JPH06272546A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH06272546A JPH06272546A JP5057414A JP5741493A JPH06272546A JP H06272546 A JPH06272546 A JP H06272546A JP 5057414 A JP5057414 A JP 5057414A JP 5741493 A JP5741493 A JP 5741493A JP H06272546 A JPH06272546 A JP H06272546A
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- Japan
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- engine
- absorption
- exhaust
- fuel ratio
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＮＯX 吸収剤再生時に予期しないエンジン出
力変動が生じることを防止しながら、常に高い排気浄化
効率を維持することができる内燃機関の排気浄化装置を
提供する。 【構成】 内燃機関１の排気管６にＮＯX 吸収剤７を接
続して排気中のＮＯX を吸収する。エンジン電子制御ユ
ニット２０はＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出し、吸
収量が所定値以上になったばあいにアラーム１９により
運転者に警告を行うとともに、所定の条件が成立した場
合に、燃料噴射弁５から燃料噴射量を増量してＮＯX 吸
収剤の再生を行う。
力変動が生じることを防止しながら、常に高い排気浄化
効率を維持することができる内燃機関の排気浄化装置を
提供する。 【構成】 内燃機関１の排気管６にＮＯX 吸収剤７を接
続して排気中のＮＯX を吸収する。エンジン電子制御ユ
ニット２０はＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出し、吸
収量が所定値以上になったばあいにアラーム１９により
運転者に警告を行うとともに、所定の条件が成立した場
合に、燃料噴射弁５から燃料噴射量を増量してＮＯX 吸
収剤の再生を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、詳細には、内燃機関の排気中のＮＯX を効果
的に除去可能な排気浄化装置に関する。
置に関し、詳細には、内燃機関の排気中のＮＯX を効果
的に除去可能な排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気浄化装置の例としては、例
えば特開昭６２─１０６８２６号公報に開示されたもの
がある。同公報の装置は、ディーゼル機関の排気通路に
酸素の存在下でＮＯX を吸収する吸収剤（触媒）を収容
した容器を接続し、このＮＯX 吸収剤に排気中のＮＯX
を吸収させ、該吸収剤のＮＯX 吸収効率が低下した時に
容器への排気の流入を遮断してＮＯX 吸収剤に還元剤を
供給することによりＮＯX 吸収剤からＮＯX を放出さ
せ、放出されたＮＯX を還元浄化するものである。すな
わち、同公報の装置では遮断弁により、ＮＯX 吸収剤に
流入するリーン空燃比の排気を遮断した上でＮＯX 吸収
剤に還元剤を供給することによりＮＯX 吸収剤容器内の
雰囲気をリッチ空燃比にしてＮＯX 吸収剤からのＮＯX
の放出と還元浄化（以下「再生」という）を行ってい
る。
えば特開昭６２─１０６８２６号公報に開示されたもの
がある。同公報の装置は、ディーゼル機関の排気通路に
酸素の存在下でＮＯX を吸収する吸収剤（触媒）を収容
した容器を接続し、このＮＯX 吸収剤に排気中のＮＯX
を吸収させ、該吸収剤のＮＯX 吸収効率が低下した時に
容器への排気の流入を遮断してＮＯX 吸収剤に還元剤を
供給することによりＮＯX 吸収剤からＮＯX を放出さ
せ、放出されたＮＯX を還元浄化するものである。すな
わち、同公報の装置では遮断弁により、ＮＯX 吸収剤に
流入するリーン空燃比の排気を遮断した上でＮＯX 吸収
剤に還元剤を供給することによりＮＯX 吸収剤容器内の
雰囲気をリッチ空燃比にしてＮＯX 吸収剤からのＮＯX
の放出と還元浄化（以下「再生」という）を行ってい
る。
【０００３】上記特開昭６２─１０６８２６号公報の装
置は、ＮＯX 吸収剤の上記再生操作を行う際にＮＯX 吸
収剤に流入する排気を遮断する必要がある。このため、
上記公報の装置を用いてエンジン運転中にＮＯX 吸収剤
の再生を行うためには、排気系に複数のＮＯX 吸収剤を
並列に配置して１つのＮＯX 吸収剤の再生操作時には排
気の流れを他のＮＯX 吸収剤に切換えて流すようにし
て、排気の流路を確保する必要が生じる。
置は、ＮＯX 吸収剤の上記再生操作を行う際にＮＯX 吸
収剤に流入する排気を遮断する必要がある。このため、
上記公報の装置を用いてエンジン運転中にＮＯX 吸収剤
の再生を行うためには、排気系に複数のＮＯX 吸収剤を
並列に配置して１つのＮＯX 吸収剤の再生操作時には排
気の流れを他のＮＯX 吸収剤に切換えて流すようにし
て、排気の流路を確保する必要が生じる。
【０００４】しかし、上記のように、複数のＮＯX 吸収
剤を設け、遮断弁や切換え弁の操作により交互に切換え
て再生操作を行うようにした場合には装置が大型化、複
雑化して車両に適用する場合などに搭載性が悪化する問
題が生じる。また、上記切換え操作時の排気流の流路変
更に伴い一時的にエンジンの排気抵抗が変化するため切
換え操作時にエンジン出力が変動する等の問題が生じ
る。
剤を設け、遮断弁や切換え弁の操作により交互に切換え
て再生操作を行うようにした場合には装置が大型化、複
雑化して車両に適用する場合などに搭載性が悪化する問
題が生じる。また、上記切換え操作時の排気流の流路変
更に伴い一時的にエンジンの排気抵抗が変化するため切
換え操作時にエンジン出力が変動する等の問題が生じ
る。
【０００５】本願出願人は、上述の装置の大型化、複雑
化の問題を解決するために、ＮＯX吸収剤への排気の流
入を遮断しないで再生操作を行うことのできる排気浄化
装置を既に提案している（特願平４−２１４３１３
号）。上記に提案した装置は、通常時にリーン空燃比の
燃焼を行うエンジンにおいて、ＮＯX 吸収剤の再生操作
を行う際にエンジンの燃焼空燃比をリッチ側に移行さ
せ、排気空燃比をリッチにすることにより、ＮＯX 吸収
剤に排気を流したままで再生操作を行うようにしたもの
である。上記に提案した装置によれば、ＮＯX 吸収剤の
再生操作時に排気の流入を遮断することなくＮＯX 吸収
剤に流入する排気の空燃比をリッチにする事ができるの
で、複数のＮＯX 吸収剤を排気系に並列配置する必要が
なく、装置の大型化、複雑化の問題が生じない。
化の問題を解決するために、ＮＯX吸収剤への排気の流
入を遮断しないで再生操作を行うことのできる排気浄化
装置を既に提案している（特願平４−２１４３１３
号）。上記に提案した装置は、通常時にリーン空燃比の
燃焼を行うエンジンにおいて、ＮＯX 吸収剤の再生操作
を行う際にエンジンの燃焼空燃比をリッチ側に移行さ
せ、排気空燃比をリッチにすることにより、ＮＯX 吸収
剤に排気を流したままで再生操作を行うようにしたもの
である。上記に提案した装置によれば、ＮＯX 吸収剤の
再生操作時に排気の流入を遮断することなくＮＯX 吸収
剤に流入する排気の空燃比をリッチにする事ができるの
で、複数のＮＯX 吸収剤を排気系に並列配置する必要が
なく、装置の大型化、複雑化の問題が生じない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記に提案した装置で
は、エンジンの燃焼空燃比をリーンからリッチに切換え
ることによりＮＯX 吸収剤の再生を実施していため、エ
ンジンの燃焼空燃比の切換えにともなうトルクの変動が
生じる恐れがある。上記に提案した装置では、このトル
ク変動により車両の運転性が悪化することを防止するた
めに、走行中にエンジンのスロットルが全閉になった場
合（例えばエンジンブレーキ中）にＮＯX吸収剤の再生
を実施するようにしている。
は、エンジンの燃焼空燃比をリーンからリッチに切換え
ることによりＮＯX 吸収剤の再生を実施していため、エ
ンジンの燃焼空燃比の切換えにともなうトルクの変動が
生じる恐れがある。上記に提案した装置では、このトル
ク変動により車両の運転性が悪化することを防止するた
めに、走行中にエンジンのスロットルが全閉になった場
合（例えばエンジンブレーキ中）にＮＯX吸収剤の再生
を実施するようにしている。
【０００７】ところが、運転中にスロットル全閉となる
状態が生じる頻度は一定ではなく、路面状況や車両の走
行状況により大きく変化する。このため、上記の装置で
は路面状況等により、スロットル全閉となる運転状態が
生じるまでの時間が長くなると、ＮＯX 吸収量増大のた
めにＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和してしまい排気浄化
効率が低下する恐れがある。
状態が生じる頻度は一定ではなく、路面状況や車両の走
行状況により大きく変化する。このため、上記の装置で
は路面状況等により、スロットル全閉となる運転状態が
生じるまでの時間が長くなると、ＮＯX 吸収量増大のた
めにＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和してしまい排気浄化
効率が低下する恐れがある。
【０００８】上記ＮＯX 吸収剤の吸収能力の飽和が生じ
ることを防止するためには、例えば一定時間リーン空燃
比の運転を行ってＮＯX 吸収剤にＮＯX を吸収させた後
自動的にエンジンの燃焼空燃比をリッチに切換えるよう
にして、運転中定期的にＮＯ X 吸収剤の再生を行うよう
にすることも可能である。しかし、この場合運転者が予
期しない時にエンジンの燃焼空燃比がリッチからリーン
に切換わることになり、例えば定常運転中に運転者の予
期しない急激なトルク変動が生じ車両の運転性が大幅に
悪化する問題が生じる。
ることを防止するためには、例えば一定時間リーン空燃
比の運転を行ってＮＯX 吸収剤にＮＯX を吸収させた後
自動的にエンジンの燃焼空燃比をリッチに切換えるよう
にして、運転中定期的にＮＯ X 吸収剤の再生を行うよう
にすることも可能である。しかし、この場合運転者が予
期しない時にエンジンの燃焼空燃比がリッチからリーン
に切換わることになり、例えば定常運転中に運転者の予
期しない急激なトルク変動が生じ車両の運転性が大幅に
悪化する問題が生じる。
【０００９】本発明は、上記問題に鑑み、運転者の予期
しないトルク変動を生じることなくＮＯX 吸収剤の吸収
能力の飽和を防止し、常に排気浄化効率を高く維持する
ことができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを
目的としている。
しないトルク変動を生じることなくＮＯX 吸収剤の吸収
能力の飽和を防止し、常に排気浄化効率を高く維持する
ことができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを
目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、リーン
空燃比の燃焼を行う内燃機関の排気通路に、流入排気の
空燃比がリーンのときにＮＯX を吸収し流入排気の酸素
濃度が低下したときに吸収したＮＯX を放出するＮＯX
吸収剤を配置し、排気中のＮＯX を吸収させ、その後Ｎ
ＯX 吸収剤に流入する排気の空燃比をリッチにして前記
ＮＯX 吸収剤から吸収したＮＯX を放出させるとともに
放出されたＮＯX を還元浄化する内燃機関の排気浄化装
置において、前記ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出す
る検出手段と、前記ＮＯX 吸収量が所定値以上か否かを
判定する判定手段と、前記ＮＯX吸収量が前記所定値以
上であると判断された場合に、機関操作者にＮＯX 吸収
剤のＮＯX 吸収量が前記所定値以上となったことを報知
する警告手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置が提供される。
空燃比の燃焼を行う内燃機関の排気通路に、流入排気の
空燃比がリーンのときにＮＯX を吸収し流入排気の酸素
濃度が低下したときに吸収したＮＯX を放出するＮＯX
吸収剤を配置し、排気中のＮＯX を吸収させ、その後Ｎ
ＯX 吸収剤に流入する排気の空燃比をリッチにして前記
ＮＯX 吸収剤から吸収したＮＯX を放出させるとともに
放出されたＮＯX を還元浄化する内燃機関の排気浄化装
置において、前記ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出す
る検出手段と、前記ＮＯX 吸収量が所定値以上か否かを
判定する判定手段と、前記ＮＯX吸収量が前記所定値以
上であると判断された場合に、機関操作者にＮＯX 吸収
剤のＮＯX 吸収量が前記所定値以上となったことを報知
する警告手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置が提供される。
【００１１】
【作用】運転者は、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が増大
して吸収能力が飽和する状態に近づいていることを警告
手段により報知される。このため、運転者は適当な時期
にエンジンブレーキ等によりスロットル全閉操作を行う
ことによりＮＯX 吸収剤の再生を行うことができるの
で、ＮＯX 吸収剤の吸収能力の飽和が防止される。ま
た、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が増大した場合に自動
的にエンジン燃焼空燃比をリッチに切換えるようにする
場合でも、運転者は警告手段により、ＮＯX 吸収剤のＮ
ＯX 吸収量が増大して再生操作が行われることを事前に
報知されるので、燃焼空燃比切換えに伴うトルク変動が
生じる事を予期することができ、車両の運転性が悪化し
ない。
して吸収能力が飽和する状態に近づいていることを警告
手段により報知される。このため、運転者は適当な時期
にエンジンブレーキ等によりスロットル全閉操作を行う
ことによりＮＯX 吸収剤の再生を行うことができるの
で、ＮＯX 吸収剤の吸収能力の飽和が防止される。ま
た、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が増大した場合に自動
的にエンジン燃焼空燃比をリッチに切換えるようにする
場合でも、運転者は警告手段により、ＮＯX 吸収剤のＮ
ＯX 吸収量が増大して再生操作が行われることを事前に
報知されるので、燃焼空燃比切換えに伴うトルク変動が
生じる事を予期することができ、車両の運転性が悪化し
ない。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を用いて本発明の実施例につ
いて説明する。図１において、１はリーン空燃比の燃焼
を行うガソリンエンジン等の内燃機関、２はエンジン１
の吸気管、３は吸気管２とエンジン１の各気筒の吸気ポ
ートとを接続する吸気マニホルド、４は吸気管２に設け
られたスロットルバルブ、５は各気筒の吸気ポートに設
けられた燃料噴射弁である。
いて説明する。図１において、１はリーン空燃比の燃焼
を行うガソリンエンジン等の内燃機関、２はエンジン１
の吸気管、３は吸気管２とエンジン１の各気筒の吸気ポ
ートとを接続する吸気マニホルド、４は吸気管２に設け
られたスロットルバルブ、５は各気筒の吸気ポートに設
けられた燃料噴射弁である。
【００１３】また、６はエンジン１の集合排気管、７は
排気管６下流に接続された、後述するＮＯX 吸収剤を示
す。また、スロットルバルブ４には、スロットルバルブ
が全閉状態になったときに全閉信号（ＬＬ信号）を発生
するアイドルスイッチ（ＬＬスイッチ）１４が、吸気マ
ニホルド３には吸気マニホルド３内の圧力を検出する吸
気圧力センサ１３がそれぞれ設けられており、排気管６
のＮＯX 吸収剤７上流側にはエンジン１の排気空燃比を
検出する空燃比センサ１６が設けられている。本実施例
では空燃比センサ１６として、排気中の酸素濃度を検出
し排気空燃比に応じた連続的な出力信号を発生するいわ
ゆるリーンミクスチャセンサが使用されている。
排気管６下流に接続された、後述するＮＯX 吸収剤を示
す。また、スロットルバルブ４には、スロットルバルブ
が全閉状態になったときに全閉信号（ＬＬ信号）を発生
するアイドルスイッチ（ＬＬスイッチ）１４が、吸気マ
ニホルド３には吸気マニホルド３内の圧力を検出する吸
気圧力センサ１３がそれぞれ設けられており、排気管６
のＮＯX 吸収剤７上流側にはエンジン１の排気空燃比を
検出する空燃比センサ１６が設けられている。本実施例
では空燃比センサ１６として、排気中の酸素濃度を検出
し排気空燃比に応じた連続的な出力信号を発生するいわ
ゆるリーンミクスチャセンサが使用されている。
【００１４】図に２０で示すのはエンジン１の電子制御
ユニット（ＥＣＵ）である。ＥＣＵ２０はＣＰＵ２１，
ＲＡＭ２２，ＲＯＭ２３及び入力ポート２４、出力ポー
ト２５を相互に双方向バス２６で接続した構成のディジ
タルコンピュータからなり、エンジンの燃料噴射量制御
等の基本制御を行うほか、本実施例ではＮＯX 吸収剤の
再生操作の制御等を行っている。これらの制御のためＥ
ＣＵ２０の入力ポート２４には、空燃比センサ１６から
排気中の酸素濃度信号が、スロットルバルブ４のＬＬス
イッチ１４からＬＬ信号が、吸気圧力センサ１３から吸
気マニホルド圧力がそれぞれ入力されている他、エンジ
ン回転数、車両走行速度等の信号がそれぞれ図示しない
センサから入力されている。
ユニット（ＥＣＵ）である。ＥＣＵ２０はＣＰＵ２１，
ＲＡＭ２２，ＲＯＭ２３及び入力ポート２４、出力ポー
ト２５を相互に双方向バス２６で接続した構成のディジ
タルコンピュータからなり、エンジンの燃料噴射量制御
等の基本制御を行うほか、本実施例ではＮＯX 吸収剤の
再生操作の制御等を行っている。これらの制御のためＥ
ＣＵ２０の入力ポート２４には、空燃比センサ１６から
排気中の酸素濃度信号が、スロットルバルブ４のＬＬス
イッチ１４からＬＬ信号が、吸気圧力センサ１３から吸
気マニホルド圧力がそれぞれ入力されている他、エンジ
ン回転数、車両走行速度等の信号がそれぞれ図示しない
センサから入力されている。
【００１５】また、ＥＣＵ２０の出力ポート２５は各気
筒の燃料噴射弁５に接続され、各気筒の燃焼室に供給さ
れる燃料の量を制御している。本実施例では、ＥＣＵ２
０はエンジン回転数、負荷に応じて燃料噴射弁５からの
燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁５の燃料噴射時間を制
御する公知の方法の燃料噴射制御を行う。また、本実施
例では燃料噴射量は、エンジンの燃焼空燃比がかなりリ
ーンになるように設定され、リーンミクスチャセンサ１
６の出力に基づいて空燃比がフィードバック制御され
る。
筒の燃料噴射弁５に接続され、各気筒の燃焼室に供給さ
れる燃料の量を制御している。本実施例では、ＥＣＵ２
０はエンジン回転数、負荷に応じて燃料噴射弁５からの
燃料噴射量を演算し、燃料噴射弁５の燃料噴射時間を制
御する公知の方法の燃料噴射制御を行う。また、本実施
例では燃料噴射量は、エンジンの燃焼空燃比がかなりリ
ーンになるように設定され、リーンミクスチャセンサ１
６の出力に基づいて空燃比がフィードバック制御され
る。
【００１６】更に、本実施例ではＥＣＵ２０の出力ポー
ト２５はアラーム１９に接続され、後述のようにＮＯX
吸収剤７のＮＯX 吸収能力が飽和状態に近づいた場合に
アラーム１９を作動させて運転者に音響、光等により報
知するようになっている。次に、本実施例に使用するＮ
ＯX 吸収剤７について説明する。ＮＯX 吸収剤７は例え
ばアルミナ等の担体を使用し、この担体に例えばカリウ
ムＫ、ナトリウムＮa 、リチウムＬi 、セシウムＣs の
ようなアルカリ金属、バリウムＢa , カルシウムＣa の
ようなアルカリ土類、ランタンＬa ，イットリウムＹの
ような希土類から選ばれた少なくとも一つと、白金Ｐt
のような貴金属とが担持されている。このＮＯX 吸収剤
は流入する排気の空燃比がリーンの場合にはＮＯX を吸
収し、酸素濃度が低下するとＮＯX を放出するＮＯX の
吸放出作用を行う。
ト２５はアラーム１９に接続され、後述のようにＮＯX
吸収剤７のＮＯX 吸収能力が飽和状態に近づいた場合に
アラーム１９を作動させて運転者に音響、光等により報
知するようになっている。次に、本実施例に使用するＮ
ＯX 吸収剤７について説明する。ＮＯX 吸収剤７は例え
ばアルミナ等の担体を使用し、この担体に例えばカリウ
ムＫ、ナトリウムＮa 、リチウムＬi 、セシウムＣs の
ようなアルカリ金属、バリウムＢa , カルシウムＣa の
ようなアルカリ土類、ランタンＬa ，イットリウムＹの
ような希土類から選ばれた少なくとも一つと、白金Ｐt
のような貴金属とが担持されている。このＮＯX 吸収剤
は流入する排気の空燃比がリーンの場合にはＮＯX を吸
収し、酸素濃度が低下するとＮＯX を放出するＮＯX の
吸放出作用を行う。
【００１７】なお、上述の排気空燃比とは、ここではＮ
ＯX 吸収剤の上流側の排気通路やエンジン燃焼室、吸気
通路等にそれぞれ供給された空気量の合計と燃料の合計
の比を意味するものとする。従って、ＮＯX 吸収剤の上
流側排気通路に燃料、還元剤または空気が供給されない
場合には排気空燃比はエンジンの運転空燃比（エンジン
燃焼室内の燃焼における空燃比）と等しくなる。
ＯX 吸収剤の上流側の排気通路やエンジン燃焼室、吸気
通路等にそれぞれ供給された空気量の合計と燃料の合計
の比を意味するものとする。従って、ＮＯX 吸収剤の上
流側排気通路に燃料、還元剤または空気が供給されない
場合には排気空燃比はエンジンの運転空燃比（エンジン
燃焼室内の燃焼における空燃比）と等しくなる。
【００１８】本実施例では前述のようにエンジン１の通
常運転時の燃焼空燃比はかなりリーンに制御されてい
る。従ってＮＯX 吸収剤を通過する排気の空燃比はリー
ンであるためＮＯX 吸収剤は排気中のＮＯX を吸収す
る。また、後述のようにエンジン１の燃焼空燃比がリッ
チに切換えられ、ＮＯX 吸収剤７を通過する排気空燃比
がリッチになるとＮＯX 吸収剤は吸収したＮＯX を放出
する。
常運転時の燃焼空燃比はかなりリーンに制御されてい
る。従ってＮＯX 吸収剤を通過する排気の空燃比はリー
ンであるためＮＯX 吸収剤は排気中のＮＯX を吸収す
る。また、後述のようにエンジン１の燃焼空燃比がリッ
チに切換えられ、ＮＯX 吸収剤７を通過する排気空燃比
がリッチになるとＮＯX 吸収剤は吸収したＮＯX を放出
する。
【００１９】上記吸放出作用の詳細なメカニズムについ
ては明らかでない部分もある。しかし、この吸放出作用
は図７に示すようなメカニズムで行われているものと考
えられる。次にこのメカニズムについて担体上に白金Ｐ
t およびバリウムＢa を担持させた場合を例にとって説
明するが他の貴金属、アルカリ金属、アルカリ土類、希
土類を用いても同様なメカニズムとなる。
ては明らかでない部分もある。しかし、この吸放出作用
は図７に示すようなメカニズムで行われているものと考
えられる。次にこのメカニズムについて担体上に白金Ｐ
t およびバリウムＢa を担持させた場合を例にとって説
明するが他の貴金属、アルカリ金属、アルカリ土類、希
土類を用いても同様なメカニズムとなる。
【００２０】すなわち、流入排気がかなりリーンになる
と流入排気中の酸素濃度が大幅に増大し、図７(A) に示
されるようにこれら酸素Ｏ2 がＯ2 - またはＯ2-の形で
白金Ｐt の表面に付着する。一方、流入排気中のＮＯは
白金Ｐt の表面上でこのＯ2 - またはＯ2-と反応し、Ｎ
Ｏ2 となる（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ) 。次いで生成さ
れたＮＯ2 の一部は白金Ｐｔ上で酸化されつつ吸収剤内
に吸収されて酸化バリウムＢａＯと結合しながら、図７
(A) に示されるように硝酸イオンＮＯ3 - の形で吸収剤
内に拡散する。このようにしてＮＯX がＮＯX 吸収剤内
に吸収される。
と流入排気中の酸素濃度が大幅に増大し、図７(A) に示
されるようにこれら酸素Ｏ2 がＯ2 - またはＯ2-の形で
白金Ｐt の表面に付着する。一方、流入排気中のＮＯは
白金Ｐt の表面上でこのＯ2 - またはＯ2-と反応し、Ｎ
Ｏ2 となる（２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 ) 。次いで生成さ
れたＮＯ2 の一部は白金Ｐｔ上で酸化されつつ吸収剤内
に吸収されて酸化バリウムＢａＯと結合しながら、図７
(A) に示されるように硝酸イオンＮＯ3 - の形で吸収剤
内に拡散する。このようにしてＮＯX がＮＯX 吸収剤内
に吸収される。
【００２１】従って、流入排気中の酸素濃度が高い限り
白金Ｐt の表面でＮＯ2 が生成され、ＮＯX 吸収剤のＮ
ＯX 吸収量が増大して吸収剤のＮＯX 吸収能力が飽和し
ない限りＮＯ2 が吸収剤内に吸収されて硝酸イオンＮＯ
3 - が生成される。これに対して流入排気中の酸素濃度
が低下してＮＯ2 の生成量が減少すると反応が逆方向
（ＮＯ3 - →ＮＯ2 ）に進み、こうして吸収剤内の硝酸
イオンＮＯ3 - がＮＯ2の形で吸収剤から放出される。
すなわち、流入排気中の酸素濃度が低下するとＮＯX 吸
収剤からＮＯX が放出されることになる。
白金Ｐt の表面でＮＯ2 が生成され、ＮＯX 吸収剤のＮ
ＯX 吸収量が増大して吸収剤のＮＯX 吸収能力が飽和し
ない限りＮＯ2 が吸収剤内に吸収されて硝酸イオンＮＯ
3 - が生成される。これに対して流入排気中の酸素濃度
が低下してＮＯ2 の生成量が減少すると反応が逆方向
（ＮＯ3 - →ＮＯ2 ）に進み、こうして吸収剤内の硝酸
イオンＮＯ3 - がＮＯ2の形で吸収剤から放出される。
すなわち、流入排気中の酸素濃度が低下するとＮＯX 吸
収剤からＮＯX が放出されることになる。
【００２２】一方、流入排気中にＨＣ、ＣＯ等の還元成
分が存在すると、これらの成分は白金Ｐt 上の酸素Ｏ2
- またはＯ2-と反応して酸化され、排気中の酸素を消費
して排気中の酸素濃度を低下させる。また、排気中の酸
素濃度低下によりＮＯX 吸収剤から放出されたＮＯ2 は
図７(B) に示すようにＨＣ，ＣＯと反応して還元され
る。このようにして白金Ｐt の表面上にＮＯ2 が存在し
なくなると吸収剤から次から次へとＮＯ2 が放出され
る。
分が存在すると、これらの成分は白金Ｐt 上の酸素Ｏ2
- またはＯ2-と反応して酸化され、排気中の酸素を消費
して排気中の酸素濃度を低下させる。また、排気中の酸
素濃度低下によりＮＯX 吸収剤から放出されたＮＯ2 は
図７(B) に示すようにＨＣ，ＣＯと反応して還元され
る。このようにして白金Ｐt の表面上にＮＯ2 が存在し
なくなると吸収剤から次から次へとＮＯ2 が放出され
る。
【００２３】すなわち、流入排気中のＨＣ，ＣＯは、ま
ず白金Ｐt 上のＯ2 - またはＯ2-とただちに反応して酸
化され、次いで白金Ｐt 上のＯ2 - またはＯ2-が消費さ
れてもまだＨＣ，ＣＯが残っていればこのＨＣ，ＣＯに
よって吸収剤から放出されたＮＯX が還元される。本実
施例では、ＥＣＵ２０は後述のルーチンにより、ＮＯX
吸収剤７のＮＯX吸収量を演算し、吸収量が増大してＮ
ＯX 吸収剤７のＮＯX 吸収能力が飽和状態に近づいたこ
とを検出すると、アラーム１９を作動させ運転者に報知
する。また、ＥＣＵ２０は上記の状態において、所定の
条件が成立した時に燃料噴射弁５からエンジン１に供給
する燃料の量を増量してエンジン１の燃焼空燃比をリッ
チ側に移行させる。これにより、ＮＯX 吸収剤７を通過
する排気の空燃比がリッチになり、酸素濃度が低下する
とともに排気中の未燃ＨＣ、ＣＯ等の成分が増大するた
め、上記のＮＯX 吸収剤からのＮＯX の放出と還元浄化
（再生）が行われる。なお、本実施例では運転中のエン
ジントルク変動により車両運転性が悪化することを防止
するため、ＮＯX 吸収剤の再生操作はスロットルバルブ
全閉時（エンジンブレーキまたはアイドル運転時）にの
み実行するようにしている。
ず白金Ｐt 上のＯ2 - またはＯ2-とただちに反応して酸
化され、次いで白金Ｐt 上のＯ2 - またはＯ2-が消費さ
れてもまだＨＣ，ＣＯが残っていればこのＨＣ，ＣＯに
よって吸収剤から放出されたＮＯX が還元される。本実
施例では、ＥＣＵ２０は後述のルーチンにより、ＮＯX
吸収剤７のＮＯX吸収量を演算し、吸収量が増大してＮ
ＯX 吸収剤７のＮＯX 吸収能力が飽和状態に近づいたこ
とを検出すると、アラーム１９を作動させ運転者に報知
する。また、ＥＣＵ２０は上記の状態において、所定の
条件が成立した時に燃料噴射弁５からエンジン１に供給
する燃料の量を増量してエンジン１の燃焼空燃比をリッ
チ側に移行させる。これにより、ＮＯX 吸収剤７を通過
する排気の空燃比がリッチになり、酸素濃度が低下する
とともに排気中の未燃ＨＣ、ＣＯ等の成分が増大するた
め、上記のＮＯX 吸収剤からのＮＯX の放出と還元浄化
（再生）が行われる。なお、本実施例では運転中のエン
ジントルク変動により車両運転性が悪化することを防止
するため、ＮＯX 吸収剤の再生操作はスロットルバルブ
全閉時（エンジンブレーキまたはアイドル運転時）にの
み実行するようにしている。
【００２４】図２、図３はＥＣＵ２０によるＮＯX 吸収
剤７の上記再生操作の制御フローチャートである。本実
施例では、ＥＣＵ２０は図２のルーチンによりＮＯX 吸
収剤のＮＯX 吸収量を演算するとともに、再生操作の実
行条件を決定し、その結果に応じてアラームを作動させ
るとともに、図３のルーチンにより再生操作の制御を行
う。なお、図２のルーチンは比較的長い間隔（例えば１
秒程度の間隔）で、また図３のルーチンは比較的短い間
隔（例えば０．１秒程度の間隔）でＥＣＵ２０により一
定時間毎に実行される。
剤７の上記再生操作の制御フローチャートである。本実
施例では、ＥＣＵ２０は図２のルーチンによりＮＯX 吸
収剤のＮＯX 吸収量を演算するとともに、再生操作の実
行条件を決定し、その結果に応じてアラームを作動させ
るとともに、図３のルーチンにより再生操作の制御を行
う。なお、図２のルーチンは比較的長い間隔（例えば１
秒程度の間隔）で、また図３のルーチンは比較的短い間
隔（例えば０．１秒程度の間隔）でＥＣＵ２０により一
定時間毎に実行される。
【００２５】図２のルーチンでは、ＥＣＵ２０はエンジ
ンの負荷条件を表すパラメータを読みとり、予めＲＯＭ
２３に格納したマップからその負荷条件でのＮＯX 吸収
剤のＮＯX 吸収量を読みだしてその負荷条件下での運転
継続時間を乗じてＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量の総量を
積算する。また、上記により計算された積算量からＮＯ
X 吸収剤の再生操作の要否と再生操作実行時期とを決定
する。
ンの負荷条件を表すパラメータを読みとり、予めＲＯＭ
２３に格納したマップからその負荷条件でのＮＯX 吸収
剤のＮＯX 吸収量を読みだしてその負荷条件下での運転
継続時間を乗じてＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量の総量を
積算する。また、上記により計算された積算量からＮＯ
X 吸収剤の再生操作の要否と再生操作実行時期とを決定
する。
【００２６】すなわち、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が
増大してＮＯX 吸収能力が飽和する危険がある場合には
アラームを作動させ、運転者に再生操作の実行（アクセ
ルペダルから足を離してスロットルバルブ全閉の状態に
する。）を促す。また、ＮＯ X 吸収量が増大しているが
緊急に再生操作を実行する必要がある程度までは増大し
ていない場合には、アラームは作動させずスロットルバ
ルブが全閉になる運転条件が自然に生じるのを待って再
生操作を行うこととする。また、更にＮＯX 吸収量に余
裕がある場合には、車両が停止してエンジンがアイドル
状態になるのを待って再生操作を実行することとしてい
る。
増大してＮＯX 吸収能力が飽和する危険がある場合には
アラームを作動させ、運転者に再生操作の実行（アクセ
ルペダルから足を離してスロットルバルブ全閉の状態に
する。）を促す。また、ＮＯ X 吸収量が増大しているが
緊急に再生操作を実行する必要がある程度までは増大し
ていない場合には、アラームは作動させずスロットルバ
ルブが全閉になる運転条件が自然に生じるのを待って再
生操作を行うこととする。また、更にＮＯX 吸収量に余
裕がある場合には、車両が停止してエンジンがアイドル
状態になるのを待って再生操作を実行することとしてい
る。
【００２７】図２においてルーチンがスタートすると、
ステップ２０１〜２０７ではＮＯX吸収剤のＮＯX 吸収
量が演算される。すなわち、ステップ２０１ではエンジ
ン吸気圧力ＰＭとエンジン回転数ＮＥがＲＡＭ２２から
読み込まれる。エンジン吸気圧力ＰＭとエンジン回転数
ＮＥは別途ＥＣＵ２０により実行される図示しないルー
チンにより一定時間毎に入力され、ＲＡＭ２２に常時最
新の値が格納されている。
ステップ２０１〜２０７ではＮＯX吸収剤のＮＯX 吸収
量が演算される。すなわち、ステップ２０１ではエンジ
ン吸気圧力ＰＭとエンジン回転数ＮＥがＲＡＭ２２から
読み込まれる。エンジン吸気圧力ＰＭとエンジン回転数
ＮＥは別途ＥＣＵ２０により実行される図示しないルー
チンにより一定時間毎に入力され、ＲＡＭ２２に常時最
新の値が格納されている。
【００２８】ステップ２０３では、上記ＰＭとＮＥの値
を用いてＲＯＭ２３に格納されたマップからＮＯX 吸収
剤に単位時間当たりに吸収されるＮＯX 吸収量Ａijが読
みだされる。単位時間当たりのＮＯX 吸収量Ａijは、予
めＰＭとＮＥの各条件について実測等に基づいて決定さ
れ、図４に示すようにＰＭとＮＥを用いた数値テーブル
の形でＲＯＭ２３に格納されている。なお、本実施例で
はＮＯX 吸収量Ａijはその条件で吸収を続けた場合にＮ
ＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が飽和状態に達するまでの時
間（秒）で与えられている。次いでステップ２０５では
上記Ａijを用いて、ルーチン実行間隔中に吸収されるＮ
ＯX の量Ｎが Ｎ←Ｎabs ×（Δｔ／Ａij） として計算される。ここでΔｔはルーチンの実行間隔、
Ｎabs はＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和するＮＯX 吸収
量である。また、ステップ２０７では上記により求めた
Ｎを積算して今までにＮＯX 吸収剤に吸収されているＮ
ＯX 量ＮC が ＮC ←ＮC ＋Ｎ として積算される。上述のように、本実施例ではＮC ＝
Ｎabs になった時にＮＯ X 吸収剤の吸収能力が飽和状態
になる。
を用いてＲＯＭ２３に格納されたマップからＮＯX 吸収
剤に単位時間当たりに吸収されるＮＯX 吸収量Ａijが読
みだされる。単位時間当たりのＮＯX 吸収量Ａijは、予
めＰＭとＮＥの各条件について実測等に基づいて決定さ
れ、図４に示すようにＰＭとＮＥを用いた数値テーブル
の形でＲＯＭ２３に格納されている。なお、本実施例で
はＮＯX 吸収量Ａijはその条件で吸収を続けた場合にＮ
ＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が飽和状態に達するまでの時
間（秒）で与えられている。次いでステップ２０５では
上記Ａijを用いて、ルーチン実行間隔中に吸収されるＮ
ＯX の量Ｎが Ｎ←Ｎabs ×（Δｔ／Ａij） として計算される。ここでΔｔはルーチンの実行間隔、
Ｎabs はＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和するＮＯX 吸収
量である。また、ステップ２０７では上記により求めた
Ｎを積算して今までにＮＯX 吸収剤に吸収されているＮ
ＯX 量ＮC が ＮC ←ＮC ＋Ｎ として積算される。上述のように、本実施例ではＮC ＝
Ｎabs になった時にＮＯ X 吸収剤の吸収能力が飽和状態
になる。
【００２９】次いで、ステップ２０９から２２３では上
記により求めた吸収量ＮC を用いて再生操作の必要度が
判定される。すなわち、上記吸収量ＮC が第一の所定値
Ｃ1以上の場合（ステップ２０９）にはアラームフラグ
ＡＬＭをセット（＝“１”）するとともに（ステップ２
１１）再生フラグＦＬをセット（＝“１”）する。アラ
ームフラグＡＬＭがセットされるとＥＣＵ２０により別
途一定時間間隔で実行される図６のルーチンによりアラ
ーム１９が作動し、音響、光等により運転者にＮＯX 吸
収剤の吸収能力が飽和に近づいていることを報知し、Ｎ
ＯX 吸収剤の再生操作実行を促す。フラグＦＬがセット
されると、後述の図３のルーチンにより運転者がアラー
ム１９の指示等によりスロットルバルブを全閉状態に操
作した時にＮＯX 吸収剤の再生操作が実行される。
記により求めた吸収量ＮC を用いて再生操作の必要度が
判定される。すなわち、上記吸収量ＮC が第一の所定値
Ｃ1以上の場合（ステップ２０９）にはアラームフラグ
ＡＬＭをセット（＝“１”）するとともに（ステップ２
１１）再生フラグＦＬをセット（＝“１”）する。アラ
ームフラグＡＬＭがセットされるとＥＣＵ２０により別
途一定時間間隔で実行される図６のルーチンによりアラ
ーム１９が作動し、音響、光等により運転者にＮＯX 吸
収剤の吸収能力が飽和に近づいていることを報知し、Ｎ
ＯX 吸収剤の再生操作実行を促す。フラグＦＬがセット
されると、後述の図３のルーチンにより運転者がアラー
ム１９の指示等によりスロットルバルブを全閉状態に操
作した時にＮＯX 吸収剤の再生操作が実行される。
【００３０】また、吸収量ＮC が第一の所定値Ｃ1 と第
二の所定値Ｃ2 との間になる場合、すなわちＣ1 ＞ＮC
≧Ｃ2 の場合（ステップ２１５）には、アラームフラグ
ＡＬＭはリセット（＝“０”）して（ステップ２１３）
再生フラグＦＬのみをセットする（ステップ２１５、２
１７）。これにより、運転者にＮＯX 吸収剤の再生操作
を促すことなく自然に運転状況の変化によりスロットル
バルブが全閉状態になるのを待ってＮＯX 吸収剤の再生
が行われる。
二の所定値Ｃ2 との間になる場合、すなわちＣ1 ＞ＮC
≧Ｃ2 の場合（ステップ２１５）には、アラームフラグ
ＡＬＭはリセット（＝“０”）して（ステップ２１３）
再生フラグＦＬのみをセットする（ステップ２１５、２
１７）。これにより、運転者にＮＯX 吸収剤の再生操作
を促すことなく自然に運転状況の変化によりスロットル
バルブが全閉状態になるのを待ってＮＯX 吸収剤の再生
が行われる。
【００３１】また、吸収量ＮC が第二の所定値Ｃ2 と第
三の所定値Ｃ3 との間になる場合、すなわちＣ2 ＞ＮC
≧Ｃ3 の場合（ステップ２２１）には、ＮＯX 吸収量に
まだ充分余裕があるため、走行中は再生操作を行わない
こととし、再生フラグＦＬはリセット（ステップ２１
９）され、別の再生フラグＦＩＤがセットされる（ステ
ップ２２３）。これにより、車両が停止してエンジンが
アイドル状態（車速ゼロ、かつスロットルバルブ全閉の
状態）になったときにのみＮＯX 吸収剤の再生が行われ
る。
三の所定値Ｃ3 との間になる場合、すなわちＣ2 ＞ＮC
≧Ｃ3 の場合（ステップ２２１）には、ＮＯX 吸収量に
まだ充分余裕があるため、走行中は再生操作を行わない
こととし、再生フラグＦＬはリセット（ステップ２１
９）され、別の再生フラグＦＩＤがセットされる（ステ
ップ２２３）。これにより、車両が停止してエンジンが
アイドル状態（車速ゼロ、かつスロットルバルブ全閉の
状態）になったときにのみＮＯX 吸収剤の再生が行われ
る。
【００３２】また、吸収量ＮC が第三の所定値Ｃ3 より
少ない場合（ステップ２２１）にはＮＯX 吸収剤の再生
操作の必要がないため再生フラグＦＬ、ＦＩＤはともに
ゼロリセットされ（ステップ２１９、２２５）再生操作
は実行されない。なお、上記の所定値Ｃ1 〜Ｃ3 と飽和
状態のＮＯX 吸収量（ＮC ＝Ｎabs ）の関係、及び実行
されるＮＯX 吸収剤の再生操作の種類との関係は図５に
示すようになる。
少ない場合（ステップ２２１）にはＮＯX 吸収剤の再生
操作の必要がないため再生フラグＦＬ、ＦＩＤはともに
ゼロリセットされ（ステップ２１９、２２５）再生操作
は実行されない。なお、上記の所定値Ｃ1 〜Ｃ3 と飽和
状態のＮＯX 吸収量（ＮC ＝Ｎabs ）の関係、及び実行
されるＮＯX 吸収剤の再生操作の種類との関係は図５に
示すようになる。
【００３３】図３のルーチンでは、上記により設定され
た再生フラグＦＬ、ＦＩＤの値に応じて異なるタイミン
グでＮＯX 吸収剤の再生操作が実行される。図３におい
てルーチンがスタートすると、ステップ３０１ではＬＬ
スイッチ１４がＯＮになっているか否か、すなわちスロ
ットルバルブ４が全閉状態になっているか否かが判定さ
れる。図２で説明したように、本実施例ではスロットル
バルブ４が全閉状態になっているときにのみ再生操作を
実行するため、ステップ３０１でＬＬスイッチ１４がＯ
Ｎになっていない場合にはステップ３１１で後述のリッ
チフラグＦＲをゼロリセットしてルーチンを終了し、再
生操作は実行しない。
た再生フラグＦＬ、ＦＩＤの値に応じて異なるタイミン
グでＮＯX 吸収剤の再生操作が実行される。図３におい
てルーチンがスタートすると、ステップ３０１ではＬＬ
スイッチ１４がＯＮになっているか否か、すなわちスロ
ットルバルブ４が全閉状態になっているか否かが判定さ
れる。図２で説明したように、本実施例ではスロットル
バルブ４が全閉状態になっているときにのみ再生操作を
実行するため、ステップ３０１でＬＬスイッチ１４がＯ
Ｎになっていない場合にはステップ３１１で後述のリッ
チフラグＦＲをゼロリセットしてルーチンを終了し、再
生操作は実行しない。
【００３４】ステップ３０１でＬＬスイッチがＯＮにな
っている場合には、ステップ３０３で再生フラグＦＬが
セットされているか否かが判定され、ＦＬ＝“１”の場
合にはステップ３０１で既にスロットルバルブが全閉に
なっているため、リッチフラグＦＲをセット（＝
“１”）する。これにより、ＥＣＵ２０により別途実行
される燃料噴射量制御ルーチンにおいて燃料噴射量が所
定の割合で増量され、エンジン燃焼空燃比はリーンから
リッチに移行するため、ＮＯX 吸収剤の再生が行われ
る。なお、リッチフラグＦＲがリセット（＝“０”）さ
れると（ステップ３１１）燃料噴射量はエンジン燃焼空
燃比が通常運転時のリーン空燃比になるように制御され
る。
っている場合には、ステップ３０３で再生フラグＦＬが
セットされているか否かが判定され、ＦＬ＝“１”の場
合にはステップ３０１で既にスロットルバルブが全閉に
なっているため、リッチフラグＦＲをセット（＝
“１”）する。これにより、ＥＣＵ２０により別途実行
される燃料噴射量制御ルーチンにおいて燃料噴射量が所
定の割合で増量され、エンジン燃焼空燃比はリーンから
リッチに移行するため、ＮＯX 吸収剤の再生が行われ
る。なお、リッチフラグＦＲがリセット（＝“０”）さ
れると（ステップ３１１）燃料噴射量はエンジン燃焼空
燃比が通常運転時のリーン空燃比になるように制御され
る。
【００３５】ステップ３１２は再生操作の実行時間に基
づくＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量の修正動作を示す。ス
テップ３０９でＮＯX 吸収剤の再生操作が実行されると
ＮＯ X 吸収剤に吸収されていたＮＯX が放出、還元され
るため、ＮＯX 吸収剤が吸収しているＮＯX の量は減少
して行く。このＮＯX 吸収量の減少は再生操作実行時間
に比例するため、ステップ３１２では再生操作の実行時
間（すなわち、ステップ３０９が実行された時間）に応
じてＮＯX 吸収量ＮC を ＮC ←ＮC −Ｂ×Δｔ として減少させる。ここで、ＢはＮＯX 吸収剤から再生
操作により単位時間に放出されるＮＯX 量に対応する係
数（一定値）であり、Δｔは図３のルーチンの実行間隔
（秒）である。
づくＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量の修正動作を示す。ス
テップ３０９でＮＯX 吸収剤の再生操作が実行されると
ＮＯ X 吸収剤に吸収されていたＮＯX が放出、還元され
るため、ＮＯX 吸収剤が吸収しているＮＯX の量は減少
して行く。このＮＯX 吸収量の減少は再生操作実行時間
に比例するため、ステップ３１２では再生操作の実行時
間（すなわち、ステップ３０９が実行された時間）に応
じてＮＯX 吸収量ＮC を ＮC ←ＮC −Ｂ×Δｔ として減少させる。ここで、ＢはＮＯX 吸収剤から再生
操作により単位時間に放出されるＮＯX 量に対応する係
数（一定値）であり、Δｔは図３のルーチンの実行間隔
（秒）である。
【００３６】なお、ステップ３１２の実行によりＮＯX
吸収剤の吸収量ＮC が減少し、前記第一の所定値Ｃ1 以
下になると図２ステップ２０９、２１３によりアラーム
１９が解除され、更に第三の所定値Ｃ3 以下になると再
生操作は実行されない（図２ステップ２１９、２２１、
２２５）。また、ステップ３０３で、ＦＬ≠“１”であ
った場合にはステップ３０５でフラグＦＩＤがセット
（＝“１”）されているか否かが判定され、ＦＩＤがセ
ットされている場合にはステップ３０７で車速ＳＰＤの
値をＲＡＭ２２から読み出し、ＳＰＤ＝０（すなわちエ
ンジンがアイドル状態）の場合にのみステップ３０９に
進み、ＮＯX 吸収剤の再生を行う。上記以外の場合には
再生を行わずステップ３１１でリッチフラグＦＲをリセ
ットしてルーチンを終了する。
吸収剤の吸収量ＮC が減少し、前記第一の所定値Ｃ1 以
下になると図２ステップ２０９、２１３によりアラーム
１９が解除され、更に第三の所定値Ｃ3 以下になると再
生操作は実行されない（図２ステップ２１９、２２１、
２２５）。また、ステップ３０３で、ＦＬ≠“１”であ
った場合にはステップ３０５でフラグＦＩＤがセット
（＝“１”）されているか否かが判定され、ＦＩＤがセ
ットされている場合にはステップ３０７で車速ＳＰＤの
値をＲＡＭ２２から読み出し、ＳＰＤ＝０（すなわちエ
ンジンがアイドル状態）の場合にのみステップ３０９に
進み、ＮＯX 吸収剤の再生を行う。上記以外の場合には
再生を行わずステップ３１１でリッチフラグＦＲをリセ
ットしてルーチンを終了する。
【００３７】なお、上述の実施例では車両の運転性の低
下を防止するために、スロットルバルブが全閉になった
場合にのみＮＯX 吸収剤の再生操作を実行するようにし
ているが、本発明のようにＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量
が所定値を越えた場合にアラームを作動させて運転者に
警告することにより、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が飽
和状態に近づいた場合に自動的にＮＯX 吸収剤の再生操
作を行うようにすることもできる。この場合、運転者は
ＮＯX 吸収剤の再生操作が実行されることを事前にアラ
ームにより警告され、再生操作実行に伴うエンジンのト
ルク変動を予期しているため、トルク変動に対しても充
分に余裕を持って対処できるので、突然予期しないトル
ク変動が生じた場合のような運転性の悪化は生じない。
下を防止するために、スロットルバルブが全閉になった
場合にのみＮＯX 吸収剤の再生操作を実行するようにし
ているが、本発明のようにＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量
が所定値を越えた場合にアラームを作動させて運転者に
警告することにより、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が飽
和状態に近づいた場合に自動的にＮＯX 吸収剤の再生操
作を行うようにすることもできる。この場合、運転者は
ＮＯX 吸収剤の再生操作が実行されることを事前にアラ
ームにより警告され、再生操作実行に伴うエンジンのト
ルク変動を予期しているため、トルク変動に対しても充
分に余裕を持って対処できるので、突然予期しないトル
ク変動が生じた場合のような運転性の悪化は生じない。
【００３８】
【発明の効果】本発明の排気浄化装置は、上述のよう
に、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出し、ＮＯX 吸収
量が所定値以上になった場合に運転者に報知するように
したことにより、運転者の予期しないエンジンのトルク
変動を生じることなくＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和す
る前にＮＯX 吸収剤の再生を行うことができるので、車
両の運転性を損なうことなく、常に高い排気浄化能力を
維持することができる。
に、ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量を検出し、ＮＯX 吸収
量が所定値以上になった場合に運転者に報知するように
したことにより、運転者の予期しないエンジンのトルク
変動を生じることなくＮＯX 吸収剤の吸収能力が飽和す
る前にＮＯX 吸収剤の再生を行うことができるので、車
両の運転性を損なうことなく、常に高い排気浄化能力を
維持することができる。
【図１】本発明の排気浄化装置の実施例を示す図であ
る。
る。
【図２】ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量判定を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】ＮＯX 吸収剤の再生操作を示すフローチャート
である。
である。
【図４】運転条件によるＮＯX 吸収量のマップの例を示
す図である。
す図である。
【図５】ＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量判定値を説明する
図である。
図である。
【図６】アラームの作動制御を示すフローチャートであ
る。
る。
【図７】本発明のＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸放出作用を説
明する図である。
明する図である。
１…エンジン ２…吸気管 ４…スロットルバルブ ５…燃料噴射弁 ６…排気管 ７…ＮＯX 吸収剤 １３…吸気圧力センサ １４…ＬＬスイッチ １６…空燃比センサ １９…アラーム ２０…エンジン電子制御ユニット
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｚ 8011−3Ｇ 45/00 ３０１ Ｇ 7536−3Ｇ (72)発明者 加藤 健治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 後藤 雅人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 浅沼 孝充 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 リーン空燃比の燃焼を行う内燃機関の排
気通路に、流入排気の空燃比がリーンのときにＮＯX を
吸収し流入排気の酸素濃度が低下したときに吸収したＮ
ＯX を放出するＮＯX 吸収剤を配置し、排気中のＮＯX
を吸収させ、その後ＮＯX 吸収剤に流入する排気の空燃
比をリッチにして前記ＮＯX 吸収剤から吸収したＮＯX
を放出させるとともに放出されたＮＯX を還元浄化する
内燃機関の排気浄化装置において、前記ＮＯX 吸収剤の
ＮＯX 吸収量を検出する検出手段と、前記ＮＯX 吸収量
が所定値以上か否かを判定する判定手段と、前記ＮＯX
吸収量が前記所定値以上であると判断された場合に、機
関操作者にＮＯX 吸収剤のＮＯX 吸収量が前記所定値以
上となったことを報知する警告手段とを備えたことを特
徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5057414A JPH06272546A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5057414A JPH06272546A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272546A true JPH06272546A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13054996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5057414A Pending JPH06272546A (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272546A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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