JPH06179386A - 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 - Google Patents
自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置Info
- Publication number
- JPH06179386A JPH06179386A JP33623392A JP33623392A JPH06179386A JP H06179386 A JPH06179386 A JP H06179386A JP 33623392 A JP33623392 A JP 33623392A JP 33623392 A JP33623392 A JP 33623392A JP H06179386 A JPH06179386 A JP H06179386A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping force
- reservoir tank
- adjuster
- hydraulic damper
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動二輪車のライダが乗車姿勢のままで減衰力
アジャスタを確実に操作できると同時に、セッティング
が容易に確認でき、また、リザーバタンクと減衰力アジ
ャスタとの設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二
輪車用サスペンションの減衰力調整装置を提供するもの
である。 【構成】この自動二輪車用サスペンションの減衰力調整
装置は、リアショックアブソーバ３２の減衰力を調整す
る減衰力アジャスタ４９が、前記リアショックアブソー
バ３２に付属するリザーバタンク４８に設けられた自動
二輪車１１において、上記リザーバタンク４８と減衰力
アジャスタ４９とを、ハンドルバー２３と燃料タンク１
４との間の車体フレーム１２に取り付けたものである。
アジャスタを確実に操作できると同時に、セッティング
が容易に確認でき、また、リザーバタンクと減衰力アジ
ャスタとの設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二
輪車用サスペンションの減衰力調整装置を提供するもの
である。 【構成】この自動二輪車用サスペンションの減衰力調整
装置は、リアショックアブソーバ３２の減衰力を調整す
る減衰力アジャスタ４９が、前記リアショックアブソー
バ３２に付属するリザーバタンク４８に設けられた自動
二輪車１１において、上記リザーバタンク４８と減衰力
アジャスタ４９とを、ハンドルバー２３と燃料タンク１
４との間の車体フレーム１２に取り付けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用サスペンシ
ョンの減衰力調整装置に関する。
ョンの減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のリアショックアブソーバ内
部には、周知のように油圧ダンパが組み込まれている。
部には、周知のように油圧ダンパが組み込まれている。
【０００３】上記油圧ダンパの減衰力の最適値は、車両
の積載重量、路面状況、走行方法等によって変化する。
したがって、これらの条件の変化に対応して油圧ダンパ
の減衰力を変化させることが望ましい。
の積載重量、路面状況、走行方法等によって変化する。
したがって、これらの条件の変化に対応して油圧ダンパ
の減衰力を変化させることが望ましい。
【０００４】近年では、多くの自動二輪車のリアショッ
クアブソーバに、上記油圧ダンパの減衰力を強弱に調整
可能とする減衰力アジャスタが備えられており、リアシ
ョックアブソーバの特性を任意に選択できるようになっ
ている。
クアブソーバに、上記油圧ダンパの減衰力を強弱に調整
可能とする減衰力アジャスタが備えられており、リアシ
ョックアブソーバの特性を任意に選択できるようになっ
ている。
【０００５】一般に、油圧ダンパの減衰力アジャスタ
は、リアショックアブソーバに付属するリザーバタンク
に設けられているものが多く、図５に示すように、上記
リザーバタンク１は、リアショックアブソーバ２付近に
位置する車体フレーム３またはシートレール４等に設け
られている場合が多い。
は、リアショックアブソーバに付属するリザーバタンク
に設けられているものが多く、図５に示すように、上記
リザーバタンク１は、リアショックアブソーバ２付近に
位置する車体フレーム３またはシートレール４等に設け
られている場合が多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記部
位に位置する減衰力アジャスタは、自動二輪車のライダ
が乗車姿勢にあるときには調整することが不可能であ
り、調整のためにはその都度自動二輪車を停止させ下車
しなければならないため、非常に不便である。また、自
動二輪車の走行中は減衰力アジャスタがどの様にセッテ
ィングされているか確認できないため、走行前に確認す
る必要があって手間が掛かる。
位に位置する減衰力アジャスタは、自動二輪車のライダ
が乗車姿勢にあるときには調整することが不可能であ
り、調整のためにはその都度自動二輪車を停止させ下車
しなければならないため、非常に不便である。また、自
動二輪車の走行中は減衰力アジャスタがどの様にセッテ
ィングされているか確認できないため、走行前に確認す
る必要があって手間が掛かる。
【０００７】また、リアショックアブソーバ付近は数々
の搭載機器が密集して配置されており、スペースが狭
く、リザーバタンクを設けるためにエアクリーナの容積
等を犠牲にしなければならない場合もあった。
の搭載機器が密集して配置されており、スペースが狭
く、リザーバタンクを設けるためにエアクリーナの容積
等を犠牲にしなければならない場合もあった。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、自動二輪車のライダが乗車姿勢のままで減衰力
アジャスタを確実に操作できると同時に、減衰力アジャ
スタのセッティングが容易に確認できる自動二輪車用サ
スペンションの減衰力調整装置を提供することを目的と
する。
もので、自動二輪車のライダが乗車姿勢のままで減衰力
アジャスタを確実に操作できると同時に、減衰力アジャ
スタのセッティングが容易に確認できる自動二輪車用サ
スペンションの減衰力調整装置を提供することを目的と
する。
【０００９】この発明の他の目的は、リザーバタンクの
設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二輪車用サス
ペンションの減衰力調整装置を提供するにある。
設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二輪車用サス
ペンションの減衰力調整装置を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用サスペンションの減衰力調整装置は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、リアショ
ックアブソーバの中に設けられた油圧ダンパの減衰力を
調整する減衰力アジャスタが、前記リアショックアブソ
ーバに付属するリザーバタンクに設けられた自動二輪車
において、ステアリング機構付近に上記リザーバタンク
と減衰力アジャスタとを配置したものである。
用サスペンションの減衰力調整装置は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、リアショ
ックアブソーバの中に設けられた油圧ダンパの減衰力を
調整する減衰力アジャスタが、前記リアショックアブソ
ーバに付属するリザーバタンクに設けられた自動二輪車
において、ステアリング機構付近に上記リザーバタンク
と減衰力アジャスタとを配置したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記リザーバタンクと減衰力
アジャスタとを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車
体フレームに取り付けたものである。
求項２に記載したように、上記リザーバタンクと減衰力
アジャスタとを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車
体フレームに取り付けたものである。
【００１２】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステア
リング機構付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
リング機構付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
【００１３】また、リザーバタンクと減衰力アジャスタ
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車１１の左側面図である。この自動二輪車１１
は、車体フレーム１２の前方下部にエンジン１３が搭載
され、このエンジン１３の上方に燃料タンク１４が、燃
料タンク１４の後方に運転シート１５がそれぞれ設置さ
れる。
動二輪車１１の左側面図である。この自動二輪車１１
は、車体フレーム１２の前方下部にエンジン１３が搭載
され、このエンジン１３の上方に燃料タンク１４が、燃
料タンク１４の後方に運転シート１５がそれぞれ設置さ
れる。
【００１６】車体フレーム１２のヘッドパイプ１６には
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７に前輪１８を回転自在に支持するフロントフォー
ク１９が備えられる。
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７に前輪１８を回転自在に支持するフロントフォー
ク１９が備えられる。
【００１７】フロントフォーク１９は、ステアリング機
構１７のアッパーブラケット２０とロアーブラケット２
１によって前記前輪１８を挟み込むように平行に固定さ
れ、ハンドルバーホルダ２２に取付けられたハンドルバ
ー２３や計器灯火類ユニット２４、フロントフェンダ２
５などが取付けられ、フロントフォーク１９とともに左
右回動自在に枢着される。
構１７のアッパーブラケット２０とロアーブラケット２
１によって前記前輪１８を挟み込むように平行に固定さ
れ、ハンドルバーホルダ２２に取付けられたハンドルバ
ー２３や計器灯火類ユニット２４、フロントフェンダ２
５などが取付けられ、フロントフォーク１９とともに左
右回動自在に枢着される。
【００１８】また、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２６には、後輪２７を支持するスイン
グアーム２８がピボット軸２６廻りに回動自在に枢着さ
れる。
されたピボット軸２６には、後輪２７を支持するスイン
グアーム２８がピボット軸２６廻りに回動自在に枢着さ
れる。
【００１９】なお、符号２９は排気マフラ、３０はリア
フェンダ、そして３１はサイドカバーである。
フェンダ、そして３１はサイドカバーである。
【００２０】前記スイングアーム２８の基端部側には、
リアショックアブソーバ３２ならびにリンク３３，３４
から構成されるリアサスペンション機構３５が設けられ
る。
リアショックアブソーバ３２ならびにリンク３３，３４
から構成されるリアサスペンション機構３５が設けられ
る。
【００２１】上記リアショックアブソーバ３２内には油
圧ダンパ３６が設けられる。
圧ダンパ３６が設けられる。
【００２２】この油圧ダンパ３６の一構造例を図２に示
す。
す。
【００２３】油圧ダンパ３６は細長い内筒３７と外筒３
８とを組み合わせたもので、内筒３７と外筒３８との間
はオイルリザーバ室３９となっており、オイルが充填さ
れている。また、内筒３７と外筒３８とはベースバルブ
４０によって連通している。
８とを組み合わせたもので、内筒３７と外筒３８との間
はオイルリザーバ室３９となっており、オイルが充填さ
れている。また、内筒３７と外筒３８とはベースバルブ
４０によって連通している。
【００２４】内筒３７内には、摺動自在に上下するロッ
ド４１が設けられており、このロッド４１の内筒３７内
の端部にはオイルが流動するバルブ４２，４３を有する
ピストン４４が設けられ、内筒３７内を上室４５と下室
４６とに分けている。なお、上記ロッド４１の他端はリ
アショックアブソーバ３２のリンク取付け部４７に固定
される。
ド４１が設けられており、このロッド４１の内筒３７内
の端部にはオイルが流動するバルブ４２，４３を有する
ピストン４４が設けられ、内筒３７内を上室４５と下室
４６とに分けている。なお、上記ロッド４１の他端はリ
アショックアブソーバ３２のリンク取付け部４７に固定
される。
【００２５】ハンドルバー２３と燃料タンク１４との間
の車体フレーム１２にはリザーバタンク４８が設けられ
ており、このリザーバタンク４８には、図３に示すよう
に、減衰力アジャスタ４９が隣接して設けられ、耐圧ホ
ース５０によって油圧ダンパ３６に接続される。この耐
圧ホース５０は、エンジン１３と燃料タンク１４との間
の空間を通して油圧ダンパ３６に接続される。また、減
衰力アジャスタ４９頭部にはアジャスタ操作部５１が設
けられる。
の車体フレーム１２にはリザーバタンク４８が設けられ
ており、このリザーバタンク４８には、図３に示すよう
に、減衰力アジャスタ４９が隣接して設けられ、耐圧ホ
ース５０によって油圧ダンパ３６に接続される。この耐
圧ホース５０は、エンジン１３と燃料タンク１４との間
の空間を通して油圧ダンパ３６に接続される。また、減
衰力アジャスタ４９頭部にはアジャスタ操作部５１が設
けられる。
【００２６】リザーバタンク４８の内部は弾性隔膜５２
によってオイル室５３とエア室５４とに区画されてお
り、オイル室５３内にはオイルが充填され、エア室５４
には圧縮空気または窒素ガスが封入されている。
によってオイル室５３とエア室５４とに区画されてお
り、オイル室５３内にはオイルが充填され、エア室５４
には圧縮空気または窒素ガスが封入されている。
【００２７】上記オイル室５３は、減衰力アジャスタ４
９内のオリフィス５５を介して油圧ダンパ３６内のオイ
ルリザーバ室３９に連通しており、上記オリフィス５５
の開口量はニードルバルブ５６によって調整される。こ
のニードルバルブ５６は、スプリング５７で押圧子５８
側に付勢される。上記押圧子５８は、ねじ作用によって
回転しながら軸方向に移動するようになっており、この
押圧子５８には回転子５９が回転一体に設けられる。そ
して、この回転子５９に前記アジャスタ操作部５１の操
作ノブ６０が、操作ノブ軸６１を介して接続される。
９内のオリフィス５５を介して油圧ダンパ３６内のオイ
ルリザーバ室３９に連通しており、上記オリフィス５５
の開口量はニードルバルブ５６によって調整される。こ
のニードルバルブ５６は、スプリング５７で押圧子５８
側に付勢される。上記押圧子５８は、ねじ作用によって
回転しながら軸方向に移動するようになっており、この
押圧子５８には回転子５９が回転一体に設けられる。そ
して、この回転子５９に前記アジャスタ操作部５１の操
作ノブ６０が、操作ノブ軸６１を介して接続される。
【００２８】図４は、図１のＸ矢視によるステアリング
機構１７周辺の平面図である。前記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は、ステアリング機構１７付近に配置される。
機構１７周辺の平面図である。前記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は、ステアリング機構１７付近に配置される。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】図１において、自動二輪車１１が走行する
と、スイングアーム２８に支持された後輪２７が路面の
状況に合わせてピボット軸２６を中心に円弧軌道で上下
する。この上下運動はスイングアーム２８に接続された
リンク３３，３４を介してリアショックアブソーバ３２
内の油圧ダンパ３６に伝えられ、油圧ダンパ３６は、伸
縮する。
と、スイングアーム２８に支持された後輪２７が路面の
状況に合わせてピボット軸２６を中心に円弧軌道で上下
する。この上下運動はスイングアーム２８に接続された
リンク３３，３４を介してリアショックアブソーバ３２
内の油圧ダンパ３６に伝えられ、油圧ダンパ３６は、伸
縮する。
【００３１】図２において、上記油圧ダンパ３６は、伸
長時にロッド４１が下方へ引き下げられると、下室４６
のオイルは、ピストン４４上側のバルブ４２を押し開
き、絞られながら上室４５に流入する。このときの流通
抵抗で伸長時の減衰力が発生し、減衰作用が行われる。
この工程で内筒３７から抜け出たロッド４１の体積分の
オイルは、ベースバルブ４０を開いてオイルリザーバ室
３９から内筒３７内に流入する。
長時にロッド４１が下方へ引き下げられると、下室４６
のオイルは、ピストン４４上側のバルブ４２を押し開
き、絞られながら上室４５に流入する。このときの流通
抵抗で伸長時の減衰力が発生し、減衰作用が行われる。
この工程で内筒３７から抜け出たロッド４１の体積分の
オイルは、ベースバルブ４０を開いてオイルリザーバ室
３９から内筒３７内に流入する。
【００３２】一方、圧縮時にロッド４１が上方へ押し上
げられると、上室４５のオイルは、ピストン４４下側の
バルブ４３を開いて抵抗なく下室４６へ流出する。この
行程でロッド４１体積分のオイルは、ベースバルブ４０
からオイルリザーバ室３９へ流出する。このときの流通
抵抗で、圧縮時の減衰力が発生し、減衰作用が行われ
る。
げられると、上室４５のオイルは、ピストン４４下側の
バルブ４３を開いて抵抗なく下室４６へ流出する。この
行程でロッド４１体積分のオイルは、ベースバルブ４０
からオイルリザーバ室３９へ流出する。このときの流通
抵抗で、圧縮時の減衰力が発生し、減衰作用が行われ
る。
【００３３】しかし、油圧ダンパ３６が余り激しく上下
動を繰り返すと、油圧ダンパ３６自体が発熱し、オイル
の粘度が変化して、油圧ダンパ３６の性能が変わった
り、熱ダレを起こしてしまう。
動を繰り返すと、油圧ダンパ３６自体が発熱し、オイル
の粘度が変化して、油圧ダンパ３６の性能が変わった
り、熱ダレを起こしてしまう。
【００３４】上記問題は、オイルの量を増やせば解決で
き、そのためにリザーバタンク４８を設け、熱拡張した
オイルをそちらに逃がすと同時に、クーラーがわりにオ
イルを冷却している。
き、そのためにリザーバタンク４８を設け、熱拡張した
オイルをそちらに逃がすと同時に、クーラーがわりにオ
イルを冷却している。
【００３５】また、油圧ダンパ３６の減衰力はオイルの
流量を増減させることにより変化させる。
流量を増減させることにより変化させる。
【００３６】図３において、アジャスタ操作部５１の操
作ノブ６０を回転させると、押圧子５８、回転子５９、
そしてニードルバルブ５６が共に回転し、押圧子５８お
よびニードルバルブ５６が軸方向に移動してオリフィス
５５の開口量が変化する。このため、リザーバタンク４
８と油圧ダンパ３６との間を流れるオイルの流動抵抗が
変化し、油圧ダンパ３６の減衰力が変わる。
作ノブ６０を回転させると、押圧子５８、回転子５９、
そしてニードルバルブ５６が共に回転し、押圧子５８お
よびニードルバルブ５６が軸方向に移動してオリフィス
５５の開口量が変化する。このため、リザーバタンク４
８と油圧ダンパ３６との間を流れるオイルの流動抵抗が
変化し、油圧ダンパ３６の減衰力が変わる。
【００３７】図４において、リザーバタンク４８，減衰
力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１は、自動
二輪車１１のライダが乗車姿勢で目視および操作可能な
部位であるステアリング機構１７付近に配置されるが、
ハンドルバー２３に直接取り付けるとリザーバタンク４
８等の重みで操縦安定性が損なわれる恐れがあるため、
ることにより操縦安定性を確保している。
力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１は、自動
二輪車１１のライダが乗車姿勢で目視および操作可能な
部位であるステアリング機構１７付近に配置されるが、
ハンドルバー２３に直接取り付けるとリザーバタンク４
８等の重みで操縦安定性が損なわれる恐れがあるため、
ることにより操縦安定性を確保している。
【００３８】なお、本実施例では上記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は垂直に配置されているが、水平に配置することも可能
である。
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は垂直に配置されているが、水平に配置することも可能
である。
【００３９】また、本実施例では上記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
はハンドルバー２３と燃料タンク１４との間の車体フレ
ーム１２に取り付けられているが、アッパーブラケット
２０やハンドルバーホルダ２２、または計器灯火類ユニ
ット２４に取り付けることも可能である。
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
はハンドルバー２３と燃料タンク１４との間の車体フレ
ーム１２に取り付けられているが、アッパーブラケット
２０やハンドルバーホルダ２２、または計器灯火類ユニ
ット２４に取り付けることも可能である。
【００４０】さらに、上記操作ノブ６０に矢印等の指針
を設け、操作ノブ６０の外周に接する部分のアジャスタ
操作部５１に目盛りまたは番号等を表示すれば、減衰力
の大小が目視可能になり、便利である。
を設け、操作ノブ６０の外周に接する部分のアジャスタ
操作部５１に目盛りまたは番号等を表示すれば、減衰力
の大小が目視可能になり、便利である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用サスペンションの減衰力調整装置によれば、ハ
ンドルバー付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
二輪車用サスペンションの減衰力調整装置によれば、ハ
ンドルバー付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
【００４２】また、リザーバタンクと減衰力アジャスタ
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用サスペンションの減
衰力調整装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
衰力調整装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】油圧ダンパの縦断面図。
【図３】リザーバタンク、減衰力アジャスタおよびアジ
ャスタ操作部の縦断面図。
ャスタ操作部の縦断面図。
【図４】図１のＸ矢視によるハンドルバー周辺の平面
図。
図。
【図５】従来のリザーバタンクの取付け位置を示す概略
図。
図。
１１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １４ 燃料タンク １７ ステアリング機構 ２３ ハンドルバー ２８ スイングアーム ３２ リアショックアブソーバ ３５ リアサスペンション機構 ３６ 油圧ダンパ ４８ リザーバタンク ４９ 減衰力アジャスタ ５０ 耐圧ホース ５１ アジャスタ操作部 ６０ 操作ノブ
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動二輪車用サスペンションの減衰力
調整装置
調整装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用サスペンシ
ョンの減衰力調整装置に関する。
ョンの減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のリアショックアブソーバ内
部には、周知のように油圧ダンパが組み込まれている。
部には、周知のように油圧ダンパが組み込まれている。
【０００３】上記油圧ダンパの減衰力の最適値は、車両
の積載重量、路面状況、走行方法等によって変化する。
したがって、これらの条件の変化に対応して油圧ダンパ
の減衰力を変化させることが望ましい。
の積載重量、路面状況、走行方法等によって変化する。
したがって、これらの条件の変化に対応して油圧ダンパ
の減衰力を変化させることが望ましい。
【０００４】近年では、多くの自動二輪車のリアショッ
クアブソーバに、上記油圧ダンパの減衰力を強弱に調整
可能とする減衰力アジャスタが備えられており、リアシ
ョックアブソーバの特性を任意に選択できるようになっ
ている。
クアブソーバに、上記油圧ダンパの減衰力を強弱に調整
可能とする減衰力アジャスタが備えられており、リアシ
ョックアブソーバの特性を任意に選択できるようになっ
ている。
【０００５】一般に、油圧ダンパの減衰力アジャスタ
は、リアショックアブソーバに付属するリザーバタンク
に設けられているものが多く、図５に示すように、上記
リザーバタンク１は、リアショックアブソーバ２付近に
位置する車体フレーム３またはシートレール４等に設け
られている場合が多い。
は、リアショックアブソーバに付属するリザーバタンク
に設けられているものが多く、図５に示すように、上記
リザーバタンク１は、リアショックアブソーバ２付近に
位置する車体フレーム３またはシートレール４等に設け
られている場合が多い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記部
位に位置する減衰力アジャスタは、自動二輪車のライダ
が乗車姿勢にあるときには調整することが不可能であ
り、調整のためにはその都度自動二輪車を停止させ下車
しなければならないため、非常に不便である。また、自
動二輪車の走行中は減衰力アジャスタがどの様にセッテ
ィングされているか確認できないため、走行前に確認す
る必要があって手間が掛かる。
位に位置する減衰力アジャスタは、自動二輪車のライダ
が乗車姿勢にあるときには調整することが不可能であ
り、調整のためにはその都度自動二輪車を停止させ下車
しなければならないため、非常に不便である。また、自
動二輪車の走行中は減衰力アジャスタがどの様にセッテ
ィングされているか確認できないため、走行前に確認す
る必要があって手間が掛かる。
【０００７】また、リアショックアブソーバ付近は数々
の搭載機器が密集して配置されており、スペースが狭
く、リザーバタンクを設けるためにエアクリーナの容積
等を犠牲にしなければならない場合もあった。
の搭載機器が密集して配置されており、スペースが狭
く、リザーバタンクを設けるためにエアクリーナの容積
等を犠牲にしなければならない場合もあった。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、自動二輪車のライダが乗車姿勢のままで減衰力
アジャスタを確実に操作できると同時に、減衰力アジャ
スタのセッティングが容易に確認できる自動二輪車用サ
スペンションの減衰力調整装置を提供することを目的と
する。
もので、自動二輪車のライダが乗車姿勢のままで減衰力
アジャスタを確実に操作できると同時に、減衰力アジャ
スタのセッティングが容易に確認できる自動二輪車用サ
スペンションの減衰力調整装置を提供することを目的と
する。
【０００９】この発明の他の目的は、リザーバタンクの
設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二輪車用サス
ペンションの減衰力調整装置を提供するにある。
設置に際し、操縦安定性を損なわない自動二輪車用サス
ペンションの減衰力調整装置を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用サスペンションの減衰力調整装置は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、リアショ
ックアブソーバの減衰力を調整する減衰力アジャスタ
が、前記リアショックアブソーバに付属するリザーバタ
ンクに設けられた自動二輪車において、ステアリング機
構付近に上記リザーバタンクと減衰力アジャスタとを配
置したものである。
用サスペンションの減衰力調整装置は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、リアショ
ックアブソーバの減衰力を調整する減衰力アジャスタ
が、前記リアショックアブソーバに付属するリザーバタ
ンクに設けられた自動二輪車において、ステアリング機
構付近に上記リザーバタンクと減衰力アジャスタとを配
置したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記リザーバタンクと減衰力
アジャスタとを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車
体フレームに取り付けたものである。
求項２に記載したように、上記リザーバタンクと減衰力
アジャスタとを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車
体フレームに取り付けたものである。
【００１２】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステア
リング機構付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
リング機構付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
【００１３】また、リザーバタンクと減衰力アジャスタ
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車１１の左側面図である。この自動二輪車１１
は、車体フレーム１２の前方下部にエンジン１３が搭載
され、このエンジン１３の上方に燃料タンク１４が、燃
料タンク１４の後方に運転シート１５がそれぞれ設置さ
れる。
動二輪車１１の左側面図である。この自動二輪車１１
は、車体フレーム１２の前方下部にエンジン１３が搭載
され、このエンジン１３の上方に燃料タンク１４が、燃
料タンク１４の後方に運転シート１５がそれぞれ設置さ
れる。
【００１６】車体フレーム１２のヘッドパイプ１６には
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７に前輪１８を回転自在に支持するフロントフォー
ク１９が備えられる。
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７に前輪１８を回転自在に支持するフロントフォー
ク１９が備えられる。
【００１７】フロントフォーク１９は、ステアリング機
構１７のアッパーブラケット２０とロアーブラケット２
１によって前記前輪１８を挟み込むように平行に固定さ
れ、ハンドルバーホルダ２２に取付けられたハンドルバ
ー２３や計器灯火類ユニット２４、フロントフェンダ２
５などが取付けられ、フロントフォーク１９とともに左
右回動自在に枢着される。
構１７のアッパーブラケット２０とロアーブラケット２
１によって前記前輪１８を挟み込むように平行に固定さ
れ、ハンドルバーホルダ２２に取付けられたハンドルバ
ー２３や計器灯火類ユニット２４、フロントフェンダ２
５などが取付けられ、フロントフォーク１９とともに左
右回動自在に枢着される。
【００１８】また、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２６には、後輪２７を支持するスイン
グアーム２８がピボット軸２６廻りに回動自在に枢着さ
れる。
されたピボット軸２６には、後輪２７を支持するスイン
グアーム２８がピボット軸２６廻りに回動自在に枢着さ
れる。
【００１９】なお、符号２９は排気マフラ、３０はリア
フェンダ、そして３１はサイドカバーである。
フェンダ、そして３１はサイドカバーである。
【００２０】前記スイングアーム２８の基端部側には、
リアショックアブソーバ３２ならびにリンク３３，３４
から構成されるリアサスペンション機構３５が設けられ
る。
リアショックアブソーバ３２ならびにリンク３３，３４
から構成されるリアサスペンション機構３５が設けられ
る。
【００２１】上記リアショックアブソーバ３２内には油
圧ダンパ３６が設けられる。
圧ダンパ３６が設けられる。
【００２２】この油圧ダンパ３６の一構造例を図２に示
す。
す。
【００２３】油圧ダンパ３６内には、摺動自在に上下す
るロッド４１が設けられており、このロッド４１の油圧
ダンパ３６内の端部にはオイルが流動するバルブ４２，
４３を有するピストン４４が設けられ、油圧ダンパ３６
内を上室４５と下室４６とに分けている。なお、上記ロ
ッド４１の他端はリアショックアブソーバ３２のリンク
取付け部４７に固定される。
るロッド４１が設けられており、このロッド４１の油圧
ダンパ３６内の端部にはオイルが流動するバルブ４２，
４３を有するピストン４４が設けられ、油圧ダンパ３６
内を上室４５と下室４６とに分けている。なお、上記ロ
ッド４１の他端はリアショックアブソーバ３２のリンク
取付け部４７に固定される。
【００２４】ハンドルバー２３と燃料タンク１４との間
の車体フレーム１２にはリザーバタンク４８が設けられ
ており、このリザーバタンク４８には、図３に示すよう
に、減衰力アジャスタ４９が隣接して設けられ、耐圧ホ
ース５０によって油圧ダンパ３６に接続される。この耐
圧ホース５０は、エンジン１３と燃料タンク１４との間
の空間を通して油圧ダンパ３６に接続される。また、減
衰力アジャスタ４９頭部にはアジャスタ操作部５１が設
けられる。
の車体フレーム１２にはリザーバタンク４８が設けられ
ており、このリザーバタンク４８には、図３に示すよう
に、減衰力アジャスタ４９が隣接して設けられ、耐圧ホ
ース５０によって油圧ダンパ３６に接続される。この耐
圧ホース５０は、エンジン１３と燃料タンク１４との間
の空間を通して油圧ダンパ３６に接続される。また、減
衰力アジャスタ４９頭部にはアジャスタ操作部５１が設
けられる。
【００２５】リザーバタンク４８の内部は弾性隔膜５２
によってオイル室５３とエア室５４とに区画されてお
り、オイル室５３内にはオイルが充填され、エア室５４
には圧縮空気または窒素ガスが封入されている。
によってオイル室５３とエア室５４とに区画されてお
り、オイル室５３内にはオイルが充填され、エア室５４
には圧縮空気または窒素ガスが封入されている。
【００２６】上記オイル室５３は、減衰力アジャスタ４
９内のオリフィス５５を介して油圧ダンパ３６内の上室
４５に連通しており、上記オリフィス５５の開口量はニ
ードルバルブ５６によって調整される。このニードルバ
ルブ５６は、スプリング５７で押圧子５８側に付勢され
る。上記押圧子５８は、ねじ作用によって回転しながら
軸方向に移動するようになっており、この押圧子５８に
は回転子５９が回転一体に設けられる。そして、この回
転子５９に前記アジャスタ操作部５１の操作ノブ６０
が、操作ノブ軸６１を介して接続される。
９内のオリフィス５５を介して油圧ダンパ３６内の上室
４５に連通しており、上記オリフィス５５の開口量はニ
ードルバルブ５６によって調整される。このニードルバ
ルブ５６は、スプリング５７で押圧子５８側に付勢され
る。上記押圧子５８は、ねじ作用によって回転しながら
軸方向に移動するようになっており、この押圧子５８に
は回転子５９が回転一体に設けられる。そして、この回
転子５９に前記アジャスタ操作部５１の操作ノブ６０
が、操作ノブ軸６１を介して接続される。
【００２７】図４は、図１のＸ矢視によるステアリング
機構１７周辺の平面図である。前記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は、ステアリング機構１７付近に配置される。
機構１７周辺の平面図である。前記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は、ステアリング機構１７付近に配置される。
【００２８】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２９】図１において、自動二輪車１１が走行する
と、スイングアーム２８に支持された後輪２７が路面の
状況に合わせてピボット軸２６を中心に円弧軌道で上下
する。この上下運動はスイングアーム２８に接続された
リンク３３，３４を介してリアショックアブソーバ３２
内の油圧ダンパ３６に伝えられ、油圧ダンパ３６は、伸
縮する。
と、スイングアーム２８に支持された後輪２７が路面の
状況に合わせてピボット軸２６を中心に円弧軌道で上下
する。この上下運動はスイングアーム２８に接続された
リンク３３，３４を介してリアショックアブソーバ３２
内の油圧ダンパ３６に伝えられ、油圧ダンパ３６は、伸
縮する。
【００３０】図２において、上記油圧ダンパ３６は、伸
長時にロッド４１が下方へ引き下げられると、下室４６
のオイルは、ピストン４４上側のバルブ４２を押し開
き、絞られながら上室４５に流入する。このときの流通
抵抗で伸長時の減衰力が発生し、減衰作用が行われる。
この工程で油圧ダンパ３６から抜け出たロッド４１の体
積分のオイルは、リザーバタンク４８のオイル室５３か
ら油圧ダンパ３６内の上室４５に流入する。
長時にロッド４１が下方へ引き下げられると、下室４６
のオイルは、ピストン４４上側のバルブ４２を押し開
き、絞られながら上室４５に流入する。このときの流通
抵抗で伸長時の減衰力が発生し、減衰作用が行われる。
この工程で油圧ダンパ３６から抜け出たロッド４１の体
積分のオイルは、リザーバタンク４８のオイル室５３か
ら油圧ダンパ３６内の上室４５に流入する。
【００３１】一方、圧縮時にロッド４１が上方へ押し上
げられると、上室４５のオイルは、ピストン４４下側の
バルブ４３を押し開き、絞られながら下室４６へ流出す
る。この行程でロッド４１体積分のオイルは、油圧ダン
パ３６から減衰力アジャスタ４９内のオリフィス５５を
通ってリザーバタンク４８のオイル室５３へ流出する。
このときの上記二ヶ所の流通抵抗で、圧縮時の減衰力が
発生し、減衰作用が行われる。
げられると、上室４５のオイルは、ピストン４４下側の
バルブ４３を押し開き、絞られながら下室４６へ流出す
る。この行程でロッド４１体積分のオイルは、油圧ダン
パ３６から減衰力アジャスタ４９内のオリフィス５５を
通ってリザーバタンク４８のオイル室５３へ流出する。
このときの上記二ヶ所の流通抵抗で、圧縮時の減衰力が
発生し、減衰作用が行われる。
【００３２】しかし、油圧ダンパ３６が余り激しく上下
動を繰り返すと、油圧ダンパ３６自体が発熱し、オイル
の粘度が変化して、油圧ダンパ３６の性能が変わった
り、熱ダレを起こしてしまう。
動を繰り返すと、油圧ダンパ３６自体が発熱し、オイル
の粘度が変化して、油圧ダンパ３６の性能が変わった
り、熱ダレを起こしてしまう。
【００３３】上記問題は、オイルの量を増やすと共に冷
却することにより解決でき、そのためにリザーバタンク
４８を設け、油圧ダンパ３６内に出入するロッド４１体
積分のオイルをそちらに出入れすると同時に、クーラー
がわりにオイルを冷却している。
却することにより解決でき、そのためにリザーバタンク
４８を設け、油圧ダンパ３６内に出入するロッド４１体
積分のオイルをそちらに出入れすると同時に、クーラー
がわりにオイルを冷却している。
【００３４】また、油圧ダンパ３６の減衰力はオイルの
単位時間あたりの流量を増減させることにより変化させ
る。
単位時間あたりの流量を増減させることにより変化させ
る。
【００３５】図３において、アジャスタ操作部５１の操
作ノブ６０を回転させると、押圧子５８、回転子５９、
そしてニードルバルブ５６が共に回転し、押圧子５８お
よびニードルバルブ５６が軸方向に移動してオリフィス
５５の開口量が変化する。このため、リザーバタンク４
８と油圧ダンパ３６との間を流れるオイルの流動抵抗が
変化し、油圧ダンパ３６の減衰力が変わる。
作ノブ６０を回転させると、押圧子５８、回転子５９、
そしてニードルバルブ５６が共に回転し、押圧子５８お
よびニードルバルブ５６が軸方向に移動してオリフィス
５５の開口量が変化する。このため、リザーバタンク４
８と油圧ダンパ３６との間を流れるオイルの流動抵抗が
変化し、油圧ダンパ３６の減衰力が変わる。
【００３６】図４において、リザーバタンク４８，減衰
力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１は、自動
二輪車１１のライダが乗車姿勢で目視および操作可能な
部位であるステアリング機構１７付近に配置されるが、
ハンドルバー２３に直接取り付けるとリザーバタンク４
８等の重みで操縦安定性が損なわれる恐れがあるため、
ることにより操縦安定性を確保している。
力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１は、自動
二輪車１１のライダが乗車姿勢で目視および操作可能な
部位であるステアリング機構１７付近に配置されるが、
ハンドルバー２３に直接取り付けるとリザーバタンク４
８等の重みで操縦安定性が損なわれる恐れがあるため、
ることにより操縦安定性を確保している。
【００３７】なお、本実施例では上記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は垂直に配置されているが、水平に配置することも可能
である。
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
は垂直に配置されているが、水平に配置することも可能
である。
【００３８】また、本実施例では上記リザーバタンク４
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
はハンドルバー２３と燃料タンク１４との間の車体フレ
ーム１２に取り付けられているが、アッパーブラケット
２０やハンドルバーホルダ２２、または計器灯火類ユニ
ット２４に取り付けることも可能である。
８，減衰力アジャスタ４９およびアジャスタ操作部５１
はハンドルバー２３と燃料タンク１４との間の車体フレ
ーム１２に取り付けられているが、アッパーブラケット
２０やハンドルバーホルダ２２、または計器灯火類ユニ
ット２４に取り付けることも可能である。
【００３９】さらに、上記操作ノブ６０に矢印等の指針
を設け、操作ノブ６０の外周に接する部分のアジャスタ
操作部５１に目盛りまたは番号等を表示すれば、減衰力
の大小が目視可能になり、便利である。
を設け、操作ノブ６０の外周に接する部分のアジャスタ
操作部５１に目盛りまたは番号等を表示すれば、減衰力
の大小が目視可能になり、便利である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用サスペンションの減衰力調整装置によれば、ハ
ンドルバー付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
二輪車用サスペンションの減衰力調整装置によれば、ハ
ンドルバー付近にリザーバタンクと減衰力アジャスタと
を配置したため、自動二輪車のライダは乗車姿勢のまま
で減衰力アジャスタを操作でき、セッティングも容易に
確認できる。
【００４１】また、リザーバタンクと減衰力アジャスタ
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
とを、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレーム
に取り付けたため、ハンドルバーに荷重が掛からず、操
縦安定性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用サスペンションの減
衰力調整装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
衰力調整装置の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】油圧ダンパの縦断面図。
【図３】リザーバタンク、減衰力アジャスタおよびアジ
ャスタ操作部の縦断面図。
ャスタ操作部の縦断面図。
【図４】図１のＸ矢視によるハンドルバー周辺の平面
図。
図。
【図５】従来のリザーバタンクの取付け位置を示す概略
図。
図。
【符号の説明】 １１ 自動二輪車 １２ 車体フレーム １４ 燃料タンク １７ ステアリング機構 ２３ ハンドルバー ２８ スイングアーム ３２ リアショックアブソーバ ３５ リアサスペンション機構 ３６ 油圧ダンパ ４８ リザーバタンク ４９ 減衰力アジャスタ ５０ 耐圧ホース ５１ アジャスタ操作部 ６０ 操作ノブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (2)
- 【請求項１】リアショックアブソーバの中に設けられた
油圧ダンパの減衰力を調整する減衰力アジャスタが、前
記リアショックアブソーバに付属するリザーバタンクに
設けられた自動二輪車において、ステアリング機構付近
に上記リザーバタンクと減衰力アジャスタとを配置した
ことを特徴とする自動二輪車用サスペンションの減衰力
調整装置。 - 【請求項２】上記リザーバタンクと減衰力アジャスタと
を、ハンドルバーと燃料タンクとの間の車体フレームに
取り付けた請求項１記載の自動二輪車用サスペンション
の減衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33623392A JPH06179386A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33623392A JPH06179386A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179386A true JPH06179386A (ja) | 1994-06-28 |
Family
ID=18297019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33623392A Pending JPH06179386A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06179386A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005049415A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-06-02 | Sram Corporation | Suspension adjustment actuator apparatus |
| JP2014065472A (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 後輪懸架装置 |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP33623392A patent/JPH06179386A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005049415A1 (en) * | 2003-11-14 | 2005-06-02 | Sram Corporation | Suspension adjustment actuator apparatus |
| CN100443360C (zh) * | 2003-11-14 | 2008-12-17 | 什拉姆公司 | 悬架调节致动装置 |
| US8490995B2 (en) | 2003-11-14 | 2013-07-23 | Sram, Llc | Suspension adjustment actuator apparatus |
| US8833200B2 (en) | 2003-11-14 | 2014-09-16 | Sram, Llc | Suspension adjustment actuator apparatus |
| JP2014065472A (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 後輪懸架装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9580134B2 (en) | Bicycle damping enhancement system | |
| US5921572A (en) | Continuously compensating bicycle suspension system | |
| US20020084619A1 (en) | Vehicle front suspension system | |
| EP1876090A1 (en) | Hydraulic shock absorber and motorcycle | |
| US5816356A (en) | Rear wheel suspension device for motorcycles | |
| EP1566330B1 (en) | Wheeled vehicle with suspension units | |
| JPH07208529A (ja) | 自動二輪車のサスペンションストロークセンサ取付構造 | |
| JPH06179386A (ja) | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 | |
| US6668960B1 (en) | Airbag suspension system for motorcycles | |
| JPH06234386A (ja) | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 | |
| WO2018173167A1 (ja) | ステアリングダンパ | |
| JP2002161937A (ja) | フロントフォークのばね荷重調整装置 | |
| JPS63291785A (ja) | 自動二，三輪車用倒立型前フォークの加圧室構造 | |
| JPH06127453A (ja) | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 | |
| JP4371354B2 (ja) | 油圧緩衝装置及び油圧緩衝器 | |
| JPH04292286A (ja) | 自転車用車輪懸架装置 | |
| JPH09123975A (ja) | 車両の車高調整装置 | |
| JPH0740871A (ja) | 自転車用サドル装置 | |
| JPH0710064A (ja) | 自転車用リアクッションユニット | |
| JPH11171078A (ja) | フロントフォークアッセンブリ | |
| JPH066437B2 (ja) | 自動二、三輪車等の後輪懸架装置 | |
| JPH05278665A (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH0427073B2 (ja) | ||
| JPS60151189A (ja) | 自動２輪車のフロントフオ−ク | |
| JPH04292289A (ja) | 自転車用車輪懸架装置のフォーク脚 |