CN210554007U - 一种弹簧与车身连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种弹簧与车身连接结构及汽车，其中，弹簧与车身连接结构包括：用于与车身固定连接的底座，与所述底座固定连接的橡胶缓冲垫以及压设于所述橡胶缓冲垫上的弹簧。本实用新型提供的弹簧与车身连接结构及汽车，通过设置底座，将橡胶缓冲垫与底座固定连接，防止了橡胶缓冲垫在工作过程中移动位置，避免了异响。

Description

一种弹簧与车身连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种弹簧与车身连接结构及汽车。

背景技术

悬架系统，用于缓冲路面对车身的振动激励，是乘用车的重要部分。

现有技术中，悬架系统中弹簧一般通过橡胶缓冲垫与车身安装在一起，由于车身与橡胶缓冲垫之间无限位结构，寒冷气候下，橡胶缓冲垫容易出现滑移错位，导致产生异响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种弹簧与车身连接结构及汽车，避免橡胶缓冲块相对其安装位置滑移错位。

本实用新型提供了一种弹簧与车身连接结构，包括：用于与车身固定连接的底座，与所述底座固定连接的橡胶缓冲垫以及压设于所述橡胶缓冲垫上的弹簧。

进一步地，所述底座包括：底板和凸设于所述底板上的柱体，所述橡胶缓冲垫包括：筒体和自所述筒体的其中一端沿径向向外延伸所形成的翻边部，筒体的空腔形状与所述柱体相匹配并套设于所述柱体上，所述翻边部与所述底板贴合。

进一步地，所述底板与所述翻边部的贴合面上设置有第一凸部，所述翻边部与所述底板的贴合面上设置有与所述第一凸部相匹配的第一凹部，所述第一凹部卡设于所述第一凸部上；所述柱体的外表面上设置有第二凸部，所述筒体的内表面上设置有与所述第二凸部相匹配的第二凹部，所述第二凹部卡设于所述第二凸部上。

进一步地，所述第一凸部包括多个第一凸筋，所述多个第一凸筋以所述柱体为中心呈辐射状在所述底板上均布。

进一步地，每一个所述第一凸筋在垂直于其长度方向的平面内，其横截面形状为矩形。

进一步地，所述第二凸部包括至少一个第二凸筋，所述至少一个第二凸筋环设于所述柱体的外表面。

进一步地，所述第二凸筋的横截面轮廓为圆弧状。

进一步地，所述柱体包括第一端和第二端，所述第二端与所述底板连接，由所述第一端至所述第二端方向，所述柱体的横截面逐渐增大。

进一步地，所述翻边部相对于所述底板的表面上设置有第三凹部，所述第三凹部的形状与所述弹簧的端部形状相匹配，所述弹簧的端部卡设于所述第三凹部中。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的弹簧与车身连接结构。

本实用新型提供的弹簧与车身连接结构及汽车，添加了底座，将橡胶缓冲垫与底座固定连接，防止了橡胶缓冲垫在工作过程中移动位置，避免了异响。

附图说明

图1 是本实用新型弹簧与车身连接结构的立体结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本实用新型中底座的立体结构示意图；

图4是本实用新型中橡胶缓冲垫的其中一个视角的立体结构示意图；

图5是本实用新型中橡胶缓冲垫的另一个视角的立体结构示意图；

图6是本实用新型中橡胶缓冲垫的主视图；

图7是图6中的A-A剖视图。

图中，

1. 橡胶缓冲块，11.第二凸部，12.第三凹部，13.第一凹部，14.筒体，15.翻边部；

2.底座，21.第二凸部，22.第一凸部，23.底板，24.柱体；

3. 弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

一种弹簧与车身连接结构，如图1和图2所示，包括：用于与车身固定连接的底座2，与底座2固定连接的橡胶缓冲垫1以及压设于橡胶缓冲垫1上的弹簧3。橡胶缓冲垫1为橡胶硫化形成，底座2可以为铸铁结构，可以通过焊接工艺与车身钣金固定为一体。底座2与橡胶缓冲垫1之间的固定连接方式可以为胶粘、通过相关结构卡合或其他固定方式。

本实施例中，添加了底座2，将橡胶缓冲垫1与底座2固定连接，防止了橡胶缓冲垫1在工作过程中移动位置，避免了产生噪音。

本实施例的一可选实施方式中，为了使橡胶缓冲垫1更好地固定连接至底座2上，如图1~图4所示，底座2包括：底板23和凸设于底板23上的柱体24，橡胶缓冲垫1包括：筒体14和自筒体14的其中一端沿径向向外延伸所形成的翻边部15，筒体14的空腔形状与柱体24相匹配并套设于柱体24上，翻边部15与底板23贴合。

在该实施方式中，如图3-图5所示，橡胶缓冲垫1与底座2固定连接的方式具体为：如图3所示，底板23与翻边部15的贴合面上设置有第一凸部22，如图5所示，翻边部15与底板23的贴合面上设置有与第一凸部22相匹配的第一凹部13，第一凹部13卡设于第一凸部22上；如图3所示，柱体24的外表面上设置有第二凸部21，筒体14的内表面上设置有与第二凸部21相匹配的第二凹部11，第二凹部11卡设于第二凸部21上。第一凸部22限制了橡胶缓冲垫1在底板23表面的自由度，第二凸部21限制了橡胶缓冲垫1在垂直于底板23表面方向的自由度，使得橡胶缓冲垫1可以固定连接至底座2上，不会发生相对位移。

进一步地，第一凸部22包括多个第一凸筋，多个第一凸筋以柱体24为中心呈辐射状均布在底板23上，安装橡胶缓冲垫1时无限确认安装方向。进一步地，每一个第一凸筋在垂直于其长度方向的平面内，其横截面形状为矩形，增强限位效果。第一凸筋的横截面形状也可以为其它形状，例如：半圆形、三角形。

进一步地，第二凸部21包括至少一个第二凸筋，至少一个第二凸筋环设于所述柱体24的外表面，安装橡胶缓冲垫1时无需确认安装方向。进一步地，第二凸筋的横截面轮廓为圆弧状，方便拆装橡胶缓冲垫1。

本实施例的一可选实施方式中，柱体24包括第一端和第二端，第二端与底板23连接，由第一端至第二端方向，柱体24的横截面逐渐增大，方便筒体14套设于柱体24上。

本实施例的一可选实施方式中，翻边部15相对于底板23的表面上设置有第三凹部12，第三凹部12的形状与弹簧3的端部形状相匹配，弹簧3的端部卡设于第三凹部12中，防止弹簧3相对橡胶缓冲块1移动位置。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任一实施方式的弹簧与车身连接结构。因汽车具备弹簧与车身连接结构的全部技术特征，因此，也具备全部技术效果。

本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种弹簧与车身连接结构，其特征在于，包括：用于与车身固定连接的底座，与所述底座固定连接的橡胶缓冲垫以及压设于所述橡胶缓冲垫上的弹簧。

2.如权利要求1所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述底座包括：底板和凸设于所述底板上的柱体，所述橡胶缓冲垫包括：筒体和自所述筒体的其中一端沿径向向外延伸所形成的翻边部，所述筒体的空腔形状与所述柱体相匹配并套设于所述柱体上，所述翻边部与所述底板贴合。

3.如权利要求2所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述底板与所述翻边部的贴合面上设置有第一凸部，所述翻边部与所述底板的贴合面上设置有与所述第一凸部相匹配的第一凹部，所述第一凹部卡设于所述第一凸部上；所述柱体的外表面上设置有第二凸部，所述筒体的内表面上设置有与所述第二凸部相匹配的第二凹部，所述第二凹部卡设于所述第二凸部上。

4.如权利要求3所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述第一凸部包括多个第一凸筋，所述多个第一凸筋以所述柱体为中心呈辐射状均布在所述底板上。

5.如权利要求4所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，每一个所述第一凸筋在垂直于其长度方向的平面内，其横截面形状为矩形。

6.如权利要求3所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述第二凸部包括至少一个第二凸筋，至少一个所述第二凸筋环设于所述柱体的外表面。

7.如权利要求6所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述第二凸筋的横截面轮廓为圆弧状。

8.如权利要求2所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述柱体包括第一端和第二端，所述第二端与所述底板连接，由所述第一端至所述第二端方向，所述柱体的横截面逐渐增大。

9.如权利要求2-8任一所述的弹簧与车身连接结构，其特征在于，所述翻边部相对于所述底板的表面上设置有第三凹部，所述第三凹部的形状与所述弹簧的端部形状相匹配，所述弹簧的端部卡设于所述第三凹部中。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的弹簧与车身连接结构。

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