ圧接し、ドライブシャフト４と外輪５とのそれ ぞれに形成された円周方向の溝８，９に沿って、リング６，７が溝８，９に嵌合 するようにカシメる。

【００１７】 このとき、図２（Ａ）に示すように、カシメ用ローラ１０の環状凸部１１がド ライブシャフト４と外輪５の溝８，９にそれぞれ位置するようにカシメ用ローラ １０とブーツとの相対位置を決めておく。

【００１８】 図２（Ａ）に示すようなカシメ用ローラ１０を用いてリング６，７をカシメる には、図３（Ａ）に示すように、一つのカシメ用ローラ１０を一回転させて行う 手法の他に、図３（Ｂ）に示すように、複数のカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂ， １０ｃを等配に配置して、同時に同一方向に回転させてカシメを行う手法も採用 することができる。 この場合には、カシメ用ローラ１０ａ，１０ｂ，１０ｃは複数必要であるもの の、カシメに要する時間を短縮することができるという利点がある。

【００１９】 本実施例によれば、リング６，７を締め付けた後に、外方向に突出する突起物 は何ら存在しないので、ブーツの蛇腹部１６等との干渉を回避できる。したがっ て、従来のようなブーツへの損傷を防止することができる。 また、固定部２，３は、ドライブシャフト４や外輪５に形成された溝８，９に 沿って締着されるため、固定部２，３の軸方向への移動を防止することができる 。その結果、従来のようにドライブシャフト４や外輪５に特別な段部（図４に示 す「３２」）を形成する必要がなくなり、ドライブシャフト４や外輪５の材料歩 留まりが向上する。

【００２０】 なお、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような手法で、リング６，７の全周をカシメて も良いが、カシメを行わない非カシメ部１２をリング６，７の円周方向に対して 部分的に形成しても良い。 このような部分的な非カシメ部１２を形成するには、例えば、図３（Ｃ）に示 すように、２つのカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂを接近させて配置し、ここから これらカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂを互いに逆方向に回転させてカシメを行え ば良い。

【００２１】 これにより、２つのカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂが接近している部分αだけ カシメが行われず、ここに非カシメ部１２を形成することができる。しかも、こ のような手法では、非カシメ部１２の大きさを精度良く実現することができると いう付帯的効果もある。 このように非カシメ部１２を形成しておけば、ブーツ内圧を非カシメ部１２か ら外部へ逃すことができ、これによりブーツ内圧が上昇した場合でもブーツの破 損を防止することができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案のブーツは、被取付部材に円周方向に沿う溝を形成し、リングが溝に嵌 合するように円周方向にカシメて、固定部を被取付部材に締着するように構成し ているので、リングを締め付けた後に外方向に突出する突起物が存在せず、これ により、ブーツとの干渉を回避できる。したがって、従来のようなブーツへの損 傷を防止することができる。

【００２３】 また、被取付部材に形成された溝に沿って締着されるため、ブーツ固定部の軸 方向への移動を防止することができる。その結果、従来のように被取付部材に弾 部を形成する必要がなくなり、被取付部材の材料歩留まりが向上する。 さらに、部分的にカシメを行えば、非カシメ部からブーツ内圧を外部へ逃すこ とができ、これによりブーツ内圧が上昇した場合でもブーツの破損を防止するこ とができる。

【提出日】平成５年１１月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばドライブシャフトとホイールとの連結部に装着される等速ユ ニバーサルジョイントなどを雨水や泥などから保護するブーツに適用して好まし いブーツ用バンドに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のエンジンの駆動を駆動輪に伝達する動力伝達装置には、等速 ジョイントなどのユニバーサルジョイントが用いられており、このジョイントを 雨水や泥などから保護するためにダストブーツが設けられている。 従来のドライブシャフトとホイールとの連結部の構造は、図４に示すようにな っている。 まず、等速ジョイント２０は、外輪２１、内輪２２およびボール２３から構成 され、外輪２１はホイール（不図示）に固定され、これに対して、内輪２２はド ライブシャフト２４に固定されている。

【０００３】 また、ボール２３は、外輪２１と内輪２２との間に介装されており、これによ りドライブシャフト２４の回転数を等しく維持しながら、しかもホイールの操舵 および上下動に対して追従しながら、ドライブシャフト２４の駆動力をホイール に伝達することができる。 そして、ゴムあるいは樹脂により形成されたダストブーツ２５は、これら等速 ジョイント２０を構成する外輪２１、内輪２２、およびボール２３を雨水や泥な どから保護するために、ドライブシャフト２４と外輪２１との間に取り付けられ ている。

【０００４】 従来のブーツは、軸方向に伸縮自在な蛇腹部２６を有し、この蛇腹部の両端に 開口２７，２８が形成されて、等速ジョイント２０の外輪２１やドライブシャフ ト２４へブーツを固定するための固定部２９，３０が形成されている。 そして、この固定部２９，３０を拡開しながら外輪２１やドライブシャフト２ ４への装着を行ない、最後にクランプ３１（以下、バンドともいう）を締着する ことにより、ブーツを等速ジョイントの外輪２１およびドライブシャフト２４に 固定する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のクランプとしては、例えば実公昭６３−４２，２０８号公報 に開示されたベルトクランプが知られている。このクランプは、環状の金属ベル トに設けられたハンドル片を、その基端を支点として回動させてベルト口径を縮 径した後、ハンドル片の先端をベルトの一側に突設したロック爪を屈曲させて固 定するように構成されている。

【０００６】 しかしながら、従来のクランプは、ハンドル片の先端を折り返して固定する構 造であるため、止めバンドの径方向に突起物が存在することになり、特にドライ ブシャフトが広角で回転した場合などに、この突起物がブーツの蛇腹部等に干渉 してブーツに損傷を与えるおそれがあった。 また、この締め付け力は、環状の金属ベルトが有する弾性を利用しているため 、取り付けた後にスプリングバックが生じ、そのため、使用中に締め付け力が低 下するおそれがあった。 しかも、ブーツの軸方向への移動を防止するために、図４に示すように、例え ばドライブシャフトに段部を形成する必要があり、これによって、ドライブシャ フトの材料歩留まりが極めて低くなった。

【０００７】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、バンド の固定構造を考慮することにより、バンドとブーツとの干渉を防止し、また、ブ ーツの軸方向へのズレを簡単な構造で防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のブーツ用バンドは、ブーツ本体の端部に 設けられた固定部を被取付部材に嵌合させるブーツ用バンドにおいて、前記被取 付部材に形成された円周方向に沿う溝に嵌合する円周方向に形成されたカシメ溝 を有する ことを特徴としている。 前記カシメ溝に、非カシメ部を部分的に形成することが好ましい。

【０００９】

【作用】

ブーツを被取付部材に取り付ける場合、ブーツ本体の端部に設けられた固定部 を被取付部材に嵌合させ、固定部の外周にバンドを配置する。ついで、被取付部 材に形成された円周方向の溝に沿って、バンドが溝に嵌合するように円周方向に カシメる。 これにより、外方に何も突出する部分がないバンドとなり、ブーツと干渉する おそれもない。

【００１０】 また、被取付部材に形成した溝に沿ってカシメられているため、ブーツは軸方 向に移動することはなく、その結果、被取付部材に特別な段部を形成する必要も ない。したがって、被取付部材の材料歩留まりが向上し、製品コストの低減を図 ることができる。

【００１１】 しかも、バンドをカシメるにあたり、非カシメ部を部分的に形成しておけば、 ブーツ内圧が上昇した場合に、内圧を非カシメ部から逃すことができる。したが って、内圧の上昇にともなうブーツの破損を防止することができる。

【００１２】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係るブーツの全体を示す断面図、図２は同実施例の バンド をカシメる工程を示す要部断面図であり、図２（Ａ）はカシメ前、図２（ Ｂ）はカシメ後を示す要部断面図、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は同実施例のカシメ 方法を示す平面図（図２（Ａ）のＹ矢視図）である。

【００１３】 まず、本実施例のブーツは、筒状のブーツ本体１の両端に開口１３，１４が形 成されており、この両端が等速ジョイント１５の外輪５とドライブシャフト４に それぞれ挿通されて固定される。この外輪５とドライブシャフト４の両固定部２ ，３の間には蛇腹部１６が形成されており、伸縮および揺動ができるようになっ ている。 ブーツの材質は、ゴムあるいは合成樹脂の何れでも良いが、ブーツの軽量化を 図るためには合成樹脂により形成することが好ましい。合成樹脂により形成する 場合は蛇腹部１６の射出成形が困難であるため、ブロー成形により成形すること が好ましい。

【００１４】 本実施例のブーツの一方の固定部２は、ドライブシャフト４の外周面に装着さ れ、バンド６にて固定される。このドライブシャフト４の外周面には環状溝８が 形成されている。 また、ブーツの他方の固定部３は、等速ジョイント１５の外輪５に装着され、 バンド ７にて固定される。この等速ジョイント１５の外輪５にも環状溝９が形成 されている。 本実施例では、ブーツ本体１の両端に形成された両固定部２，３に本考案の固 定構造を適用しているが、本考案のブーツでは本実施例にのみ限定されることな く一方の固定部のみに適用しても良い。

【００１５】 本実施例に係るバンド６，７は、例えば金属製の環状体であって、その内径は 、図２（Ａ）に示すカシメ前において、固定部２，３の外径よりも僅かに大きく 形成されている。すなわち、ドライブシャフト４や等速ジョイントの外輪５にブ ーツの固定部２，３を嵌合させ、この外周からバンド６，７を装着した状態では 、該バンドは遊嵌状態となっている。したがって、バンドの装着作業を極めて容 易に行うことができる。また、バンド６，７の略中央には予め凹部１７ａ，１８ ａが形成されており、後述するカシメローラをこの凹部１７ａに沿って移動させ ることによりバンド６，７の略中央に正確にカシメ溝１７，１８を形成すること ができる。

【００１６】 次に作用を説明する。 ブーツをドライブシャフト４と外輪５とに取り付ける場合、まず、ブーツ本体 １の端部に設けられた固定部２，３をドライブシャフト４と外輪５とにそれぞれ に嵌合させ、ついで、固定部２，３の外周にバンド６，７を配置する。 つぎに、図２（Ａ）に示すように、環状の凸部１１が形成されたカシメ用ロー ラ１０をバンド６，７の凹部１７ａ，１８ａにそれぞれ圧接し、ドライブシャフ ト４と外輪５とのそれぞれに形成された円周方向の溝８，９に沿って、バンド６ ，７が溝８，９に嵌合するようにカシメる。これにより、バンド６，７にはカシ メ溝１７，１８が形成される。

【００１７】 このとき、図２（Ａ）に示すように、カシメ用ローラ１０の環状凸部１１がバ ンドの凹部１７ａ，１８ａ とドライブシャフト４と外輪５の溝８，９にそれぞれ 位置するようにカシメ用ローラ１０とブーツとの相対位置を決めておく。

【００１８】 図２（Ａ）に示すようなカシメ用ローラ１０を用いてバンド６，７をカシメる には、図３（Ａ）に示すように、一つのカシメ用ローラ１０を一回転させて行う 手法の他に、図３（Ｂ）に示すように、複数のカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂ， １０ｃを等配に配置して、同時に同一方向に回転させてカシメを行う手法も採用 することができる。 この場合には、カシメ用ローラ１０ａ，１０ｂ，１０ｃは複数必要であるもの の、カシメに要する時間を短縮することができるという利点がある。

【００１９】 本実施例によれば、バンド６，７を締め付けた後に、外方向に突出する突起物 は何ら存在しないので、ブーツの蛇腹部１６等との干渉を回避できる。したがっ て、従来のようなブーツへの損傷を防止することができる。 また、固定部２，３は、ドライブシャフト４や外輪５に形成された溝８，９に 沿って締着されるため、固定部２，３の軸方向への移動を防止することができる 。その結果、従来のようにドライブシャフト４や外輪５に特別な段部（図４に示 す「３２」）を形成する必要がなくなり、ドライブシャフト４や外輪５の材料歩 留まりが向上する。

【００２０】 なお、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような手法で、バンド６，７の全周をカシメて も良いが、カシメを行わない非カシメ部１２をバンド６，７の円周方向に対して 部分的に形成しても良い。 このような部分的な非カシメ部１２を形成するには、例えば、図３（Ｃ）に示 すように、２つのカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂを接近させて配置し、ここから これらカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂを互いに逆方向に回転させてカシメを行え ば良い。

【００２１】 これにより、２つのカシメ用ローラ１０ａ，１０ｂが接近している部分αだけ カシメが行われず、ここに非カシメ部１２を形成することができる。しかも、こ のような手法では、非カシメ部１２の大きさを精度良く実現することができると いう付帯的効果もある。 このように非カシメ部１２を形成しておけば、ブーツ内圧を非カシメ部１２か ら外部へ逃すことができ、これによりブーツ内圧が上昇した場合でもブーツの破 損を防止することができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案のブーツ用バンドは、被取付部材に形成された円周方向に沿う溝に嵌合 する円周方向に形成されたカシメ溝を有する ので、バンドを締め付けた後に外方 向に突出する突起物が存在せず、これにより、ブーツとの干渉を回避できる。し たがって、従来のようなブーツへの損傷を防止することができる。

【００２３】 また、被取付部材に形成された溝に沿って締着されるため、ブーツ固定部の軸 方向への移動を防止することができる。その結果、従来のように被取付部材に弾 部を形成する必要がなくなり、被取付部材の材料歩留まりが向上する。 さらに、部分的にカシメを行えば、非カシメ部からブーツ内圧を外部へ逃すこ とができ、これによりブーツ内圧が上昇した場合でもブーツの破損を防止するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るブーツの全体を示す断
面図である。

【図２】同実施例のリングをカシメる工程を示す要部断
面図であり、（Ａ）はカシメ前、（Ｂ）はカシメ後を示
す。

【図３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は同実施例のカシメ方法を
示す平面図（図２（Ａ）のＹ矢視図）である。

【図４】等速ジョイントに装着された従来のブーツを示
す断面図である。

【符号の説明】 １…ブーツ本体 ２，３…固定部 ４…ドライブシャフト（被取付部材） ５…等速ジョイントの外輪（被取付部材） ６，７…リング ８，９…溝 １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…カシメ用ローラ １１…環状凸部 １２…非カシメ部 １３，１４…開口 １５…等速ジョイント １６…蛇腹部 ２０…等速ジョイント ２１…外輪 ２２…内輪 ２３…ボール ２４…ドライブシャフト ２５…ダストブーツ ２６…蛇腹部 ２７，２８…開口 ２９，３０…固定部 ３１…クランプ ３２…段部

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１１月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 ブーツ用バンド

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るブーツの全体を示す断
面図である。

【図２】同実施例のバンドをカシメる工程を示す要部断
面図であり、（Ａ）はカシメ前、（Ｂ）はカシメ後を示
す。

【図３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は同実施例のカシメ方法を
示す平面図（図２（Ａ）のＹ矢視図）である。

【図４】等速ジョイントに装着された従来のブーツを示
す断面図である。

【符号の説明】 １…ブーツ本体 ２，３…固定部 ４…ドライブシャフト（被取付部材） ５…等速ジョイントの外輪（被取付部材） ６，７…バンド ８，９…溝 １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…カシメ用ローラ １１…環状凸部 １２…非カシメ部 １３，１４…開口 １５…等速ジョイント １６…蛇腹部１７，１８…カシメ溝 １７ａ，１８ａ…凹部 ２０…等速ジョイント ２１…外輪 ２２…内輪 ２３…ボール ２４…ドライブシャフト ２５…ダストブーツ ２６…蛇腹部 ２７，２８…開口 ２９，３０…固定部 ３１…クランプ ３２…段部

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブーツ本体（１）の端部に設けられた固定
   部（２，３）を被取付部材（４，５）に嵌合させ、前記
   固定部（２，３）の外周にリング（６，７）を配置した
   ブーツにおいて、前記被取付部材（４，５）に円周方向
   に沿う溝（８，９）を形成し、前記リング（６，７）が
   前記溝（８，９）に嵌合するように円周方向にカシメ
   て、前記固定部（２，３）を前記被取付部材（４，５）
   に締着することを特徴とするブーツ。
2. 【請求項２】前記リング（６，７）をカシメるにあた
   り、非カシメ部（１２）を部分的に形成することを特徴
   とする請求項１に記載のブーツ。