JPH0622652U - 自動車用トランスファの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスファにおけるチェーン巻掛機構のチ
ェーンによる油の撹拌抵抗を小さくして、機械的損失が
過大にならないようにする。 【構成】 ケース本体１４の第１室１７の開口１８を開
閉するケースカバーを設ける。上記ケース本体１４の第
２室２２に変速装置を設ける。上記第１室１７に駆動鎖
車３３と従動鎖車３４とを上下に配設して、これらにチ
ェーン３５を巻き掛ける。上記第１室１７の下部を油溜
め部３６とする。上記ケースカバー内部の左右幅寸法を
このケースカバーの上部よりも下部を小さくする。上記
第１室１７を第２室２２に連通させる油送り出し孔４１
を設ける。上記チェーン３５により掻き上げられた油３
７を上記油送り出し孔４１に案内する案内部４２を設け
る。上記第２室２２を第１室１７に連通させる油戻し孔
４３を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用トランスファにおいて、チェーン巻掛機構を潤滑するた めの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自動車用トランスファの潤滑構造には、従来、実開平１‐１１８２５２号 公報で示されるものがある。 これによれば、トランスファケース内にチェーン巻掛機構が設けられている。 このチェーン巻掛機構は、エンジン側から動力を受ける駆動鎖車と、車輪側に動 力を伝える従動鎖車と、これら両鎖車に巻き掛けられるチェーンとで構成され、 上記両鎖車は上下に配設されている。 また、上記トランスファケース内の下部が油溜め部とされており、上記チェー ン巻掛機構の駆動時には、そのチェーンが上記油溜め部から油を掻き上げ、この 油が上記チェーン巻掛機構、その他の部品を潤滑するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成において、油溜め部における油の量が多いと、この油 をチェーンが掻き上げようとする際の撹拌抵抗が大きくなって、トランスファに おける機械的損失が過大になるという問題がある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、トランスファケー ス内にチェーン巻掛機構を設け、同上トランスファケースの下部を油溜め部とし た場合に、上記チェーン巻掛機構のチェーンによる油の撹拌抵抗を小さくして、 トランスファにおける機械的損失が過大にならないようにすることを目的とする 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、ケース本体の第１ 室の開口を開閉するケースカバーを設け、上記ケース本体の第２室に変速装置を 設ける一方、同上第１室に駆動鎖車と従動鎖車とを上下に配設し、これら駆動鎖 車と従動鎖車にチェーンを巻き掛け、かつ、上記第１室の下部を油溜め部とした 場合に、上記ケースカバー内部における下部の左右幅寸法を同上ケースカバー内 部における上部よりも小さくし、かつ、上記第１室の上部を第２室に連通させる 油送り出し孔を上記仕切壁の上部に形成すると共に、上記チェーンにより掻き上 げられた油を上記油送り出し孔に案内する案内部を設け、かつ、上記第２室を第 １室の下部に連通させる油戻し孔を同上仕切壁に形成した点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 ケース本体１４の第１室１７の開口１８を開閉するケースカバー２０を設け、 上記ケース本体１４の第２室２２に変速装置１０を設ける一方、同上第１室１７ に駆動鎖車３３と従動鎖車３４とを上下に配設し、これら駆動鎖車３３と従動鎖 車３４にチェーン３５を巻き掛け、かつ、上記第１室１７の下部を油溜め部３６ とした場合に、上記ケースカバー２０内部における下部２０ｂの左右幅寸法を同 上ケースカバー２０の上部２０ａよりも小さくしてある。 このため、ケースカバー２０の下部２０ｂの左右幅寸法を小さくした分、この 幅方向において油溜め部３６の容量を小さくでき、チェーン３５による油３７の 撹拌抵抗を少なくできる。

【０００７】 また、上記第１室１７の上部を第２室２２に連通させる油送り出し孔４１を上 記仕切壁１６の上部に形成すると共に、上記チェーン３５により掻き上げられた 油３７を上記油送り出し孔４１に案内する案内部４２を設け、かつ、上記第２室 ２２を第１室１７の下部に連通させる油戻し孔４３を同上仕切壁１６に形成して ある。 このため、油溜め部３６からチェーン３５によって掻き上げられた油３７は案 内部４２により油送り出し孔４１に案内されると共に、この油送り出し孔４１を 通り上記第２室２２に送り込まれて、ここで変速装置１０を潤滑する。また、上 記掻き上げられた油３７は上記したように一旦第２室２２を通ってから第１室１ ７に向うため、第１室１７を通って直接的に油溜め部３６に戻ろうとする油３７ がそのままチェーン３５で掻き上げられるということは防止される。 よって、この点でも、チェーン３５による油３７の撹拌抵抗が少なくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図１と図２において、符号１は自動車のトランスファであり、図１中矢印Ｆｒ は自動車の前方を示している。また、下記する左右とは上記前方に向っての方向 をいうものとする。 ２はこのトランスファ１のトランスファケースで、このトランスファケース２ の前部が駆動軸３を支承しており、この駆動軸３はエンジンからの動力を入力し て回転する。

【０００９】 上記駆動軸３の後方には、これと同軸上に後輪用出力軸５が上記トランスファ ケース２の後部に支承され、この後輪用出力軸５の後端は自在継手軸４により後 輪側に連結されている。 上記駆動軸３の下方には前輪用出力軸６が配設されており、この前輪用出力軸 ６は上記トランスファケース２の下端に支承され、この前輪用出力軸６の前端は 自在継手軸８により前輪側に連結されている。

【００１０】 上記駆動軸３と後輪用出力軸５との間には歯車式の変速装置１０が介設されて いる。また、上記後輪用出力軸５には２輪、４輪駆動用の駆動切換装置１１が設 けられると共に、この駆動切換装置１１に上記前輪用出力軸６を連動連結するチ ェーン巻掛機構１２が設けられている。

【００１１】 上記トランスファケース２はその前部にケース本体１４を有し、このケース本 体１４は外周壁１５と、この外周壁１５内の前後中途部に設けられる仕切壁１６ とで構成されている。 上記ケース本体１４の後部内の第１室１７を後外方に開放する開口１８が上記 ケース本体１４の後端に形成されている。また、この開口１８を開閉自在に閉じ るケースカバー２０が設けられ、このケースカバー２０は上記ケース本体１４の 後端にボルト２１によって着脱自在にねじ止めされている。

【００１２】 上記ケース本体１４の前部内が第２室２２となっており、この第２室２２に上 記変速装置１０が収容されている。 この変速装置１０は、上記駆動軸３の下方に位置する変速軸２３を有し、上記 駆動軸３に固着された第１駆動歯車２５と、上記変速軸２３に固着された第１減 速歯車２６とが互いに噛合している。また、上記後輪用出力軸５に遊転自在に支 承された第２駆動歯車２７と、同上変速軸２３に固着された第２減速歯車２８と が互いに噛合している。

【００１３】 ３０は変速切換装置で、この変速切換装置３０は上記後輪用出力軸５側に軸方 向摺動自在にスプライン嵌合する係合子３１を有し、この係合子３１の前後移動 で、この係合子３１は第１駆動歯車２５と第２駆動歯車２７のいずれかに選択的 に係合可能となっている。

【００１４】 上記係合子３１が図１の状態にあれば、駆動軸３と共に回転する第１駆動歯車 ２５に第１減速歯車２６、変速軸２３、第２減速歯車２８、および第２駆動歯車 ２７が連動するが、これらは遊転して、エンジンの動力は後輪用出力軸５と前輪 用出力軸６のいずれにも伝達されない中立状態となる。

【００１５】 上記係合子３１を前方に移動させて第１駆動歯車２５と係合させると、第１駆 動歯車２５に係合子３１を介し後輪用出力軸５が直結され、この後輪用出力軸５ が高速回転する。

【００１６】 一方、係合子３１を後方に移動させて第２駆動歯車２７と係合させると、第１ 駆動歯車２５に第１減速歯車２６、変速軸２３、第２減速歯車２８、および第２ 駆動歯車２７を介し後輪用出力軸５が連結され、この後輪用出力軸５が低速回転 する。

【００１７】 前記チェーン巻掛機構１２は前記第１室１７で、後輪用出力軸５に遊転自在に 支承される駆動鎖車３３と、前輪用出力軸６に固着される従動鎖車３４と、これ ら駆動鎖車３３と従動鎖車３４に巻き掛けられるチェーン３５とで構成されてい る。この場合、上記ケース本体１４の後部とケースカバー２０とは左下がりの傾 斜方向に延びており、その右側上部に後輪用出力軸５が駆動鎖車３３と共に配設 され、左側下部に前輪用出力軸６が従動鎖車３４と共に配設されている。

【００１８】 また、上記第１室１７の下部は油溜め部３６とされて、ここに油３７が溜めら れている。 また、前記駆動切換装置１１は、同上第１室１７で、後輪用出力軸５側に軸方 向摺動自在にスプライン嵌合する係合子３９を有し、この係合子３９の前後移動 で、この係合子３９は上記駆動鎖車３３に係脱可能となっている。

【００１９】 上記係合子３９が図１の状態にあれば、係合子３９は駆動鎖車３３から離脱し ており、エンジンの動力は前輪用出力軸６側には伝達されず、つまり、駆動軸３ から後輪用出力軸５に動力が伝えられたときには、後輪のみの２輪駆動状態とな る。 一方、上記係合子３９を後方移動させて、駆動鎖車３３と係合させると、後輪 用出力軸５に駆動鎖車３３、チェーン３５、および従動鎖車３４を介して前輪用 出力軸６が連結され、つまり、駆動軸３から後輪用出力軸５に動力が伝えられた ときには、前後４輪駆動状態となる。

【００２０】 図２と図３において、上記４輪駆動状態において、チェーン巻掛機構１２は図 中矢印Ａの方向に回転する。このため、チェーン３５の下部が引張側３５ａとな って、駆動鎖車３３に向い右上方に移動し、同上チェーン３５の上部が緩み側３ ５ｂとなって、従動鎖車３４に向い左下方に移動する。 そして、上記従動鎖車３４と、チェーン３５の引張側３５ａとが油溜め部３６ から油３７を右上方に掻き上げ、この油３７はチェーン巻掛機構１２、その他の 部品の潤滑に供される。また、この場合、油３７の油面は図２と図３中、符号３ ７ａで示すところに変化する。

【００２１】 図１、図３から図５、および図７において、上記ケースカバー２０内部におけ る下部２０ｂの左右幅寸法は、その上部２０ａよりも小さくされている。 このため、ケースカバー２０の下部２０ｂの左右幅寸法を小さくした分、この 幅方向において油溜め部３６の容量を小さくでき、従動鎖車３４やチェーン３５ による油３７の撹拌抵抗が少なくされている。 また、上記の場合、ケースカバー２０の下部２０ｂの幅寸法が小さくなって、 このケースカバー２０の剛性が低下する傾向になるが、このケースカバー２０の 上部２０ａは幅広とされていて、このケースカバー２０に所定の剛性が確保され ている。

【００２２】 全図において、上記第１室１７の上部を第２室２２に連通させる油送り出し孔 ４１が上記仕切壁１６の上部に形成されている。また、第１室１７で上記チェー ン３５により掻き上げられた油３７を上記油送り出し孔４１に案内する案内部４ ２が設けられ、かつ、上記第２室２２を第１室１７の下部に連通させる油戻し孔 ４３が同上仕切壁１６に形成されている。

【００２３】 上記案内部４２は、上記チェーン３５の引張側３５ａと緩み側３５ｂの間に向 って仕切壁１６から突出する補強用第１リブ４４と、ケースカバー２０の内面か ら突出する補強用第２リブ４５とを有し、これら第１リブ４４と第２リブ４５は 共に箱状をなし、各突出端は互いに接合している。 上記第１リブ４４と第２リブ４５の各上面板に切り欠き４６が形成され、この 切り欠き４６は前記油送り出し孔４１に連なっている。

【００２４】 そして、チェーン３５で掻き上げられ、かつ、その緩み側３５ｂから滴下する 油３７は、上記第１リブ４４と第２リブ４５の上面板により切り欠き４６に案内 され、ここから第１リブ４４と第２リブ４５の内部に送り込まれて油送り出し孔 ４１に案内され、この油送り出し孔４１を通って第２室２２に導かれる。

【００２５】 また、上記案内部４２は上記油送り出し孔４１と第１リブ４４の左方で、仕切 壁１６に突設される補強用第３リブ４７を有している。そして、この第３リブ４ ７により、上記第１リブ４４の上面を通って油溜め部３６に戻ろうとする油３７ が停止させられ、油送り出し孔４１側に案内され、この油送り出し孔４１を通っ て第２室２２に導かれる。そして、この油３７は第２室２２で変速装置１０等を 潤滑する。 また、上記第３リブ４７には切り欠き４８が形成されており、この切り欠き４ ８は、上記第１リブ４４の上面を通って油溜め部３６に戻ろうとする油３７の流 動をある程度許容するようになっている。また、この切り欠き４８によって、油 送り出し孔４１側に案内しようとする油３７の量を調整している。

【００２６】 図２、図５、および図６において、油戻し孔４３よりも油溜め部３６側の第１ 室１７の底面には補強用第４リブ４９が突設されている。この第４リブ４９は油 溜め部３６からチェーン３５によって掻き上げられた油３７が、油戻し孔４３を 通り、第２室２２側に逆流しようとすることを防止する。

【００２７】 図１、図２、および図６において、ケース本体１４の第１室１７側の面には前 輪用出力軸６の周りに環状突起５０が形成され、この環状突起５０の上面に切り 欠き５１が形成されている。 そして、上記切り欠き４８を左方に通り抜けた油３７は、上記切り欠き５１を 通り、前輪用出力軸６の支承用の軸受５２を潤滑する。

【００２８】

【考案の効果】 この考案によれば、ケース本体の第１室の開口を開閉するケースカバーを設け 、上記ケース本体の第２室に変速装置を設ける一方、同上第１室に駆動鎖車と従 動鎖車とを上下に配設し、これら駆動鎖車と従動鎖車にチェーンを巻き掛け、か つ、上記第１室の下部を油溜め部とした場合に、上記ケースカバー内部における 下部の左右幅寸法を同上ケースカバーの上部よりも小さくしてある。 このため、ケースカバーの下部の左右幅寸法を小さくした分、この幅方向にお いて油溜め部の容量を小さくでき、チェーンによる油の撹拌抵抗を少なくできる 。 よって、トランスファにおいて、機械的損失が過大となることが防止される。 また、上記の場合、ケースカバーの下部の幅寸法が小さくなって、このケース カバーの剛性が低下する傾向になるが、このケースカバーの上部は幅広にできる ため、このケースカバーに所定の剛性が確保される。

【００２９】 更に、上記第１室の上部を第２室に連通させる油送り出し孔を上記仕切壁の上 部に形成すると共に、第１室で上記チェーンにより掻き上げられた油を上記油送 り出し孔に案内する案内部を設け、かつ、上記第２室を第１室の下部に連通させ る油戻し孔を同上仕切壁に形成してある。 このため、油溜め部からチェーンによって掻き上げられた油は上記第２室に送 り込まれて、ここで変速装置を潤滑する。また、上記掻き上げられた油は、上記 第１室を通り直接的に油溜め部に戻ろうとすることが防止されることから、この 油がそのまま上記チェーンで再び掻き上げられるということが防止される。 よって、この点でも、チェーンによる油の撹拌抵抗が少なくなって、トランス ファにおける無駄な機械的損失の発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】トランスファケースのケース本体の背面図であ
る。

【図３】図１の３‐３線矢視図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【図６】ケース本体の斜視図である。

【図７】ケースカバーの斜視図である。

【符号の説明】

１ トランスファ ２ トランスファケース １０ 変速装置 １１ 駆動切換装置 １２ チェーン巻掛機構 １４ ケース本体 １６ 仕切壁 １７ 第１室 １８ 開口 ２０ ケースカバー ２０ａ 上部 ２０ｂ 下部 ２２ 第２室 ３３ 駆動鎖車 ３４ 従動鎖車 ３５ チェーン ３６ 油溜め部 ３７ 油 ４１ 油送り出し孔 ４２ 案内部 ４３ 油戻し孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスファケースのケース本体の内部
   を前後方向で第１、第２室に仕切る仕切壁を設け、この
   ケース本体の第１室を外方に開放する開口を形成すると
   共に、この開口を開閉自在に閉じるケースカバーを設
   け、上記第２室に変速装置を設ける一方、同上第１室
   に、エンジンからの動力を上記変速装置を介して受ける
   駆動鎖車と、この駆動鎖車に対応する従動鎖車とを上下
   に配設し、これら両鎖車にチェーンを巻き掛け、かつ、
   上記第１室の下部を油溜め部とした自動車用トランスフ
   ァの潤滑構造において、 上記ケースカバー内部における下部の左右幅寸法を同上
   ケースカバー内部における上部よりも小さくし、かつ、
   上記第１室の上部を第２室に連通させる油送り出し孔を
   上記仕切壁の上部に形成すると共に、上記チェーンによ
   り掻き上げられた油を上記油送り出し孔に案内する案内
   部を設け、かつ、上記第２室を第１室の下部に連通させ
   る油戻し孔を同上仕切壁に形成した自動車用トランスフ
   ァの潤滑構造。