JPH06191205A - 重荷重用空気入りバイアスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤサイド部に設けられた突出部（デコラ
イン）のエア溜り製造不良を改良した重荷重用空気入り
バイアスタイヤを提供する。 【構成】 複数のカーカスプライ１がビードコア２の回
りに巻き回されると共に、タイヤの最大幅位置を含みか
つカーカスプライ１の折り返し端１ａのタイヤ半径方向
外側のサイド部３に、環状に連なる突出部６を形成した
重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、前記突出部
６の表面に、深さ３．０mm以下の凹部７を形成したこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りバイ
アスタイヤの改良に関し、さらに詳しくは、タイヤサイ
ド部に設けられた一般にデコラインと称する突出部のエ
ア溜りによる製造不良を改良した重荷重用空気入りバイ
アスタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
におけるタイヤ断面は、例えば図５に示した構造からな
っている。

【０００３】すなわち、図４において、繊維コードを配
列したプライからなるカーカスプライ１が、ビードコア
２の内周に沿って軸方向外側にターンアップされ、折り
返し端１ａで終端すると共に、このカーカスプライ折り
返し端１ａの外側にダウンプライ２枚がビードの下迄セ
ットされ、更に外側にサイドトレッド３が、また、この
サイドトレッド３に連なってベーストレッド４が配置さ
れ、さらに前記ベーストレッド４の上方にはキヤップト
レッド５が配置されている。

【０００４】そして、とくに従来の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤにおいて、例えばキャップトレッド５には
耐カット性、耐摩耗性および耐亀裂性などの、ベースト
レッド４には主として耐熱性などの、サイドトレッド３
には耐侯性、耐屈曲疲労性および耐カット性などの、ま
たカーカスプライ１には強力、耐ＣＢＵ性および耐セパ
レーション性などの種々の異なる役割性能が要求されて
おり、前記各トレッド部材についてはこれら各部材の容
量を増加することなどによって、またカーカスプライ１
については素材や織組織などを最適化することによっ
て、タイヤ全体の品質バランス向上や製造コストの低減
などがなされてきた。

【０００５】ところで、従来の重荷重用空気入りバイア
スタイヤにおいては、タイヤの最大幅位置を含みかつカ
ーカスプライ１の折り返し端１ａのタイヤ半径方向外側
のサイドトレッドに、一般にデコラインと称する環状に
連なる突出部６が設けられており、この突出部６によっ
て外観上のデザインイメージの向上、タイヤ走行中の石
などとの接触による耐カット性の向上、および超負荷に
応じてタイヤを複輪化し増幅する場合のカーカスプライ
の保護などが図られている。

【０００６】図５および図６は、上記突出部６の従来態
様を示す部分断面図であり、図５の突出部６は表面が径
方向外側に突出した円弧状に、また図６の突出部６は表
面が直線状に形成されており、各突出部６の径方向長さ
は通常１５〜５５mm程度に、また突出量は０．５〜２mm
程度に設定されている。

【０００７】しかるに、従来の重荷重用空気入りバイア
スタイヤにおいては、突出部６の表面が円弧状または直
線状であることに起因して、突出部６が位置するサイド
トレッド３部分にベア故障を生じやすいという問題があ
った。

【０００８】すなわち、突出部６が位置するサイドトレ
ッド３の部分は、タイヤの最大幅を含み、かつカーカス
プライ１の折り返し端１ａやベーストレッド４の下端が
集中するため、グリーンタイヤにおいてはかなりの凹部
が存在している。

【０００９】つまり、最大幅位置下方では複数のカーカ
スプライの折り返し部が重なり合うと共に、最大幅位置
上方ではクラウン部に連なるゴムで肉厚となり、最大幅
位置は凹形状となるのである。

【００１０】したがって、図７に示したように、グリー
ンタイヤＧを加硫金型Ｃにより加硫成形する際に、グリ
ーンタイヤＧの突出部形成部分に凹部ｇが存在する場合
には、加硫金型ＣとグリーンタイヤＧの接触時に、まず
グリーンタイヤＧが加硫金型Ｃのａ点とｂ点に接触し、
最後にｃ点が接触することになるため、ｃ点に相当する
部分のグリーンタイヤＧ側に位置する凹部ｇによって、
加硫金型ＣとグリーンタイヤＧとの間に、エアが移動す
ることなく保持された状態となってしまい、たとえ加硫
金型Ｃの突出部６形成部分にエア抜きのためのベントホ
ールを設けたとしても、前記凹凸ｇに保持されたエアを
完全にベントホールから外部に抜け出し難く、結局突出
部６ないしはサイドトレッド３内にエアを完全に埋包さ
れてしまうことから、製造不良の発生が顕著に起こると
いう問題があったのである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の重荷重用空気入りバイアスタイヤが有する問題点を
解決するために検討した結果達成されたものである。

【００１２】したがって本発明の目的は、タイヤサイド
部に設けられた突出部のベア故障を改良した重荷重用空
気入りバイアスタイヤを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、複
数のカーカスプライがビードコアの回りに巻き回される
と共に、タイヤの最大幅位置を含みかつカーカスプライ
の折り返し端のタイヤ半径方向外側のサイド部に、環状
に連なる突出部を形成した重荷重用空気入りバイアスタ
イヤにおいて、前記突出部の表面に、深さ３．０mm以下
の凹部を形成したことを特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、
突出部の表面に、深さ３．０mm以下の凹部を形成したた
め、グリーンタイヤの加硫成形時に、グリーンタイヤの
突出部形成部分に凹部があったとしても、加硫金型側の
前記凹部形成面がグリーンタイヤの前記凹部と最初に接
触して、その部分のエアを移動させることが可能であ
り、エアたまりを生ずることなく、前記突出部を形成す
ることが可能である。

【００１５】したがって、本発明の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤによれば、突出部ないしはサイドトレッド
のベア故障が減少または解消するため、製造不良発生率
が小さくなり、加硫タイヤの手直し、部分再加硫等の作
業が不要となり、とくにトラックやバスなどに用いる重
荷重用タイヤの生産性を著しく高めることが可能であ
る。

【００１６】

【実施例】以下、図面にしたがって本発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤの実施例について、詳細に説明す
る。

【００１７】図１は本発明の重荷重用空気入りバイアス
タイヤの一実施例を示す断面説明図、図２は図１におけ
る突出部の部分断面図、図３は本発明の重荷重用空気入
りバイアスタイヤを製造する際の突出部形成工程を示す
説明図である。

【００１８】なお、本発明の重荷重用空気入りバイアス
タイヤにおいて、突出部以外の全体構造は、上述した図
４の従来タイヤとほぼ同様であるため説明を省略し、上
記従来タイヤと同一の部分については、上述の図４〜図
７と同一符号にて説明する。

【００１９】図１において、繊維コードを配列したプラ
イからなるカーカスプライ１が、ビードコア２の内周に
沿って軸方向外側にターンアップされ、折り返し端１ａ
で終端すると共に、このカーカスプライ折り返し端１ａ
の外側に、サイドトレッド３が、また、このサイドトレ
ッド３に連なってベーストレッド４が配置され、さらに
前記ベーストレッド４の上方にはキヤップトレッド５が
配置されている。

【００２０】そして、タイヤの最大幅位置を含みかつカ
ーカスプライ１の折り返し端１ａのタイヤ半径方向外側
のサイドトレッド３には、環状に連なる突出部６が形成
されている。

【００２１】この突出部６は、その径方向長さが１５〜
５５mm、とくに２５〜３５mmの範囲にあり、またその中
心高さｈはタイヤ高さＨの５０〜６５％の範囲に設定さ
れており、この突出部６は、外観上のデザインイメージ
の向上、タイヤ走行中の石などとの接触による耐カット
性の向上、および超負荷に応じてタイヤを複輪化し増幅
する場合のカーカスプライの保護などに機能する。

【００２２】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
において重要なことは、前記突出部６の表面に、深さ
３．０mm以下の凹部７を形成したことである。

【００２３】前記の凹部７とは、突出部６の表面をタイ
ヤの径方向内側に窪ませた状態を示し、この凹部７の断
面形状は、図２に示したように、突出部６の上端から下
端にかけて円弧状、つまりレンズ状に形成されているこ
とが好ましい。

【００２４】ここで、凹部７の中心部深さｄは、通常は
ｄが３．０mm以下、とくに０．５〜２．０mmの範囲にあ
ることが望ましい。

【００２５】次に、突出部６の表面に凹部７を形成した
ことによるエア溜り製造不良改善効果の発現過程につい
て図３にしたがって説明する。

【００２６】すなわち、図３に示したように、グリーン
タイヤＧを加硫金型Ｃにより加硫成形する際に、グリー
ンタイヤＧの突出部形成部分に凹凸ｇが存在したとして
も、加硫金型ＣとグリーンタイヤＧの接触時には、まず
グリーンタイヤＧが加硫金型Ｃの突出部６形成部分であ
るｃ点に接触し、次いでグリーンタイヤＧが加硫金型Ｃ
のａ点とｂ点に接触することになるため、ｃ点に相当す
る部分のグリーンタイヤＧ側に位置する凹凸ｇに起因す
るエアは、加硫金型ＣとグリーンタイヤＧとの間を矢印
方向へ移動することになるため、加硫金型Ｃのａ点およ
びｂ点にエア抜きのためのベントホール（図示せず）を
設けておけば、凹凸ｇ部分のエアをベントホールから外
部に逸散させることができ、突出部６ないしはサイドト
レッド３内にエアが埋包されることがなく、エア溜り製
造不良の発生を効果的に抑制することができるのであ
る。

【００２７】したがって、本発明の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤによれば、突出部６ないしはサイドトレッ
ド３のベア故障が減少または解消するため、製造不良発
生率が小さく、とくにトラックやバスなどに用いる重荷
重用タイヤの生産性を著しく高めることが可能であると
いう効果を得ることができる。

【００２８】以下に試験例を挙げて、本発明の重荷重用
空気入りバイアスタイヤの構成および効果についてさら
に説明する。

【００２９】［試験例］ タイヤサイズ：ＴＳＢ１２．００−２４ １６ＰＲのバ
イアスタイヤを製造する際の加硫、金型のデコラインの
形状（径方向長さ：３５mm、突出量：０．５mm）を種々
変更することにより、表１に示した表面形状の突出部を
有する４種類のタイヤを製造し、その場合のエア溜り製
造不良発生率を評価した。この結果を表１に併せて示
す。

【００３０】

【表１】 タイヤ種類 突出部表面形状 エア溜り製造不良発生率 本発明タイヤＡ ｄ：２mmの凹部を形成 ０．０３％ 〃 Ｂ ｄ：３mmの凹部を形成 ０ ％ 従 来タイヤＣ 径方向外側へ円弧状の凸状（図６） ５〜６％ 〃 Ｄ 直線状（図６） １ ％ 表１に示した結果から明らかなように、本発明タイヤ
Ａ、Ｂは、従来タイヤＣ、Ｄに比較して、エア溜り製造
不良の発生率が小さく、生産性にすぐれている。

【００３１】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
重荷重用空気入りバイアスタイヤによれば、突出部ない
しはサイドトレッドのエア溜りが減少または解消するた
め、製造不良発生率が小さく、とくにトラックやバスな
どに用いる重荷重用タイヤの生産性を著しく高めること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤの一実施例を示す断面説明図である。

【図２】図２は図１における突出部の部分断面図であ
る。

【図３】図３は本発明の重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤを製造する際の突出部形成工程を示す説明図である。

【図４】図４は従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
の一例を示す断面説明図である。

【図５】図５は図４における突出部の部分断面図であ
る。

【図６】図６は同じく他の従来の突出部態様を示す部分
断面図である。

【図７】図７は従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
を製造する際の突出部形成工程を示す説明図である。

【符号の説明】

１ カーカスプライ １ａ 〃 折り返し端 ２ ビードコア ３ サイドトレッド ４ ベーストレッド ５ キャップトレッド ６ 突出部 ７ 凹部 Ｇ グリーンタイヤ Ｃ 加硫金型

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のカーカスプライがビードコアの回
   りに巻き回されると共に、タイヤの最大幅位置を含みか
   つカーカスプライの折り返し端のタイヤ半径方向外側の
   サイド部に、環状に連なる突出部を形成した重荷重用空
   気入りバイアスタイヤにおいて、前記突出部の表面に、
   深さ３．０mm以下の凹部を形成したことを特徴とする重
   荷重用空気入りバイアスタイヤ。