JPH0620660Y2 - 自動車用ドアトリム - Google Patents
自動車用ドアトリムInfo
- Publication number
- JPH0620660Y2 JPH0620660Y2 JP11664787U JP11664787U JPH0620660Y2 JP H0620660 Y2 JPH0620660 Y2 JP H0620660Y2 JP 11664787 U JP11664787 U JP 11664787U JP 11664787 U JP11664787 U JP 11664787U JP H0620660 Y2 JPH0620660 Y2 JP H0620660Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armrest
- door trim
- core material
- holding plate
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、自動車用ドアトリムに関し、特にアームレ
ストの肘掛け面と表皮材との間に部分的に増厚パッドを
設けたドアトリムに関する。
ストの肘掛け面と表皮材との間に部分的に増厚パッドを
設けたドアトリムに関する。
《従来の技術》 従来のドアトリムの一例として、例えば実開昭５８−２
５２１９号公報、同５７−７９０３１号公報、同６２−
５４８３０号公報などに示されているごとく、芯材の側
面にアームレスト部を一体に突出し、アームレスト部の
肘掛け面に増厚パッドを接合するとともに、アームレス
ト部を含む芯材の表面に表皮材を一体的に貼着すること
により、肘掛け面に良好なクッション性を付与したもの
がある。
５２１９号公報、同５７−７９０３１号公報、同６２−
５４８３０号公報などに示されているごとく、芯材の側
面にアームレスト部を一体に突出し、アームレスト部の
肘掛け面に増厚パッドを接合するとともに、アームレス
ト部を含む芯材の表面に表皮材を一体的に貼着すること
により、肘掛け面に良好なクッション性を付与したもの
がある。
ところで、この種のドアトリムのうち、芯材の成形と同
時に表皮材を一体に貼着することによって、製作工程の
短縮化、および軽量化を図ったドアトリムが本出願人ら
によって開発されている。
時に表皮材を一体に貼着することによって、製作工程の
短縮化、および軽量化を図ったドアトリムが本出願人ら
によって開発されている。
第６図はこの種の表皮一体のドアトリムの製造工程を示
している。
している。
図において、１はコールドプレス成形用下型、２は同上
型を示す。
型を示す。
芯材３は熱可塑性樹脂板が用いられ、プレヒートにより
半溶融状態にして前記下型１の型面１ａになじませつつ
マニュアルセットする。
半溶融状態にして前記下型１の型面１ａになじませつつ
マニュアルセットする。
前記下型１の型面１ａの適宜箇所にはアームレストに対
応する突出部１ｂが設けられており、突出部１ｂの一端
がアームレストの肘掛け面に対応した垂直面１ｃとなっ
ている。
応する突出部１ｂが設けられており、突出部１ｂの一端
がアームレストの肘掛け面に対応した垂直面１ｃとなっ
ている。
したがって、芯材３には突出部１ｂと、下型１の垂直面
１ｃに対応した肘掛け面３ｂの概略形状が形成され、こ
の肘掛け面３ｂに増厚パッド４が付設される。
１ｃに対応した肘掛け面３ｂの概略形状が形成され、こ
の肘掛け面３ｂに増厚パッド４が付設される。
この場合、前記増厚パッド４を肘掛け面３ｂに押付ける
だけで、増厚パッド４は芯材３の表面側にラミネートさ
れたホットメルトなどを介して容易に固定される。
だけで、増厚パッド４は芯材３の表面側にラミネートさ
れたホットメルトなどを介して容易に固定される。
次に下型１と上型２の間に表皮材５を配置し、周縁をク
ランプした後、上型２を下降させて型締を行うことによ
り、芯材３の成形と同時にアームレスト部３ａを含む芯
材３の表面に表皮材５が一体に貼着され、冷却によって
成形を完了する。
ランプした後、上型２を下降させて型締を行うことによ
り、芯材３の成形と同時にアームレスト部３ａを含む芯
材３の表面に表皮材５が一体に貼着され、冷却によって
成形を完了する。
このように成形されたドアトリムは、例えば従来のよう
に表皮材とパッド材の構成からなる厚さの厚いものを芯
材の成形後に貼着する構造に比べて製作工程が削減し、
経済性に優れるとともに、表皮材は比較的薄手のＰＶＣ
フォーム一体のＰＶＣシートなどを選べるので、軽量化
も達成できる。
に表皮材とパッド材の構成からなる厚さの厚いものを芯
材の成形後に貼着する構造に比べて製作工程が削減し、
経済性に優れるとともに、表皮材は比較的薄手のＰＶＣ
フォーム一体のＰＶＣシートなどを選べるので、軽量化
も達成できる。
《考案が解決しようとする問題点》 しかしながら、前記ドアトリム成形する場合には、上型
２を下降して型締するときに、芯材３の肘掛け面３ｂに
固定された増厚パッド４が表皮材の張力によって形状変
位を起こしたり、肘掛け面３ｂから局部的に剥離して位
置ずれを起こし易く、製品歩留まりの低下要因となる問
題があった。
２を下降して型締するときに、芯材３の肘掛け面３ｂに
固定された増厚パッド４が表皮材の張力によって形状変
位を起こしたり、肘掛け面３ｂから局部的に剥離して位
置ずれを起こし易く、製品歩留まりの低下要因となる問
題があった。
これは、増厚パッド４が垂直面に固定されているため、
上型２が下降したときに表皮材５によってパッド４の上
端部が下方に押し込められること、型締時にはパッド４
の垂直面に対する側圧が大きく加わらないこと、前記芯
材３が半溶融状態となっているのでパッド４を強固に接
着できないこと、などが原因として考えられる。
上型２が下降したときに表皮材５によってパッド４の上
端部が下方に押し込められること、型締時にはパッド４
の垂直面に対する側圧が大きく加わらないこと、前記芯
材３が半溶融状態となっているのでパッド４を強固に接
着できないこと、などが原因として考えられる。
この考案は以上の背景に基づきなされたものであり、そ
の目的は、成形による増厚パッドの形くずれや位置ずれ
をなくし、製品歩留まりを向上できるようにした自動車
用ドアトリムを提供するものである。
の目的は、成形による増厚パッドの形くずれや位置ずれ
をなくし、製品歩留まりを向上できるようにした自動車
用ドアトリムを提供するものである。
《問題点を解決するための手段》 この考案は、板状の芯材には略垂直に立ち上がった肘掛
け面を有するアームレスト部が一体に形成されており、
前記垂直な肘掛け面が増厚パッドを保持した状態で、前
記アームレスト部を含む芯材の表面に表皮材を成形型の
型締めにより一体に貼着してなる自動車用のドアトリム
において、前記増厚パッドは、前記肘掛け面から突出先
端側コーナ部に対応した略Ｌ形の硬質保持板に一体に接
合されており、この硬質保持板を介して前記肘掛け面に
固定されていることを要旨とする。
け面を有するアームレスト部が一体に形成されており、
前記垂直な肘掛け面が増厚パッドを保持した状態で、前
記アームレスト部を含む芯材の表面に表皮材を成形型の
型締めにより一体に貼着してなる自動車用のドアトリム
において、前記増厚パッドは、前記肘掛け面から突出先
端側コーナ部に対応した略Ｌ形の硬質保持板に一体に接
合されており、この硬質保持板を介して前記肘掛け面に
固定されていることを要旨とする。
《作用》 増厚パッドは、硬質保持板に強固に固定され、また、硬
質保持板はそれ自体で保形性があるので、芯材から略垂
直に立ち上がった肘掛け面にあって、その肘掛け面に沿
って上から下方向に加わる押圧力に対して、保形性が大
巾に向上する。
質保持板はそれ自体で保形性があるので、芯材から略垂
直に立ち上がった肘掛け面にあって、その肘掛け面に沿
って上から下方向に加わる押圧力に対して、保形性が大
巾に向上する。
したがって、芯材の成形と同時にアームレスト部を含め
た芯材の表面に表皮材を一体に貼着する場合、増厚パッ
ドの形くずれなどを良好に防止できる。
た芯材の表面に表皮材を一体に貼着する場合、増厚パッ
ドの形くずれなどを良好に防止できる。
《実施例》 以下、この考案の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第１図はこの考案を適用したドアトリムを示している。
図において、自動車用ドアトリムは、アームレスト部１
０ａを一体に設けた芯材１０と、アームレスト部１０の
肘掛け面１０ｂに設置される増厚パッド１１と、アーム
レスト部１０ａを含めた芯材１０の表面に一体に貼着さ
れた表皮材１２とから構成されている。
０ａを一体に設けた芯材１０と、アームレスト部１０の
肘掛け面１０ｂに設置される増厚パッド１１と、アーム
レスト部１０ａを含めた芯材１０の表面に一体に貼着さ
れた表皮材１２とから構成されている。
芯材１０は熱可塑性樹脂が用いられ、例えばポリプロピ
レンに木粉を混合した複合樹脂板が使用される。
レンに木粉を混合した複合樹脂板が使用される。
この芯材１０の側面には車室内側に突出するアームレス
ト部１０ａが一体に形成されている。
ト部１０ａが一体に形成されている。
このアームレスト部１０ａは、上部に平坦な肘掛け面１
０ｂを有し、この肘掛け面１０ｂに硬質保持板１３を介
して増厚パッド１１を設置固定している。増厚パッド１
１はウレタン発泡成形体からなり、第２図、第３図に示
すように硬質保持板１３上に一体的に固定されている。
０ｂを有し、この肘掛け面１０ｂに硬質保持板１３を介
して増厚パッド１１を設置固定している。増厚パッド１
１はウレタン発泡成形体からなり、第２図、第３図に示
すように硬質保持板１３上に一体的に固定されている。
この場合、硬質保持板１３は、一端がＬ字形に折曲さ
れ、肘掛け面１０ｂのコーナ部も覆う形状になってい
る。
れ、肘掛け面１０ｂのコーナ部も覆う形状になってい
る。
また、硬質保持板１３のメイン部には多数の孔１３ａが
形成され、増厚パッド１１の発泡成形時に発泡原液を孔
１３ａに浸入させて孔１３ａに発泡成形体を食い付かせ
た状態で一体化させる。
形成され、増厚パッド１１の発泡成形時に発泡原液を孔
１３ａに浸入させて孔１３ａに発泡成形体を食い付かせ
た状態で一体化させる。
したがって、増厚パッド１１は発泡成形体の食い付きも
加わって硬質保持板１３に強固に接合されるとともに、
安定支持されているので、芯材１０から略垂直に立ち上
がった肘掛け面１０ｂにあって、その肘掛け面１０ｂに
沿って上から下方向に加わる押圧力に対して、優れた形
状保持性が付与される。
加わって硬質保持板１３に強固に接合されるとともに、
安定支持されているので、芯材１０から略垂直に立ち上
がった肘掛け面１０ｂにあって、その肘掛け面１０ｂに
沿って上から下方向に加わる押圧力に対して、優れた形
状保持性が付与される。
また、前記表皮材１２は、芯材１０の構成素材に対応し
て選定され、例えばＰＶＣシートなどの下面にポリエチ
レン，ポリプロピレンフォームを一体に設けた２層構造
のもの、或いはＰＶＣシートなどの下面にＰＶＣフォー
ムを一体化し、その下面にさらに布などを設けた３層構
造のもの、或いは布地単層構造のものであってもよい。
て選定され、例えばＰＶＣシートなどの下面にポリエチ
レン，ポリプロピレンフォームを一体に設けた２層構造
のもの、或いはＰＶＣシートなどの下面にＰＶＣフォー
ムを一体化し、その下面にさらに布などを設けた３層構
造のもの、或いは布地単層構造のものであってもよい。
以上の表皮材１２は、芯材１０の成形と同時にアームレ
スト１０ａを含む芯材１０の表面に貼着される。
スト１０ａを含む芯材１０の表面に貼着される。
第４図は以上のドアトリムの製造方法を模式的に示した
もので、以下、同図面を参照して説明する。
もので、以下、同図面を参照して説明する。
図において、２０はコールドプレス成形用下型、２１は
同上型を示している。
同上型を示している。
下型２０の型面２０ａにはアームレストに対応する突出
部２０ｂが設けられており、突出部２０ｂの一端がアー
ムレストの肘掛け面に対応した垂直面２０ｃとなってい
る。
部２０ｂが設けられており、突出部２０ｂの一端がアー
ムレストの肘掛け面に対応した垂直面２０ｃとなってい
る。
芯材１０は所定の形状、大きさにトリムカットされ、半
溶融状態にプレヒート処理された後型面２０ａ上に配置
され、その後型面２０ａになじむように作業員の手でお
しながらセットされる。
溶融状態にプレヒート処理された後型面２０ａ上に配置
され、その後型面２０ａになじむように作業員の手でお
しながらセットされる。
なお、この場合、作業員の手を用いることなく、部分的
に真空吸引することによってセットするようにしてもよ
い。
に真空吸引することによってセットするようにしてもよ
い。
したがって、芯材１０には垂直面２０ｃに対応する肘掛
け面１０ｂの概略的な形状がほぼこの時点で形成され
る。
け面１０ｂの概略的な形状がほぼこの時点で形成され
る。
次いで、その肘掛け面１０ｂには増厚パッド１１を支持
した硬質保持板１３が付設される。
した硬質保持板１３が付設される。
次に、表皮材１２を下型２０の周縁に設けたクランプ２
２に挟持した状態で下型２０と上型２１の間に配置す
る。
２に挟持した状態で下型２０と上型２１の間に配置す
る。
しかる後に上型２１を下降させて、型締することで同時
成形が行われる。
成形が行われる。
この場合、増厚パッド１１は、硬質保持板１３にあらか
じめ強固に支持固定されているとともに、硬質保持板１
３によりその形状保持性が補強されているので、パッド
１１の上端部が表皮材１２によって下方に押し込められ
ても、形状が局部的に変位したり、位置ずれを起こすこ
とがない。
じめ強固に支持固定されているとともに、硬質保持板１
３によりその形状保持性が補強されているので、パッド
１１の上端部が表皮材１２によって下方に押し込められ
ても、形状が局部的に変位したり、位置ずれを起こすこ
とがない。
したがって、芯材１０の成形と同時に芯材１０および増
厚パッド１１の表面に表皮材１２を一体に貼着しても従
来のような増厚パッド１１を原因とする製品歩留まり低
下を生ずることなく、製造工程の合理化を図ることがで
きる。
厚パッド１１の表面に表皮材１２を一体に貼着しても従
来のような増厚パッド１１を原因とする製品歩留まり低
下を生ずることなく、製造工程の合理化を図ることがで
きる。
第５図は前記硬質保持板の他の実施例を示している。
図において、増厚パッド１１の裏面に設けられた硬質保
持板３３は、一端に鉤形の係止部３３ａが設けられ、こ
の係止部３３ａを芯材１０のアームレスト部１０ａに形
成された溝部１０ｄに係合する構造となっている。
持板３３は、一端に鉤形の係止部３３ａが設けられ、こ
の係止部３３ａを芯材１０のアームレスト部１０ａに形
成された溝部１０ｄに係合する構造となっている。
したがって、硬質保持板３３に支持された増厚パッド１
１はアームレスト部の肘掛け面１０ｂに位置決めされ、
かつ強固に固定されるので、成形時の位置ずれがないと
ともに、肘掛け面１０ｂに接着操作する際の位置ずれも
なくなる。
１はアームレスト部の肘掛け面１０ｂに位置決めされ、
かつ強固に固定されるので、成形時の位置ずれがないと
ともに、肘掛け面１０ｂに接着操作する際の位置ずれも
なくなる。
なお、前記硬質保持板１３，３３としては、鉄板や、熱
硬化性樹脂板などを用いることができる。
硬化性樹脂板などを用いることができる。
《効果》 以上実施例によって詳細に説明したように、この考案の
自動車用ドアトリムによれば、増厚パッドが硬質保持板
に強固に固定され、また、硬質保持板はそれ自体で保形
性があるので、芯材から略垂直に立ち上がった肘掛け面
にあって、その肘掛け面に沿って上から下方向に加わる
押圧力に対して保形性が大巾に向上する。
自動車用ドアトリムによれば、増厚パッドが硬質保持板
に強固に固定され、また、硬質保持板はそれ自体で保形
性があるので、芯材から略垂直に立ち上がった肘掛け面
にあって、その肘掛け面に沿って上から下方向に加わる
押圧力に対して保形性が大巾に向上する。
したがって、芯材の成形と同時にアームレストを含めた
芯材の表面に表皮材を一体に貼着する製法によっても増
厚パッドの形くずれ、位置ずれなどを良好に防止できる
ので、製品歩留まりを向上でき、製造工程の合理化に寄
与できる。
芯材の表面に表皮材を一体に貼着する製法によっても増
厚パッドの形くずれ、位置ずれなどを良好に防止できる
ので、製品歩留まりを向上でき、製造工程の合理化に寄
与できる。
第１図はこの考案を適用した自動車用ドアトリムを示す
一部断面斜視図、第２図は硬質保持板を示す斜視図、第
３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は同ドアトリ
ムの製造方法を示す説明用断面図、第５図は硬質保持板
の他の実施例を示す斜視図、第６図は従来のドアトリム
の製造方法を示す説明用断面図である。 １０…芯材 １０ａ…アームレスト部 １０ｂ…肘掛け面 １１…増厚パッド １２…表皮材 １３，３３…硬質保持板
一部断面斜視図、第２図は硬質保持板を示す斜視図、第
３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は同ドアトリ
ムの製造方法を示す説明用断面図、第５図は硬質保持板
の他の実施例を示す斜視図、第６図は従来のドアトリム
の製造方法を示す説明用断面図である。 １０…芯材 １０ａ…アームレスト部 １０ｂ…肘掛け面 １１…増厚パッド １２…表皮材 １３，３３…硬質保持板
Claims (1)
- 【請求項１】板状の芯材には略垂直に立ち上がった肘掛
け面を有するアームレスト部が一体に形成されており、
前記垂直な肘掛け面に増厚パッドを保持した状態で、前
記アームレスト部を含む芯材の表面に表皮材を成形型の
型締めにより一体に貼着してなる自動車用のドアトリム
において、 前記増厚パッドは、前記肘掛け面から突出先端側コーナ
部に対応した略Ｌ形の硬質保持板に一体に接合されてお
り、この硬質保持板を介して前記肘掛け面に固定されて
いることを特徴とする自動車用ドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11664787U JPH0620660Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | 自動車用ドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11664787U JPH0620660Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | 自動車用ドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422519U JPS6422519U (ja) | 1989-02-06 |
| JPH0620660Y2 true JPH0620660Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31359369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11664787U Expired - Lifetime JPH0620660Y2 (ja) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | 自動車用ドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620660Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010094448A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Takano Co Ltd | 椅子のクッション構造体 |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP11664787U patent/JPH0620660Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422519U (ja) | 1989-02-06 |
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