JPH0617835Y2 - フォークリフトの油圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，フォークリフトの２スピードホイスト用油圧
装置に関する。

〔従来技術〕

フォークリフトのリフトシリンダを昇降させる油圧装置
として，昇降速度を２段階（２スピード）に調整するこ
とができる，２スピードホイスト用油圧装置がある。

該油圧装置は，第２図に示すごとく，リフトシリンダ９
５と，メインポンプ５と，両者の間に配設したオイルコ
ントロールバルブ７と，サブポンプ６の吐出側とオイル
タンク９１との間に配設した２スピードバルブ８とより
なると共に，該２スピードバルブ８の入口側とメインポ
ンプ５の出口回路５２との間にはチェック弁８９を介し
て連結パイプ８８を接続してなるものである。

しかして，該油圧装置においては，メインポンプ５はフ
ォークリフトのエンジンによって常時作動している。そ
して，該メインポンプ５の吐出パイプ５１から送出され
たオイルは，リフトシリンダ９５が非作動状態（停止状
態）にあるときには，常に第２図に示すごとく，出口回
路５２，オイルコントロールバルブ７を経て，排出パイ
プ７４よりオイルタンク９１に戻されている。また，サ
ブポンプ６も常にエンジンによって作動されており，オ
イルを２スピードバルブ８に送出している。

そして，リフトシリンダ９５を上昇させる場合には，オ
イルコントロールバルブ７を作動させて，メインポンプ
５からのオイルをパイプ９４を経てリフトシリンダ９５
に圧入する。しかして，このリフトシリンダ９５上昇持
において，上記出口回路５２の圧力が低い場合（即ち，
フォークリフトの荷役物が軽く，リフトシリンダの上昇
負荷が小さい場合）には，上記サブポンプ６の吐出オイ
ルは，吐出パイプ６１，連結パイプ８８，チェック弁８
９を介して上記メインポンプ５の吐出オイルと合流し
て，リフトシリンダ９５に送られる。

一方，上記出口回路５２の圧力が高い場合（即ち，フォ
ークリフトの荷役物が重く，リフトシリンダの上昇負荷
が大きい場合）には，２スピードバルブ８が作動して，
上記サブポンプ６の吐出オイルは２スピードバルブ８を
経て，排出パイプ８３よりオイルタンク９１に戻され
る。

しかして，上記において２スピードバルブ８の切替え
は，圧力センサ８５により出口回路５２内の油圧を検出
して行われる。そして，上記のごとく２スピードバルブ
８の作動によって，リフトシリンダ９５の上昇速度を２
段階に行なうのである。即ち，低負荷の場合にはリフト
シリンダ９５の上昇速度を大きくするように，メインポ
ンプ５及びサブポンプ６からの全吐出オイルをリフトシ
リンダ９５に送る。一方，高負荷時には，メインポンプ
５のみより，オイル量は少ないが高い圧力のオイルをリ
フトシリンダ９５に送る。この後者の場合には，前者の
場合に比してリフトシリンダ９５の上昇速度は遅い。

なお，第２図において，符号８１は２スピードバルブ８
の入口パイプ，７１及び７３はオイルコントロールバル
ブ７の入口パイプ，及びリフトシリンダ用送出パイプで
ある。

〔解決しようとする課題〕

ところで，フォークリフト使用中においては，フォーク
リフトは荷役物を上昇，降下させる荷役時間よりも，走
行時間の方が長い。そして，走行時においては，オイル
コントロールバルブ７は，第２図に示すごとく中立位置
にあって，メインポンプ５の吐出オイルはオイルコント
ロールバルブ７を経て排出パイプ７４よりオイルタンク
９１に戻されている。そのため，出口回路５２の圧力が
低く，その結果前記のごとくサブポンプ６の吐出オイル
も連結パイプ８８より出口回路５２内に流れ込む。

それ故，出口回路５２内は，メインポンプ５及びサブポ
ンプ６の両者から合流したオイルが流れ，その結果該出
口回路５２の配管抵抗が大きくなり，パイプ内及びオイ
ルコントロールバルブ内の摩擦熱によってオイル温度が
上昇する。

また，そのためにフォークリフトの燃費が悪化し，また
両ポンプの耐久性が低下し，更にはオイルの劣化も促進
される。

本考案は，かかる問題点に鑑み，ポンプの耐久性を向上
させると共にオイルの熱劣化を防止することができる，
フォークリフトの油圧装置を提供しようとするものであ
る。

〔課題の解決手段〕

本考案は，前記２スピードホイスト用油圧装置おいて，
サブポンプの吐出側と２スピードバルブの入口側との間
に，リフトシリンダ非作動時においてメインポンプの出
口回路が低圧力となったときにサブポンプの吐出油をオ
イルタンクに戻す，切替バルブを配設したことを特徴と
するフォークリフトの油圧装置にある。

本考案において，上記切替バルブの切替えは，例えば出
口回路中に圧力センサーを配置し，該圧力センサーから
の信号に基づき行なう。即ち，リフトシリンダの上昇作
動を行っていない場合（非作動時）において，メインポ
ンプの出口回路のオイル圧力が一定の圧力以下となった
ときに，切替バルブを切り替え，サブポンプからのオイ
ルをオイルタンクに返戻する。

しかして，上記において，リフトシリンダを上昇作動さ
せているときのメインポンプ出口回路のオイル圧力は，
リフトシリンダを作動させていないときのオイル圧力よ
りかなり高い（例えば，前者は低負荷時３０〜１００kg
／cm²，高負荷時１００kg／cm²以上，後者の非作動は１
０〜１５kg／cm²）。したがって，この圧力差を利用し
て，リフトシリンダの上昇作動時，非作動時における，
切替バルブの作動を選択する。

かかる切替バルブとしては，例えばアンロードバルブを
用いる。

〔作用〕

本考案の油圧装置においては，リフトシリンダを上昇さ
せるときには，前記従来技術で説明したごとくリフトシ
リンダの上昇負荷が小さいときにはメインポンプ及びサ
ブポンプからの吐出オイルが，出口回路内に送られる。
即ち，サブポンプの吐出オイルは，切替バルブを通りメ
インポンプの出口回路に送りこまれる。

また，上記上昇負荷が大きいときには，メインポンプの
みからの吐出オイルが出口回路内に送られる。即ち，こ
の場合には，２スピードバルブが作動して，サブポンプ
の吐出オイルは切替バルブを通り，２スピードバルブを
経てオイルタンクに戻される。

一方，リフトシリンダを上昇させてないときにおいて，
メインポンプ出口回路のオイル圧力が低くなったときに
は，切替バルブが作動して，サブポンプの吐出オイルは
該切替バルブよりオイルタンクに返戻される。つまり，
この場合にはサブポンプの吐出オイルは出口回路に流れ
込まない。

〔効果〕

上記のごとく，本考案によれば，リフトシリンダの上昇
作動時には，従来と同様に２スピードバルブを活用し，
一方リフトシリンダを上昇作動させないときには切替バ
ルブによってサブポンプの吐出オイルをオイルタンクに
返戻することができる。

しがたって，本考案によれば，オイル温度の上昇を防止
し，ポンプの耐久性を向上させると共に，オイルの熱劣
化を防止することができるフォークリフトの油圧装置を
提供することができる。

〔実施例〕

本考案の実施例にかかる，フォークリフトの油圧装置に
つき第１図を用いて説明する。

本例の油圧装置は，前記従来技術に示した油圧回路（第
２図）において，サブポンプ６の吐出パイプ６１と２ス
ピードバルブ８の入口パイプ８１との間に，切替バルブ
としてのアンロードバルブ１を介設したものである。

該アンロードバルブ１の入口パイプ１１は，サブポンプ
６の吐出パイプ６１に，その出口パイプ１２は２スピー
ドバルブ８の入口パイプ８１に接続されている。また，
アンロードバルブ１の排出パイプ１３は，オイルタンク
９１に接続してある。

また，メインポンプ５の出口回路５２には圧力センサ１
５を配置し，該圧力センサ１５は電気回路１６によりア
ンロードバルブ１に接続してある。その他は，前記従来
技術（第２図）と同様である。

本例の油圧装置は上記のごとく構成されているので，次
の作用効果を有する。

即ち，まずメインポンプ５及びサブポンプ６はエンジン
によって常時作動している。そして，リフトシリンダ９
５を上昇作動させているときには，メインポンプ５の出
口回路５２の圧力が高いので，アンロードバルブ１は通
常位置にあり，サブポンプ６の吐出オイルはアンロード
バルブ１を通って２スピードバルブ８の入口パイプ８１
に入る。

そして，前記従来技術で示したと同様に，リフトシリン
ダ９５の上昇負荷が小さい場合（例えば３０〜１００kg
／cm²）には上記出口回路５２に流れ込む。

また，上記上昇負荷が大きいとき（例えば１００kg／cm
²以上）には，圧力センサ８５により２スピードバルブ
８が作動して，サブポンプ６の吐出オイルは排出パイプ
８３よりオイルタンク９１に戻される。

次に，リフトシリンダ９を上昇作動させていないときに
は，メインポンプ５の出口回路５２のオイル圧力が低い
（例えば１５kg／cm²以下）ので，その圧力を圧力セン
サ１５が検知し，アンロードバルブ１が第１図のスプー
ル位置に切り替わる。この切替えは例えばソレノイドに
よって行なう。

そのため，サブポンプ６の吐出オイルは，アンロードバ
ルブ１の排出パイプ１３よりオイルタンク９１に戻され
る。

それ故，サブポンプ６の吐出オイルはメインポンプ５の
出口回路５２に流れ込まない。即ち，リフトシリンダ９
５の非上昇作動時においては，メインポンプ５の吐出オ
イルのみが出口回路５２に入るのみである。

なお，リフトシリンダ９５を上昇させるときには，出口
回路５２内の圧力が上昇するので，圧力センサ１５から
の信号によってアンロードバルブ１が切替わり，サブポ
ンプ６の吐出オイルは２スピードバルブ８の入口パイプ
８１の方向に流れる。

したがって，本例によれば，前記出口回路内の配管抵抗
が大きくなることが防止され，摩擦熱によるオイル温度
の上昇を招くことがない。また，そのためにポンプの耐
久性も向上し，オイルの劣化も防止できる。

なお，本例では圧力センサー１５とソレノイドによりア
ンロードバルブ１の切替えを行なう構成としたが，パイ
ロット圧とアンロードバルブ内のスプリング力とのバラ
ンスにより，切替え制御する構成とすれば，より簡易な
構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の油圧装置の回路図，第２図は従来の油
圧装置の回路図である。 １……切替バルブとしてのアンロードバルブ， １５，８５……圧力センサ， ５……メインポンプ， ５２……出口回路， ６……サブポンプ， ８……２スピードバルブ， ９１……オイルタンク， ９５……リフトシリンダ，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リフトシリンダと，メインポンプと，両者
   間に配設したオイルコントロールバルブと，サブポンプ
   の吐出側とオイルタンクとの間に配設した２スピードバ
   ルブと，該２スピードバルブの入口側とメインポンプの
   出口回路との間にチェック弁を介して配設した連結パイ
   プとよりなるフォークリフトの２スピードホイスト用油
   圧装置において， 上記サブポンプの吐出側と２スピードバルブの入口側と
   の間に，リフトシリンダ非作動時においてメインポンプ
   の出口回路が低圧力となったときにサブポンプの吐出オ
   イルをオイルタンクに戻す，切替バルブを配設したこと
   を特徴とするフォークリフトの油圧装置。