JPH06206175A - コントロールバルブ部 - Google Patents
コントロールバルブ部Info
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- JPH06206175A JPH06206175A JP5329846A JP32984693A JPH06206175A JP H06206175 A JPH06206175 A JP H06206175A JP 5329846 A JP5329846 A JP 5329846A JP 32984693 A JP32984693 A JP 32984693A JP H06206175 A JPH06206175 A JP H06206175A
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- JP
- Japan
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- valve
- trigger
- spool
- control
- tappet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25C—HAND-HELD NAILING OR STAPLING TOOLS; MANUALLY OPERATED PORTABLE STAPLING TOOLS
- B25C1/00—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices
- B25C1/04—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices operated by fluid pressure, e.g. by air pressure
- B25C1/041—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices operated by fluid pressure, e.g. by air pressure with fixed main cylinder
- B25C1/042—Main valve and main cylinder
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ファスナー打ち込み装置に用いるコントロー
ルバルブ部において、製造、分解、組立の簡単なものを
提供する。 【構成】 コントロールバルブ部において、シフトバル
ブはトリガーの移動方向にスライド可能に設けられたタ
ペットを有し、タペットは開放位置を越えた時、補助バ
ルブスプールの第２作用面を大気に連結するシフトバル
ブの出口を閉止し、トリガーはそれが第２の長さを移動
した時、タペットを開放位置を越えて移動させ、タペッ
トはそれを開放位置に戻すため弾発力により付勢されて
いる。
ルバルブ部において、製造、分解、組立の簡単なものを
提供する。 【構成】 コントロールバルブ部において、シフトバル
ブはトリガーの移動方向にスライド可能に設けられたタ
ペットを有し、タペットは開放位置を越えた時、補助バ
ルブスプールの第２作用面を大気に連結するシフトバル
ブの出口を閉止し、トリガーはそれが第２の長さを移動
した時、タペットを開放位置を越えて移動させ、タペッ
トはそれを開放位置に戻すため弾発力により付勢されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ファスナーをワークピ
ースにエアー駆動により打ち込む装置のためのコントロ
ールバルブ部に関するものである。
ースにエアー駆動により打ち込む装置のためのコントロ
ールバルブ部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のコントロールバルブ部は、ヨー
ロッパ出願ＥＰ−Ｂ０３２６６３９に開示されている。
その装置は、トリガーに向かって誘導され、トリガーが
稼働していない時に大気と連絡する空間と連絡している
第２作用面を有する補助バルブスプールを有している。
トリガーのある部分が、トリガーが稼働した時その空間
を気密に閉止する封止部材を支持する。封止部材は、弾
性体で構成され、一端にタペット部を有するプラグ状部
材を有している。それは、交互にトリガーのネジ空間内
に入る調整ネジの空間に位置している。
ロッパ出願ＥＰ−Ｂ０３２６６３９に開示されている。
その装置は、トリガーに向かって誘導され、トリガーが
稼働していない時に大気と連絡する空間と連絡している
第２作用面を有する補助バルブスプールを有している。
トリガーのある部分が、トリガーが稼働した時その空間
を気密に閉止する封止部材を支持する。封止部材は、弾
性体で構成され、一端にタペット部を有するプラグ状部
材を有している。それは、交互にトリガーのネジ空間内
に入る調整ネジの空間に位置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このコントロールバル
ブ部のトリガーが駆動され最初の距離移動した時、プラ
ンジャーバルブによって規定されるトリガーバルブが解
放される。これにより、単発作動が可能になる。リリー
スレバーが更に第２距離移動した時、封止部材が空間を
閉止し、装置は自動操作を行なう。リリースレバーは、
自動操作を維持するための位置に保持される。その位置
では、封止部材の先端円錐部が開口をシールする。これ
は、相対的に曲がったグリップを必要とする。この部材
の振動は、操作する者の手にきつく伝わる。更に、リリ
ースレバーは、封止部材に近接する枝分かれ部を有し、
後方グリップのみが把持できるが、手は生物工学的には
好ましい位置ではないシリンダーに近い部分に位置する
重心の近くを持つ。更に、非常に多数の部品を分解しな
ければならないため、バルブコントロール部の修理やサ
ービスが相対的に高額であるという欠点もある。トリガ
ーばかりでなく、スロットルを有するバルブプレートも
除去しなければならない。従って、メインコントロール
スリーブ、補助バルブスプール、コントロールスリーブ
等の同軸に設けられた多数のバルブコントロール部の部
品も分解される。しかし、自動操作において力学的に引
っ張られるこれらの部品は修理や保全が必要なものであ
る。装置を再組み立てするのも費用がかかる。
ブ部のトリガーが駆動され最初の距離移動した時、プラ
ンジャーバルブによって規定されるトリガーバルブが解
放される。これにより、単発作動が可能になる。リリー
スレバーが更に第２距離移動した時、封止部材が空間を
閉止し、装置は自動操作を行なう。リリースレバーは、
自動操作を維持するための位置に保持される。その位置
では、封止部材の先端円錐部が開口をシールする。これ
は、相対的に曲がったグリップを必要とする。この部材
の振動は、操作する者の手にきつく伝わる。更に、リリ
ースレバーは、封止部材に近接する枝分かれ部を有し、
後方グリップのみが把持できるが、手は生物工学的には
好ましい位置ではないシリンダーに近い部分に位置する
重心の近くを持つ。更に、非常に多数の部品を分解しな
ければならないため、バルブコントロール部の修理やサ
ービスが相対的に高額であるという欠点もある。トリガ
ーばかりでなく、スロットルを有するバルブプレートも
除去しなければならない。従って、メインコントロール
スリーブ、補助バルブスプール、コントロールスリーブ
等の同軸に設けられた多数のバルブコントロール部の部
品も分解される。しかし、自動操作において力学的に引
っ張られるこれらの部品は修理や保全が必要なものであ
る。装置を再組み立てするのも費用がかかる。
【０００４】この観点から、本発明の目的はコントロー
ルバルブ部の取扱に関する改良を目的とする。
ルバルブ部の取扱に関する改良を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上のような現状に鑑
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明ポンプを完成した
ものであり、その特徴とするところは、被施工物にファ
スナーを打ち込む圧縮エアー駆動装置のコントロールバ
ルブ部であって、 個別の又は連続した稼働サイクルで稼働する稼働ピ
ストン 稼働ピストンの戻りストロークを行なうピストンリ
ターンチャンバ（稼働サイクルは、ファスナーを打ち込
むためピストンの単発稼働ストロークとそれに続く戻り
ストロークから成る） 稼働ストロークチャンバに連絡している加圧又はベ
ント通路に設けられた圧力コントロール段付メインバル
ブスプール、から成り、メインバルブスプールの小作動
面は圧縮エアー容器に面し、大作用面はメインコントロ
ールチャンバに面し、それらは連続サイクルを行なうた
め交互に加圧とベントを繰り返し、段付補助バルブスプ
ールは、該メインバルブスプールの同軸状の移動のため
スライド可能に支持され、該補助バルブスプールの第１
作用面は選択的に、トリガーによって大気又は圧縮エア
ー容器と連絡し、補助バルブスプールを、メインバルブ
スプールを開放位置に移動させるためメインコントロー
ルスペースが大気に連絡する第１軸位置に移動させるた
めのコントロールパルスを供給し、該補助バルブスプー
ルの反対側の第２作用面は、ピストンの稼働チャンバに
連絡している通路に連絡し、その通路を介して逆のパル
スが該補助バルブスプールを第２軸位置に移動させるた
めに供給され、その中でメインコントロールスペースは
該メインバルブスプールを閉止位置に移動させるため圧
縮エアー容器に連絡され、該第２作用面へ作用している
圧力が所定の値になった時、補助バルブスプールは圧縮
エアー容器の圧力によって第１位置に戻り、該補助バル
ブスプールの第２作用面は、トリガーバルブのトリガー
に接続しているシフトバルブに連結され、トリガーが非
稼働位置にある時該シフトバルブは大気開放となり、シ
フトバルブは該トリガーが稼働した気密に閉止され、該
シフトバルブとトリガーバルブは、一方該トリガーバル
ブがまだ稼働している時、トリガーバルブを駆動するた
めトリガーは休止位置から出るだけの長さを移動するも
のにおいて、該シフトバルブは、該トリガーの移動方向
にスライド可能に設けられたタペットを有し、該タペッ
トは、該タペットが開放位置を越えた時、該補助バルブ
スプールの該第２作用面を大気に連結するシフトバルブ
の出口を閉止し、該トリガーは、それが第２の長さを移
動した時、該タペットを該開放位置を越えて移動させ、
該タペットはそれを開放位置に戻すため弾発力により付
勢されている点にある。
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明ポンプを完成した
ものであり、その特徴とするところは、被施工物にファ
スナーを打ち込む圧縮エアー駆動装置のコントロールバ
ルブ部であって、 個別の又は連続した稼働サイクルで稼働する稼働ピ
ストン 稼働ピストンの戻りストロークを行なうピストンリ
ターンチャンバ（稼働サイクルは、ファスナーを打ち込
むためピストンの単発稼働ストロークとそれに続く戻り
ストロークから成る） 稼働ストロークチャンバに連絡している加圧又はベ
ント通路に設けられた圧力コントロール段付メインバル
ブスプール、から成り、メインバルブスプールの小作動
面は圧縮エアー容器に面し、大作用面はメインコントロ
ールチャンバに面し、それらは連続サイクルを行なうた
め交互に加圧とベントを繰り返し、段付補助バルブスプ
ールは、該メインバルブスプールの同軸状の移動のため
スライド可能に支持され、該補助バルブスプールの第１
作用面は選択的に、トリガーによって大気又は圧縮エア
ー容器と連絡し、補助バルブスプールを、メインバルブ
スプールを開放位置に移動させるためメインコントロー
ルスペースが大気に連絡する第１軸位置に移動させるた
めのコントロールパルスを供給し、該補助バルブスプー
ルの反対側の第２作用面は、ピストンの稼働チャンバに
連絡している通路に連絡し、その通路を介して逆のパル
スが該補助バルブスプールを第２軸位置に移動させるた
めに供給され、その中でメインコントロールスペースは
該メインバルブスプールを閉止位置に移動させるため圧
縮エアー容器に連絡され、該第２作用面へ作用している
圧力が所定の値になった時、補助バルブスプールは圧縮
エアー容器の圧力によって第１位置に戻り、該補助バル
ブスプールの第２作用面は、トリガーバルブのトリガー
に接続しているシフトバルブに連結され、トリガーが非
稼働位置にある時該シフトバルブは大気開放となり、シ
フトバルブは該トリガーが稼働した気密に閉止され、該
シフトバルブとトリガーバルブは、一方該トリガーバル
ブがまだ稼働している時、トリガーバルブを駆動するた
めトリガーは休止位置から出るだけの長さを移動するも
のにおいて、該シフトバルブは、該トリガーの移動方向
にスライド可能に設けられたタペットを有し、該タペッ
トは、該タペットが開放位置を越えた時、該補助バルブ
スプールの該第２作用面を大気に連結するシフトバルブ
の出口を閉止し、該トリガーは、それが第２の長さを移
動した時、該タペットを該開放位置を越えて移動させ、
該タペットはそれを開放位置に戻すため弾発力により付
勢されている点にある。
【０００６】本発明によると、シフトバルブは駆動され
た後更にある駆動をするプランジャーバルブとして構成
されている。更に、そのレバーが単発操作又は自動連続
操作のため駆動した時、リリースレバーの追加距離の移
動が起こる。これらは、小さいグリップ力、相対的に弾
性のある、簡単な操作によって可能となる。これは、操
作者の手があまり振動を感じないということとなる。
た後更にある駆動をするプランジャーバルブとして構成
されている。更に、そのレバーが単発操作又は自動連続
操作のため駆動した時、リリースレバーの追加距離の移
動が起こる。これらは、小さいグリップ力、相対的に弾
性のある、簡単な操作によって可能となる。これは、操
作者の手があまり振動を感じないということとなる。
【０００７】更に、レバーが相対的にフラットに構成さ
れるというメインバルブスプール、補助バルブスプール
及びコントロールスリーブの同軸部品に近接するシフト
バルブの配置によって、リリースレバーの下の操作スペ
ースが軽減されているという生物工学的な利点もある。
従って、その装置の重心の下で把持できるように、それ
はシリンダーに近い位置で操作者によって把持すること
ができる。
れるというメインバルブスプール、補助バルブスプール
及びコントロールスリーブの同軸部品に近接するシフト
バルブの配置によって、リリースレバーの下の操作スペ
ースが軽減されているという生物工学的な利点もある。
従って、その装置の重心の下で把持できるように、それ
はシリンダーに近い位置で操作者によって把持すること
ができる。
【０００８】特に、コントロールバルブカートリッジ
（モジュール）を構成する、自動操作において機械的な
応力のかかるすべての部品の組み合わせ方が、修理やサ
ービスのための使用に有益である。そのモジュールユニ
ットは、スロットルやシフトバルブのようなメインテナ
ンスの必要のない部品を取り外さずに、ネジによって組
立、分解が可能である。これにより、装置の稼働頻度を
決定するためのスロットルの調整ができ、そして再度組
み立てた時の再調整が不要になるという利点もある。
（モジュール）を構成する、自動操作において機械的な
応力のかかるすべての部品の組み合わせ方が、修理やサ
ービスのための使用に有益である。そのモジュールユニ
ットは、スロットルやシフトバルブのようなメインテナ
ンスの必要のない部品を取り外さずに、ネジによって組
立、分解が可能である。これにより、装置の稼働頻度を
決定するためのスロットルの調整ができ、そして再度組
み立てた時の再調整が不要になるという利点もある。
【０００９】更に、スロットルを有する通路を介しての
補助バルブスプールとストロークチャンバ間の連絡によ
って、その通路がピストンリターンスペースに連通した
時に発生するデッドスペースを小さくできる。このこと
は、装置の繰り返し頻度が増加するとより顕著である。
補助バルブスプールとストロークチャンバ間の連絡によ
って、その通路がピストンリターンスペースに連通した
時に発生するデッドスペースを小さくできる。このこと
は、装置の繰り返し頻度が増加するとより顕著である。
【００１０】
【実施例】図１乃至図４にその部分断面図を示す駆動具
は、ハウジング１０と稼働シリンダー１１から構成され
ている。該稼働シリンダー１１は、駆動ラム１３と連結
されている稼働ピストン１２を内部に有している。ブレ
ーキリング１４は、稼働シリンダー１１の下端部に設け
られている。稼働シリンダー１１の周囲には、第１環状
空間１６と第２環状空間１７を介して稼働シリンダー１
１内と連結されているピストン戻り空間１５が設けられ
ている。該空間１６は、該戻り空間１５に面した端部の
逆止弁となっているＯ−リングによって閉止されてい
る。
は、ハウジング１０と稼働シリンダー１１から構成され
ている。該稼働シリンダー１１は、駆動ラム１３と連結
されている稼働ピストン１２を内部に有している。ブレ
ーキリング１４は、稼働シリンダー１１の下端部に設け
られている。稼働シリンダー１１の周囲には、第１環状
空間１６と第２環状空間１７を介して稼働シリンダー１
１内と連結されているピストン戻り空間１５が設けられ
ている。該空間１６は、該戻り空間１５に面した端部の
逆止弁となっているＯ−リングによって閉止されてい
る。
【００１１】ハウジング１０は、圧縮エアーの容器２１
を持つ把持部２０を有している。該容器２１は、ホース
を介して圧縮エアー源と連結されている。更に、ベント
用通路２２が把持部２０内に構成されている。把持部２
０の下側にトリガーレバー２３が設けられている。この
レバーは、稼働シリンダー１１に近接するハウジング２
０に回転ベアリング２４を介して取り付けられている。
このトリガーレバー２３は、先端部に向かって下方に湾
曲しているが、実質的に平面状の接触面２５も有してい
る。
を持つ把持部２０を有している。該容器２１は、ホース
を介して圧縮エアー源と連結されている。更に、ベント
用通路２２が把持部２０内に構成されている。把持部２
０の下側にトリガーレバー２３が設けられている。この
レバーは、稼働シリンダー１１に近接するハウジング２
０に回転ベアリング２４を介して取り付けられている。
このトリガーレバー２３は、先端部に向かって下方に湾
曲しているが、実質的に平面状の接触面２５も有してい
る。
【００１２】把持部２０の空間３０は、シリンダー１１
の稼働ストロークチャンバ３２に導く通路３１と連結し
ている。その稼働ストロークチャンバ３２は、上方から
蓋３３によって閉止されている。空間３０は、容器２１
と通路３１を連結し、ハウジング２０内でトリガー２３
の上方開口にまで届いている。
の稼働ストロークチャンバ３２に導く通路３１と連結し
ている。その稼働ストロークチャンバ３２は、上方から
蓋３３によって閉止されている。空間３０は、容器２１
と通路３１を連結し、ハウジング２０内でトリガー２３
の上方開口にまで届いている。
【００１３】その空間３０に、コントロール部４０が収
納されている。そのコントロール部４０は、メインバル
ブスプール４１と補助バルブスプール４２を有してい
る。メインバルブスプール４１は、容器２１に面した一
方に作用面４３を持ち、メインコントロールチャンバ４
４に面した側に大作用面４５を持った段付ピストンとし
て構成されている。作用面４３を有するそのメインバル
ブスプール４１のピストン部は、その断面が矩形である
相対的にボリュームのある封止リング４６を持ってい
る。コントロール部が駆動すると、その封止リング４６
の上方面が上部の弁座と接触し、それにより容器２１と
通路３１との連絡を遮断する。その封止リング４６の下
側面は、空間３０内にシールして収納されているスリー
ブ４８の内方の封止エッジと接する。大作用面４５を有
するメインバルブスプールのピストン部は、スリーブ４
８の空間内でスライド可能に封止して支持される。メイ
ンバルブスプールが図１の位置になった時に、メインバ
ルブスプール４１と、内部空間５０と通路３１とを連結
する間隙４９が、スリーブ４８の間にある。その内部空
間５０は、メインバルブチャンバ４４から隔離され、メ
インバルブスプール４１の大きなピストン部の側部に位
置する環状空間５１とコントロール部の周囲の環状集積
通路５２を介してベント通路２２に連結されている。そ
の結果稼働ストロークチャンバ３２が大気開放となる。
納されている。そのコントロール部４０は、メインバル
ブスプール４１と補助バルブスプール４２を有してい
る。メインバルブスプール４１は、容器２１に面した一
方に作用面４３を持ち、メインコントロールチャンバ４
４に面した側に大作用面４５を持った段付ピストンとし
て構成されている。作用面４３を有するそのメインバル
ブスプール４１のピストン部は、その断面が矩形である
相対的にボリュームのある封止リング４６を持ってい
る。コントロール部が駆動すると、その封止リング４６
の上方面が上部の弁座と接触し、それにより容器２１と
通路３１との連絡を遮断する。その封止リング４６の下
側面は、空間３０内にシールして収納されているスリー
ブ４８の内方の封止エッジと接する。大作用面４５を有
するメインバルブスプールのピストン部は、スリーブ４
８の空間内でスライド可能に封止して支持される。メイ
ンバルブスプールが図１の位置になった時に、メインバ
ルブスプール４１と、内部空間５０と通路３１とを連結
する間隙４９が、スリーブ４８の間にある。その内部空
間５０は、メインバルブチャンバ４４から隔離され、メ
インバルブスプール４１の大きなピストン部の側部に位
置する環状空間５１とコントロール部の周囲の環状集積
通路５２を介してベント通路２２に連結されている。そ
の結果稼働ストロークチャンバ３２が大気開放となる。
【００１４】メインコントロールスプール４１を通過し
て、中央空間５３は、コントロールスリーブ５４の上方
端部を受容する拡大部を持って延びている。このスリー
ブ５４は、外側から封止的に保持されたフランジ５５を
有している。コントロールスリーブ５４は、メインコン
トロールチャンバ４４を持ったコントロールスリーブ５
４の中央空間５７と連結している多数の放射状空間５６
を持っている。
て、中央空間５３は、コントロールスリーブ５４の上方
端部を受容する拡大部を持って延びている。このスリー
ブ５４は、外側から封止的に保持されたフランジ５５を
有している。コントロールスリーブ５４は、メインコン
トロールチャンバ４４を持ったコントロールスリーブ５
４の中央空間５７と連結している多数の放射状空間５６
を持っている。
【００１５】メインコントロールチャンバ４４は、コン
トロールスリーブ５４、スリーブ４８、メインコントロ
ールスプール４１の大作用面４５によって形成されてい
る。図から分かるように、スリーブ４８とコントロール
スリーブ５４のフランジ５５は、支持リング５９の段状
空間５８に気密に係合している。支持リング５９は空間
３０の中に収容され、その中で外部ネジ部６０によって
保持される。フランジ５５と支持リング５９の連絡空間
６１、６２は、大気に開放されたコントロールスリーブ
５４の空間５７に連結された環状空間５２に繋がってい
る。
トロールスリーブ５４、スリーブ４８、メインコントロ
ールスプール４１の大作用面４５によって形成されてい
る。図から分かるように、スリーブ４８とコントロール
スリーブ５４のフランジ５５は、支持リング５９の段状
空間５８に気密に係合している。支持リング５９は空間
３０の中に収容され、その中で外部ネジ部６０によって
保持される。フランジ５５と支持リング５９の連絡空間
６１、６２は、大気に開放されたコントロールスリーブ
５４の空間５７に連結された環状空間５２に繋がってい
る。
【００１６】コントロールスリーブ５４の空間５７は、
環状間隙を形成するように、補助バルブスプール４２の
上部シリンダー部を収容する。その補助バルブスプール
４２の上部は、間隔を持った１対のＯ−リング６３、６
４を有している。補助バルブスプールが図１に示す位置
にある時、上部Ｏ−リング６３は放射状空間５６と連絡
しているコントロールスリーブ５４の環状溝６５内に位
置する。Ｏ−リング６３と環状溝６５の間に、放射状空
間５６と空間５７、５３とを相互に連絡する間隙を有し
ている。それによって、空間６１、６２と環状通路５２
を介して、放射状空間５６からベント２２への通路が遮
断される。
環状間隙を形成するように、補助バルブスプール４２の
上部シリンダー部を収容する。その補助バルブスプール
４２の上部は、間隔を持った１対のＯ−リング６３、６
４を有している。補助バルブスプールが図１に示す位置
にある時、上部Ｏ−リング６３は放射状空間５６と連絡
しているコントロールスリーブ５４の環状溝６５内に位
置する。Ｏ−リング６３と環状溝６５の間に、放射状空
間５６と空間５７、５３とを相互に連絡する間隙を有し
ている。それによって、空間６１、６２と環状通路５２
を介して、放射状空間５６からベント２２への通路が遮
断される。
【００１７】コントロールスリーブ５４のフランジ５５
は、下方に延びている延長部６６を有している。該延長
部内で、Ｏ−リング６７を有する補助バルブスプール４
２の上方筒状部が気密に案内されている。補助バルブス
プール４２は、その下方で、支持リング５９の第１、第
２空間７０、７１内で気密に案内される第１と第２ピス
トン部６８、６９を有している。その第１と第２ピスト
ン部６８、６９は、作用面７２、７３を有している。第
２の作用面は第１のより大きい。第２作用面７３は、メ
インバルブスプール４１に面しており、第１作用面７２
はその反対である。第２空間７１は、環状空間７４を介
して、支持リング５９の環状通路７５に連絡している。
その環状通路７５は、スロットル７７を有する通路７６
を介して稼働ストロークチャンバ３２に連絡し、チャン
ネル７８を介してシフトバルブ７９と連絡している。そ
のスロットル７７とシフトバルブ７９は次に説明する。
は、下方に延びている延長部６６を有している。該延長
部内で、Ｏ−リング６７を有する補助バルブスプール４
２の上方筒状部が気密に案内されている。補助バルブス
プール４２は、その下方で、支持リング５９の第１、第
２空間７０、７１内で気密に案内される第１と第２ピス
トン部６８、６９を有している。その第１と第２ピスト
ン部６８、６９は、作用面７２、７３を有している。第
２の作用面は第１のより大きい。第２作用面７３は、メ
インバルブスプール４１に面しており、第１作用面７２
はその反対である。第２空間７１は、環状空間７４を介
して、支持リング５９の環状通路７５に連絡している。
その環状通路７５は、スロットル７７を有する通路７６
を介して稼働ストロークチャンバ３２に連絡し、チャン
ネル７８を介してシフトバルブ７９と連絡している。そ
のスロットル７７とシフトバルブ７９は次に説明する。
【００１８】第１ピストン部６８は、カップ状であり、
メインバルブスプール４１と離れて面している第１作用
面７２を有している。補助バルブスプール４２の第３ピ
ストン部８０が中央に設けられている。そのピストンは
同様にメインバルブスプール４１から離れて面してい
る。その第３ピストン部８０は、第３と第１ピストン部
６８間に延びているトリガーバルブスリーブ８１内で気
密に案内されており、フランジ８２を介して、支持リン
グで気密に係合する位置にある。このようにして、フラ
ンジ８２を有するトリガーバルブスリーブ８１、第１空
間７０及び第１ピストン部６８は、第１補助コントロー
ルスペース８３を形成する。また、第２補助コントロー
ルスペース８４は、第２ピストン部６９、第２空間７１
及びフランジ５５によって規定されている。第２コント
ロールスペース８４から離れて面している第２ピストン
部６９の面上で、空間７１がベント通路８５を介して大
気と連絡している。
メインバルブスプール４１と離れて面している第１作用
面７２を有している。補助バルブスプール４２の第３ピ
ストン部８０が中央に設けられている。そのピストンは
同様にメインバルブスプール４１から離れて面してい
る。その第３ピストン部８０は、第３と第１ピストン部
６８間に延びているトリガーバルブスリーブ８１内で気
密に案内されており、フランジ８２を介して、支持リン
グで気密に係合する位置にある。このようにして、フラ
ンジ８２を有するトリガーバルブスリーブ８１、第１空
間７０及び第１ピストン部６８は、第１補助コントロー
ルスペース８３を形成する。また、第２補助コントロー
ルスペース８４は、第２ピストン部６９、第２空間７１
及びフランジ５５によって規定されている。第２コント
ロールスペース８４から離れて面している第２ピストン
部６９の面上で、空間７１がベント通路８５を介して大
気と連絡している。
【００１９】トリガータペット９０は、トリガーバルブ
スリーブ８１内に設けられ、そのスリーブに関して周囲
状に遊びを有している。多角形の断面を持ったリストリ
クション９１の側部に、リリースタペット９０は封止面
９２、９３を有している。リリースバルブスリーブ８１
は、互いに関連した封止面９４、９５を有している。ま
た、Ｏ−リングが補助の封止面の間に設けられている。
該タペット９０の封止面９２、９３は、互いにトリガー
バルブスリーブ８１の封止面９４、９５より距離をおい
ている。それにより、その間でのＯ−リングの位置を考
慮している時、タペット９０のわずかの軸方向の可動性
が与えられる。図１の位置では、封止面９２は、上部Ｏ
−リングを介して封止面９４に関してシールされてお
り、それにより、第３ピストン部８０、リリースバルブ
スリーブ８１及びタペット９０間の空間９６が閉止され
る。その空間９６は、補助バルブスプール及び空間５
７、５３を通って延びている中央空間９７を介して、容
器２１に連結されている。そのリリースバルブスリーブ
は、タペット９０のリストリクション９１のエリアに環
状空間９９を有している。その空間は、第１補助コント
ロールスペース８３に通じている。タペット９０の図１
に示す位置では、補助コントロールスペース８３は、タ
ペットとリリースバルブスリーブ８１との間の環状間隙
と空間９９とを介して、封止面９３、９５とＯ−リング
がそれらの間でベント開口を開放した時、大気と連絡す
る。
スリーブ８１内に設けられ、そのスリーブに関して周囲
状に遊びを有している。多角形の断面を持ったリストリ
クション９１の側部に、リリースタペット９０は封止面
９２、９３を有している。リリースバルブスリーブ８１
は、互いに関連した封止面９４、９５を有している。ま
た、Ｏ−リングが補助の封止面の間に設けられている。
該タペット９０の封止面９２、９３は、互いにトリガー
バルブスリーブ８１の封止面９４、９５より距離をおい
ている。それにより、その間でのＯ−リングの位置を考
慮している時、タペット９０のわずかの軸方向の可動性
が与えられる。図１の位置では、封止面９２は、上部Ｏ
−リングを介して封止面９４に関してシールされてお
り、それにより、第３ピストン部８０、リリースバルブ
スリーブ８１及びタペット９０間の空間９６が閉止され
る。その空間９６は、補助バルブスプール及び空間５
７、５３を通って延びている中央空間９７を介して、容
器２１に連結されている。そのリリースバルブスリーブ
は、タペット９０のリストリクション９１のエリアに環
状空間９９を有している。その空間は、第１補助コント
ロールスペース８３に通じている。タペット９０の図１
に示す位置では、補助コントロールスペース８３は、タ
ペットとリリースバルブスリーブ８１との間の環状間隙
と空間９９とを介して、封止面９３、９５とＯ−リング
がそれらの間でベント開口を開放した時、大気と連絡す
る。
【００２０】メインバルブスプール４１、補助バルブス
プール４２、コントロールスリーブ５４、タペット９０
を有するリリースバルブ、及びリリースバルブスプール
８１は、支持リング５９と結合し、コントロール部４０
を形成する。そのコントロール部４０は、一体として、
空間３０にネジ止めされ、おのおの取り外し可能であ
る。シフトバルブ７９は、近接空間１００内に収納され
ている。その中でそれは、スリーブ１０２のネジ部１０
１によって保持されている。シフトバルブ７９は、スリ
ーブ１０２内に設けられたタペット１０３を有してい
る。また、スリーブとタペットの間で環状間隙１０４が
形成されている。タペット１０３の内部端部は、図１に
示すように近接スリーブ１０２の内部表面上で休止して
いる拡大ヘッド１０５を有している。そのヘッド１０５
上に、空間１００のキャビティー１０６が設けられてい
る。それは、通路７８と連絡し、キャビティー内でスラ
イド可能である。空間１００は、スリーブ１０２の環状
空間１０７を介して、タペット１０３とスリーブ１０２
との間の環状間隙１０４と連絡している。更に、タペッ
ト１０３は、スリーブ１０２のテーパーを有する封止面
１０９と共動する下方Ｏ−リング１０８を有している。
図１によると、Ｏ−リング１０８と該封止面１０９の間
に、外部開口が設けられている。その開口は、タペット
１０３が移動し、ボア１００内に入ることによって閉止
される。タペットを外側に駆動しているキャビティー１
０６内に圧縮エアーが存在する時、タペット１０３は図
に示す開口位置に自動的に戻る。図示する開口位置で
は、第２補助コントロールスペース８４は、通路７８、
空間１００、環状空間１０７、環状間隙１０４及び外部
開口を通って大気に連絡している。
プール４２、コントロールスリーブ５４、タペット９０
を有するリリースバルブ、及びリリースバルブスプール
８１は、支持リング５９と結合し、コントロール部４０
を形成する。そのコントロール部４０は、一体として、
空間３０にネジ止めされ、おのおの取り外し可能であ
る。シフトバルブ７９は、近接空間１００内に収納され
ている。その中でそれは、スリーブ１０２のネジ部１０
１によって保持されている。シフトバルブ７９は、スリ
ーブ１０２内に設けられたタペット１０３を有してい
る。また、スリーブとタペットの間で環状間隙１０４が
形成されている。タペット１０３の内部端部は、図１に
示すように近接スリーブ１０２の内部表面上で休止して
いる拡大ヘッド１０５を有している。そのヘッド１０５
上に、空間１００のキャビティー１０６が設けられてい
る。それは、通路７８と連絡し、キャビティー内でスラ
イド可能である。空間１００は、スリーブ１０２の環状
空間１０７を介して、タペット１０３とスリーブ１０２
との間の環状間隙１０４と連絡している。更に、タペッ
ト１０３は、スリーブ１０２のテーパーを有する封止面
１０９と共動する下方Ｏ−リング１０８を有している。
図１によると、Ｏ−リング１０８と該封止面１０９の間
に、外部開口が設けられている。その開口は、タペット
１０３が移動し、ボア１００内に入ることによって閉止
される。タペットを外側に駆動しているキャビティー１
０６内に圧縮エアーが存在する時、タペット１０３は図
に示す開口位置に自動的に戻る。図示する開口位置で
は、第２補助コントロールスペース８４は、通路７８、
空間１００、環状空間１０７、環状間隙１０４及び外部
開口を通って大気に連絡している。
【００２１】スロットル７７の詳細は、図２に示す。ス
ロットル７７は、スロットルニードル１１０と、長さ方
向に調節可能に、スロットルスリーブ１１３内でネジ部
１１２に設けられたネジヘッド１１１を有している。筒
状空間１１５の一方側に、スロットルスリーブ１１３の
環状空間１１６、１１７がある。その空間は、スロット
ルスリーブ１１３の外側環状溝１１８、１１９内に開口
している。該スロットルスリーブは、このスロットル７
７を収納する通路７６の一対の部分の１つと結合してい
る。スロットルスリーブ１１３内でニードル１１０を調
整した軸によって、スロットルの先端１１４と空間１１
５の間の間隙が変化できる。それによって、環状間隙１
１８と１１９の間の流速が調整できる。
ロットル７７は、スロットルニードル１１０と、長さ方
向に調節可能に、スロットルスリーブ１１３内でネジ部
１１２に設けられたネジヘッド１１１を有している。筒
状空間１１５の一方側に、スロットルスリーブ１１３の
環状空間１１６、１１７がある。その空間は、スロット
ルスリーブ１１３の外側環状溝１１８、１１９内に開口
している。該スロットルスリーブは、このスロットル７
７を収納する通路７６の一対の部分の１つと結合してい
る。スロットルスリーブ１１３内でニードル１１０を調
整した軸によって、スロットルの先端１１４と空間１１
５の間の間隙が変化できる。それによって、環状間隙１
１８と１１９の間の流速が調整できる。
【００２２】このコントロールバルブ駆動部の作動につ
いて述べる。図１は、稼働していない状態である。トリ
ガー２３は、稼働していない位置を示し、それはスプリ
ング（図示せず）によって保持されている。この位置
で、トリガーはトリガーバルブ９８とシフトバルブ７９
のタペット９０、１０３とは離れている。キャビティー
９６は、容器２１と連結されている。それにより、トリ
ガータペット９０は図示された位置に弾性により付勢さ
れている。トリガーバルブ９８のこの開放位置では、既
に説明した通り、補助コントロールスペース８３は大気
に連絡している。シフトバルブ７９も、開放位置にあ
り、それによって第２補助コントロールスペース８４も
大気に連絡している。補助バルブスプール４２の一方の
端面は、空間５７のエアー圧に押圧されており、他の端
面はキャビィテー９６内のエアー圧に押圧されて、図に
示す位置で維持されている。これは、最初の端面が、２
番目の端面より大きいためである。従って、補助バルブ
スプール４２のＯ−リング９３、９４は、コントロール
スリーブ５４に関して、メインコントロールスペース４
４が容器２１に連絡するような位置にある。これによ
り、交互に、メインコントロールスプールが図示の位置
に位置することとなる。この図では、それをベント通路
に連結するため容器２１を離れ、封止リング４６と組み
合わされたメインコントロールスプールは稼働ストロー
クチャンバ３２を閉止している。シリンダー１１に関し
てシールされている稼働ピストン１２は、上端部の位置
を維持することとなる。
いて述べる。図１は、稼働していない状態である。トリ
ガー２３は、稼働していない位置を示し、それはスプリ
ング（図示せず）によって保持されている。この位置
で、トリガーはトリガーバルブ９８とシフトバルブ７９
のタペット９０、１０３とは離れている。キャビティー
９６は、容器２１と連結されている。それにより、トリ
ガータペット９０は図示された位置に弾性により付勢さ
れている。トリガーバルブ９８のこの開放位置では、既
に説明した通り、補助コントロールスペース８３は大気
に連絡している。シフトバルブ７９も、開放位置にあ
り、それによって第２補助コントロールスペース８４も
大気に連絡している。補助バルブスプール４２の一方の
端面は、空間５７のエアー圧に押圧されており、他の端
面はキャビィテー９６内のエアー圧に押圧されて、図に
示す位置で維持されている。これは、最初の端面が、２
番目の端面より大きいためである。従って、補助バルブ
スプール４２のＯ−リング９３、９４は、コントロール
スリーブ５４に関して、メインコントロールスペース４
４が容器２１に連絡するような位置にある。これによ
り、交互に、メインコントロールスプールが図示の位置
に位置することとなる。この図では、それをベント通路
に連結するため容器２１を離れ、封止リング４６と組み
合わされたメインコントロールスプールは稼働ストロー
クチャンバ３２を閉止している。シリンダー１１に関し
てシールされている稼働ピストン１２は、上端部の位置
を維持することとなる。
【００２３】図３によると、トリガー２３が回転する
と、トリガーの内面がトリガーバルブ９８のタペット９
０を押圧し、それをトリガーバルブスリーブ８１に進入
させていく。更に、封止面９３、９５は、互いにシール
し、且つ封止面９２、９４ははリリースされる。従っ
て、補助コントロールスペース８３が大気に連絡するこ
とを遮断し、容器２１からの圧縮エアーが満たされたキ
ャビティー９６へ連絡される。第１補助コントロールス
ペース８３内の圧縮エアーは、メインバルブスプール４
１に向かって移動する補助バルブスプール４２の第１作
用面７２に供給される。第２補助コントロールスペース
８４は、第２作用面７３が、図示の位置に補助バルブス
プール４２が移動するのを妨げないように、非稼働シフ
トバルブ７９を介してまだ大気に連絡している。第１作
用面７２のサイズは、それが圧力がかかって、圧縮エア
ーに従った時異なったサイズを持つような面からの力に
打ち勝つように決定される。補助バルブスプール４２の
それぞれの動きの間、ベント空間８５は、第２補助コン
トールスペース８４から離れて面している第２ピストン
６９の側部に、バキュームになることによる移動抵抗を
補償する通路を有している。
と、トリガーの内面がトリガーバルブ９８のタペット９
０を押圧し、それをトリガーバルブスリーブ８１に進入
させていく。更に、封止面９３、９５は、互いにシール
し、且つ封止面９２、９４ははリリースされる。従っ
て、補助コントロールスペース８３が大気に連絡するこ
とを遮断し、容器２１からの圧縮エアーが満たされたキ
ャビティー９６へ連絡される。第１補助コントロールス
ペース８３内の圧縮エアーは、メインバルブスプール４
１に向かって移動する補助バルブスプール４２の第１作
用面７２に供給される。第２補助コントロールスペース
８４は、第２作用面７３が、図示の位置に補助バルブス
プール４２が移動するのを妨げないように、非稼働シフ
トバルブ７９を介してまだ大気に連絡している。第１作
用面７２のサイズは、それが圧力がかかって、圧縮エア
ーに従った時異なったサイズを持つような面からの力に
打ち勝つように決定される。補助バルブスプール４２の
それぞれの動きの間、ベント空間８５は、第２補助コン
トールスペース８４から離れて面している第２ピストン
６９の側部に、バキュームになることによる移動抵抗を
補償する通路を有している。
【００２４】補助バルブスプール４２のこの位置では、
上部Ｏ−リング６３は、補助バルブスプール４２の筒状
部とコントロールスリーブ５４間の環状間隙を、容器２
１に関して封止する。そして、下部Ｏ−リング６４は、
コントロールスリーブ５４の環状溝６５のエリア内に移
動している。従って、メインコントロールスペース４４
は、環状空間５６、環状溝６５、及び補助バルブスプー
ル４２とコントロールスリーブ５４との間の環状間隙を
介して、環状空間６１、６２とベント通路を持った環状
通路５２と連結されている。容器２１からの圧縮エアー
は、メインバルブスプールの小作用面４３に作用し、図
示の位置に移動させる。容器２１からの圧縮エアーは、
空間３０と通路３１を介して稼働チャンバ３２に流入
し、稼働ピストン１２を下方に移動させる。同時に、圧
縮エアーは通路７６とスロットル７７を介して、圧力の
低い第２補助コントロールスペース８４に流入する。そ
の時シフトバルブ７９がまだ大気開放であるので、補助
バルブスプール４２は休止位置に戻っている。しかし、
トリガー２３が開放されると、それは図１に示す休止位
置に戻り、キャビティー９６内のエアーによりタペット
９０も開放位置に戻る。第１補助コントロールスペース
８３は、トリガーバルブ９８の開口を介してベントさ
れ、補助バルブスプール４２の第１作用面７２に作用し
ている圧が大気開放となる。補助バルブスプール４２の
端面が異なった大きさであるので、補助バルブスプール
に作用している圧縮エアーは、タペット９０の方向へ押
圧することとなり、それによってそのスプールは図１に
示す休止位置に戻る。そして、メインコントロールスペ
ース４４は、Ｏ−リング６４を介しての大気との連絡は
遮断され、Ｏ−リング９３が環状グループ６５に係合し
た時、容器２１と連絡する。そして、圧縮エアーは再
び、大作用面４５とメインバルブスプール４１の小作用
面４３に作用する。そのバルブスプール４１は図１に示
す休止位置に戻る。稼働チャンバ３２は容器２１との連
絡が遮断され、ベント通路２２に連絡する。環状開口１
７を介してピストンリターンチャンバ１５に導入される
エアーは、稼働ピストン１２を休止位置に戻す。
上部Ｏ−リング６３は、補助バルブスプール４２の筒状
部とコントロールスリーブ５４間の環状間隙を、容器２
１に関して封止する。そして、下部Ｏ−リング６４は、
コントロールスリーブ５４の環状溝６５のエリア内に移
動している。従って、メインコントロールスペース４４
は、環状空間５６、環状溝６５、及び補助バルブスプー
ル４２とコントロールスリーブ５４との間の環状間隙を
介して、環状空間６１、６２とベント通路を持った環状
通路５２と連結されている。容器２１からの圧縮エアー
は、メインバルブスプールの小作用面４３に作用し、図
示の位置に移動させる。容器２１からの圧縮エアーは、
空間３０と通路３１を介して稼働チャンバ３２に流入
し、稼働ピストン１２を下方に移動させる。同時に、圧
縮エアーは通路７６とスロットル７７を介して、圧力の
低い第２補助コントロールスペース８４に流入する。そ
の時シフトバルブ７９がまだ大気開放であるので、補助
バルブスプール４２は休止位置に戻っている。しかし、
トリガー２３が開放されると、それは図１に示す休止位
置に戻り、キャビティー９６内のエアーによりタペット
９０も開放位置に戻る。第１補助コントロールスペース
８３は、トリガーバルブ９８の開口を介してベントさ
れ、補助バルブスプール４２の第１作用面７２に作用し
ている圧が大気開放となる。補助バルブスプール４２の
端面が異なった大きさであるので、補助バルブスプール
に作用している圧縮エアーは、タペット９０の方向へ押
圧することとなり、それによってそのスプールは図１に
示す休止位置に戻る。そして、メインコントロールスペ
ース４４は、Ｏ−リング６４を介しての大気との連絡は
遮断され、Ｏ−リング９３が環状グループ６５に係合し
た時、容器２１と連絡する。そして、圧縮エアーは再
び、大作用面４５とメインバルブスプール４１の小作用
面４３に作用する。そのバルブスプール４１は図１に示
す休止位置に戻る。稼働チャンバ３２は容器２１との連
絡が遮断され、ベント通路２２に連絡する。環状開口１
７を介してピストンリターンチャンバ１５に導入される
エアーは、稼働ピストン１２を休止位置に戻す。
【００２５】コントロールバルブ部が連続操作のための
自動バルブとして使用することが望ましい場合には、ト
リガー２３は図４に示すようにハウジング１０に関し
て、第２の位置に入るように回転可能にさせる。第２の
回転位置は、タペット１０３のＯ−リング１０８が気密
に、調整スリーブ１０２上で休止し、それによって該タ
ペットと該調整スリーブ間の間隙１０４を閉止する。該
第２位置に届いた時、第２補助コントロールスペース８
４内の圧縮エアーは通路７８とシフトバルブ７９を通っ
て流出することができなくなり、その結果第２補助コン
トロールスペース８４内のエアー圧が増加する。
自動バルブとして使用することが望ましい場合には、ト
リガー２３は図４に示すようにハウジング１０に関し
て、第２の位置に入るように回転可能にさせる。第２の
回転位置は、タペット１０３のＯ−リング１０８が気密
に、調整スリーブ１０２上で休止し、それによって該タ
ペットと該調整スリーブ間の間隙１０４を閉止する。該
第２位置に届いた時、第２補助コントロールスペース８
４内の圧縮エアーは通路７８とシフトバルブ７９を通っ
て流出することができなくなり、その結果第２補助コン
トロールスペース８４内のエアー圧が増加する。
【００２６】トリガー２３が駆動し少なくとも第２駆動
距離を移動した時、該トリガーが駆動され、少なくとも
第１距離を移動し、トリガーをリリースした時、単発動
作においてなされるように、同じ操作が繰り返される。
トリガー２３が最初に第１距離移動し、それから第１シ
ョットの後第２距離移動しても、又は直接第２位置まで
直ちに移動しても根本的に違いはない。しかしながら、
第２位置まで届いた時、メインバルブスプール４１が開
放位置に位置した後、第２補助コントロールスペース内
において通路７６とスロットル７７を介してエアー圧が
徐々に増加する。エアー圧の増加は、スロットル調整に
依る。その圧力が、タペット９０に向かって補助バルブ
スプール４２を押圧する。第２作用面７３のサイズと圧
力増加が、付加力が補助バルブスプール４２を、第１作
用面７２に作用している圧による力に対向し、両端面に
作用している圧による力に一致して、タペット９０に向
かって移動させるように決定される。これによって、Ｏ
−リング６４はコントロールスリーブ５４の内壁の封止
位置内に押圧され、且つＯ−リング６３はベント通路２
２へのメインコントロールスペースの連絡が遮断され、
該メインコントロールスペースが容器２１に連絡するよ
うに環状溝６５内に位置する。これにより、メインコン
トロールスプール４１は、容器２１と通路３１間の連絡
が遮断され、通路３１はベント通路２２に連絡する閉止
位置に移動させられる。ピストン１２が戻ると、該ピス
トンの上のシリンダースペース内のエアーはベント通路
２２を通って流出する。
距離を移動した時、該トリガーが駆動され、少なくとも
第１距離を移動し、トリガーをリリースした時、単発動
作においてなされるように、同じ操作が繰り返される。
トリガー２３が最初に第１距離移動し、それから第１シ
ョットの後第２距離移動しても、又は直接第２位置まで
直ちに移動しても根本的に違いはない。しかしながら、
第２位置まで届いた時、メインバルブスプール４１が開
放位置に位置した後、第２補助コントロールスペース内
において通路７６とスロットル７７を介してエアー圧が
徐々に増加する。エアー圧の増加は、スロットル調整に
依る。その圧力が、タペット９０に向かって補助バルブ
スプール４２を押圧する。第２作用面７３のサイズと圧
力増加が、付加力が補助バルブスプール４２を、第１作
用面７２に作用している圧による力に対向し、両端面に
作用している圧による力に一致して、タペット９０に向
かって移動させるように決定される。これによって、Ｏ
−リング６４はコントロールスリーブ５４の内壁の封止
位置内に押圧され、且つＯ−リング６３はベント通路２
２へのメインコントロールスペースの連絡が遮断され、
該メインコントロールスペースが容器２１に連絡するよ
うに環状溝６５内に位置する。これにより、メインコン
トロールスプール４１は、容器２１と通路３１間の連絡
が遮断され、通路３１はベント通路２２に連絡する閉止
位置に移動させられる。ピストン１２が戻ると、該ピス
トンの上のシリンダースペース内のエアーはベント通路
２２を通って流出する。
【００２７】ベント通路２２を介しての大気への通路３
１への連絡において、第２補助コントロールスペース８
４内の圧力は、通路７６とスロットル７７を介して減少
し、タペット９０に向かって補助バルブスプール４２を
押す力は減少する。ピストン１２が上死点に届くと直ぐ
に、第２補助コントロールスペース８４内の圧力は、２
つの正面に作用する圧力による力に反対する第１作用面
７２に作用する圧力が補助バルブスプール４２をその上
部位置に戻すような値になる。メインバルブスペース４
４の容器２１への連絡は遮断され、メインバルブスプー
ルはベント通路２２に連絡する。そして、メインバルブ
スプールは開放し、ピストンの次の稼働サイクルが開始
される。トリガー２３が第２の位置で稼働している限
り、稼働サイクルは繰り返される。トリガーバルブ９８
とシフトバルブ７９のためのタペット９０、１０３の準
備が可能となる。トリガー２３は更に駆動ツールの取り
扱いを容易にするように回転する。しかし、トリガー２
３が解放された時、タペット９０、１０３は、第１補助
コントロールスペース８３と第２補助コントロールスペ
ース８４の大気への通路が解放されるまで、キャビティ
ー９６、１０６内の圧力によってスリーブ８１又はネジ
スリーブ１０２の外側に向かって付勢されている。従っ
て、第１と第２の作用面７２、７３に作用する圧力は、
大気圧になり、それにより補助バルブスプール４２の両
端部は単独で圧縮エアーに従う。それにより、補助バル
ブスプールはタペット９０に向かって移動し、それによ
ってメインコントロールチャンバ４４がベント通路２２
から遮断され容器２１に連絡する。従って、メインコン
トロールスペール４１はその閉止位置に戻り、ベント通
路に連絡する通路３１は容器２１から遮断される。ピス
トンリターンチャンバ１５からの圧縮エアーは、稼働ピ
ストン１２をその上死点に戻す。
１への連絡において、第２補助コントロールスペース８
４内の圧力は、通路７６とスロットル７７を介して減少
し、タペット９０に向かって補助バルブスプール４２を
押す力は減少する。ピストン１２が上死点に届くと直ぐ
に、第２補助コントロールスペース８４内の圧力は、２
つの正面に作用する圧力による力に反対する第１作用面
７２に作用する圧力が補助バルブスプール４２をその上
部位置に戻すような値になる。メインバルブスペース４
４の容器２１への連絡は遮断され、メインバルブスプー
ルはベント通路２２に連絡する。そして、メインバルブ
スプールは開放し、ピストンの次の稼働サイクルが開始
される。トリガー２３が第２の位置で稼働している限
り、稼働サイクルは繰り返される。トリガーバルブ９８
とシフトバルブ７９のためのタペット９０、１０３の準
備が可能となる。トリガー２３は更に駆動ツールの取り
扱いを容易にするように回転する。しかし、トリガー２
３が解放された時、タペット９０、１０３は、第１補助
コントロールスペース８３と第２補助コントロールスペ
ース８４の大気への通路が解放されるまで、キャビティ
ー９６、１０６内の圧力によってスリーブ８１又はネジ
スリーブ１０２の外側に向かって付勢されている。従っ
て、第１と第２の作用面７２、７３に作用する圧力は、
大気圧になり、それにより補助バルブスプール４２の両
端部は単独で圧縮エアーに従う。それにより、補助バル
ブスプールはタペット９０に向かって移動し、それによ
ってメインコントロールチャンバ４４がベント通路２２
から遮断され容器２１に連絡する。従って、メインコン
トロールスペール４１はその閉止位置に戻り、ベント通
路に連絡する通路３１は容器２１から遮断される。ピス
トンリターンチャンバ１５からの圧縮エアーは、稼働ピ
ストン１２をその上死点に戻す。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細に説明した本発明には、次のよ
うな効果がある。 装置の分解、組立が非常に容易である。 トリガーの構造が簡単になる。 人間工学的に優れ、振動による人体への影響が少な
い。
うな効果がある。 装置の分解、組立が非常に容易である。 トリガーの構造が簡単になる。 人間工学的に優れ、振動による人体への影響が少な
い。
【図１】本発明コントロールバルブ部の１例を示し、非
稼働時の断面図である。
稼働時の断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った縮小断面図である。
【図３】図１に示す例の単発ショット時の断面図であ
る。
る。
【図４】図１に示す例の自動ショット時の断面図であ
る。
る。
１０ ハウジング １１ 稼働シリンダー １２ 稼働ピストン ３０ 空間 ４０ コントロールバルブ部 ４１ メインコントロールスプール ４２ 補助バルブスプール ４３ 作用面 ４４ メインコントロールチャンバ ４８ スリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス・アルブレヒト ドイツ連邦共和国、デー・23843 バー ト・オル デスロエ、ビックビューシェン 19 (72)発明者 ロルフ・クラーマー ドイツ連邦共和国、デー・22926 アーレ ンスブ ルク、ハーゲナー・アルレー 102
Claims (24)
- 【請求項１】 被施工物にファスナーを打ち込む圧縮エ
アー駆動装置のコントロールバルブ部であって、 個別の又は連続した稼働サイクルで稼働する稼働ピ
ストン 稼働ピストンの戻りストロークを行なうピストンリ
ターンチャンバ（稼働サイクルは、ファスナーを打ち込
むためピストンの単発稼働ストロークとそれに続く戻り
ストロークから成る） 稼働ストロークチャンバに連絡している加圧又はベ
ント通路に設けられた圧力コントロール段付メインバル
ブスプール、から成り、 メインバルブスプールの小作動面は圧縮エアー容器に面
し、大作用面はメインコントロールチャンバに面し、そ
れらは連続サイクルを行なうため交互に加圧とベントを
繰り返し、 段付補助バルブスプールは、該メインバルブスプールの
同軸状の移動のためスライド可能に支持され、 該補助バルブスプールの第１作用面は選択的に、トリガ
ーによって大気又は圧縮エアー容器と連絡し、補助バル
ブスプールを、メインバルブスプールを開放位置に移動
させるためメインコントロールスペースが大気に連絡す
る第１軸位置に移動させるためのコントロールパルスを
供給し、 該補助バルブスプールの反対側の第２作用面は、ピスト
ンの稼働チャンバに連絡している通路に連絡し、その通
路を介して逆のパルスが該補助バルブスプールを第２軸
位置に移動させるために供給され、その中でメインコン
トロールスペースは該メインバルブスプールを閉止位置
に移動させるため圧縮エアー容器に連絡され、 該第２作用面へ作用している圧力が所定の値になった
時、補助バルブスプールは圧縮エアー容器の圧力によっ
て第１位置に戻り、 該補助バルブスプールの第２作用面は、トリガーバルブ
のトリガーに接続しているシフトバルブに連結され、ト
リガーが非稼働位置にある時該シフトバルブは大気開放
となり、シフトバルブは該トリガーが稼働した気密に閉
止され、 該シフトバルブとトリガーバルブは、一方該トリガーバ
ルブがまだ稼働している時、トリガーバルブを駆動する
ためトリガーは休止位置から出るだけの長さを移動する
ものにおいて、 該シフトバルブは、該トリガーの移動方向にスライド可
能に設けられたタペットを有し、該タペットは、該タペ
ットが開放位置を越えた時、該補助バルブスプールの該
第２作用面を大気に連結するシフトバルブの出口を閉止
し、該トリガーは、それが第２の長さを移動した時、該
タペットを該開放位置を越えて移動させ、該タペットは
それを開放位置に戻すため弾発力により付勢されている
ことを特徴とするエアー駆動装置のコントロールバルブ
部。 - 【請求項２】少なくとも１つの長手方向間隙が、該タペ
ットとタペットガイド具との間に設けられており、該長
手方向間隙は該補助バルブスプールの第２作用面と連絡
し、且つ出口に開放されており、該タペットが開放位置
を越えた時該タペットと該タペットガイド具間の出口を
閉止するに移動させられる封止リングは該タペット上に
位置するものである請求項１記載のエアー駆動装置のコ
ントロールバルブ部。 - 【請求項３】 該タペットが、該補助バルブスプールの
第２作用面に連絡している中空スペースに延びているも
のである請求項１記載のエアー駆動装置のコントロール
バルブ部。 - 【請求項４】 該タペットガイド具が、開放位置におい
て封止リングを収容する拡大部を有するものである請求
項２記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項５】 該タペットガイド具が、交互に調整ネジ
部にネジ込まれた調整スリーブ内に構成されているもの
である請求項１記載のエアー駆動装置のコントロールバ
ルブ部。 - 【請求項６】 該タペットが、固定ストップ上で、レス
トによってトリガーに向かう動きを限定するヘッドを有
するものである請求項１記載のエアー駆動装置のコント
ロールバルブ部。 - 【請求項７】 該調整スリーブが、端部ストップに近接
する十字空間を少なくとも１つ有し、ものである請求項
１記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項８】 該トリガーが、回転レバーであり、バル
ブを駆動するためのトリガー面を有し、且つ該シフトバ
ルブが該トリガーバルブよりも該レバーの回転支持部か
ら離れて位置しているものである請求項１記載のエアー
駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項９】 固定式コントロールスリーブが気密に、
該メインバルブスプールを通って延びている中央空間と
係合し、該コントロールスリーブはフランジによって該
メインコントロールスペースを規制し、該メインコント
ロールスペース内に開口している環状空間を有し、該補
助バルブスプールは環状間隙を規定する中央コントロー
ルスリーブ内でガイドされ、該メインバルブスプールか
ら離れて面している環状間隙の側部は大気への通路を有
し、該環状空間は該コントロールスリーブ空間の同心状
環状空間に開放され、該補助バルブスプールは第１及び
第２の封止リングを有し、該補助バルブスプールの第１
軸位置において大気への通路に面している該第１封止リ
ングは流路を該連絡通路に開放する該環状溝と係合し、
該第２封止リングは、該環状空間を該メインバルブスプ
ールの貫通空間とシールする該コントロールスリーブ空
間の上部で休止し、該補助バルブスプールの第２の軸位
置では該メインバルブスプールに面した一方の封止リン
グは流路に繋がる該環状溝に係合し、他方の封止リング
は、該環状空間を大気に連絡している通路とシールする
該コントロールスリーブ空間の上部で休止するものであ
る請求項１記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ
部。 - 【請求項１０】 該補助バルブスプールの第１作用面
は、該メインバルブスプールから離れて面した第１スプ
ール部によって規定され、該第１スプール部はトリガー
バルブが駆動していない時大気に連絡し、トリガーバル
ブが駆動した時は該容器と連絡する第１補助コントロー
ルチャンバ内でガイドされ、該補助バルブスプールの第
２作用面は該メインバルブスプールに向かって面してい
る第２スプール部によって規定され、該第２スプール部
は該ピストンの稼働チャンバに連結された第２補助コン
トロールスペース内で気密にガイドされているものであ
る請求項１記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ
部。 - 【請求項１１】 該コントロールスリーブの該第２フラ
ンジが、同心状支持リングの凹部内に収容され、該第１
と第２スプール部が該支持リングの第１と第２の空間内
で気密にガイドされているものである請求項１０記載の
エアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１２】 該コントロールスリーブのフランジと
該支持リングが、環状空間を有し、該環状空間は大気に
連絡している環状通路に開放しているものである請求項
１０記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１３】 該コントロールスリーブのフランジ
が、該メインバルブスプールから離れた側で延長部を有
し、該延長部内で補助バルブスプールの環状シール部が
気密にガイドされているものである請求項１０記載のエ
アー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１４】 該支持リングが、該延長部のエリア内
で環状空間を有し、且つ該ピストンの稼働チャンバに連
絡している環状供給通路を有するものである請求項１３
記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１５】 該トリガーバルブが、該トリガーの調
整方向に移動させるためのトリガータペットを有し、該
トリガータペットは開放位置を越えた時該補助バルブス
プールの第１作用面を大気に開放するトリガーバルブの
ベント開口を閉止し、更に該タペットは該第１作用面を
圧縮エアー源に連絡する該トリガーバルブの圧縮エアー
開口を開放し、該トリガーは該第１距離動かすため駆動
された時該タペットを開放位置を越えさせ、該トリガー
タペットはその開放位置に向かって移動するため弾性に
より付勢されているものである請求項１０記載のエアー
駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１６】 該トリガータペットが、径の小さくな
った部分の一方側に封止面を有する径が増加した部分を
有し、該トリガータペットはトリガータペットの封止面
に対応する封止面を有するトリガーバルブスリーブ内に
収容され、トリガーバルブスリーブの該封止面は該トリ
ガータペットの封止面からの相互の小さな軸方向距離を
有し、それにより対応する封止面は該タペットの軸方向
移動によって互いに封止係合部に位置させ、該第１の対
応する封止面は大気に通じているベント開口に連絡、第
２の対応する封止面は該トリガーバルブの圧縮エアー開
口に連絡し、該トリガータペットと該トリガーバルブス
リーブとの間の環状空間は、該トリガーバルブスリーブ
の、交互に該補助バルブスプールの第１作用面に連絡す
る環状空間に連絡しているものである請求項１５記載の
エアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項１７】 該圧縮エアー開口に連絡している該タ
ペットの端部は、圧縮エアーに従う中空空間内に延びて
いるものである請求項１６記載のエアー駆動装置のコン
トロールバルブ部。 - 【請求項１８】 該トリガーバルブは、該メインバルブ
スプールと該補助バルブスプールの軸と同軸に設けられ
ているものである請求項１０記載のエアー駆動装置のコ
ントロールバルブ部。 - 【請求項１９】 該トリガーバルブスリーブは、該支持
スリーブの該１空間内に収容され、フランジにより気密
に保持され、且つ該トリガーバルブスリーブは該補助バ
ルブスプールの第３スプール部を気密にガイドし、中空
区間が該第３スプール部と該トリガータペットの間に設
けられ、該補助バルブスプールを通って同軸状に延びて
いる圧縮エアー空間が該コントロールスリーブが該中空
スペースと連絡するように設けられており、該補助バル
ブスプールの第１スプール部がカップ状であり、該支持
スリーブと該トリガーバルブスリーブの間の環状間隙と
係合しているものである請求項１１記載のエアー駆動装
置のコントロールバルブ部。 - 【請求項２０】 該メインバルブスプールの大スプール
部は、スリーブ内でガイドされ、該スリーブは該メイン
バルブスプールの小スプール部の封止エッジを有し、そ
の閉止位置と該スリーブ内の該メインコントロールスプ
ールは、稼働チャンバとスリーブ内のキャビティーとの
間の通路に連絡し、該メインバルブスプールの大スプー
ル部によってメインコントロールスペースと遮断されて
いるキャビティーは、連続的に環状空間を介して大気と
連絡しているものである請求項１記載のエアー駆動装置
のコントロールバルブ部。 - 【請求項２１】 該スリーブは該支持スリーブ内に収容
されているものである請求項２０記載のエアー駆動装置
のコントロールバルブ部。 - 【請求項２２】 該支持スリーブは、取付用のネジ部を
有するコントロールバルブモジュールである請求項２０
記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項２３】 該補助バルブスプールの第２作用面
は、通路を介して該ピストンの稼働チャンバに連絡し、
該通路にはスロットルが設けられているものである請求
項２０記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。 - 【請求項２４】 該スロットルは、該コントロールバル
ブモジュールの外側に設けられているものである請求項
２０記載のエアー駆動装置のコントロールバルブ部。
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