JPH06200443A

JPH06200443A - タイヤ補強用スダレ織物

Info

Publication number: JPH06200443A
Application number: JP4358505A
Authority: JP
Inventors: Takashi Shida; 隆司志田; Mitsushige Kuroiwa; 光重黒岩; Masayuki Sato; 正行佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1992-12-28
Publication date: 1994-07-19

Abstract

(57)【要約】【目的】シェアカッタで緯糸を押し切る方式の緯糸切
断装置を用いてスダレ織物の緯糸を切断する際に、切断
および緯糸片の除去が確実かつ容易に行え得るタイヤ補
強用スダレ織物を提供する【構成】多数本の平行な経糸に複数本の緯糸を絡ませ
て構成されたタイヤ補強用のスダレ織物において、上記
緯糸としてマルチフィラメントを使用し、各フィラメン
トの強度が６〜１０ｇ／ｄであり、該緯糸の切断伸度が
１６〜２４％である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多数本の平行な経糸に
複数本の緯糸を絡ませて構成されたタイヤ補強用のスダ
レ織物に関するものであり、更に特にタイヤ製造の際に
容易にかつ確実に緯糸を除去することのできるスダレ織
物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に加工糸は、単糸または撚糸を樹脂
処理、パラフィン処理、接着処理、熱処理の単独または
複数の組み合わせによる加工を施して製造され、家庭
用、工業資材として多用されている。

【０００３】タイヤ業界においては、プライを補強する
コードとしてかかる加工糸が使用されている。このよう
なタイヤ補強用のコードとして使用される加工糸は、生
産効率を向上させるために、多数本の太い経糸につなぎ
の役割を果たす細い緯糸を絡ませて構成されたスダレ織
物の形で使用されている。

【０００４】しかしながら、このようなスダレ織物をそ
のままの形態でタイヤ補強用コードとして使用すると、
タイヤ中に緯糸が残存するために走行中に経糸と緯糸と
が互いに擦れ合って経糸が擦れ切れ、これによりタイヤ
の性能が低下したり、あるいはプライの製造の際、緯糸
の影響により経糸がちどり配列となり、プライ間ゲージ
を確保するために、コーティングゴムを厚くしなければ
ならないという問題がある。

【０００５】このような問題を解決するために、タイヤ
補強用のスダレ織物から緯糸を除去するための装置がこ
れまでに幾つか提案されてきた。例えば、シェアカッタ
によって直線状の緯糸を三角波状に折り曲げて内部応力
により複数片に引きちぎり、しかる後、分断された緯糸
を経糸から版毛ブラシ等で払い落とす方式の装置が知ら
れている（特開昭６１−１１３８７７号、特開昭６１−
２６６６６４号公報等）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案され改良されてきた緯糸除去装置においても、完全に
緯糸を除去することが困難な場合があった。

【０００７】すなわち、従来、スダレ織物の緯糸にはス
ライバーを撚り合わせた紡績糸が一般に用いられている
が、かかる撚糸を緯糸とした場合、接着剤液への浸漬処
理（以下「ディップ」と称する）時に緯糸自体がディッ
プ液を吸収し過ぎ、緯糸をシェアカッタを用いて剪断力
にて切断した際に、切断されてばらけたスライバーがス
ダレ織物に付着し、ブラシ等の分離手段で除去しようと
しても、かかるスライバーを完全に除去することは困難
であった。

【０００８】また、緯糸にモノフィラメントを用いる
と、シェアカッタでかかる緯糸を剪断力にて切断する際
に緯糸が滑り過ぎ、すなわちシェアカッタではモノフィ
ラメントを押し切りることが困難になるという問題があ
る。さらに緯糸にモノフィラメントを用いた場合には、
ディップ時におけるディップ液のスダレ織物全体への含
浸性の低下を招くことになる。

【０００９】そこで本発明の目的は、シェアカッタで緯
糸を押し切る方式の緯糸切断装置を用いてスダレ織物の
緯糸を切断する際に、切断および緯糸片の除去が確実か
つ容易に行え得るタイヤ補強用スダレ織物を提供するこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題を
解決するために鋭意検討した結果、所定の物性値を有す
るマルチフィラメントをスダレ織物の緯糸として使用す
ることにより、上記課題を解決し得ることを見出し、本
発明を完成するに至った。

【００１１】すなわち、多数本の平行な経糸に複数本の
緯糸を絡ませて構成された本発明のタイヤ補強用スダレ
織物は、上記緯糸としてマルチフィラメントを使用し、
各フィラメントの強度が６〜１０ｇ／ｄであり、該緯糸
の切断伸度が１６〜２４％であることを特徴とするもの
である。

【００１２】また、上記緯糸の撚り数は、好ましくは１
０ｃｍ当たり１５〜２０回とする。本発明のスダレ織物
は、タイヤのプライ補強用に一般に使用されるものであ
り、多数本の平行な経糸に比較的細い複数本の緯糸を絡
ませて構成されている。かかる経糸および緯糸の材質は
特に制限させるものではなく、従来使用されてきたもの
をそのまま使用することができる。例えば、これらの材
質として、ポリエステル、ナイロン、アラミド等を挙げ
ることができる。

【００１３】さらに、上記経糸の撚り構造も従来より知
られている構造でよく、何ら変更を要するものではな
い。

【００１４】

【作用】本発明のタイヤコード補強用スダレ織物におい
ては、経糸は従来のままで、緯糸を所定の物性値を有す
るマルチフィォメントとしたところに大きな特徴があ
る。すなわち、従来においては図２に示すように、経糸
１に絡ませる緯糸２に紡績糸を使用していた。この場
合、ディップ液３を吸収しやすく、緯糸除去装置を用い
て緯糸２を除去した後に経糸１への残糸付着量が多く、
例えばその後の工程において経糸１がプレスロールから
外れる等の弊害を引き起こす場合があった。

【００１５】これに対し、本発明では図１に示すよう
に、経糸１に絡ませる緯糸２にマルチフィラメントを使
用していることにより、紡績糸に比しディップ液３の吸
収が適度であり、よって緯糸２に対してシェアカッタが
円滑に作用し、しかも切断後における緯糸片をブラシ等
の分離手段で容易に除去することが可能となる。

【００１６】本発明に係るマルチフィラメントの緯糸
は、各フィラメントの強度が６〜１０ｇ／ｄの範囲内で
あることを要する。すなわち、ディップ時に経糸を緯糸
で保持してスダレ織物の所定の形態を維持するために
は、各フィラメントの強度が少なくとも６ｇ／ｄは必要
である。しかし、１０ｇ／ｄを超えると緯糸をシェアカ
ッタで切断する際に緯糸の切断の確実性を阻害する。

【００１７】また、緯糸の切断伸度は、やはり、ディッ
プ時に経糸を緯糸で保持したスダレ織物の所定の形態を
維持するために少なくとも１６％は必要である。しか
し、２４％を超えると緯糸をシェアカッタで押し切る際
に緯糸が逃げて切断がしにくくなる。

【００１８】さらに、本発明においては緯糸の撚り数が
１５〜２０Ｔ／１０ｃｍの範囲内であることが好まし
い。この撚り数が１５Ｔ／１０ｃｍ未満では、シェアカ
ッタで押しきった際に緯糸切断物がバラケ過ぎて、ブラ
シ等の分離手段のところで綿状に残存し、これらを十分
に落下除去させることができなくなる。一方、２０Ｔ／
１０ｃｍを超えるとシェアカッタの押切がしにくくなる
上、必要以上に撚りをかけることとなりコスト上も好ま
しくない。

【００１９】さらにまた、本発明に係る緯糸の乾熱収縮
率はできるだけ少ない方がよい。この乾熱収縮率が４．
２％を超えるとディップ時にスダレ幅が狭くなり過ぎ、
緯糸除去の際にシェアカッタが円滑に入らず、緯糸除去
性が低下する。

【００２０】本発明のタイヤ補強用スダレ織物の緯糸
は、特開昭６１−１１３８７７号公報もしくは特開昭６
１−２６６６６４号公報に記載の緯糸除去装置により、
容易にかつ確実に除去され、その後の工程において経糸
がプレスロールから外れる等の弊害を引き起こすことが
ない。

【００２１】

【実施例】次に本発明を実施例に基づき具体的に説明す
る。経糸としてポリエステル繊維を使用し、また、緯糸
として下記の表１に示す各特性を有するものを使用し、
経糸のピッチが全幅のいずれにおいても一定になるよう
に製織し、各種スダレ織物を試作した。次いで、得られ
たスダレ織物に２５０℃、１２０秒の条件下でディップ
処理を施し、しかる後、ディップスダレ織物を、図３に
示す緯糸除去装置に送り込んだ。

【００２２】この装置は、先ずスダレ織物１０をシェア
カッタ１１に送り込み、次いで切断された緯糸２をブラ
シ１２で経糸１３から除去しつつバッキューム装置１４
で吸引し、経糸１のみをプレスロール１４に巻き取る方
式のものである。この装置のシェアカッタ１１を拡大し
て示すと図４に示すようになっており、シェアカッタ本
体２１およびシェアカッタ本体２２間をスダレ織物１０
が通過する際、緯糸２は仮想線２３で示すような状態か
ら分断リング２４および分断リング２５の外周を結ぶ線
に沿って伸びながら変形し、伸び切ったところで複数片
に分断される仕組みになっている。

【００２３】フィラメントの乾熱収縮率並びに緯糸除去
性の評価は次のようにして行った。

【００２４】乾熱収縮率ＪＩＳＬ１０１３−１９９２Ｂ法に準拠して１８
０℃における温度で測定した値である。

【００２５】緯糸除去性１００％除去の場合を良好とした。得られた結果を下記
の表１に示す。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のタイ
ヤ補強用スダレ織物においては、所定の物性値を有する
マルチフィラメントをスダレ織物の緯糸として使用した
ことにより、シェアカッタで緯糸を押し切る方式の緯糸
切断装置を用いてこのスダレ織物の緯糸を切断する際
に、切断および緯糸片の除去を確実かつ容易に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の一例スダレ織物の部分平面
図である。（ｂ）は、上記（ａ）の緯糸と経糸との交差
部分を拡大した拡大図である。

【図２】（ａ）は、従来の一例スダレ織物の部分平面図
である。（ｂ）は、上記（ａ）の緯糸と経糸との交差部
分を拡大した拡大図である。

【図３】タイヤ補強用スダレ織物から、緯糸除去装置を
用いて緯糸を除去している状態を示す説明図である。

【図４】図３に示す緯糸除去装置におけるシェアカッタ
の部分を拡大した拡大図である。

【符号の説明】

１経糸２緯糸３ディップ液１０スダレ織物１１シェアカッタ１２ブラシ１３バッキューム装置１４プレスロール２１，２２シェアカッタ本体２３仮想線２４，２５分断リング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多数本の平行な経糸に複数本の緯糸を絡
ませて構成されたタイヤ補強用のスダレ織物において、上記緯糸としてマルチフィラメントを使用し、各フィラ
メントの強度が６〜１０ｇ／ｄであり、該緯糸の切断伸
度が１６〜２４％であることを特徴とするタイヤ補強用
スダレ織物。
【請求項２】上記緯糸の撚り数が１０ｃｍ当たり１５〜
２０回である請求項１記載のタイヤ補強用スダレ織物。