JPH0620132U - コンクリートミキサ車のドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溶接等の結合が容易であり、材質や板厚の選
択が容易であってコストアップ、重量アップにならず、
弯曲にする加工も容易であるコンクリートミキサ車のド
ラムを提供すること。 【構成】 シェル本体１の端部外周に環状溝６を形成し
ているコンクリートミキサ車のドラムにおいて、シェル
本体１の端部にあらかじめ環状溝６を形成した環状の溝
フレーム７を結合させたこととする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は生コンクリートを撹拌、搬送、排出させるコンクリートミキサ車のド ラムの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

コンクリートミキサ車のドラムは生コンクリートの原料を投入後、これを撹拌 し、搬送し、工事現場で排出させるものであるが、特に生コンクリートの排出時 に生コンクリートのモルタル分がドラムシェルの外側に出口から漏れて流れ、シ ェルの外面を汚す場合がある。

【０００３】 この為、従来は図６、図７に示すように、ドラムシェル１の出口２に近接した 後端部外周に環状溝３を形成し、出口２から漏れた生コンクリートのモルタル分 はこの環状溝３に回収されてドラムシェル１の外面に流れ出るのを防止し、汚れ が生じないようにしている。

【０００４】 環状溝３はドラムシェル１の後端外周にフランジ状の二本のエンドリング４と 鍔５の基端を溶接させ、エンドリング４と鍔５とで環状溝３を区画している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のドラム構造では次のような問題点がある。

【０００６】 第１に二つのエンドリング４と鍔５とを独立して二ケ所溶接するため作業性に 劣り、面倒である。

【０００７】 第２にエンドリング４と鍔５とを溶接するとき溶接歪みが発生し、この溶接歪 みでエンドリング４と鍔５が変形したり、角度が変化し、他のフローガイド等の 部材を組立てるときに干渉がおこり、組立上支障をおこす場合がある。

【０００８】 第３にドラムの出口２の出口端では排出時に生コンクリートの流れが急変する ためにこの出口端は摩耗しやすい。

【０００９】 この為この摩耗をできるだけ減少させるためにシェル１に強度のある材料を使 用したり、板厚を厚くしたり、あるいは弯曲に降り曲げることも考えられるが、 この場合にはドラムシェル自体大型であるから、コストアップ、重量アップの原 因となり加工が困難となる不具合がある。

【００１０】 そこで、本考案の目的は、溶接等の結合が容易であり、材質や板厚の選択が容 易であってコストアップ、重量アップにならず、弯曲にする加工も容易であるコ ンクリートミキサ車のドラムを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシェル本体の端部外周に環状溝を 形成しているコンクリートミキサ車のドラムにおいて、シェル本体の端部にあら かじめ環状溝を形成した環状の溝フレームを結合させたことを特徴とするもので ある。

【００１２】

【作用】

溝フレームには環状溝があらかじめ形成されているからそのままシェル本体に 結合すればシェル本体の端部に外周側の環状溝が設定され、生コンクリートのモ ルタル分はこの環状溝で回収できる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明する。

【００１４】 図１、図２は本考案の一実施例を示す。

【００１５】 ドラムはシェル本体１で成形され、ドラムの端部には生コンクリートの投入、 排出を行なう出口２が形成されている。

【００１６】 シェル本体１の端部にはあらかじめ環状溝６を形成した環状の溝フレーム７の 基端が溶接で結合されている。

【００１７】 溝フレーム７は環状の傾斜したフレーム本体８と二本の平行なフランジ状のリ ング９，１０とで一体成形され、リング９，１０の間に環状溝６が形成され、フ レーム本体８とリング９との接続部ａは弯曲している。

【００１８】 環状溝７のフレーム本体８はドラムのシェル本体１と同一延長線に位置するよ うに形成されている。

【００１９】 環状溝７はシェル本体１の材料と異なる材料で成形したり、異なる板厚に成形 でき、接続部ａを弯曲して生コンクリートの流出時の摩耗を少くすることができ る。

【００２０】 環状溝６や溝フレーム７の形状、取り付け角度、取り付け位置は生コンクリー トの排出の抵抗を少くしたり、スムースに流すために任意に選択されるものであ る。

【００２１】 例えば、図３は本考案の他の実施例を示し、これは溝フレーム７を断面コ字状 に一体成形し、フレーム本体８を水平にして取り付けたものである。

【００２２】 同じく、図４は図１の実施例に示す溝フレーム７を逆に結合したものである。

【００２３】 同じく図５は溝フレーム７のフレーム本体８の内周面にシェル本体１を溶接さ せたものである。

【００２４】 図３乃至図５の実施例において、図１と同一の符号を付したものは同一の構造 、同一の作用、効果を有するもので、詳細は省略する。

【００２５】

【考案の効果】

本考案によれば次の効果を有する。

【００２６】 ドラムのシェル本体と溝フレームとは別体であるから、シェル本体に関係な く溝フレームの材料を選択し、生コンクリートからの摩耗を防止するために溝フ レームの材質を強化し、板厚を厚くでき、設定角度や弯曲面も自由に設定でき、 加工コストも安価である。

【００２７】 シェル本体には溝フレームを結合させる場合には溶接１ケ所で結合でき、作 業性が向上する。

【００２８】 溶接位置がシェル本体と溝フレームとの間でよく、溶接時に溶接歪みが少な く、溝フレームの変形がほとんどなく、よってフローガイド等を組付ける時に干 渉するおそれがなく、組立性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るドラムの斜視図であ
る。

【図２】図１の溝フレーム部の拡大断面図である。

【図３】本考案の他の実施例に係るドラムの溝フレーム
部の拡大断面図である。

【図４】本考案の他の実施例に係るドラムの溝フレーム
部の拡大断面図である。

【図５】本考案の他の実施例に係るドラムの溝フレーム
部の拡大断面図である。

【図６】従来のドラムの斜視図である。

【図７】図６の一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ シェル本体 ６ 環状溝 ７ 溝フレーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル本体の端部外周に環状溝を形成し
   ているコンクリートミキサ車のドラムにおいて、シェル
   本体の端部にあらかじめ環状溝を形成した環状の溝フレ
   ームを結合させたことを特徴とするコンクリートミキサ
   車のドラム。