JPH06173653A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH06173653A JPH06173653A JP32674792A JP32674792A JPH06173653A JP H06173653 A JPH06173653 A JP H06173653A JP 32674792 A JP32674792 A JP 32674792A JP 32674792 A JP32674792 A JP 32674792A JP H06173653 A JPH06173653 A JP H06173653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adsorbent
- exhaust gas
- amount
- exhaust
- residual
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸着剤に蓄積された残留ＨＣ量に基づくエミ
ッション性能の低下を防止する。 【構成】 ＨＣ吸着処理期間中に吸着された総ＨＣ量
ＡＡと、ＨＣ脱離処理期間中に脱離した総ＨＣ量ＡＲを
求め（Ｓ３０１，Ｓ３０４）、これらと前回運転時の残
留ＨＣ量ＲＨ＿ＯＬＤを加味して吸着剤に残留している
ＨＣ量ＲＨを求める（Ｓ３０５）。そして、この残留Ｈ
Ｃ量ＲＨに基づいて、次回の冷間始動時に吸着可能なＨ
Ｃ量が所定値ＲＨＯよりも少ないと判定されたら（Ｓ３
０８）、機関停止前にハイアイドル状態を維持して残留
しているＨＣの脱離処理が行われる（Ｓ３０９）。
ッション性能の低下を防止する。 【構成】 ＨＣ吸着処理期間中に吸着された総ＨＣ量
ＡＡと、ＨＣ脱離処理期間中に脱離した総ＨＣ量ＡＲを
求め（Ｓ３０１，Ｓ３０４）、これらと前回運転時の残
留ＨＣ量ＲＨ＿ＯＬＤを加味して吸着剤に残留している
ＨＣ量ＲＨを求める（Ｓ３０５）。そして、この残留Ｈ
Ｃ量ＲＨに基づいて、次回の冷間始動時に吸着可能なＨ
Ｃ量が所定値ＲＨＯよりも少ないと判定されたら（Ｓ３
０８）、機関停止前にハイアイドル状態を維持して残留
しているＨＣの脱離処理が行われる（Ｓ３０９）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、特に、機関の排気中に含まれる未燃ＨＣを吸
着剤により一時的に吸着後、脱離させて排気浄化用触媒
で処理する過程において、始動時の排気浄化性能を良好
に維持する技術に関する。
置に関し、特に、機関の排気中に含まれる未燃ＨＣを吸
着剤により一時的に吸着後、脱離させて排気浄化用触媒
で処理する過程において、始動時の排気浄化性能を良好
に維持する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の内燃機関においては排気浄化の
ため、排気通路中に排気中のＨＣ (未燃ガス) ，ＣＯを
Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 に酸化する一方、ＮＯX をＮ2 に還元し
て浄化する三元浄化触媒と称される排気浄化用触媒が介
装されている。ところで前記排気中の有害成分の中、Ｈ
Ｃの排出量は特に排気温度に影響されやすい。即ち、貴
金属触媒を使用する場合でも、ＨＣの浄化には一般に３
００°Ｃ以上の触媒温度を必要とする。そのため、前記
三元触媒を備えただけの排気浄化装置では、機関の冷温
始動直後など排気温度の低い時には、ＨＣは前記触媒に
よって浄化されがたい。
ため、排気通路中に排気中のＨＣ (未燃ガス) ，ＣＯを
Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 に酸化する一方、ＮＯX をＮ2 に還元し
て浄化する三元浄化触媒と称される排気浄化用触媒が介
装されている。ところで前記排気中の有害成分の中、Ｈ
Ｃの排出量は特に排気温度に影響されやすい。即ち、貴
金属触媒を使用する場合でも、ＨＣの浄化には一般に３
００°Ｃ以上の触媒温度を必要とする。そのため、前記
三元触媒を備えただけの排気浄化装置では、機関の冷温
始動直後など排気温度の低い時には、ＨＣは前記触媒に
よって浄化されがたい。
【０００３】このため、従来の車両用の排気浄化装置と
しては、例えば、特開昭６２−１７４５２２号公報に示
されるように、前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
にＨＣを吸着するための吸着剤を介装したものが提案さ
れている。即ち、このものは、吸着剤が低温時にはＨＣ
を吸着し、高温になると吸着されたＨＣを脱離する特性
があることを利用し、排気浄化用触媒の上流の排気通路
の一部に前記吸着剤を介装したバイパス通路を並列に接
続して主通路とバイパス通路とを選択的に開閉自由な構
成とし、排気浄化用触媒が活性化される前の低温時に前
記バイパス通路を開いて吸着剤にＨＣを吸着しておき、
一旦バイパス通路を閉じた後、高温になって排気浄化用
触媒が活性化してから再度バイパス通路を開いて吸着さ
れたＨＣを脱離させて排気浄化用触媒で浄化するように
なっている。そして、吸着剤としては、ゼオライトが吸
着性に優れていることから例えばモノリス担体にゼオラ
イトをコーティングしたものが提案されている。
しては、例えば、特開昭６２−１７４５２２号公報に示
されるように、前記排気浄化用触媒の上流側の排気通路
にＨＣを吸着するための吸着剤を介装したものが提案さ
れている。即ち、このものは、吸着剤が低温時にはＨＣ
を吸着し、高温になると吸着されたＨＣを脱離する特性
があることを利用し、排気浄化用触媒の上流の排気通路
の一部に前記吸着剤を介装したバイパス通路を並列に接
続して主通路とバイパス通路とを選択的に開閉自由な構
成とし、排気浄化用触媒が活性化される前の低温時に前
記バイパス通路を開いて吸着剤にＨＣを吸着しておき、
一旦バイパス通路を閉じた後、高温になって排気浄化用
触媒が活性化してから再度バイパス通路を開いて吸着さ
れたＨＣを脱離させて排気浄化用触媒で浄化するように
なっている。そして、吸着剤としては、ゼオライトが吸
着性に優れていることから例えばモノリス担体にゼオラ
イトをコーティングしたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる吸着
剤を備えた排気浄化装置においては、吸着剤にＨＣが残
留していると吸着剤の吸着性能が低下するので、暖機
後、機関停止前に吸着剤よりＨＣを脱離させて排気浄化
用触媒で浄化する必要があるが、暖機完了前に機関を停
止するショート・トリップを繰り返した場合には、吸着
剤に捕集吸着されたＨＣは脱離されずに蓄積されてしま
い、エミッション性能が低下するといった問題点を生じ
ていた。
剤を備えた排気浄化装置においては、吸着剤にＨＣが残
留していると吸着剤の吸着性能が低下するので、暖機
後、機関停止前に吸着剤よりＨＣを脱離させて排気浄化
用触媒で浄化する必要があるが、暖機完了前に機関を停
止するショート・トリップを繰り返した場合には、吸着
剤に捕集吸着されたＨＣは脱離されずに蓄積されてしま
い、エミッション性能が低下するといった問題点を生じ
ていた。
【０００５】また、かかる脱離されずに蓄積された残留
ＨＣを、機関停止前にハイアイドル状態を維持しつつＨ
Ｃ脱離処理を行うことも考えられるが、常に脱離処理を
行うとＨＣが殆ど残留しておらず処理が不要であるとき
にもハイアイドル運転が行われるので、燃費の浪費に繋
がり好ましくない。本発明は、このような従来の問題点
に鑑みなされたものであり、吸着剤に蓄積された残留Ｈ
Ｃ量に基づくエミッション性能の低下を防止した内燃機
関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
ＨＣを、機関停止前にハイアイドル状態を維持しつつＨ
Ｃ脱離処理を行うことも考えられるが、常に脱離処理を
行うとＨＣが殆ど残留しておらず処理が不要であるとき
にもハイアイドル運転が行われるので、燃費の浪費に繋
がり好ましくない。本発明は、このような従来の問題点
に鑑みなされたものであり、吸着剤に蓄積された残留Ｈ
Ｃ量に基づくエミッション性能の低下を防止した内燃機
関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、低温状態の排気を吸着剤に導いて、排
気中の未燃ＨＣを吸着剤に吸着させ、その後高温状態と
なった排気を前記吸着剤に導いて吸着剤から未燃ＨＣを
脱離させ排気浄化触媒に導き浄化させるようにした内燃
機関の排気浄化装置において、機関運転停止前に前記吸
着剤に残留しているＨＣ量を算出する残留ＨＣ量算出手
段と、該残留ＨＣ量算出手段により算出された残留ＨＣ
量が所定値以上であるとき、機関運転停止前に強制的に
高温の排気が発生する運転状態を継続して該排気を吸着
剤に導き、前記吸着剤に残留しているＨＣを脱離させる
脱離制御手段と、を含んで構成される。
１に示すように、低温状態の排気を吸着剤に導いて、排
気中の未燃ＨＣを吸着剤に吸着させ、その後高温状態と
なった排気を前記吸着剤に導いて吸着剤から未燃ＨＣを
脱離させ排気浄化触媒に導き浄化させるようにした内燃
機関の排気浄化装置において、機関運転停止前に前記吸
着剤に残留しているＨＣ量を算出する残留ＨＣ量算出手
段と、該残留ＨＣ量算出手段により算出された残留ＨＣ
量が所定値以上であるとき、機関運転停止前に強制的に
高温の排気が発生する運転状態を継続して該排気を吸着
剤に導き、前記吸着剤に残留しているＨＣを脱離させる
脱離制御手段と、を含んで構成される。
【０００７】
【作用】かかる構成によれば、排気浄化用触媒の排気温
度に基づいて、排気浄化用触媒が活性化する前は、低温
状態の排気を吸着剤に導いて該吸着剤に排気中の未燃Ｈ
Ｃを吸着させる。その後、排気浄化用触媒が活性化する
までは、排気浄化用触媒に排気を導く。この間に排気温
度は吸着剤からＨＣを脱離する温度に達するので、吸着
剤に高温の排気を導き、脱離処理を行なう。
度に基づいて、排気浄化用触媒が活性化する前は、低温
状態の排気を吸着剤に導いて該吸着剤に排気中の未燃Ｈ
Ｃを吸着させる。その後、排気浄化用触媒が活性化する
までは、排気浄化用触媒に排気を導く。この間に排気温
度は吸着剤からＨＣを脱離する温度に達するので、吸着
剤に高温の排気を導き、脱離処理を行なう。
【０００８】ここで、残留ＨＣ量算出手段が、上記ＨＣ
吸着処理期間中に吸着された総ＨＣ量と、ＨＣ脱離処理
期間中に脱離した総ＨＣ量を求め、これより吸着剤に残
留しているＨＣ量を求める。そして、この残留ＨＣ量に
基づいて、次回の冷間始動時に吸着可能なＨＣ量が所定
値よりも少ないと判定されたら、脱離制御手段により機
関運転停止前にハイアイドル運転を行って、高温排気を
吸着剤に導くことにより吸着剤に残留しているＨＣの脱
離処理が行われる。
吸着処理期間中に吸着された総ＨＣ量と、ＨＣ脱離処理
期間中に脱離した総ＨＣ量を求め、これより吸着剤に残
留しているＨＣ量を求める。そして、この残留ＨＣ量に
基づいて、次回の冷間始動時に吸着可能なＨＣ量が所定
値よりも少ないと判定されたら、脱離制御手段により機
関運転停止前にハイアイドル運転を行って、高温排気を
吸着剤に導くことにより吸着剤に残留しているＨＣの脱
離処理が行われる。
【０００９】これにより、機関始動時に吸着剤に残留し
ているＨＣ量が低減されて排気浄化性能が良好に保た
れ、排気エミッションの悪化を防止することができる。
ているＨＣ量が低減されて排気浄化性能が良好に保た
れ、排気エミッションの悪化を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図に基づいて説明
する。先ず、図２において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の排気通路１３の一
部が主通路１３ａと、該主通路１３ａと並列に接続され
た排気バイパス通路１４で形成され、該排気バイパス通
路１４内には吸着剤１５が介装されている。この吸着剤
１５は、例えば、モノリス形状のセラミック担体にゼオ
ライト、活性炭、γアルミナ等の吸着性を有する物質を
コーティングしたもので形成される。
する。先ず、図２において、本発明に係る排気浄化装置
の全体構成を説明すると、機関１１の排気通路１３の一
部が主通路１３ａと、該主通路１３ａと並列に接続され
た排気バイパス通路１４で形成され、該排気バイパス通
路１４内には吸着剤１５が介装されている。この吸着剤
１５は、例えば、モノリス形状のセラミック担体にゼオ
ライト、活性炭、γアルミナ等の吸着性を有する物質を
コーティングしたもので形成される。
【００１１】そして、バイパス通路１４の排気入口１４
ａには主通路１３ａとバイパス通路１４との開度比を連
続的に制御する手段としての制御弁１６が設けられてい
る。この制御弁１６は、例えば、ダイヤフラム式のアク
チュエータを備えてなり、コントロールユニット１７か
らの信号に基づき該アクチュエータにより弁開度を制御
するように形成される。
ａには主通路１３ａとバイパス通路１４との開度比を連
続的に制御する手段としての制御弁１６が設けられてい
る。この制御弁１６は、例えば、ダイヤフラム式のアク
チュエータを備えてなり、コントロールユニット１７か
らの信号に基づき該アクチュエータにより弁開度を制御
するように形成される。
【００１２】排気通路１３には、排気バイパス通路１４
の排気入口１４ａ上流側及び排気出口１４ｂ下流側に排
気浄化用触媒としての夫々プリ三元触媒１９ａ及びメイ
ン三元触媒１９ｂが備えられている。そして、メイン三
元触媒装置１９ｂの上流入口部分には機関１１から排出
される排気温度を検出するための排気温度センサ２０が
設けられている。
の排気入口１４ａ上流側及び排気出口１４ｂ下流側に排
気浄化用触媒としての夫々プリ三元触媒１９ａ及びメイ
ン三元触媒１９ｂが備えられている。そして、メイン三
元触媒装置１９ｂの上流入口部分には機関１１から排出
される排気温度を検出するための排気温度センサ２０が
設けられている。
【００１３】尚、吸着剤１５の上流入口部にも排気温度
センサ２２が設けられており、吸着剤１５に流入する排
気温度を検出する。コントロールユニット１７は、残留
ＨＣ量算出手段及び脱離制御手段としての機能をソフト
ウエア的に備える。そして、機関の負荷Ｔｐ及び回転速
度Ｎｅの検出値、排気浄化触媒入口の排気温度、吸着剤
１５入口の排気温度の各種信号がコントロールユニット
１７へ入力され、該入力信号に基づき各種制御が行われ
る。
センサ２２が設けられており、吸着剤１５に流入する排
気温度を検出する。コントロールユニット１７は、残留
ＨＣ量算出手段及び脱離制御手段としての機能をソフト
ウエア的に備える。そして、機関の負荷Ｔｐ及び回転速
度Ｎｅの検出値、排気浄化触媒入口の排気温度、吸着剤
１５入口の排気温度の各種信号がコントロールユニット
１７へ入力され、該入力信号に基づき各種制御が行われ
る。
【００１４】次に、図３に示すフローチャートにより、
吸着剤１５にＨＣを吸着処理するためのルーチンを説明
する。先ず、ステップ１０１（以下「Ｓ１０１」とい
う。）では、機関始動後、冷間時に排気通路１３に設け
られた制御弁１６を所定開度Ｖ０１に保持して排気を主
にバイパス通路を介して吸着剤１５側に流して排気中の
ＨＣを吸着させると共に、一部の排気は主通路１３ａか
ら直接排気浄化用触媒１９ｂ側へ流し触媒の昇温を促
す。
吸着剤１５にＨＣを吸着処理するためのルーチンを説明
する。先ず、ステップ１０１（以下「Ｓ１０１」とい
う。）では、機関始動後、冷間時に排気通路１３に設け
られた制御弁１６を所定開度Ｖ０１に保持して排気を主
にバイパス通路を介して吸着剤１５側に流して排気中の
ＨＣを吸着させると共に、一部の排気は主通路１３ａか
ら直接排気浄化用触媒１９ｂ側へ流し触媒の昇温を促
す。
【００１５】Ｓ１０２では、ＨＣ吸着剤上流入口部の排
気温度Ｔａを排気温度センサ２２により検出する。Ｓ１
０３では、上記排気温度Ｔａが所定値Ｔｏよりも低いか
否かを判定する。そして、Ｔａ＜Ｔｏであれば、Ｓ１０
４に進み、ＴａがＴｏ以上になれば、Ｓ１０６に進み制
御弁１６を所定開度Ｖ００に保持して排気を全て主通路
１３ａを介して排気浄化触媒１９ｂ側に流す。
気温度Ｔａを排気温度センサ２２により検出する。Ｓ１
０３では、上記排気温度Ｔａが所定値Ｔｏよりも低いか
否かを判定する。そして、Ｔａ＜Ｔｏであれば、Ｓ１０
４に進み、ＴａがＴｏ以上になれば、Ｓ１０６に進み制
御弁１６を所定開度Ｖ００に保持して排気を全て主通路
１３ａを介して排気浄化触媒１９ｂ側に流す。
【００１６】Ｓ１０４では、機関の運転条件である負荷
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅを検出して、Ｓ１０５で該機関の
運転条件により割り振られた運転時間ＴＡｉｊを運転履
歴マップより検索する。そして、Ｓ１０１からのフロー
を排気温度Ｔａが所定値Ｔｏに達するまで繰り返し、運
転時間ＴＡｉｊを順次積算していく。次に、図４に示す
フローチャートにより、吸着剤１５に吸着されたＨＣを
脱離処理するためのルーチンを説明する。
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅを検出して、Ｓ１０５で該機関の
運転条件により割り振られた運転時間ＴＡｉｊを運転履
歴マップより検索する。そして、Ｓ１０１からのフロー
を排気温度Ｔａが所定値Ｔｏに達するまで繰り返し、運
転時間ＴＡｉｊを順次積算していく。次に、図４に示す
フローチャートにより、吸着剤１５に吸着されたＨＣを
脱離処理するためのルーチンを説明する。
【００１７】先ず、Ｓ２０１では、排気浄化用触媒１９
ｂの上流入口部分の排気温度Ｔｃを排気温度センサ２０
により検出する。Ｓ２０２では、上記排気温度Ｔｃが所
定値Ｔ１（＞Ｔｏ）よりも高いか否かを判定する。そし
て、Ｔｃ＞Ｔ１であれば、排気浄化用触媒１９ｂが既に
活性化温度に達しているので制御弁１６を所定開度Ｖ０
２に開いて高温の排気を吸着剤１５に導きＨＣを脱離さ
せる。また、ＴｃがＴ１以下であれば制御弁１６を所定
開度Ｖ００に保持して、排気を全て主通路１３ａを介し
て排気浄化用触媒１９ｂに流す。
ｂの上流入口部分の排気温度Ｔｃを排気温度センサ２０
により検出する。Ｓ２０２では、上記排気温度Ｔｃが所
定値Ｔ１（＞Ｔｏ）よりも高いか否かを判定する。そし
て、Ｔｃ＞Ｔ１であれば、排気浄化用触媒１９ｂが既に
活性化温度に達しているので制御弁１６を所定開度Ｖ０
２に開いて高温の排気を吸着剤１５に導きＨＣを脱離さ
せる。また、ＴｃがＴ１以下であれば制御弁１６を所定
開度Ｖ００に保持して、排気を全て主通路１３ａを介し
て排気浄化用触媒１９ｂに流す。
【００１８】Ｓ２０４では、機関の運転条件である負荷
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅを検出して、Ｓ２０５で該機関の
運転条件により割り振られた運転時間ＴＲｉｊを運転履
歴マップより検索する。そして、Ｓ２０１からのフロー
を排気温度Ｔｃが所定値Ｔ１に達するまで繰り返し、運
転時間ＴＲｉｊを順次積算していく。尚、吸着剤からＨ
Ｃを脱離させる時の制御弁１６の弁開度Ｖ０２は、吸着
剤にＨＣを吸着させる時の弁開度Ｖ０１に比べ小さくし
て、急激なＨＣ脱離を防止して触媒への悪影響を回避す
ると共に、弁開度Ｖ０２が余りにも小さいとＨＣ脱離処
理時間が増大するために、これら両者の点を考慮した上
で制御弁１６の弁開度Ｖ０２は設定される。
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅを検出して、Ｓ２０５で該機関の
運転条件により割り振られた運転時間ＴＲｉｊを運転履
歴マップより検索する。そして、Ｓ２０１からのフロー
を排気温度Ｔｃが所定値Ｔ１に達するまで繰り返し、運
転時間ＴＲｉｊを順次積算していく。尚、吸着剤からＨ
Ｃを脱離させる時の制御弁１６の弁開度Ｖ０２は、吸着
剤にＨＣを吸着させる時の弁開度Ｖ０１に比べ小さくし
て、急激なＨＣ脱離を防止して触媒への悪影響を回避す
ると共に、弁開度Ｖ０２が余りにも小さいとＨＣ脱離処
理時間が増大するために、これら両者の点を考慮した上
で制御弁１６の弁開度Ｖ０２は設定される。
【００１９】次に、図５に示すフローチャートにより、
機関停止前の吸着剤１５に残留しているＨＣ量を算出す
るためのルーチンを説明する。このルーチンは、イグニ
ッションキーがＯＮからＡＣＣ又はＯＦＦの状態になっ
た時に動作する。先ず、Ｓ３０１では、運転状態（負荷
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅ）毎に割り振られた単位時間当り
の吸着量Ａｉｊマップと、前記吸着処理中の運転状態履
歴ＴＡｉｊから、ＨＣ総吸着量ＡＡ（＝Σ Ａｉｊ・Ｔ
Ａｉｊ）を算出する。
機関停止前の吸着剤１５に残留しているＨＣ量を算出す
るためのルーチンを説明する。このルーチンは、イグニ
ッションキーがＯＮからＡＣＣ又はＯＦＦの状態になっ
た時に動作する。先ず、Ｓ３０１では、運転状態（負荷
Ｔｐ及び回転速度Ｎｅ）毎に割り振られた単位時間当り
の吸着量Ａｉｊマップと、前記吸着処理中の運転状態履
歴ＴＡｉｊから、ＨＣ総吸着量ＡＡ（＝Σ Ａｉｊ・Ｔ
Ａｉｊ）を算出する。
【００２０】Ｓ３０２では、前回運転時の残留ＨＣ量Ｒ
Ｈ＿ＯＬＤと今回のＨＣ総吸着量ＡＡとの和が吸着剤１
５の担持量によって定まる最大吸着量Ａ０よりも多いか
否かを判定する。そして、ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ＞Ａ０で
あれば、吸着剤１５の吸着許容範囲を越えるために、Ｓ
３０３でＲＨ＿ＯＬＤ＝0 かつＡＡ＝Ａ０として以後計
算する。また、ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ≦Ａ０であれば、吸
着剤１５の吸着許容範囲を越えていないために、ＡＡ＋
ＲＨ＿ＯＬＤの値を以後計算に用い、Ｓ３０４に進む。
Ｈ＿ＯＬＤと今回のＨＣ総吸着量ＡＡとの和が吸着剤１
５の担持量によって定まる最大吸着量Ａ０よりも多いか
否かを判定する。そして、ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ＞Ａ０で
あれば、吸着剤１５の吸着許容範囲を越えるために、Ｓ
３０３でＲＨ＿ＯＬＤ＝0 かつＡＡ＝Ａ０として以後計
算する。また、ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ≦Ａ０であれば、吸
着剤１５の吸着許容範囲を越えていないために、ＡＡ＋
ＲＨ＿ＯＬＤの値を以後計算に用い、Ｓ３０４に進む。
【００２１】Ｓ３０４では、運転状態（負荷Ｔｐ及び回
転速度Ｎｅ）毎に割り振られた単位時間当りの脱離量Ｒ
ｉｊマップと、前記脱離処理中の運転状態履歴ＴＲｉｊ
から、ＨＣ総脱離量ＡＲ（＝Σ Ｒｉｊ・ＴＲｉｊ）を
算出する。Ｓ３０５では、現在のＨＣ残留量ＲＨを関係
式ＲＨ＝ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ−ＡＲより算出する。
転速度Ｎｅ）毎に割り振られた単位時間当りの脱離量Ｒ
ｉｊマップと、前記脱離処理中の運転状態履歴ＴＲｉｊ
から、ＨＣ総脱離量ＡＲ（＝Σ Ｒｉｊ・ＴＲｉｊ）を
算出する。Ｓ３０５では、現在のＨＣ残留量ＲＨを関係
式ＲＨ＝ＡＡ＋ＲＨ＿ＯＬＤ−ＡＲより算出する。
【００２２】Ｓ３０６では、上記ＲＨの値が０以下か否
かを判定し、負の値になった場合には、Ｓ３０７で以後
ＲＨ＝０として処理し、正の値であれば、ＲＨの値をそ
のまま使い、Ｓ３０８に進む。Ｓ３０８では、ＨＣ残留
量ＲＨが所定値ＲＨＯよりも多いか否かを判定する。そ
して、ＲＨ＞ＲＨＯであれば、次回運転時におけるＨＣ
吸着性能を損なうであろう残留ＨＣ量ＲＨＯを超えてい
るので、Ｓ３０９に進み脱離処理ルーチンを実行する。
また、ＲＨ≦ＲＨＯであれば、次回運転時におけるＨＣ
吸着性能を損なうことがないので、脱離処理ルーチンを
行わずにＳ３１０で次回運転時にＲＨを前回運転時の残
留ＨＣ量ＲＨ＿ＯＬＤとして用いる。
かを判定し、負の値になった場合には、Ｓ３０７で以後
ＲＨ＝０として処理し、正の値であれば、ＲＨの値をそ
のまま使い、Ｓ３０８に進む。Ｓ３０８では、ＨＣ残留
量ＲＨが所定値ＲＨＯよりも多いか否かを判定する。そ
して、ＲＨ＞ＲＨＯであれば、次回運転時におけるＨＣ
吸着性能を損なうであろう残留ＨＣ量ＲＨＯを超えてい
るので、Ｓ３０９に進み脱離処理ルーチンを実行する。
また、ＲＨ≦ＲＨＯであれば、次回運転時におけるＨＣ
吸着性能を損なうことがないので、脱離処理ルーチンを
行わずにＳ３１０で次回運転時にＲＨを前回運転時の残
留ＨＣ量ＲＨ＿ＯＬＤとして用いる。
【００２３】尚、ここで、Ｓ３０１〜Ｓ３０５までは、
残留ＨＣ量算出手段として、Ｓ３０８及びＳ３０９は、
脱離開始時期制御手段としての機能を夫々奏する。次
に、図６に示すフローチャートにより、前記Ｓ３０９の
機関運転停止前に残留しているＨＣを脱離処理するため
のサブルーチンを説明する。先ず、イグニッションキー
をＯＦＦ又は抜いた状態でありながら、排気温度を高温
にする必要からハイアイドル状態を保持してＨＣ脱離処
理を行なうので、ギアがニュートラル状態にあること
（Ｓ４０１）、パーキングブレーキＳＷがＯＮ状態にあ
ること（Ｓ４０２）、及び脱離処理を充分に行なうだけ
の燃料が残っているか否か（Ｓ４０３〜Ｓ４０５）を確
認した後に、ＨＣ脱離処理を行なう。
残留ＨＣ量算出手段として、Ｓ３０８及びＳ３０９は、
脱離開始時期制御手段としての機能を夫々奏する。次
に、図６に示すフローチャートにより、前記Ｓ３０９の
機関運転停止前に残留しているＨＣを脱離処理するため
のサブルーチンを説明する。先ず、イグニッションキー
をＯＦＦ又は抜いた状態でありながら、排気温度を高温
にする必要からハイアイドル状態を保持してＨＣ脱離処
理を行なうので、ギアがニュートラル状態にあること
（Ｓ４０１）、パーキングブレーキＳＷがＯＮ状態にあ
ること（Ｓ４０２）、及び脱離処理を充分に行なうだけ
の燃料が残っているか否か（Ｓ４０３〜Ｓ４０５）を確
認した後に、ＨＣ脱離処理を行なう。
【００２４】Ｓ４０３では、ＨＣ脱離所要時間ＲＩＴを
関係式ＲＩＴ＝（ＲＨ−ＲＨＯ）／ＲＩより算出する。
尚、ここでＲＩはハイアイドル状態で脱離処理中の単位
時間当りの脱離量（一定値）を示す。Ｓ４０４では、上
記ＨＣ脱離所要時間ＲＩＴに基づき燃料使用量Ｗ１を算
出する。
関係式ＲＩＴ＝（ＲＨ−ＲＨＯ）／ＲＩより算出する。
尚、ここでＲＩはハイアイドル状態で脱離処理中の単位
時間当りの脱離量（一定値）を示す。Ｓ４０４では、上
記ＨＣ脱離所要時間ＲＩＴに基づき燃料使用量Ｗ１を算
出する。
【００２５】Ｓ４０５では、燃料の残量Ｗから上記燃料
使用量Ｗ１を差し引いた値が所定値Ｗ０よりも大きいか
否かを判定する。そして、所定値Ｗ０よりも大きけれ
ば、脱離処理を充分に行なうだけの燃料が残っているの
で、Ｓ４０６で制御弁１６を所定開度Ｖ０２に開いて高
温の排気を吸着剤１５に導きＨＣを脱離させる。この場
合、排気温度を高温にする必要からハイアイドル状態を
保持スル（Ｓ４０７）。また、所定値Ｗ０よりも少なけ
れば、脱離処理を行うことができず、残留ＨＣ量が多く
なるので、Ｓ４１０に進み次の運転で活発な運転を行う
ように警告灯を点灯すると共に、Ｓ４１１でＲＨ＿ＯＬ
ＤにＲＨの値を代入してフローを終了する。
使用量Ｗ１を差し引いた値が所定値Ｗ０よりも大きいか
否かを判定する。そして、所定値Ｗ０よりも大きけれ
ば、脱離処理を充分に行なうだけの燃料が残っているの
で、Ｓ４０６で制御弁１６を所定開度Ｖ０２に開いて高
温の排気を吸着剤１５に導きＨＣを脱離させる。この場
合、排気温度を高温にする必要からハイアイドル状態を
保持スル（Ｓ４０７）。また、所定値Ｗ０よりも少なけ
れば、脱離処理を行うことができず、残留ＨＣ量が多く
なるので、Ｓ４１０に進み次の運転で活発な運転を行う
ように警告灯を点灯すると共に、Ｓ４１１でＲＨ＿ＯＬ
ＤにＲＨの値を代入してフローを終了する。
【００２６】Ｓ４０８では、上記ＨＣ脱離所要時間ＲＩ
Ｔを経過したか否かを判定する。そして、ＲＩＴを経過
していなければ、Ｓ４０６からのステップを繰り返し、
経過していれば、Ｓ４０９でＲＨ＿ＯＬＤにＲＨＯの値
を代入してフローを終了する。このように、機関始動時
に吸着剤に残留しているＨＣ量が低減されて排気浄化性
能が良好に保たれ、排気エミッションの悪化を防止する
ことができる。
Ｔを経過したか否かを判定する。そして、ＲＩＴを経過
していなければ、Ｓ４０６からのステップを繰り返し、
経過していれば、Ｓ４０９でＲＨ＿ＯＬＤにＲＨＯの値
を代入してフローを終了する。このように、機関始動時
に吸着剤に残留しているＨＣ量が低減されて排気浄化性
能が良好に保たれ、排気エミッションの悪化を防止する
ことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
機関運転停止前に吸着剤に残留しているＨＣ量を残留Ｈ
Ｃ量算出手段により算出し、該残留ＨＣ量が所定値以上
であるとき、機関運転停止前に強制的に高温の排気が発
生する運転状態を継続して該排気を吸着剤に導き、前記
吸着剤に残留しているＨＣを脱離させる脱離制御手段を
備えるように構成されたので、次回機関始動時に吸着剤
に残留しているＨＣ量が低減されることにより、排気浄
化性能が良好に保たれ、排気エミッションの悪化を防止
することができる。
機関運転停止前に吸着剤に残留しているＨＣ量を残留Ｈ
Ｃ量算出手段により算出し、該残留ＨＣ量が所定値以上
であるとき、機関運転停止前に強制的に高温の排気が発
生する運転状態を継続して該排気を吸着剤に導き、前記
吸着剤に残留しているＨＣを脱離させる脱離制御手段を
備えるように構成されたので、次回機関始動時に吸着剤
に残留しているＨＣ量が低減されることにより、排気浄
化性能が良好に保たれ、排気エミッションの悪化を防止
することができる。
【図１】 本発明の構成を示すブロック図。
【図２】 本発明の全体構成を示すシステム図。
【図３】 吸着剤１５にＨＣを吸着処理するためのルー
チンを示すフローチャート。
チンを示すフローチャート。
【図４】 吸着剤１５に吸着されたＨＣを脱離処理する
ためのルーチンを示すフローチャート。
ためのルーチンを示すフローチャート。
【図５】 吸着剤１５に残留しているＨＣ量を算出する
ためのルーチンを示すフローチャート。
ためのルーチンを示すフローチャート。
【図６】 吸着剤１５に残留しているＨＣを脱離処理す
るためのサブルーチンを示すフローチャート。
るためのサブルーチンを示すフローチャート。
１１ 機関 １３ 排気通路 １３ａ 主通路 １４ バイパス通路 １５ 吸着剤 １６ 制御弁 １７ コントロールユニット １９ａ プリ三元触媒 １９ｂ メイン三元触媒 ２０ 排気温度センサ ２２ 排気温度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 低温状態の排気を吸着剤に導いて、排気
中の未燃ＨＣを吸着剤に吸着させ、その後高温状態とな
った排気を前記吸着剤に導いて吸着剤から未燃ＨＣを脱
離させ排気浄化用触媒に導き浄化させるようにした内燃
機関の排気浄化装置において、 機関運転停止前に前記吸着剤に残留しているＨＣ量を算
出する残留ＨＣ量算出手段と、 該残留ＨＣ量算出手段により算出された残留ＨＣ量が所
定値以上であるとき、機関運転停止前に強制的に高温の
排気が発生する運転状態を継続して該排気を吸着剤に導
き、前記吸着剤に残留しているＨＣを脱離させる脱離制
御手段と、 を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32674792A JPH06173653A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32674792A JPH06173653A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173653A true JPH06173653A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18191231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32674792A Pending JPH06173653A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06173653A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911681A (en) * | 1996-06-03 | 1999-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine |
| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
| US6253547B1 (en) | 1999-02-12 | 2001-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for determining amount of unburned fuel component adsorbed by an adsorbent in an internal combustion engine |
-
1992
- 1992-12-07 JP JP32674792A patent/JPH06173653A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5911681A (en) * | 1996-06-03 | 1999-06-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus and method for internal combustion engine |
| US5956947A (en) * | 1996-06-03 | 1999-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method and apparatus for internal combustion engine |
| US6253547B1 (en) | 1999-02-12 | 2001-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for determining amount of unburned fuel component adsorbed by an adsorbent in an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2605586B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06272542A (ja) | 内燃機関の排気浄化制御装置及び制御方法 | |
| WO2007145178A1 (ja) | 排ガス浄化装置及びそれを用いた排ガス浄化方法 | |
| JP4168781B2 (ja) | ＮＯｘ浄化システムのＮＯｘ触媒再生方法及びＮＯｘ浄化システム | |
| US20110056190A1 (en) | Exhaust gas purification apparatus of an internal combustion engine | |
| JP3107294B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH06173653A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0610725A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002332830A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2803480B2 (ja) | 内燃機関の吸着剤自己診断装置 | |
| JP2543736Y2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH08294618A (ja) | 排気ガス浄化方法および排気ガス浄化装置 | |
| JPS62189309A (ja) | アルコ−ル燃料車の未燃燃料浄化装置 | |
| JPH06200750A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3413997B2 (ja) | 内燃機関におけるｈｃ吸着剤の劣化診断装置 | |
| JP2950077B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3596450B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06272546A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0658185A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH11159321A (ja) | 自動車用排気ガス浄化装置 | |
| JPH0531320A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3107303B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH11257125A (ja) | 触媒温度制御方法 | |
| JP3774918B2 (ja) | 自動車用排気ガス浄化装置 | |
| JPH0693848A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |