JPH06213117A - 自動車等における冷却水の保温注入装置 - Google Patents
自動車等における冷却水の保温注入装置Info
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- JPH06213117A JPH06213117A JP653093A JP653093A JPH06213117A JP H06213117 A JPH06213117 A JP H06213117A JP 653093 A JP653093 A JP 653093A JP 653093 A JP653093 A JP 653093A JP H06213117 A JPH06213117 A JP H06213117A
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 保温容器の保温機能の異常やサーモスタット
の異常を早期に察知する。 【構成】 エンジン冷却水の循環系は、主循環路ａとバ
イパス循環路ｂ，ｃ，ｄとを備えている。バイパス循環
路ｄには、運転時には冷却水を通過させ、停止時には冷
却水を貯溜して保温する保温容器１が設けられている。
保温容器１には、内部の冷却水の温度を検出する温度検
出手段３２と、該温度検出手段３２からの温度検出信号
に基づいて検出温度を表示する温度表示手段３３とが設
けられている。エンジン始動時に、温度表示手段３３に
よって表示される温度が高いときは、容器１の保温機能
が正常であり、極端に低いときは異常があることが察知
される。また、定常運転時に、温度表示手段３３の温度
が異常に高いときはサーモスタットＥが閉じたままで、
低いときはサーモスタットＥが開いたままになっている
ことが察知される。
の異常を早期に察知する。 【構成】 エンジン冷却水の循環系は、主循環路ａとバ
イパス循環路ｂ，ｃ，ｄとを備えている。バイパス循環
路ｄには、運転時には冷却水を通過させ、停止時には冷
却水を貯溜して保温する保温容器１が設けられている。
保温容器１には、内部の冷却水の温度を検出する温度検
出手段３２と、該温度検出手段３２からの温度検出信号
に基づいて検出温度を表示する温度表示手段３３とが設
けられている。エンジン始動時に、温度表示手段３３に
よって表示される温度が高いときは、容器１の保温機能
が正常であり、極端に低いときは異常があることが察知
される。また、定常運転時に、温度表示手段３３の温度
が異常に高いときはサーモスタットＥが閉じたままで、
低いときはサーモスタットＥが開いたままになっている
ことが察知される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷エンジン始動時に
おける、混合ガス燃料の濃度が濃い状態となる暖機運転
の時間を短縮し、燃料の節約を図ることを目的とした自
動車等における冷却水の保温注入装置に関するものであ
る。
おける、混合ガス燃料の濃度が濃い状態となる暖機運転
の時間を短縮し、燃料の節約を図ることを目的とした自
動車等における冷却水の保温注入装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、水冷エンジンでは、シリンダーブ
ロック内の冷却水を冷水の状態から温水に至るまで温度
上昇させるための暖気運転の時間が長くかかる欠点があ
る。このため、通常運転時に得られた高温の冷却水を魔
法瓶に貯溜して、これを次の暖機運転に使用することに
よって暖機運転時間を短縮する装置が種々提案されてい
る。例えば、実開昭６３−７５５２５号公報では、エン
ジン冷却後にラジエターを介さないで直接エンジンに流
入するバイパス循環経路に、保温タンクを設けるととも
に、該保温タンクの冷却水入口及び出口に、イグニッシ
ョンスイッチのオン，オフにより開閉するバルブを設け
た装置が提案されている。また、特開昭６３−５１０７
号公報には、前記装置のバルブを電磁サーモスタット開
閉バルブとした装置が提案されている。しかし、これら
の装置は、保温タンクにバルブを設けるため、そのバル
ブの制御が複雑になり、高価であるうえ、保温タンクの
入口と出口が同じ高さにあるため、湯水が始動時に円滑
に循環されないという問題がある。
ロック内の冷却水を冷水の状態から温水に至るまで温度
上昇させるための暖気運転の時間が長くかかる欠点があ
る。このため、通常運転時に得られた高温の冷却水を魔
法瓶に貯溜して、これを次の暖機運転に使用することに
よって暖機運転時間を短縮する装置が種々提案されてい
る。例えば、実開昭６３−７５５２５号公報では、エン
ジン冷却後にラジエターを介さないで直接エンジンに流
入するバイパス循環経路に、保温タンクを設けるととも
に、該保温タンクの冷却水入口及び出口に、イグニッシ
ョンスイッチのオン，オフにより開閉するバルブを設け
た装置が提案されている。また、特開昭６３−５１０７
号公報には、前記装置のバルブを電磁サーモスタット開
閉バルブとした装置が提案されている。しかし、これら
の装置は、保温タンクにバルブを設けるため、そのバル
ブの制御が複雑になり、高価であるうえ、保温タンクの
入口と出口が同じ高さにあるため、湯水が始動時に円滑
に循環されないという問題がある。
【０００３】また、実開昭６３−７３５７８号公報で
は、エンジン停止時に冷却水循環系内の高温の冷却水を
吸入して保温し、始動時にその保温された冷却水を循環
系に戻す密封保温タンクを設けた装置が提案されてい
る。しかし、この装置では、冷却水を吸入排出するため
に保温タンクの内部気圧を加減するコンプレッサや、循
環系と保温タンクの間にバルブを設ける必要があり、装
置がかなり複雑であるうえ、制御も困難である。このよ
うに、従来提案された装置は多くの問題を有するため、
未だ実用化されていないのが現状である。そこで、本願
出願人は、特開平４−２４６２７７号公報において、エ
ンジンより流出する冷却水をラジエターを介さずにエン
ジンに戻すバイパス循環路に保温機能を備えた保温容器
を倒立状態に設けて、該容器の蓋に吸水口を設け、また
容器内に挿入した中央排水管の上部側面に流出口を設け
ることを提案している。
は、エンジン停止時に冷却水循環系内の高温の冷却水を
吸入して保温し、始動時にその保温された冷却水を循環
系に戻す密封保温タンクを設けた装置が提案されてい
る。しかし、この装置では、冷却水を吸入排出するため
に保温タンクの内部気圧を加減するコンプレッサや、循
環系と保温タンクの間にバルブを設ける必要があり、装
置がかなり複雑であるうえ、制御も困難である。このよ
うに、従来提案された装置は多くの問題を有するため、
未だ実用化されていないのが現状である。そこで、本願
出願人は、特開平４−２４６２７７号公報において、エ
ンジンより流出する冷却水をラジエターを介さずにエン
ジンに戻すバイパス循環路に保温機能を備えた保温容器
を倒立状態に設けて、該容器の蓋に吸水口を設け、また
容器内に挿入した中央排水管の上部側面に流出口を設け
ることを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、保温タン
クや保温容器を設けた冷却水の循環系においては、シリ
ンダブロックの上部の冷却水の温度を検出してこれを冷
却水の水温として室内のパネルの水温計にてアナログ表
示している。エンジン始動時には、保温容器からの高温
の冷却水がエンジンのシリンダブロックに流入するが、
高温の冷却水はエンジンのシリンダブロックに熱を吸収
されるため、低い温度を表示する。したがって、エンジ
ン始動直後は容器の保温機能が正常に動作しているの
か、保温機能が低下していて冷たくなった冷却水がシリ
ンダブロックに流入しているのか不明である。また、容
器の保温機能は正常であるがサーモスタットが故障して
いて開いたままの状態にあって、容器から流出した高温
の冷却水がシリンダブロックを通過した後ラジエターで
冷却された結果、温度が低くなっているのかが判断でき
ない。本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもの
で、保温容器の保温機能の異常や循環系の異常を早期に
察知することができる自動車等における冷却水の保温注
入装置を提供することを目的とするものである。
クや保温容器を設けた冷却水の循環系においては、シリ
ンダブロックの上部の冷却水の温度を検出してこれを冷
却水の水温として室内のパネルの水温計にてアナログ表
示している。エンジン始動時には、保温容器からの高温
の冷却水がエンジンのシリンダブロックに流入するが、
高温の冷却水はエンジンのシリンダブロックに熱を吸収
されるため、低い温度を表示する。したがって、エンジ
ン始動直後は容器の保温機能が正常に動作しているの
か、保温機能が低下していて冷たくなった冷却水がシリ
ンダブロックに流入しているのか不明である。また、容
器の保温機能は正常であるがサーモスタットが故障して
いて開いたままの状態にあって、容器から流出した高温
の冷却水がシリンダブロックを通過した後ラジエターで
冷却された結果、温度が低くなっているのかが判断でき
ない。本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたもの
で、保温容器の保温機能の異常や循環系の異常を早期に
察知することができる自動車等における冷却水の保温注
入装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンより流出する冷却水が所定温度
以上になるとその冷却水をラジエターに導いて放熱冷却
させた後エンジンに戻す主循環路と、エンジンより流出
する冷却水をラジエターを介さずにエンジンに戻すバイ
パス循環路とを備え、前記バイパス循環路に、運転時に
は冷却水を通過させ、停止時には冷却水を貯溜して保温
する保温容器を設けた自動車等における冷却水の保温注
入装置において、前記保温容器の内部の冷却水の温度を
検出する冷却水温度検出手段と、該温度検出手段からの
温度検出信号に基づいて検出温度を表示する冷却水温度
表示手段とを設けたものである。
め、本発明は、エンジンより流出する冷却水が所定温度
以上になるとその冷却水をラジエターに導いて放熱冷却
させた後エンジンに戻す主循環路と、エンジンより流出
する冷却水をラジエターを介さずにエンジンに戻すバイ
パス循環路とを備え、前記バイパス循環路に、運転時に
は冷却水を通過させ、停止時には冷却水を貯溜して保温
する保温容器を設けた自動車等における冷却水の保温注
入装置において、前記保温容器の内部の冷却水の温度を
検出する冷却水温度検出手段と、該温度検出手段からの
温度検出信号に基づいて検出温度を表示する冷却水温度
表示手段とを設けたものである。
【０００６】
【作用】前記発明の構成によると、エンジン始動時に
は、エンジン内部の冷却水の温度が低いので、冷却水は
バイパス循環路を通って容器の入水管より内部に流入す
る。容器の内部に保温されていた高温の冷却水は、内部
出水管の上端の流出口より出水管内に流出してエンジン
内部に流入し、エンジンを暖めて循環する。暖機が終了
して冷却水の温度が上昇すると、主循環路が開くので、
冷却水は主循環路及びバイパス循環路を平行して循環す
る。主循環路のラジエターにより冷却された低温水はバ
イパス循環路を通った高温水と混合した後、適度な温水
となってエンジン内に流入し、シリンダ及びシリンダヘ
ッドを均一に加熱して混合ガス燃料の気化を促進する。
これにより、燃料の完全燃焼状態が得られる。エンジン
停止時には、バイパス循環路の高温水は容器に貯えられ
て保温される。
は、エンジン内部の冷却水の温度が低いので、冷却水は
バイパス循環路を通って容器の入水管より内部に流入す
る。容器の内部に保温されていた高温の冷却水は、内部
出水管の上端の流出口より出水管内に流出してエンジン
内部に流入し、エンジンを暖めて循環する。暖機が終了
して冷却水の温度が上昇すると、主循環路が開くので、
冷却水は主循環路及びバイパス循環路を平行して循環す
る。主循環路のラジエターにより冷却された低温水はバ
イパス循環路を通った高温水と混合した後、適度な温水
となってエンジン内に流入し、シリンダ及びシリンダヘ
ッドを均一に加熱して混合ガス燃料の気化を促進する。
これにより、燃料の完全燃焼状態が得られる。エンジン
停止時には、バイパス循環路の高温水は容器に貯えられ
て保温される。
【０００７】容器内の冷却水温度は温度検出手段によっ
て検出され、温度表示手段によって表示される。したが
って、エンジン始動時に、温度表示手段によって表示さ
れる温度が高いときは、容器の保温機能が正常であるこ
とを示し、極端に低いときは保温機能に異常があること
が察知される。また、定常運転時に、温度表示手段によ
って表示される温度が異常に高いときはサーモスタット
が故障して閉じたままになっていることを示し、低いと
きはサーモスタットが開いたままになっていることが察
知される。
て検出され、温度表示手段によって表示される。したが
って、エンジン始動時に、温度表示手段によって表示さ
れる温度が高いときは、容器の保温機能が正常であるこ
とを示し、極端に低いときは保温機能に異常があること
が察知される。また、定常運転時に、温度表示手段によ
って表示される温度が異常に高いときはサーモスタット
が故障して閉じたままになっていることを示し、低いと
きはサーモスタットが開いたままになっていることが察
知される。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は本発明に係る自動車の冷却水の保温注入
装置の冷却水系を示し、図において、Ａはエンジン、Ｂ
はラジエター、Ｃはヒータである。エンジンＡとラジエ
ターＢの間には、エンジンＡのシリンダ及びシリンダヘ
ッドに形成されたウォータージャケットＤの流出口より
サーモスタットＥを介してラジエターＢに流入し、該ラ
ジエターＢよりウォーターポンプＦを介してウォーター
ジャケットＤの流入口に戻る冷却水の主循環路ａが設け
られている。また、エンジンＡとヒータＣの間には、ウ
ォータージャケットＤの流出口よりヒータＣに流入し、
該ヒータＣよりウォーターポンプＦの吸込側に戻るヒー
タ用循環路ｂが設けられている。さらに、ウォータージ
ャケットＤの流出口よりウォーターポンプＦを介して直
接ウォータージャケットＤの流入口に戻る冷却水の第
１，第２バイパス循環路ｃ，ｄが設けられている。
明する。図１は本発明に係る自動車の冷却水の保温注入
装置の冷却水系を示し、図において、Ａはエンジン、Ｂ
はラジエター、Ｃはヒータである。エンジンＡとラジエ
ターＢの間には、エンジンＡのシリンダ及びシリンダヘ
ッドに形成されたウォータージャケットＤの流出口より
サーモスタットＥを介してラジエターＢに流入し、該ラ
ジエターＢよりウォーターポンプＦを介してウォーター
ジャケットＤの流入口に戻る冷却水の主循環路ａが設け
られている。また、エンジンＡとヒータＣの間には、ウ
ォータージャケットＤの流出口よりヒータＣに流入し、
該ヒータＣよりウォーターポンプＦの吸込側に戻るヒー
タ用循環路ｂが設けられている。さらに、ウォータージ
ャケットＤの流出口よりウォーターポンプＦを介して直
接ウォータージャケットＤの流入口に戻る冷却水の第
１，第２バイパス循環路ｃ，ｄが設けられている。
【０００９】前記第２バイパス循環路ｄには、ウォータ
ーポンプＦより上流側に保温機能を備えた容器１が設け
られている。この容器１は、図２に示すように、容器本
体２と、栓体３と、蓋体４と、入水管５及び出水管６
と、内部出水管７とからなっている。容器本体２は、外
瓶８と、該外瓶８の内側に収容されてその口部１０が外
瓶８の口部９と接合された内瓶１１とからなるステンレ
ス鋼製の真空二重構造を有している。この容器本体２の
容量は、２リットルである。なお、容器本体２の容量は
エンジンＡの排気量に合わせるのがよい。
ーポンプＦより上流側に保温機能を備えた容器１が設け
られている。この容器１は、図２に示すように、容器本
体２と、栓体３と、蓋体４と、入水管５及び出水管６
と、内部出水管７とからなっている。容器本体２は、外
瓶８と、該外瓶８の内側に収容されてその口部１０が外
瓶８の口部９と接合された内瓶１１とからなるステンレ
ス鋼製の真空二重構造を有している。この容器本体２の
容量は、２リットルである。なお、容器本体２の容量は
エンジンＡの排気量に合わせるのがよい。
【００１０】外瓶８は、胴部１２と、該胴部１２の一端
に接合された底部１３と、前記胴部１２の他端に接合さ
れ、胴部１２より径の小さい口部９を有する肩部１４の
三つの部分から構成されている。また、内瓶１１は、一
端に口部１０及び当該口部１０に連続する喉部１５を有
する胴部１６と、該胴部１６の一端に接合された底部１
７とから構成されている。内瓶１１の口部１０の径は胴
部１６より小さく、喉部１５の径は口部１０よりもさら
に小さくなっている。また、喉部１５には、図３に示す
ように奥に向かって径が次第に小さくなるようにテーパ
が設けられている。
に接合された底部１３と、前記胴部１２の他端に接合さ
れ、胴部１２より径の小さい口部９を有する肩部１４の
三つの部分から構成されている。また、内瓶１１は、一
端に口部１０及び当該口部１０に連続する喉部１５を有
する胴部１６と、該胴部１６の一端に接合された底部１
７とから構成されている。内瓶１１の口部１０の径は胴
部１６より小さく、喉部１５の径は口部１０よりもさら
に小さくなっている。また、喉部１５には、図３に示す
ように奥に向かって径が次第に小さくなるようにテーパ
が設けられている。
【００１１】この容器本体２は、次のようにして製造さ
れる。予め、外瓶８及び内瓶１１の各構成部材を成形
し、外瓶８の底部１３外面には排気管１８を接合し、内
面には取付具１９によってゲッター２０を取り付けてお
く。まず最初に、内瓶１１の胴部１６の端に底部１７を
嵌合して、図２中Ｗ1部分をティグ溶接により接合して
内瓶１１を形成し、保温時の熱輻射を防止するために内
瓶１１の外面全体を銅箔２１で覆う。そして、外瓶８の
胴部１２の一端に形成されたフレア部１２ａと、肩体１
４の端部に形成されたフレア部１４ａを突き合わせて、
図２中Ｗ2部分を溶接接合した後、胴部１２の中に内瓶
１１を挿入して外瓶８の口部９の内側に内瓶１１の口部
１０を圧入し、図２中Ｗ3部分を溶接接合する。引き続
いて、外瓶８の胴部１２の端部に形成されたフレア部分
１２ｂと底部１３の端部に形成されたフレア部１３ａを
突き合わせて、図中Ｗ4部分を溶接接合して二重構造体
を形成する。
れる。予め、外瓶８及び内瓶１１の各構成部材を成形
し、外瓶８の底部１３外面には排気管１８を接合し、内
面には取付具１９によってゲッター２０を取り付けてお
く。まず最初に、内瓶１１の胴部１６の端に底部１７を
嵌合して、図２中Ｗ1部分をティグ溶接により接合して
内瓶１１を形成し、保温時の熱輻射を防止するために内
瓶１１の外面全体を銅箔２１で覆う。そして、外瓶８の
胴部１２の一端に形成されたフレア部１２ａと、肩体１
４の端部に形成されたフレア部１４ａを突き合わせて、
図２中Ｗ2部分を溶接接合した後、胴部１２の中に内瓶
１１を挿入して外瓶８の口部９の内側に内瓶１１の口部
１０を圧入し、図２中Ｗ3部分を溶接接合する。引き続
いて、外瓶８の胴部１２の端部に形成されたフレア部分
１２ｂと底部１３の端部に形成されたフレア部１３ａを
突き合わせて、図中Ｗ4部分を溶接接合して二重構造体
を形成する。
【００１２】次に、この二重構造体を真空加熱炉に装入
し、炉内を温度４５０℃、真空度１×１０-5ｍｍＨｇに
維持して、外瓶８と内瓶１１の間の空気を排気管１８を
介して排気する。排気が完了すると、排気管１８を図２
に示すように圧潰して外瓶８と内瓶１１の間を真空状態
に封じる。そして、この真空二重構造体を炉から搬出し
た後、排気管１８を保護するために、外瓶８の底部１３
にキャップ２２を嵌合し、そのキャップ２２の端部に形
成されたフレア部２２ａを底部１３のフレア部１３ａに
重ね合わせて図２中Ｗ5部分を溶接接合する。外瓶８と
内瓶１１の間に残留した空気や、外瓶８及び内瓶１１の
表面より遊離する吸蔵ガスは、ゲッター２０によって吸
収されるので、外瓶８と内瓶１１の間は、高い真空度に
維持される。
し、炉内を温度４５０℃、真空度１×１０-5ｍｍＨｇに
維持して、外瓶８と内瓶１１の間の空気を排気管１８を
介して排気する。排気が完了すると、排気管１８を図２
に示すように圧潰して外瓶８と内瓶１１の間を真空状態
に封じる。そして、この真空二重構造体を炉から搬出し
た後、排気管１８を保護するために、外瓶８の底部１３
にキャップ２２を嵌合し、そのキャップ２２の端部に形
成されたフレア部２２ａを底部１３のフレア部１３ａに
重ね合わせて図２中Ｗ5部分を溶接接合する。外瓶８と
内瓶１１の間に残留した空気や、外瓶８及び内瓶１１の
表面より遊離する吸蔵ガスは、ゲッター２０によって吸
収されるので、外瓶８と内瓶１１の間は、高い真空度に
維持される。
【００１３】一方、栓体３は、弾性を有する合成樹脂材
料、例えばシリコン樹脂からなり、内瓶１１の喉部１５
とほぼ同径である。栓体３の外面には、図３に示すよう
に、喉部１５の奥に向かって径が小さくなるようにテー
パが設けられ、また喉部１５と口部１０の境界部分に位
置する段部２３に当接して、栓体３の内方への落ち込み
を防止するためのフランジ部２４が形成されている。こ
の栓体３には、入水管５が圧入される穴２５と、内部出
水管７が圧入される穴２６とが穿設されている。出水管
用穴２６は、その内面が栓体３の中心線Ｘと接するよう
に、配置されている。これにより、図２に示すように、
内部出水管７の斜めに切断された先端が内瓶１１の中心
線と一致し、天面と接触又は近接することになる。
料、例えばシリコン樹脂からなり、内瓶１１の喉部１５
とほぼ同径である。栓体３の外面には、図３に示すよう
に、喉部１５の奥に向かって径が小さくなるようにテー
パが設けられ、また喉部１５と口部１０の境界部分に位
置する段部２３に当接して、栓体３の内方への落ち込み
を防止するためのフランジ部２４が形成されている。こ
の栓体３には、入水管５が圧入される穴２５と、内部出
水管７が圧入される穴２６とが穿設されている。出水管
用穴２６は、その内面が栓体３の中心線Ｘと接するよう
に、配置されている。これにより、図２に示すように、
内部出水管７の斜めに切断された先端が内瓶１１の中心
線と一致し、天面と接触又は近接することになる。
【００１４】蓋体４は、ステンレス鋼板からなり、その
外周縁には外瓶８の口部９の外周に嵌合する折曲部２７
が形成されている。この蓋体４には、入水管５及び出水
管６用の二つの穴２８，２９が穿設されている。入水管
５及び出水管６は、共にテンレス鋼管からなり、９０°
に曲げられている。入水管５及び出水管６の一端は前記
蓋体４の穴２８，２９に挿入されて図３に示すように所
定の方向に向けられた状態で、図３中Ｗ6，Ｗ7部分で溶
接により固着されている。内部出水管７は、樹脂製で例
えばポリプロピレンやフッ素樹脂からなり、その一端は
栓体３の穴２６に圧入され、他端は内瓶１１の中心軸に
沿って内方に延び、天面すなわち底部１７の内面に接触
又は近接している。この内部出水管７の先端は、僅かな
平坦部３０を残して３０°斜めに切断されて流出口３１
となっている。
外周縁には外瓶８の口部９の外周に嵌合する折曲部２７
が形成されている。この蓋体４には、入水管５及び出水
管６用の二つの穴２８，２９が穿設されている。入水管
５及び出水管６は、共にテンレス鋼管からなり、９０°
に曲げられている。入水管５及び出水管６の一端は前記
蓋体４の穴２８，２９に挿入されて図３に示すように所
定の方向に向けられた状態で、図３中Ｗ6，Ｗ7部分で溶
接により固着されている。内部出水管７は、樹脂製で例
えばポリプロピレンやフッ素樹脂からなり、その一端は
栓体３の穴２６に圧入され、他端は内瓶１１の中心軸に
沿って内方に延び、天面すなわち底部１７の内面に接触
又は近接している。この内部出水管７の先端は、僅かな
平坦部３０を残して３０°斜めに切断されて流出口３１
となっている。
【００１５】容器１には、内部に貯溜される冷却水の温
度を検出する温度検出センサ３２と、該温度検出センサ
３２で検出される温度を表示する温度表示パネル３３が
設けられている。温度検出センサ３２は、前記栓体３を
貫通するとともに蓋体４に固着されて内部出水管７に沿
って配設されたシース管３４の先端に設けられている。
この温度センサ３２のリード線は、シース管３４内を通
って容器１の外部に導出されている。温度表示パネル３
３は、容器１のキャップ２２の外面に固着されたパネル
台３５に取り付けられている。この温度表示パネル３３
は、前記温度検出センサ３２のリード線と、車体又は容
器１の適当な位置に取り付けられた乾電池パック３６か
らの電源コードが接続され、温度検出センサ３２からの
検出信号に基づいて検出温度を液晶によるデジタルで表
示するようになっている。なお、乾電池パック３６の替
わりに、自動車のバッテリー電源を利用してもよい。
度を検出する温度検出センサ３２と、該温度検出センサ
３２で検出される温度を表示する温度表示パネル３３が
設けられている。温度検出センサ３２は、前記栓体３を
貫通するとともに蓋体４に固着されて内部出水管７に沿
って配設されたシース管３４の先端に設けられている。
この温度センサ３２のリード線は、シース管３４内を通
って容器１の外部に導出されている。温度表示パネル３
３は、容器１のキャップ２２の外面に固着されたパネル
台３５に取り付けられている。この温度表示パネル３３
は、前記温度検出センサ３２のリード線と、車体又は容
器１の適当な位置に取り付けられた乾電池パック３６か
らの電源コードが接続され、温度検出センサ３２からの
検出信号に基づいて検出温度を液晶によるデジタルで表
示するようになっている。なお、乾電池パック３６の替
わりに、自動車のバッテリー電源を利用してもよい。
【００１６】前記構成からなる容器１の組み立て順序
は、次の通りである。すなわち、図３に示すように、ま
ず栓体３の穴２６に内部出水管７の一端を圧入した後、
蓋体４に固着された入水管５及び出水管６のうち入水管
５を栓体３の穴２５に圧入すると同時に、出水管６を栓
体３に圧入された中央排水管７の内側に圧入し、さらに
先端に温度検出センサ３２が取り付けられたシース管３
４を圧入する。次に、中央排水管７及びシース管３４を
容器１の内瓶１１の中に挿入し、栓体３を容器１の喉部
１５に圧入して蓋体４の折曲部２７を外瓶８の口部９外
面に嵌合した後、最後に図２中Ｅ8部分を溶接接合する
とともに、温度検出センサ３２のリード線を温度検出パ
ネル３３に接続する。
は、次の通りである。すなわち、図３に示すように、ま
ず栓体３の穴２６に内部出水管７の一端を圧入した後、
蓋体４に固着された入水管５及び出水管６のうち入水管
５を栓体３の穴２５に圧入すると同時に、出水管６を栓
体３に圧入された中央排水管７の内側に圧入し、さらに
先端に温度検出センサ３２が取り付けられたシース管３
４を圧入する。次に、中央排水管７及びシース管３４を
容器１の内瓶１１の中に挿入し、栓体３を容器１の喉部
１５に圧入して蓋体４の折曲部２７を外瓶８の口部９外
面に嵌合した後、最後に図２中Ｅ8部分を溶接接合する
とともに、温度検出センサ３２のリード線を温度検出パ
ネル３３に接続する。
【００１７】このように組み立てられた容器１は、自動
車の好ましくはエンジンルーム内の適当な位置におい
て、口部１０を下に向けた倒立状態で車体に取り付け
る。そして、容器１の入水管５にウォータージャケット
Ｄの流出口に連通するパイプを接合し、出水管６にウォ
ーターポンプＦの吸込口に連通するパイプを接合する。
なお、容器１は、前記のように第２バイパス循環路ｄの
ウォーターポンプＦの上流側だけでなく、下流側に設置
してもよいし、第１バイパス循環路ｃやヒータ用循環路
ｂに設置してもよい。ヒータ用循環路ｂに設置する場合
には、ヒータＣと並列に接続するのが好ましい。
車の好ましくはエンジンルーム内の適当な位置におい
て、口部１０を下に向けた倒立状態で車体に取り付け
る。そして、容器１の入水管５にウォータージャケット
Ｄの流出口に連通するパイプを接合し、出水管６にウォ
ーターポンプＦの吸込口に連通するパイプを接合する。
なお、容器１は、前記のように第２バイパス循環路ｄの
ウォーターポンプＦの上流側だけでなく、下流側に設置
してもよいし、第１バイパス循環路ｃやヒータ用循環路
ｂに設置してもよい。ヒータ用循環路ｂに設置する場合
には、ヒータＣと並列に接続するのが好ましい。
【００１８】次に、前述のように取り付けられた容器を
備えたエンジンの冷却水系の動作を説明する。イグニッ
ションスイッチをオンしてエンジンＡを始動すると、エ
ンジンＡのウォータージャケットＤ内の冷えた冷却水が
ウォーターポンプＦにより強制的に流動し、ウォーター
ジャケットＤの流出口より流出する。始動時の冷却水は
温度が低いので、サーモスタットＥは閉じている。この
ため、冷却水はヒータ用循環路ｂ、第１，第２バイパス
循環路ｃ，ｄを循環する。ウォータージャケットＤの流
出口から第２バイパス循環路ｄに流入した冷たい冷却水
は、容器１の入水管５より容器１内に流入する。これに
より、容器１内部に貯水されていた高温水は、内部出水
管７の上端の流出口３１より流出し、内部出水管７の内
部を通って出水管６を経てエンジンＡのウォータージャ
ケットＤ内部に注入される。
備えたエンジンの冷却水系の動作を説明する。イグニッ
ションスイッチをオンしてエンジンＡを始動すると、エ
ンジンＡのウォータージャケットＤ内の冷えた冷却水が
ウォーターポンプＦにより強制的に流動し、ウォーター
ジャケットＤの流出口より流出する。始動時の冷却水は
温度が低いので、サーモスタットＥは閉じている。この
ため、冷却水はヒータ用循環路ｂ、第１，第２バイパス
循環路ｃ，ｄを循環する。ウォータージャケットＤの流
出口から第２バイパス循環路ｄに流入した冷たい冷却水
は、容器１の入水管５より容器１内に流入する。これに
より、容器１内部に貯水されていた高温水は、内部出水
管７の上端の流出口３１より流出し、内部出水管７の内
部を通って出水管６を経てエンジンＡのウォータージャ
ケットＤ内部に注入される。
【００１９】この高温水がウォータージャケットＤ内を
通過すると、エンジンＡが暖められ、暖機が促進され
る。さらにこの高温水が第２バイパス循環路ｄのみなら
ず、第１バイパス循環路ｃ及びヒータ用循環路ｂを一巡
することにより、短時間で暖機が終了する。従来の冷却
水循環系では、始動時のシリンダ壁面の温度が低くて、
過冷状態になっているので、消化作用により混合ガス燃
料の気化が妨げられるとともに、火炎伝播が阻止され
て、不完全燃焼を生じていた。これに対し、本発明に係
る容器１を備えた冷却水系では、高温水によってエンジ
ンＡのシリンダ及びシリンダヘッドの壁面は高温に保た
れ、過熱状態になっているので、濃度の濃い混合ガス燃
料の気化が促進され、完全燃焼が得られる。この結果、
暖機運転時の排気ガスによる公害が減少する。
通過すると、エンジンＡが暖められ、暖機が促進され
る。さらにこの高温水が第２バイパス循環路ｄのみなら
ず、第１バイパス循環路ｃ及びヒータ用循環路ｂを一巡
することにより、短時間で暖機が終了する。従来の冷却
水循環系では、始動時のシリンダ壁面の温度が低くて、
過冷状態になっているので、消化作用により混合ガス燃
料の気化が妨げられるとともに、火炎伝播が阻止され
て、不完全燃焼を生じていた。これに対し、本発明に係
る容器１を備えた冷却水系では、高温水によってエンジ
ンＡのシリンダ及びシリンダヘッドの壁面は高温に保た
れ、過熱状態になっているので、濃度の濃い混合ガス燃
料の気化が促進され、完全燃焼が得られる。この結果、
暖機運転時の排気ガスによる公害が減少する。
【００２０】エンジンＡの暖機が終了し、冷却水の温度
が所定温度以上に上昇すると、サーモスタットＥが開く
ので、ウォータージャケットＤの流出口を出た大部分の
高温の冷却水は主循環路ａのラジエターＢを通過して放
熱冷却され、低温水となってエンジンＡに戻る。また、
ウォータージャケットＤの流出口を出た一部の高温水は
第２バイパス循環路ｄに流入し、容器１を経て前記主循
環路ａの低温水と混合し、適度の温水となってウォータ
ージャケットＤ内に流入する。従来の冷却水循環系で
は、ラジエターＢで冷却されて低温になった冷却水がウ
ォータージャケットＤ内にそのまま流入していたので、
ウォータージャケットＤの流入口の近傍のシリンダの壁
面温度が低く、前述のような消化作用により、混合ガス
燃料の気化が妨げられていた。このため、ウォータージ
ャケットＤの流入側のシリンダと流出側のシリンダとで
壁面の温度差が生じる結果、坂道や加速時に騒音が発生
したり、低速時にノッキングが生じることがあった。
が所定温度以上に上昇すると、サーモスタットＥが開く
ので、ウォータージャケットＤの流出口を出た大部分の
高温の冷却水は主循環路ａのラジエターＢを通過して放
熱冷却され、低温水となってエンジンＡに戻る。また、
ウォータージャケットＤの流出口を出た一部の高温水は
第２バイパス循環路ｄに流入し、容器１を経て前記主循
環路ａの低温水と混合し、適度の温水となってウォータ
ージャケットＤ内に流入する。従来の冷却水循環系で
は、ラジエターＢで冷却されて低温になった冷却水がウ
ォータージャケットＤ内にそのまま流入していたので、
ウォータージャケットＤの流入口の近傍のシリンダの壁
面温度が低く、前述のような消化作用により、混合ガス
燃料の気化が妨げられていた。このため、ウォータージ
ャケットＤの流入側のシリンダと流出側のシリンダとで
壁面の温度差が生じる結果、坂道や加速時に騒音が発生
したり、低速時にノッキングが生じることがあった。
【００２１】しかし、この発明の実施例では、前述のよ
うに主循環路ａの低温の冷却水と第２バイパス循環路ｄ
の高温の冷却水が混合して、適度な温度の温水となって
ウォータージャケットＤ内を流動し、いずれのシリンダ
の壁面も温度が高くなって混合ガス燃料の気化が促進さ
れるので、従来のようなエンジンの騒音やノッキングが
生じることはない。エンジンＡを停止すると、各循環路
内の冷却水の流動が停止し、自然冷却により冷却水の温
度が次第に低下してゆくが、第２バイパス循環路ｄの容
器１内の冷却水は内部に貯水されたまま、容器１の真空
二重断熱構造によって、高温状態に保温される。
うに主循環路ａの低温の冷却水と第２バイパス循環路ｄ
の高温の冷却水が混合して、適度な温度の温水となって
ウォータージャケットＤ内を流動し、いずれのシリンダ
の壁面も温度が高くなって混合ガス燃料の気化が促進さ
れるので、従来のようなエンジンの騒音やノッキングが
生じることはない。エンジンＡを停止すると、各循環路
内の冷却水の流動が停止し、自然冷却により冷却水の温
度が次第に低下してゆくが、第２バイパス循環路ｄの容
器１内の冷却水は内部に貯水されたまま、容器１の真空
二重断熱構造によって、高温状態に保温される。
【００２２】容器１の入水管５は下部に設けられ、流出
口３１は入水管５より上部に設けられているため、比重
の大きい低温水が入水管５より内部に流入することはな
く、また比重の小さい高温水が流出口３１を通って下方
へ流出することはない。従って、エンジン停止中には、
比重の小さい高温水は容器１内に貯えられ、高温状態に
保温される。また、始動時には容器１内部の高温水は、
入水管５より流入する冷却水によって押し上げられて、
低温水と混合することなく、流出口３１より高温状態の
まま効率よく流出する。
口３１は入水管５より上部に設けられているため、比重
の大きい低温水が入水管５より内部に流入することはな
く、また比重の小さい高温水が流出口３１を通って下方
へ流出することはない。従って、エンジン停止中には、
比重の小さい高温水は容器１内に貯えられ、高温状態に
保温される。また、始動時には容器１内部の高温水は、
入水管５より流入する冷却水によって押し上げられて、
低温水と混合することなく、流出口３１より高温状態の
まま効率よく流出する。
【００２３】ところで、容器１内の冷却水の温度は、温
度検出センサ３２によって検出され、容器１の外側の温
度表示パネル３３に表示される。この温度は、エンジン
を停止してから１２時間後の場合で約７５℃で、通常運
転時には、約８０〜９０℃である。エンジン始動前に、
温度表示パネル３３によって表示される温度が前記温度
程度であるときは、それまで容器１に貯溜されていた冷
却水が高温のまま維持されていたことになるので、容器
１の保温機能が正常であることを示している。また、温
度表示パネル３３の温度が前記温度よりも極端に低いと
きは、容器１内の冷却水の温度が低下してしまっている
ので、容器１の溶接部に亀裂が生じて外瓶８と内瓶１１
の間の真空度が低下していたり、容器１の栓体３のシー
ル部Ｓのシール性が損なわれて高温の冷却水が漏れてい
たりする等によって、保温機能に異常があることが察知
される。
度検出センサ３２によって検出され、容器１の外側の温
度表示パネル３３に表示される。この温度は、エンジン
を停止してから１２時間後の場合で約７５℃で、通常運
転時には、約８０〜９０℃である。エンジン始動前に、
温度表示パネル３３によって表示される温度が前記温度
程度であるときは、それまで容器１に貯溜されていた冷
却水が高温のまま維持されていたことになるので、容器
１の保温機能が正常であることを示している。また、温
度表示パネル３３の温度が前記温度よりも極端に低いと
きは、容器１内の冷却水の温度が低下してしまっている
ので、容器１の溶接部に亀裂が生じて外瓶８と内瓶１１
の間の真空度が低下していたり、容器１の栓体３のシー
ル部Ｓのシール性が損なわれて高温の冷却水が漏れてい
たりする等によって、保温機能に異常があることが察知
される。
【００２４】さらに、定常運転時に、温度表示パネル３
３によって表示される温度が前記温度よりも異常に高い
ときは、サーモスタットＥが故障して閉じたままになっ
ており、主循環路ａに冷却水が循環しない結果、冷却水
循環系全体の温度が上昇していることを示している。ま
た、温度表示パネル３３の温度が前記温度よりも低いと
きは、サーモスタットＥが開いたままになっていて、常
に主循環路ａに冷却水が流れて全体の温度が低下してい
ることが察知される。このように、温度表示パネル３３
の温度によって、循環系の異常が早期に察知することが
できるので、事前に容器１やサーモスタットＥを交換す
ることができる。
３によって表示される温度が前記温度よりも異常に高い
ときは、サーモスタットＥが故障して閉じたままになっ
ており、主循環路ａに冷却水が循環しない結果、冷却水
循環系全体の温度が上昇していることを示している。ま
た、温度表示パネル３３の温度が前記温度よりも低いと
きは、サーモスタットＥが開いたままになっていて、常
に主循環路ａに冷却水が流れて全体の温度が低下してい
ることが察知される。このように、温度表示パネル３３
の温度によって、循環系の異常が早期に察知することが
できるので、事前に容器１やサーモスタットＥを交換す
ることができる。
【００２５】なお、前記実施例では、容器１のキャップ
２２の外面に温度表示パネル３３を取り付けたが、容器
１の胴に取り付けたり、あるいはエンジンルーム内の見
やすい適当な場所や、室内の計器パネル上に取り付けて
もよい。また、温度表示パネル３３の表示方法は、デジ
タル表示に限らず、アナログ表示を行ってもよい。
２２の外面に温度表示パネル３３を取り付けたが、容器
１の胴に取り付けたり、あるいはエンジンルーム内の見
やすい適当な場所や、室内の計器パネル上に取り付けて
もよい。また、温度表示パネル３３の表示方法は、デジ
タル表示に限らず、アナログ表示を行ってもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、容器内の冷却水の温度が温度検出手段によっ
て検出され、温度表示手段によって表示されるため、容
器の保温機能の異常のみならず、サーモスタットや電動
ファンの異常を早期に察知することができ、走行不能と
なる前に対策を講じることができ安全である。
によれば、容器内の冷却水の温度が温度検出手段によっ
て検出され、温度表示手段によって表示されるため、容
器の保温機能の異常のみならず、サーモスタットや電動
ファンの異常を早期に察知することができ、走行不能と
なる前に対策を講じることができ安全である。
【図１】 本発明に係る自動車のエンジン冷却水の保温
注入装置の系統図である。
注入装置の系統図である。
【図２】 冷却水保温容器の断面図である。
【図３】 図２に示す容器の栓体の拡大分解断面図であ
る。
る。
１…容器、 ３２…温度検出センサ、３
３…温度表示パネル、 Ａ…エンジン、Ｂ…ラジ
エター、 ａ…主循環路、ｃ，ｄ…第２バイ
パス循環路。
３…温度表示パネル、 Ａ…エンジン、Ｂ…ラジ
エター、 ａ…主循環路、ｃ，ｄ…第２バイ
パス循環路。
フロントページの続き (72)発明者 浦田 真一 大阪府大阪市北区天満１丁目20番５号 象 印マホービン株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンより流出する冷却水が所定温度
以上になるとその冷却水をラジエターに導いて放熱冷却
させた後エンジンに戻す主循環路と、エンジンより流出
する冷却水をラジエターを介さずにエンジンに戻すバイ
パス循環路とを備え、前記バイパス循環路に、運転時に
は冷却水を通過させ、停止時には冷却水を貯溜して保温
する保温容器を設けた自動車等における冷却水の保温注
入装置において、前記保温容器の内部の冷却水の温度を
検出する冷却水温度検出手段と、該温度検出手段からの
温度検出信号に基づいて検出温度を表示する冷却水温度
表示手段とを設けたことを特徴とする自動車等における
冷却水の保温注入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP653093A JPH06213117A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP653093A JPH06213117A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213117A true JPH06213117A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11640916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP653093A Pending JPH06213117A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車等における冷却水の保温注入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06213117A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6200021B1 (en) | 1997-11-10 | 2001-03-13 | Toyoto Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detector apparatus for a coolant apparatus for cooling an engine |
| US6240774B1 (en) | 1998-06-19 | 2001-06-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | System for detecting malfunction of internal combustion engine radiator |
| US6279390B1 (en) | 1996-12-17 | 2001-08-28 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
| JP2002195035A (ja) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン冷却装置およびエンジンの冷却方法 |
| EP1270935A2 (en) | 2001-06-25 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| JP2007298048A (ja) * | 2007-08-22 | 2007-11-15 | Denso Corp | 内燃機関用熱制御システムの故障診断装置 |
| DE19606634B4 (de) * | 1995-02-24 | 2011-08-11 | DENSO CORPORATION, Aichi-pref. | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP653093A patent/JPH06213117A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7137295B2 (en) | 1996-12-17 | 2006-11-21 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
| US7363804B2 (en) | 1996-12-17 | 2008-04-29 | Denso Corporation | Method for detecting malfunction of a cooling system based on detected coolant temperature |
| US7047799B2 (en) | 1996-12-17 | 2006-05-23 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
| US7024926B2 (en) | 1996-12-17 | 2006-04-11 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
| US6679110B2 (en) | 1996-12-17 | 2004-01-20 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
| US7743651B2 (en) | 1996-12-17 | 2010-06-29 | Denso Corporation | Method for detecting malfunction of a cooling system based on detected coolant temperature |
| US6725710B2 (en) | 1996-12-17 | 2004-04-27 | Denso Corporation | Thermostat malfunction detecting system for engine cooling system |
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| EP1270935A2 (en) | 2001-06-25 | 2003-01-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| EP1719908A2 (en) * | 2001-06-25 | 2006-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| EP1719908A3 (en) * | 2001-06-25 | 2006-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| EP1712780A3 (en) * | 2001-06-25 | 2006-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| EP1712780A2 (en) * | 2001-06-25 | 2006-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| EP1270935A3 (en) * | 2001-06-25 | 2004-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| US6615772B2 (en) | 2001-06-25 | 2003-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device and method of controlling same |
| JP2007298048A (ja) * | 2007-08-22 | 2007-11-15 | Denso Corp | 内燃機関用熱制御システムの故障診断装置 |
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