JPH06219111A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
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-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 偏平率８０％以下においてもビード耐久性を
向上させることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又
はスチール補強フィラー２の巻き上げエッジの高さのう
ちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサイドウォー
ル３の外側までのサイドウォールの厚み寸法Ｗ1と、上
記カーカスプライ又は上記フィラーのコード径Ｄとを所
定範囲内にすることにより、ビード耐久性を向上させる
ように構成する。
向上させることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 カーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又
はスチール補強フィラー２の巻き上げエッジの高さのう
ちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサイドウォー
ル３の外側までのサイドウォールの厚み寸法Ｗ1と、上
記カーカスプライ又は上記フィラーのコード径Ｄとを所
定範囲内にすることにより、ビード耐久性を向上させる
ように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、偏平率８０％以下の１
５度のテーパリムに組み込み可能な重荷重用ラジアルタ
イヤに関する。
５度のテーパリムに組み込み可能な重荷重用ラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術・発明が解決しようとする課題】従来、こ
の種の重荷重用ラジアルタイヤは種々の構造のものが知
られているが、偏平率が小さくなると、トレッドとビー
ドとの距離が短くなるために、サイドウォールの剛性が
大きくなる。そのため、偏平率が８０％を越えるタイヤ
では、サイドウォールで吸収されていた力が、プライの
巻き上げエッジに作用するようになる。よって、偏平率
８０％以下のタイヤでは、偏平率が８０％を越えるタイ
ヤに比べるとビード耐久性が劣ることになる。従って、
本発明の目的は、上記問題を解決することにあって、偏
平率８０％以下においてもビード耐久性を向上させるこ
とができる重荷重用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
の種の重荷重用ラジアルタイヤは種々の構造のものが知
られているが、偏平率が小さくなると、トレッドとビー
ドとの距離が短くなるために、サイドウォールの剛性が
大きくなる。そのため、偏平率が８０％を越えるタイヤ
では、サイドウォールで吸収されていた力が、プライの
巻き上げエッジに作用するようになる。よって、偏平率
８０％以下のタイヤでは、偏平率が８０％を越えるタイ
ヤに比べるとビード耐久性が劣ることになる。従って、
本発明の目的は、上記問題を解決することにあって、偏
平率８０％以下においてもビード耐久性を向上させるこ
とができる重荷重用ラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、カーカスプライの巻き上げエッジの高さ
又はフィラーの巻き上げエッジの高さのうちいずれか大
きい方の巻き上げエッジからサイドウォールの外側まで
のサイドウォールの厚み寸法と、上記カーカスプライ又
は上記フィラーのコード径とを所定範囲内にすることに
より、ビード耐久性を向上させるように構成する。すな
わち、偏平率８０％以下の１５度のテーパリムに組み込
み可能な重荷重用ラジアルタイヤにおいて、カーカスプ
ライの巻き上げエッジの高さ又はスチール補強フィラー
の巻き上げエッジの高さのうちいずれか大きい方の巻き
上げエッジからサイドウォールの外側までのサイドウォ
ールの厚み寸法をＷ1とし、上記カーカスプライ又は上
記フィラーのコード径をＤとしたとき、７．３５＜（Ｗ
1／Ｄ）≦９．８５が成立するように構成する。上記構
成においては、リムフランジからサイドウォールとラバ
ーチェーファーとの境界の外側端部までの高さをＬと
し、所定内圧におけるタイヤの断面の高さをＨとしたと
き、０＜（Ｌ／Ｈ）＜０．０７５が成立するように構成
することもできる。
に、本発明は、カーカスプライの巻き上げエッジの高さ
又はフィラーの巻き上げエッジの高さのうちいずれか大
きい方の巻き上げエッジからサイドウォールの外側まで
のサイドウォールの厚み寸法と、上記カーカスプライ又
は上記フィラーのコード径とを所定範囲内にすることに
より、ビード耐久性を向上させるように構成する。すな
わち、偏平率８０％以下の１５度のテーパリムに組み込
み可能な重荷重用ラジアルタイヤにおいて、カーカスプ
ライの巻き上げエッジの高さ又はスチール補強フィラー
の巻き上げエッジの高さのうちいずれか大きい方の巻き
上げエッジからサイドウォールの外側までのサイドウォ
ールの厚み寸法をＷ1とし、上記カーカスプライ又は上
記フィラーのコード径をＤとしたとき、７．３５＜（Ｗ
1／Ｄ）≦９．８５が成立するように構成する。上記構
成においては、リムフランジからサイドウォールとラバ
ーチェーファーとの境界の外側端部までの高さをＬと
し、所定内圧におけるタイヤの断面の高さをＨとしたと
き、０＜（Ｌ／Ｈ）＜０．０７５が成立するように構成
することもできる。
【０００４】
【発明の効果】本発明の構成によれば、カーカスプライ
の巻き上げエッジの高さ又はフィラーの巻き上げエッジ
の高さのうちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサ
イドウォールの外側までのサイドウォールの厚み寸法
と、上記カーカスプライ又は上記フィラーのコード径と
を所定範囲内にすることにより、剛性が上がることによ
るリム組み作業性の悪化を防止する一方、ビード耐久性
の著しい低下を防止することができる。よって、ビード
耐久性を向上させることができ、巻き上げエッジへ歪が
集中することを防止することができるとともに、プライ
又はフィラーの巻き上げエッジへの衝撃が緩和できる。
の巻き上げエッジの高さ又はフィラーの巻き上げエッジ
の高さのうちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサ
イドウォールの外側までのサイドウォールの厚み寸法
と、上記カーカスプライ又は上記フィラーのコード径と
を所定範囲内にすることにより、剛性が上がることによ
るリム組み作業性の悪化を防止する一方、ビード耐久性
の著しい低下を防止することができる。よって、ビード
耐久性を向上させることができ、巻き上げエッジへ歪が
集中することを防止することができるとともに、プライ
又はフィラーの巻き上げエッジへの衝撃が緩和できる。
【０００５】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図９
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重荷重用
ラジアルタイヤは、図１，２に示すように、偏平率８０
％以下の１５度のテーパリムに組み込み可能な重荷重用
ラジアルタイヤにおいて、スチール又は有機繊維などよ
りなるカーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又はカ
ーカスプライ１の外側に配置されたスチール補強フィラ
ー２の巻き上げエッジの高さのうちいずれか大きい方の
巻き上げエッジからサイドウォール３の外側までのサイ
ドウォール３の厚み寸法をＷ1とし、上記カーカスプラ
イ１又は上記スチール補強フィラー２のコード径をＤ
（図３参照）としたとき、７．３５＜（Ｗ1／Ｄ）≦
９．８５が成立するように構成する。（Ｗ1／Ｄ）が
９．８５を越えると剛性が上がるためにリム組み作業性
が悪化する一方、７．３５以下ではビード耐久性が著し
く低下するためである。このように構成することによっ
て、ビード耐久性を向上させることができ、巻き上げエ
ッジへ歪が集中することを防止することができるととも
に、プライ１又はスチール補強フィラー２の巻き上げエ
ッジへの衝撃が緩和できる。
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重荷重用
ラジアルタイヤは、図１，２に示すように、偏平率８０
％以下の１５度のテーパリムに組み込み可能な重荷重用
ラジアルタイヤにおいて、スチール又は有機繊維などよ
りなるカーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又はカ
ーカスプライ１の外側に配置されたスチール補強フィラ
ー２の巻き上げエッジの高さのうちいずれか大きい方の
巻き上げエッジからサイドウォール３の外側までのサイ
ドウォール３の厚み寸法をＷ1とし、上記カーカスプラ
イ１又は上記スチール補強フィラー２のコード径をＤ
（図３参照）としたとき、７．３５＜（Ｗ1／Ｄ）≦
９．８５が成立するように構成する。（Ｗ1／Ｄ）が
９．８５を越えると剛性が上がるためにリム組み作業性
が悪化する一方、７．３５以下ではビード耐久性が著し
く低下するためである。このように構成することによっ
て、ビード耐久性を向上させることができ、巻き上げエ
ッジへ歪が集中することを防止することができるととも
に、プライ１又はスチール補強フィラー２の巻き上げエ
ッジへの衝撃が緩和できる。
【０００６】なお、カーカスプライ１の巻き上げエッジ
の高さの方がスチール補強フィラー２の巻き上げエッジ
の高さより大きい場合を図１に示し、逆の場合を図２に
示す。より具体的な構造を図９（Ａ），（Ｂ）に示す。
図９（Ａ）において、１５はハードエイペックス、１６
はサイドウォールパッキング（ソフトエイペックス）で
ある。図９（Ａ）は図１に相当し、カーカスプライ１の
方がスチール補強フィラー２より高くなっている。図９
（Ｂ）は図２に相当し、スチール補強フィラー２の方が
カーカスプライ１よりも高くなっている。さらに、図９
（Ｃ）はスチール補強フィラー２とラバーチェーファー
４との間に有機繊維補強フィラー例えば補強ナイロンフ
ィラー１７がカーカスプライ１及びスチール補強フィラ
ー２よりも高くなるように配置されているものであっ
て、このような場合には、この有機繊維補強フィラー１
７ではなくカーカスプライ１とスチール補強フィラー２
とのうちいずれか高い方を基準に厚み寸法Ｗ1を決定す
る。図９（Ａ）〜（Ｃ）において、ハードエイペックス
１５のＪＩＳ Ａ硬度は９０±１０（Ｈｓ）、サイドウ
ォールパッキング１６のＪＩＳ Ａ硬度は６０±１０
（Ｈｓ）である。
の高さの方がスチール補強フィラー２の巻き上げエッジ
の高さより大きい場合を図１に示し、逆の場合を図２に
示す。より具体的な構造を図９（Ａ），（Ｂ）に示す。
図９（Ａ）において、１５はハードエイペックス、１６
はサイドウォールパッキング（ソフトエイペックス）で
ある。図９（Ａ）は図１に相当し、カーカスプライ１の
方がスチール補強フィラー２より高くなっている。図９
（Ｂ）は図２に相当し、スチール補強フィラー２の方が
カーカスプライ１よりも高くなっている。さらに、図９
（Ｃ）はスチール補強フィラー２とラバーチェーファー
４との間に有機繊維補強フィラー例えば補強ナイロンフ
ィラー１７がカーカスプライ１及びスチール補強フィラ
ー２よりも高くなるように配置されているものであっ
て、このような場合には、この有機繊維補強フィラー１
７ではなくカーカスプライ１とスチール補強フィラー２
とのうちいずれか高い方を基準に厚み寸法Ｗ1を決定す
る。図９（Ａ）〜（Ｃ）において、ハードエイペックス
１５のＪＩＳ Ａ硬度は９０±１０（Ｈｓ）、サイドウ
ォールパッキング１６のＪＩＳ Ａ硬度は６０±１０
（Ｈｓ）である。
【０００７】また、図８には、本実施例にかかるタイヤ
の断面図を示す。図８において、１１〜１４はそれぞれ
ファーストブレーカ、セカンドブレーカ、サードブレー
カ、フォースブレーカである。この４枚のブレーカ１１
〜１４はスチールブレーカであって、周方向に対して夫
々１５〜７０度傾斜して構成されている。カーカスプラ
イ１は周方向に対して約９０度傾斜している。この図８
にかかるタイヤは４枚のブレーカを備えたものである
が、３枚のブレーカの場合にも適用でき、この場合には
フォースブレーカ１４が省略された構造となる。 さら
に、上記構成に加えて、図４，５に示すように、リムフ
ランジからサイドウォール３とラバーチェーファー４と
の境界の外側端部までの高さをＬとし、所定内圧におけ
るタイヤの断面の高さをＨとしたとき、０＜（Ｌ／Ｈ）
＜０．０７５が成立するようにするのが好ましい。この
場合、ＪＩＳ Ａ硬度を、ゴムＡは５４〜５９、ゴムＢ
は７３〜７７とするのが好ましい。ここで、上記（Ｌ／
Ｈ）が０．０７５以上になると、ラバーチェーファー４
がカットをうけやすくなり、ラバーチェーファー４はサ
イドウォール３に比べると、硬いためカットからクラッ
クが進行して損傷となりやすい。一方、（Ｌ／Ｈ）が０
以下、つまりサイドウォール３がリムに触れると、ゴム
変形及びキズを受けて損傷となりやすい。この結果、サ
イドウォール３の下端の位置を上式のように規制するこ
とによってビード耐久性をさらに向上させることができ
る。
の断面図を示す。図８において、１１〜１４はそれぞれ
ファーストブレーカ、セカンドブレーカ、サードブレー
カ、フォースブレーカである。この４枚のブレーカ１１
〜１４はスチールブレーカであって、周方向に対して夫
々１５〜７０度傾斜して構成されている。カーカスプラ
イ１は周方向に対して約９０度傾斜している。この図８
にかかるタイヤは４枚のブレーカを備えたものである
が、３枚のブレーカの場合にも適用でき、この場合には
フォースブレーカ１４が省略された構造となる。 さら
に、上記構成に加えて、図４，５に示すように、リムフ
ランジからサイドウォール３とラバーチェーファー４と
の境界の外側端部までの高さをＬとし、所定内圧におけ
るタイヤの断面の高さをＨとしたとき、０＜（Ｌ／Ｈ）
＜０．０７５が成立するようにするのが好ましい。この
場合、ＪＩＳ Ａ硬度を、ゴムＡは５４〜５９、ゴムＢ
は７３〜７７とするのが好ましい。ここで、上記（Ｌ／
Ｈ）が０．０７５以上になると、ラバーチェーファー４
がカットをうけやすくなり、ラバーチェーファー４はサ
イドウォール３に比べると、硬いためカットからクラッ
クが進行して損傷となりやすい。一方、（Ｌ／Ｈ）が０
以下、つまりサイドウォール３がリムに触れると、ゴム
変形及びキズを受けて損傷となりやすい。この結果、サ
イドウォール３の下端の位置を上式のように規制するこ
とによってビード耐久性をさらに向上させることができ
る。
【０００８】なお、図２において、リムフランジから、
カーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又はスチール
補強フィラー２の巻き上げエッジの高さのうちいずれか
大きい方の巻き上げエッジまでの高さ寸法をＮとしたと
き、（Ｎ／Ｈ）が０．１３〜０．２１の範囲内にするこ
とが好ましい。次に、（Ｌ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との相
関関係と、（Ｎ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との相関関係につ
いて説明する。これらの関係を調べるため、２５５／７
０Ｒ２２．５、２８５／７５Ｒ２４．５にて、各種タイ
ヤを試作し、走行テストによって、ビード損傷発生の有
無を調査する。走行テストは、２５５／７０Ｒ２２．５
と２８５／７５Ｒ２４．５の２種類のタイヤについて行
い、それぞれの規格リムは７．５０×２２．５、８．２
５×２４．５であり、それぞれの規格内圧は８．３ｋｇ
／ｃｍ2、７．５ｋｇ／ｃｍ2であり、それぞれのタイヤ
について積載量１００％荷重の条件で２０万Ｋｍ、走行
後調査を行う。このテスト結果を図６，７に示す。図６
は（Ｌ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフを示す。
図７は（Ｎ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフを示
す。
カーカスプライ１の巻き上げエッジの高さ又はスチール
補強フィラー２の巻き上げエッジの高さのうちいずれか
大きい方の巻き上げエッジまでの高さ寸法をＮとしたと
き、（Ｎ／Ｈ）が０．１３〜０．２１の範囲内にするこ
とが好ましい。次に、（Ｌ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との相
関関係と、（Ｎ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との相関関係につ
いて説明する。これらの関係を調べるため、２５５／７
０Ｒ２２．５、２８５／７５Ｒ２４．５にて、各種タイ
ヤを試作し、走行テストによって、ビード損傷発生の有
無を調査する。走行テストは、２５５／７０Ｒ２２．５
と２８５／７５Ｒ２４．５の２種類のタイヤについて行
い、それぞれの規格リムは７．５０×２２．５、８．２
５×２４．５であり、それぞれの規格内圧は８．３ｋｇ
／ｃｍ2、７．５ｋｇ／ｃｍ2であり、それぞれのタイヤ
について積載量１００％荷重の条件で２０万Ｋｍ、走行
後調査を行う。このテスト結果を図６，７に示す。図６
は（Ｌ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフを示す。
図７は（Ｎ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフを示
す。
【０００９】上記実施例によれば、カーカスプライ１の
巻き上げエッジの高さ又はフィラー２の巻き上げエッジ
の高さのうちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサ
イドウォール３の外側までのサイドウォール３の厚み寸
法と、上記カーカスプライ１又は上記スチール補強フィ
ラー２のコード径とを所定範囲内にすることにより、剛
性が上がることによるリム組み作業性の悪化を防止する
一方、ビード耐久性の著しい低下を防止することができ
る。よって、ビード耐久性を向上させることができ、巻
き上げエッジへ歪が集中することを防止することができ
るとともに、プライ１又はスチール補強フィラー２の巻
き上げエッジへの衝撃が緩和できる。なお、本発明は上
記実施例に限定されるものではなく、その他種々の態様
で実施できる。
巻き上げエッジの高さ又はフィラー２の巻き上げエッジ
の高さのうちいずれか大きい方の巻き上げエッジからサ
イドウォール３の外側までのサイドウォール３の厚み寸
法と、上記カーカスプライ１又は上記スチール補強フィ
ラー２のコード径とを所定範囲内にすることにより、剛
性が上がることによるリム組み作業性の悪化を防止する
一方、ビード耐久性の著しい低下を防止することができ
る。よって、ビード耐久性を向上させることができ、巻
き上げエッジへ歪が集中することを防止することができ
るとともに、プライ１又はスチール補強フィラー２の巻
き上げエッジへの衝撃が緩和できる。なお、本発明は上
記実施例に限定されるものではなく、その他種々の態様
で実施できる。
【図１】 本発明の実施例を説明するための一例として
の重荷重用ラジアルタイヤの概略要部断面図である。
の重荷重用ラジアルタイヤの概略要部断面図である。
【図２】 本発明の実施例を説明するための他の例とし
ての重荷重用ラジアルタイヤの概略要部断面図である。
ての重荷重用ラジアルタイヤの概略要部断面図である。
【図３】 カーカスプライ又はフィラーのコード部分の
拡大図である。
拡大図である。
【図４】 Ｌを説明するための説明図である。
【図５】 Ｈを説明するための説明図である。
【図６】 （Ｌ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフ
を示す。
を示す。
【図７】 （Ｎ／Ｈ）と（Ｗ1／Ｄ）との関係のグラフ
を示す。
を示す。
【図８】 上記実施例にかかるタイヤの断面図であ
る。
る。
【図９】 （Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図１，図２のよ
り具体的な構造を示す要部断面図、（Ｃ）は有機繊維補
強フィラーを備えた場合のタイヤの要部断面図である。
り具体的な構造を示す要部断面図、（Ｃ）は有機繊維補
強フィラーを備えた場合のタイヤの要部断面図である。
１…カーカスプライ、２…スチール補強フィラー、３…
サイドウォール、４…ラバーチェーファー、１１〜１４
…ブレーカ、１５…ハードエイペックス、１６…サイド
ウォールパッキング、１７…有機繊維補強フィラー。
サイドウォール、４…ラバーチェーファー、１１〜１４
…ブレーカ、１５…ハードエイペックス、１６…サイド
ウォールパッキング、１７…有機繊維補強フィラー。
Claims (2)
- 【請求項１】 偏平率８０％以下の１５度のテーパリム
に組み込み可能な重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 カーカスプライ（１）の巻き上げエッジの高さ又はスチ
ール補強フィラー（２）の巻き上げエッジの高さのうち
いずれか大きい方の巻き上げエッジからサイドウォール
（３）の外側までのサイドウォールの厚み寸法をＷ1と
し、上記カーカスプライ又は上記フィラーのコード径を
Ｄとししたとき、７．３５＜（Ｗ1／Ｄ）≦９．８５が
成立するようにしたことを特徴とする重荷重用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項２】 リムフランジからサイドウォールとラバ
ーチェーファー（４）との境界の外側端部までの高さを
Ｌとし、所定内圧におけるタイヤの断面の高さをＨとし
たとき、０＜（Ｌ／Ｈ）＜０．０７５が成立するように
した請求項１に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1147893A JP2693351B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US08/280,817 US5634995A (en) | 1993-01-27 | 1994-07-26 | Radial tire for heavy load and having 80% or lower aspect ratio |
Applications Claiming Priority (2)
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