JPH0620112U - 車両用フロアヒーティングパネル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来、箱型車の後部座席用暖房については温
水を温風ヒーターにより放熱しているが、この暖房方式
では長時間車に乗った場合、体が乾き、特に唇が乾きや
すく不快感がある。このような問題点を解決しようとす
るものである。 【構成】 エンジン２から公知の車内温風ヒーター３に
エンジンの冷却水を循環水ホース４により循環するよう
構成されたものにおいて、この循環水ホース４における
戻りホース４Ａに三方弁５Ａを有するバイパス回路５を
設置し、このバイパス回路５を箱型車における後部フロ
ア全面に敷き込んだフロアヒーティングパネル６に接続
して構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本案は、芯材にゴムチップ成型体を用い、温水管、伝熱板、表面材、断熱材を 一体化した車両用フロアヒーティングパネル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のものにあっては、下記のようなものになっている。 車両用フロアヒーティングパネルについてはほとんど実用化されていない。 特に、後部座席用暖房については温水を温風ヒーターにより放熱している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。 従来の温風式ヒーターの暖房では、長時間車に乗った場合、体が乾き、特に唇 が乾きやすく不快感がある。 商業用ボンゴ車タイプ、レジャー用のキャンピングカー、業務用のバス等は前 部の温風式ヒーターでは能力が不足して後部座席は寒い。 さらに、温風式のため、湿度が低くなり寒く感じたり、体が乾く等の欠点があ る。 上記の車両は車内の容積が大きく、外部からの冷却度が高く、特に床面からの 冷輻射が体感温度を低くしている。 フロアヒーティングを使用しない場合の運転席の状況は、車内温度を高めるた め、前部温風ヒーターの能力を大きくするが、後部からの冷風が前部に流れ、結 果として寒い場合が多い。

【０００４】 本願は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、そ の目的とするところは、次のようなことのできるものを提供しようとするもので ある。 フロアヒーティング装置に構成したから、床からの輻射熱により心地よい暖房 効果、低熱量による暖房効果などを得ることができる。したがって、健康面でも よい効果を得ることができる。 すなわち、フロアヒーティングでの発熱効果を高めるため、フロア全体に均一 に発熱するよう温水管を蛇行配管するよう構成した。 このフロアヒーティングは防音効果も高く、車内の騒音を低くすることができ る。

【０００５】 フロアヒーティングパネルは耐加重が必要である。 このため、本願では、ゴムチップと木チップの混合材を芯材に使用することと 、温水管は銅パイプを採用し、さらに、伝熱効果を上部からの加重（銅パイプ） の保護を目的とした鉄板を使用することによって解決した。 さらに、仕上材である表面材については使用目的によりジュータン、長尺シー ト、クッションフロア、鉄板等一体成型が可能であり、設置後の仕上も可能であ る。 床下からの冷輻射については断熱層を作り遮断するよう構成されている。 なお、熱源には前部温風ヒーターから分岐する方法、排熱を熱交換する方法、 専用熱源機による方法等がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のものは下記のようになるものである。 すなわち本願のものは、エンジン２から公知の車内温風ヒーター３に当該エン ジンの冷却水を循環水ホース４を利用して循環するよう構成されたものにおいて 、この循環水ホース４における戻りホース４Ａを切断し、この切断箇所を三方弁 ５Ａを有するバイパス回路５を設置し、このバイパス回路５を箱型車における後 部フロア全面に敷き込んだフロアヒーティングパネル６に接続して構成されてい る車両用フロアヒーティングパネル装置である。

【０００７】 この場合、フロアヒーティングパネル６の平面形状は、箱型車における後部フ ロア全面に敷き込むよう構成できる。 また、フロアヒーティングパネル６は、ゴムチップと木チップの芯材６Ａと、 この芯材の下面に積層された断熱材６Ｂと、この芯材内に蛇行配管された銅パイ プ６Ｃと、この銅パイプの上面に張設された伝熱板６Ｄと、芯材６Ａの上面に積 層された表面材６Ｅとを一体成型して構成することができる。 さらに、フロアヒーティングパネル６は、ゴムチップと木チップの混合材でな る芯材６Ａと、この芯材の下面に積層された断熱材６Ｂと、この芯材内に蛇行配 管された銅パイプ６Ｃと、この銅パイプの上面に張設された伝熱板６Ｄとを一体 成型して構成したものを箱型車における後部フロア全面に敷き込んだ後、芯材６ Ａの上面に積層された表面材６Ｅを張設するよう構成することができる。

【０００８】

【実施例】

実施例について、箱型車（ボンゴタイプ）にフロアヒーティングを取付けた場 合を例に図面を参照して説明する。 １は本案の車両用フロアヒーティングパネル装置である。 床下あるいはボンネット内にあるエンジン２から公知の車内温風ヒーター３に 当該エンジンの冷却水を循環水ホース４を利用して循環するよう構成されたもの において、この循環水ホース４における戻りホース４Ａを切断し、この切断箇所 を三方弁５Ａを有するバイパス回路５を設置し、このバイパス回路５に弁５Ｂ， ５Ｃを介してフロアヒーティングパネル６を接続して構成されている。 図中、２Ａはラジエーター、２Ｂはウォーターポンプ、２Ｃは温水サーモで、 いずれも公知のものである。

【０００９】 そこで、このフロアヒーティングパネル６は、耐加重性能と放熱性能の点に考 慮して下記の通り構成されている。 このフロアヒーティングパネル６の平面形状は、箱型車における後部フロア全 面に敷き込むことができるよう構成されている。 箱型車における後部フロアの平面形状は車種によって多少異なっている。 したがって、フロアヒーティングパネル６の平面形状も使用する車種に対応し た形状に構成することは当然である。 そして、このフロアヒーティングパネル６は、図１の如く前方部分６１、中央 部分６２、後方部分６３の３部分に分割した状態で製造すると製造し易い。

【００１０】 フロアヒーティングパネル６は、ゴムチップと木チップの混合材でなる芯材６ Ａと、この芯材の下面に積層された断熱材６Ｂと、この芯材内に蛇行配管された 銅パイプ６Ｃと、この銅パイプの上面に張設された伝熱板６Ｄと、芯材６Ａの上 面に積層された表面材６Ｅとを一体成型して構成されている。 なお、この場合、フロアヒーティングパネル６は、ゴムチップと木チップの混 合材でなる芯材６Ａと、この芯材の下面に積層された断熱材６Ｂと、この芯材内 に蛇行配管された銅パイプ６Ｃと、この銅パイプの上面に張設された伝熱板６Ｄ とを一体成型して構成しておき、これを箱型車における後部フロア全面に敷き込 んだ後、芯材６Ａの上面に積層された表面材６Ｅを張設するよう構成することが できる。これにより、耐圧強度が得られた。

【００１１】 すなわち、耐加重性能は下記のように構成されている。 かさ密度は 0.85g/cm²、最大荷重は 29.3kgt/cm²、ひずみは 4.3mm、圧縮強度 は5mm/min である。 仕上材である表面材６Ｅについては、ジュータン、長尺シート、クッションフ ロア、金属板等を使用目的によって選ぶことができる。 また、グレード、色等も自由に選ぶことができる。 放熱性能に関しては、フロアヒーティングの採用で後部フロア全面に敷き込む ことにより効果を上げた。

【００１２】 作用は下記の通りである。 Ａ．エンジン冷却水は定時走行では平均８０℃〜９０℃と高温のため、フロア ヒーティングパネルの発熱量が高く暖房効果がよい。 すなわち、放熱特性は７０℃で200kcal/m²h である。 Ｂ．アイドリングでの性能では、温水温度は４５℃〜５０℃位で安定しており 、室内温度は１５℃〜１８℃になる（外気温−５℃）。 Ｃ．定時走行（６０ｋｍ）でのテストでは、温水温度は８０℃〜９０℃位で安 定しており、車内温度は２０℃〜３０℃位まで上昇する。 フロアヒーティングパネルの表面温度は５０℃位まで上昇する。 Ｄ．エンジンに対する影響については、アイドリング、定時走行共に、フロア ヒーティングパネル設置前と同じであり、問題がないようである。 Ｅ．フロアヒーティングパネルの温度制御はバイパスによる温水の流量調節を する。さらに、三方弁によるミキシングによって温水制御もできる。 Ｆ．フロアヒーティングパネルの入り切り操作は、往き戻りの弁開閉にて行っ た。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。 Ａ．フロアヒーティングについての性能テストでは、車内温度を均一化するこ とで前部温風ヒーターの放熱能力が小さくてすみ、温風による不快感が軽減され た。 Ｂ．本考案は、耐加重性能と放熱性能を有する点にあるが、耐加重性能ではゴ ムチップと木チップの芯材、銅パイプ、伝熱板、表面材、断熱材を一体成型した ことにより、耐圧強度が得られた。 また、放熱性能では、フロアヒーティングの採用で後部フロア全面に敷き込む ことにより効果を上げた。 Ｃ．さらに、遮音特性については、走行時のタイヤ騒音、空気による騒音、エ ンジンによる騒音等があるが、タイヤによる騒音に対して効果がある。 Ｄ．パネルの厚さ、硬度については、使用目的により変えることができる。 すなわち、例えば荷物用、乗用タイプ、そのほか特殊用途にも使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】構成図である。

【図２】バイパス回路部分の拡大正面図である。

【図３】フロアヒーティングパネルの平面図である。

【図４】Ａ−Ａ線における要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用フロアヒーティングパネル装置 ２ エンジン ３ 車内温風ヒーター ４ 循環水ホース ５ バイパス回路 ６ フロアヒーティングパネル

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２）から車内温風ヒーター
   （３）に当該エンジンの冷却水を循環水ホース（４）を
   利用して循環するよう構成されたものにおいて、この循
   環水ホース（４）における戻りホース（４Ａ）に三方弁
   （５Ａ）を有するバイパス回路（５）を設置し、このバ
   イパス回路（５）を箱型車における後部フロア全面に敷
   き込んだフロアヒーティングパネル（６）に接続して構
   成されていることを特徴とする車両用フロアヒーティン
   グパネル装置。
2. 【請求項２】 フロアヒーティングパネル（６）の平面
   形状は、箱型車における後部フロア全面に敷き込むこと
   ができるよう構成されている「請求項１」記載の車両用
   フロアヒーティングパネル装置。
3. 【請求項３】 フロアヒーティングパネル（６）は、ゴ
   ムチップと木チップの芯材（６Ａ）と、この芯材の下面
   に積層された断熱材（６Ｂ）と、この芯材内に蛇行配管
   された銅パイプ（６Ｃ）と、この銅パイプの上面に張設
   された伝熱板（６Ｄ）と、芯材（６Ａ）の上面に積層さ
   れた表面材（６Ｅ）とが一体成型して構成されている
   「請求項１」あるいは「請求項２」記載の車両用フロア
   ヒーティングパネル装置。
4. 【請求項４】 フロアヒーティングパネル（６）は、ゴ
   ムチップと木チップの混合材でなる芯材（６Ａ）と、こ
   の芯材の下面に積層された断熱材（６Ｂ）と、この芯材
   内に蛇行配管された銅パイプ（６Ｃ）と、この銅パイプ
   の上面に張設された伝熱板（６Ｄ）とを一体成型して構
   成したものを箱型車における後部フロア全面に敷き込ん
   だ後、芯材（６Ａ）の上面に積層された表面材（６Ｅ）
   を張設するよう構成した「請求項１」ないし「請求項
   ３」のいずれかに記載の車両用フロアヒーティングパネ
   ル装置。