JPH06199177A - 車速表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は車両の運転状況に合わせて２色以上
の色に表示を変更する車速表示装置に関し、車速感覚の
麻痺した運転者に対して有効に車速に対する注意を喚起
し得る車速表示装置を提供することを目的とする。 【構成】 車速センサから車速データＮを読み込む（ス
テップ１００）。今回の処理前の所定時間ｔ秒における
平均車速Ｎave を算出する（ステップ１１０）。表示す
べき車速に対して予め設定されている表示パターンを示
す表示データを読みだす（ステップ１３０）。Ｎave −
Ｎと所定の判定値Ｎ₀ とを比較して、現時点における減
速度を算出する（ステップ１４０）。減速度が小さい場
合は通常の表示を行い（ステップ１５０）、減速度が大
きい場合は、車速感覚の麻痺に対する注意を喚起するた
変色表示を行う（ステップ１６０）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車速表示装置に係り、特
に車両の運転状況に合わせて表示色を変更する車速表示
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車載用ディジタル式車速表示
装置においては、複数色の表示が可能な表示部を備え、
車速に応じて表示色を変更して運転者の注意を喚起する
車速表示装置が知られている（特開昭５６−５５８４号
公報）。

【０００３】車速に対する注意を喚起させる装置として
は、上記従来の表示装置を用いた物の他、例えば車速が
一定速度をこえた場合に警報音を発するように構成され
た警報ブザーが広く知られている。しかし、この警報ブ
ザー等は、車速が所定のしきい値を越えているか否かの
判定しか行っておらず、車速が所定のしきい値をこえた
状態であれば、更に車速が上昇してもその警報状態が変
化することはない。

【０００４】これに対して上記公報記載の車速表示装置
は、車速表示部に発光色の異なる複数の光源を配設し、
それら複数の光源を車速に応じて段階的に切り換えて発
光させる構成である。すなわち、上記公報記載の装置に
おける車速の表示色は、車速の上昇と共に複数段階に渡
って変色し、運転者に対してその色彩の変化により直ち
に現在の車速の領域を認識させることができる。従っ
て、上記公報記載の車速表示装置によれば、車速表示の
変色が段階的な警報として機能し、運転者に対して車速
に対する注意を有効に喚起させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば高速
道路から市街地走行へと移行する場合のように、長時間
の高速運転の後に急に低速運転が強いられるような場合
には、車速感覚の麻痺により市街地においてスピードを
出し過ぎる傾向があることは従来より広く知られてい
る。

【０００６】一方、従来より行われている車速に対する
警報は、上記したように絶対的な車速に対する注意の喚
起を主目的としており、相対的な車速変化、すなわち車
速感覚の麻痺に対する注意の喚起は行われていない。つ
まり、上記従来の車速表示装置においても、車速が所定
のしきい値を越えるまで、すなわち低速走行路において
大幅なスピードオーバーが行われるまでは車速表示が変
色することがない。

【０００７】このように、従来より広く行われている車
速に対する警報は、車速感覚が麻痺した状態の運転者に
対しては実質的に警報としての機能を発揮することがで
きず、このような状況下においてはスピードの出し過ぎ
に対する十分な注意を喚起できないという問題を有して
いた。

【０００８】本発明は上述の点に鑑みてなされたもので
あり、車両の走行状態の履歴を考慮して車速表示を変色
させることにより、車速感覚の麻痺した運転者に対して
有効に車速に対する注意を喚起し得る車速表示装置を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】図１は、上記の目的を達
成する車速表示装置の原理図を示す。

【００１０】図１中、符号１は車速を検出する車速検出
手段を示す。また、符号２は、車速検出手段１の検出値
を継続的に監視し、所定期間における車速の水準を検出
する車速水準検出手段を示す。減速度検出手段３は、車
速検出手段１により検出した現在の車速と車速水準検出
手段２により検出した車速水準とに基づいて、任意の瞬
間における車両の減速度を検出する。

【００１１】車速表示部５は、少なくとも２色以上の色
に表示を変更し得る機能を有し、車速検出手段１が検出
した車速を所定の表示色で表示する。また、表示色変更
手段５は、減速度検出手段３が所定幅以上の減速度を検
出した場合に、車速表示部４の表示色を変更する。

【００１２】

【作用】本発明に係る車速表示装置において前記車両水
準検出手段２は、車両の走行状態の履歴を所定期間にお
ける車速の水準として記憶する。つまり、所定の期間中
主に高速運転がなされた場合は高水準の車速水準が記憶
され、主に低速運転がなされた場合は低水準の車速水準
が記憶される。

【００１３】従って、主に高速運転がなされた期間の直
後に急に車速が低下した場合は、前記減速度検出手段３
において大幅な減速度が検出される。これに対して、高
速運転が継続している場合、または所定期間低速運転を
行った後に高速運転に移行した場合、及び低速運転が継
続されている場合は、前記減速度検出手段３において大
幅な減速度が検出されることはない。

【００１４】このため、前記表示色変更手段５は、所定
期間に渡り主に高速運転がなされた後車速が低下した場
合に、前記車速表示部４の表示色を変更させるように作
用する。

【００１５】

【実施例】図２は、本発明に係る車速表示装置の一実施
例の構成を表すブロック図を示す。図２において符号１
１は、前記した車速検出手段に相当する車速センサを示
す。この車速センサ１１は、車両の変速機（図示せず）
後端部に設けられ、車輪の回転に比例したパルス信号を
発生するパルス発生器１１ａと、パルス発生器１１ａの
パルス発生周波数に応じた電圧を発生する周波数／電圧
変換器（Ｆ／Ｖ変換器）１１ｂとから構成される。

【００１６】車速センサ１１の出力端子には、アナログ
／ディジタル変換器（Ａ／Ｄ変換器）１２が接続され、
車速センサ１１が発する車速信号はＡ／Ｄ変換器１２で
ディジタル化された後、中央処理装置（ＣＰＵ）１３に
供給される。

【００１７】ＣＰＵ１３には、リードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）１４及びランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１５
が互いに共通バスにより接続され、共通バスを介してデ
ータ等の相互通信が行われる。このＲＯＭ１４には予め
車速に対する表示パターンが記憶されており、ＣＰＵ１
３は供給された車速信号に基づいて、その車速を表す表
示パターンをＲＯＭ１４から読みだすことができる。

【００１８】また、ＣＰＵ１３にはＲＯＭ１４，ＲＡＭ
１５の他クロック発生器１６及び出力インターフェース
１７が接続され、このクロックパルス１６から基準とな
るクロックパルスの供給を受けて各種の演算を行い、そ
の結果を出力インターフェース１７に出力している。

【００１９】出力インターフェース１７には、最終的な
映像信号を形成するビデオジェネレータ１８が接続され
ている。そして、ビデオジェネレータ１８で形成された
映像信号は、前記した車速表示部に相当する陰極線管
（ＣＲＴ）モニタ１９に供給される。

【００２０】また出力インターフェース１７には、図２
に示すように上記のクロック発生器１６及び色信号発生
回路２０も接続されている。すなわち出力インターフェ
ース１７は、クロック発生器１６から同期信号としての
クロックパルスの供給を受けて動作し、ＣＰＵ１３から
順次供給される演算結果のうち所定の部分を色信号発生
回路２０に出力する。

【００２１】色信号発生回路２０は、この様にして供給
されたデータを基にＣＲＴモニタ１９に表示すべき表示
色指示信号を選択し、その信号を色信号としてビデオジ
ェネレータ１８に供給する。そして、ビデオジェネレー
タ１８は、出力インターフェース１７から供給される表
示信号や色信号発生回路２０から供給される色信号と、
制御信号発生回路２１から供給される同期信号、及びＣ
ＲＴモニタ１９における帰線を消去するためのブランキ
ング信号とを合成して映像信号を形成する。

【００２２】このような構成においては、車速センサ１
１から得られる車速に応じた出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器
１２によって例えば８ビットのディジタル信号に変換さ
れてＣＰＵ１３に供給される。ＣＰＵ１３は後述する動
作によって所定ビットからなる表示データを出力インタ
ーフェース１７に出力する。尚、本実施例装置において
は、８ビットの表示データのうち７ビットを車速表示指
示ビットとし、残り１ビットを色指示ビットとして使用
している。

【００２３】そして、７ビットの車速表示データは出力
インターフェース１７でパラレル／シリアル変換され、
表示信号としてビデオジェネレータ１８に供給される。
一方色指定ビットのデータは色信号発生回路２０に供給
され、このデータに応じた色信号が色信号発生回路２０
からビデオジェネレータ１８に供給される。

【００２４】ビデオジェネレータ１８は、出力インター
フェース１７から逐次シリアル送信されてくる表示信号
に、色信号、ブランキング信号及び同期信号を合成する
ことによりカラー映像信号を発生してＣＲＴモニタ１９
に供給する。

【００２５】図３は、本実施例装置においてＣＰＵ１３
が実行するルーチン処理の一例のフローチャートを示
す。以下、同図に沿って、前記した車速水準検出手段、
減速度検出手段及び表示色変更手段を実現するためのＣ
ＰＵ１３の動作について説明する。

【００２６】所定時間毎に本ルーチンが起動すると、先
ずステップ１００において、Ａ／Ｄ変換器１２から供給
される車速データＮを読み込み、その値をＲＡＭ１５に
記憶する。尚、本実施例においては、Ａ／Ｄ変換の際に
車速データＮのうち小数点以下の値は省略する構成であ
り、ＣＰＵ１３に供給される車速データは、常に整数値
である。

【００２７】次に、ステップ１１０では、車両の走行状
態の履歴を検出するため過去ｔ秒間の車速の平均値Ｎav
e を算出する。ここで、所定時間ｔ秒の間、主に高速運
転が行われていた場合には運転者はそのスピードに慣れ
ている、すなわち車速感覚が麻痺していると考えられ
る。また、所定時間ｔ秒の間、主に低速運転が行われて
いた場合、運転者はその低速運転時におけるスピードに
慣れ、仮に過去において車速感覚が麻痺していたとして
も、その感覚が回復していると考えられる。

【００２８】このように、過去ｔ秒間における平均車速
Ｎave は、運転者の車速感覚の麻痺の度合いと密接な関
係を有している。そこで、本実施例においては、上記し
たように車両の走行状態の履歴を表す代用特性値とし
て、過去ｔ秒間における平均車速を用いることとした。
従って、このステップ１１０は、前記した車速水準検出
手段に相当することになる。

【００２９】平均車速Ｎave を算出したら、次はステッ
プ１２０を実行する。ステップ１２０では、上記ステッ
プ１００において記憶した車速データＮに所定のコード
変換を施し、車速データＮに対応する表示パターンが収
納されているＲＯＭ１４上の番地を設定する。

【００３０】そして、ステップ１３０へ進み、上記ステ
ップ１２０において設定した番地に基づいてＲＯＭ１４
を検索し、色指示ビットを除いた７ビットの表示データ
を読みだす。

【００３１】ステップ１４０は、前記した減速度検出手
段を構成する。すなわち、過去ｔ秒間における平均車速
Ｎave と、現在の車速Ｎとの差が、所定の判定値Ｎ₀ よ
り小さい値であるか否かを判別する。ここで、過去ｔ秒
間における平均車速Ｎave に比して現在の車速Ｎが高い
場合や、Ｎave に対して減速はしているもののさほど大
きな速度差が生じていない場合は、Ｎave −Ｎ＜Ｎ₀ が
成立する。一方、過去の平均車速Ｎave に対して大幅に
減速したような場合には、Ｎave −Ｎ＜Ｎ₀ は成立しな
い。

【００３２】ところで、運転者の車速感覚の麻痺が問題
とされるのは、高速走行直後に低速走行路を走行する場
合に知らず知らずのうちのスピードを出し過ぎるからで
あり、低速運転から高速運転に移行した場合や、継続し
て高速運転または低速運転が行われている場合には、そ
の状況におけるスピードに対する慣れが問題とされるこ
とはない。

【００３３】そこで、本実施例においては、過去の平均
速度Ｎave に対して現在の車速Ｎが大幅に減速している
場合と、それ以外の場合とを判別することとし、その手
段としてＮave −Ｎ＜Ｎ₀ が成立しているか否かをみる
こととした。

【００３４】従って、上記ステップ１４０においてＮav
e −Ｎ＜Ｎ₀ が成立していると判別された場合には、何
ら特別の処置を講じる必要がないことになる。そこで、
この場合はステップ１５０へ進み、ＣＲＴモニタ１９に
おいて通常表示を行うべく色指示ビットの値を例えば
“０”と設定して今回の処理を終了する。

【００３５】一方、Ｎave −Ｎ＜Ｎ₀ が成立しないと判
別された場合は、急激な速度変化に対して運転者の車速
感覚が追従できていない場合が想定され、運転者に対し
て車速感覚の麻痺に対する注意を喚起する必要が生じ
る。そこで、この場合はステップ１６０に進み、ＣＲＴ
モニタ１９における表示色を変色させるべく色指示ビッ
トの値を例えば“１”と設定して処理を終了する。

【００３６】このように、出力インターフェース１７に
は、７ビットの車速表示データと、Ｎave −Ｎ＜Ｎ₀ が
成立するか否かにより設定された１ビットの色指示デー
タとが供給される。そして、上記したように７ビットの
車速表示データがシリアル信号に変換されて表示信号と
してビデオジェネレータ１８に供給されると共に、１ビ
ットの色指示データが前記した表示色変更手段に相当す
る色信号発生回路２０に供給される。

【００３７】このため、ビデオジェネレータ１８からＣ
ＲＴモニタ１９に向けて供給される映像信号は、色信号
発生回路２０からビデオジェネレータ１８に向けて発せ
られる色信号によりその表示色に関する信号が変化し、
ＣＲＴモニタ１９に表示される車速表示の色が、Ｎave
−Ｎ＜Ｎ₀ が成立するか否かにより変化することにな
る。

【００３８】このように本実施例装置によれば、所定時
間ｔ秒の間、主に高速運転がされた後に、急激に車速が
低下した場合には、表示される車速の色が変化し、運転
者に対して車速感覚が麻痺していることを認識させるこ
とができる。また、上記実施例においては、車両の走行
状態の履歴を過去ｔ秒間における平均車速として捕らえ
ているため、運転者の車速感覚の回復が追従する程度に
車速が緩やかに低下した場合には、平均車速Ｎave も共
に減少し、Ｎave −Ｎ＜Ｎ₀ が成立することはない。

【００３９】このため、運転者自身が車速感覚の麻痺を
真に感ずる場合にだけ表示色が変化し、表示色の変化に
よる警報に対する信頼を得ることができる。従って、本
実施例装置によれば、運転者の、低速走行路におけるス
ピードの出し過ぎに対する注意を効果的に喚起すること
が可能となる。

【００４０】図４は、本実施例装置においてＣＰＵ１３
が実行するルーチン処理の他の例のフローチャートを示
す。尚、図４に示すルーチン処理は車両のＩＧスイッチ
（図示せず）がオンとなると共に起動し、以後所定時間
毎に繰り返し実行される。

【００４１】ＩＧスイッチがオンとなると、本実施例の
ルーチンが起動し、各種パラメータの初期化を行った
後、ステップ２００においてＡ／Ｄ変換器１２から車速
データＮを読み込む。そして、読み込んだ車速データＮ
をＲＡＭ１５に記憶させた後ステップ２１０へと進む。

【００４２】ステップ２１０では、読み込んだ車速デー
タＮに基づいて、現在の車速Ｎが所定の判定速度Ｎ₁ よ
り低い速度であるか否かを判別する。ここで、判定速度
Ｎ₁は、その車速で所定時間継続して運転をした場合、
後に所定の領域まで車速を低下させて走行する際に運転
者の感覚が順応できず、車速感覚の麻痺した状態が生ず
る程度に高度な速度に設定している。

【００４３】今、車両が判定速度Ｎ₁ に比べて高い速度
（高速領域）で走行しているとすれば、Ｎ＜Ｎ₁ は成立
せず、ステップ２２０へ進むことになる。ステップ２２
０では、高速領域での走行時間の測定が行われる。すな
わち、イニシャライズ処理によりリセットされていた高
速カウンタＴ₁ がインクリメントされる。また、これと
共に後述する中速カウンタＴ₂ をリセットしてステップ
２３０へ進む。

【００４４】ステップ２３０では、後述する中速領域走
行時間に対応する麻痺係数Ｂをゼロにセットする。次い
でステップ２４０へ進み、予めＲＯＭ１４内に格納して
あるマップ（図４中、ステップ２４０枠内）を参照する
ことにより、高速領域での走行時間Ｔ₁ に対応する麻痺
係数Ａを求める。以下、麻痺係数Ａなる概念について説
明する。

【００４５】車速感覚の麻痺が発生するためには、所定
時間継続的に高速領域での運転が行われること、及び、
その後ある程度急激に車速が低下することが必要であ
る。つまり、高速領域での運転がされても、その時間が
短い場合には車速感覚の麻痺は起こらない。

【００４６】一方、高速領域における走行時間Ｔ₁ の長
さと麻痺の度合いについては、その時間があるしきい時
間を越えて長期化した場合、後の車速低下時に一律に同
等の麻痺状態となるのではなく、しきい時間を越えた後
に高速走行が持続された時間の長さによって麻痺の症状
に差異が生ずることが知られている。この症状の変化
は、しきい時間経過後しばらくの間は、時間の経過と共
に麻痺の症状が重度になり、ある時間経過するとその後
は症状が飽和状態となる。

【００４７】そこで、本実施例においては、高速領域で
の走行時間が車速感覚の麻痺症状に与える影響を考慮す
るため、麻痺係数Ａなる概念を導入している。従って、
図４中、ステップ２４０枠内に示すように、麻痺係数Ａ
のマップは、上記した高速走行時間が麻痺症状に与える
影響の度合いと同様の変化を示すマップに設定されてい
る。尚、本マップにおいては、上記しきい時間をＴ₁₀，
症状が飽和するまでの時間をＴ₁₁に設定している。

【００４８】このように、麻痺係数Ａは高速領域での運
転時間Ｔ₁ が、車速感覚の麻痺の症状に与える影響の度
合いを表しており、後の車速低下の度合いが同等であれ
ば、麻痺係数Ａが大きいほど運転者には重度の麻痺が生
じていることになる。

【００４９】このようにして、高速領域での走行時間Ｔ
₁ に対応した麻痺係数Ａを求めたら、図４に示すように
ステップ２５０へ進む。このステップ２５０は、車速表
示の表示色を介して運転者に車速感覚の麻痺に関する注
意を促す必要がないか否かを判定するステップで、具体
的には、上記麻痺係数Ａと後述の麻痺係数Ｂとの積算値
が、所定の判定値Ｃに比べて小さいか否かの判定を行っ
ている ところで、車速感覚の麻痺が発生するためには、上記し
たように急激な減速がなされることを要する。従って、
軽度の減速がされた場合、すなわち高速領域の直下域に
おいては、即座に車速感覚の麻痺が問題とされることは
ない。また、この領域での走行は、車速感覚の麻痺が問
題とされる中速領域とさほど速度差がないため、麻痺症
状を増大させることもない。

【００５０】そこで、本実施例においては、上記ステッ
プ２１０においてＮ＜Ｎ₁ と判別された場合は、ステッ
プ２６０に進み、車速Ｎが中速領域まで低下しているの
かを判別するため、中速領域の上限速度として設定した
Ｎ₂ と車速Ｎとの比較を行っている。そして、Ｎ＜Ｎ₂
が成立していない場合は、車速Ｎが中速領域にまでは低
下していないと判断してステップ２７０へ進む。

【００５１】以後、ステップ２７０で、上記ステップ２
３０と同様に中速領域での走行時間に対応する麻痺係数
Ｂを“０”とし、カウンタＴ₁ をインクリメントするこ
となく上記ステップ２５０へと進む。

【００５２】また、ステップ２６０においてＮ＜Ｎ₂ が
成立していると判別された場合は、ステップ２８０へ進
み、車両が中速領域で走行しているか否かの判別を行
う。仮に低速領域まで減速されているとすれば、車速感
覚の麻痺が生じていると否とにかかわらず、何ら問題は
ないからである。

【００５３】すなわち、ステップ２８０においては、車
速感覚の麻痺が問題とされない低速領域の上限値として
設定されたＮ₃ と車速Ｎとの比較を行う。そして、Ｎ＜
Ｎ₃が成立していない、すなわち車両は中速領域で走行
中であると判別された場合にだけ、中速領域での走行時
間に対応した麻痺係数Ｂを求めるべくステップ２９０へ
と進む。

【００５４】そして、ステップ２９０において、中速領
域へ移行してからの走行時間をカウントするカウンタＴ
₂ をインクリメントした後ステップ３００へ進み、予め
ＲＯＭ１４に収納しておいたマップ（図４中、ステップ
３００枠内）を、中速領域での走行時間Ｔ₂ で参照する
ことにより、麻痺係数Ｂを求める。

【００５５】ここで、中速領域での走行時間Ｔ₂ に対応
する麻痺係数Ｂは、車速が中速領域に移行してからの時
間が麻痺の症状に与える影響を考慮したものである。従
って、移行直後からしばらくの間（図４中、Ｔ₂₀）は最
大値を持続し、その後運転者の感覚の順応性により車速
感覚が徐々に回復すると思われる時期と同期してその値
が減少するように設定されている。

【００５６】従って、車速Ｎが中速領域を維持している
場合、所定時間毎に本ルーチンが起動され、上記ステッ
プ２９０においてカウンタＴ₂ がインクリメントされる
に従って、麻痺係数Ｂの値は所定時間最大値を保持した
後徐々に低下し、ステップ３１０においてＴ₂ ＜Ｔ₂₁が
成立しないと判別されるまで、麻痺係数Ｂの値を上記ス
テップ３００において求めた値に設定して上記ステップ
２５０へと進む。

【００５７】また、ステップ２８０において車速が低速
領域にまで低下していると判別された場合は車速感覚の
麻痺はなんら問題とならないと判断して、また、ステッ
プ３１０においてＴ₂ ＜Ｔ₂₁が成立しないと判別された
場合は、高速領域での走行の影響が完全に消滅したと判
断して、共にステップ３２０へ進み高速領域での走行時
間を表すＴ₁ をリセットし、次いで麻痺係数Ａを“０”
として上記ステップ２５０へと進む。

【００５８】ステップ２５０では、麻痺係数Ａと麻痺係
数Ｂとの積算値が所定の判定値Ｃより小さいか否かを判
別している。ここで、上記したように、車速Ｎ≧Ｎ₂ の
場合、すなわち中速領域より高い速度で車両が走行して
いる場合は、常に麻痺係数Ｂ＝０が成立し、麻痺係数Ａ
の値によらずＡ・Ｂ＝０となる。従って、Ａ・Ｂ＜Ｃが
成立し、ステップ３４０において色指示ビットには
“０”が設定され、ＣＲＴモニタ１９には通常色の表示
がなされる。本実施例装置は、高速運転直後における車
速感覚の麻痺を問題とし、車速が中速領域にない場合に
は、なんら運転者の注意を喚起する根拠がないからであ
る。

【００５９】そして、Ｎ₃ ＜Ｎ＜Ｎ₂ が成立している場
合、すなわち車両が中速領域で走行していると判断され
た場合は、麻痺係数Ａ及び麻痺係数Ｂの値が、それ以前
における走行状態の履歴により決定されるため、個々に
求められたＡ，Ｂ毎にＡ・Ｂ＜Ｃの成立性が判定され
る。

【００６０】この場合、長期間の高速走行の直後であれ
ば、Ａ，Ｂ共に最大値付近であり、Ａ・Ｂ＜Ｃは成立せ
ず、ステップ３５０において色指示ビットには、変色表
示を指示する設定値“１”が設定される。従って、ＣＲ
Ｔモニタ１９では、運転者の注意を喚起すべく変色した
表示がなされ、効果的に車速感覚の麻痺に対する注意を
促すことになる。

【００６１】そして、中速領域での走行が継続された場
合は、上記したように運転者の感覚が回復するのに合わ
せて麻痺整数Ｂが小さくなり、遂にはＡ・Ｂ＜Ｃとな
り、ＣＲＴモニタ１９における表示色は通常の色に戻
る。また、高速走行時間が比較的短く、運転者の感覚が
早期に回復する状況下では、麻痺係数Ａの値が小さく設
定されるため、ステップ２５０においてＡ・Ｂ＜Ｃが成
立しない時間が短くなり、ＣＲＴモニタ１９において変
色表示される時間も短時間となる。

【００６２】このように、本実施例によれば、車速感覚
の麻痺症状の度合いに合わせてＣＲＴモニタ１９におい
て変色表示される時間が伸縮し、運転者の感覚と整合の
とれた警報を実行することができ、運転者の注意を効果
的に喚起することができると共に、その注意表示に対す
る運転者の信頼を確保することができる。

【００６３】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、所定期間に
おける車速水準に対する減速度合いに基づいて、車速表
示部の表示色を変化させることができる。このため、車
両の走行状態の履歴を考慮して情報を与えることがで
き、相対的な車速変化によって生ずる感覚の麻痺に対し
て警報を与えることが可能となる。

【００６４】従って、本発明によれば、長期間の高速走
行後に、急に低速運転が強いられるような場合において
発生する運転者の車速感覚の麻痺に対して、効果的に注
意を促すことができるという特長を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車速表示装置の原理図である。

【図２】本発明に係る車速表示装置の一実施例の構成を
表すブロック図である。

【図３】本実施例装置におけるＣＰＵが実行するルーチ
ン処理の一例のフローチャートである。

【図４】本実施例装置におけるＣＰＵが実行するルーチ
ン処理の他の例のフローチャートである。

【符号の説明】

１ 車速検出手段 ２ 車速水準検出手段 ３ 減速度検出手段 ４ 車速表示部 ５ 表示色変更手段 １１ 車速センサ １２ アナログ／ディジタル（Ａ／Ｄ）変換器 １３ 中央処理装置（ＣＰＵ） １４ リードオンリメモリ（ＲＯＭ） １５ ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ） １７ 出力インターフェイス １８ ビデオジェネレータ １９ 陰極線管（ＣＲＴ）モニタ ２０ 色信号発生回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速検出手段により検出した車速を、少
   なくとも２色以上の色に表示を変更可能な車速表示部を
   備える車速表示装置において、 前記車速検出手段の検出値を継続的に監視し、所定期間
   における車速の水準を検出する車速水準検出手段と、 該車速水準検出手段により検出した車速水準と、前記車
   速検出手段により検出した現在の車速とに基づいて車両
   の減速度を検出する減速度検出手段と、 該減速度検出手段が所定幅以上の減速度を検出した場合
   に、前記車速表示部の表示色を変更する表示色変更手段
   とを有することを特徴とする車速表示装置。