JPH06171463A - ロータリアクチュエータ作動プリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト巻取手段をロータリアクチュエ
ータ駆動するプリテンショナにおいて、クラッチ機構の
トルク伝達容量を高める。 【構成】 シートベルト巻取手段の巻取リール１１は端
面に内歯１４２の歯面で囲まれた凹部１４３を有する。
ラチェットホイール５１は、内周歯に対応する外歯５１
１を有する。ラチェットホイール５１は端部を凹部１４
３に嵌合されて、両歯面の対応により巻取リール１１に
回止め連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のベル
ト巻取手段に連結されて、ベルトを緊急時に引締めるプ
リテンショナに関し、特にベルト巻取手段のリールとプ
リテンショナのロータリアクチュエータとを係脱させる
クラッチ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、乗員の身体を座席
に拘束するシートベルト装置が設けられている。このシ
ートベルト装置において、車両の衝突等の緊急時に車両
にかかる過大な加速度を検知して緩く装着されたベルト
を引締め、拘束効果を向上させる手段としてプリテンシ
ョナが付設される。プリテンショナは、ベルト巻取手段
を構成するリトラクタに付設される場合は、リトラクタ
の通常の動作を妨げないように、リトラクタにクラッチ
機構を介して連結可能とされる。

【０００３】こうしたプリテンショナにおいて、その駆
動部にガス圧作動のロータリアクチュエータを用いる提
案が多数成されている。ロータリアクチュエータを駆動
部とするものにおいて、そのロータの内径部にクラッチ
機構を配し、該機構をシートベルト巻取手段側のラチェ
ットホイールと、それに係合するロータ側の可動ベーン
とで構成したドイツ国公開特許第２５０５６２６号明細
書に開示の技術がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、巻取リール
を回転させるプリテンショナの場合、巻取リールの回転
速度は、数ミリセカンドの内に数回転するほど急激なも
のでなければ有効な拘束効果を得ることができない。こ
のような回転速度を得るには、引出されたベルトを含め
た巻取リール等の回転部の慣性モーメントに打ち勝つ大
きな駆動トルクが必要である。このトルクは、最大４０
０〜６００ｋｇ・ｃｍ程度に達する。したがって、クラ
ッチ機構は上記のような大きな伝達トルクに耐えるもの
でなければならない。

【０００５】本発明は、上記のような事情に鑑み案出さ
れたものであり、ロータリアクチュエータを駆動手段と
し、クラッチ機構を介してシートベルト巻取手段を駆動
するプリテンショナにおいて、クラッチ機構における巻
取手段側係合手段の巻取リールへの連結を、十分なトル
ク伝達容量を持ち得る構造とすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、シートベルト巻取手段に連結されてクラ
ッチ機構の一方を構成する巻取軸側係合手段と、該巻取
軸側係合手段を取囲む空間を画定するシリンダと、該シ
リンダ内に配設されて前記空間を作動空間と前記巻取軸
側係合手段を収容する係合空間とに分割するリング部
と、前記作動空間内に延びる受圧部とを有すると共に、
前記リング部に前記の作動空間と係合空間との連絡部を
有するロータと、前記連絡部を通して前記巻取軸側係合
手段と係脱自在に配設されてクラッチ機構の他方を構成
するロータ側係合手段と、前記作動空間に駆動用ガスを
供給するガスジェネレータとから成るロータリアクチュ
エータ作動プリテンショナにおいて、前記シートベルト
巻取手段は、その端面に非円筒形の周面で囲まれた凹部
を形成された巻取リールを有し、前記巻取軸側係合手段
は、前記非円筒形の周面に対応する外周面を有し、前記
巻取軸側係合手段は、その端部を前記凹部に嵌合され
て、前記両周面の対応により前記巻取リールに回止め連
結されたことを構成とする。

【０００７】

【作用】このような構成を採った本発明に係るロータリ
アクチュエータ作動プリテンショナでは、クラッチ係合
時にロータ側係合手段から巻取軸側係合手段に伝達され
る駆動トルクは、ロータ側係合手段から巻取軸側係合手
段の非円筒形周面を介して巻取リールに伝達される。

【０００８】

【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。図１に示すように、このプリテンショ
ナは、シートベルト巻取手段（図１には、そのリール軸
１のみが示される）に連結されてクラッチ機構５の一方
を構成する巻取軸側係合手段（この例においてラチェッ
トホイール）５１と、ラチェットホイール５１を取囲む
空間を画定するシリンダ３０と、シリンダ３０内に配設
されて空間を作動空間Ｑとラチェットホイール５１を収
容する係合空間Ｓとに分割するリング部３１１と、作動
空間Ｑ内に延びる受圧部（この例においてベーン）３１
２とを有すると共に、リング部３１１に作動空間Ｑと係
合空間Ｓとの連絡部（この例において角孔）３１３を有
するロータ３１と、連絡部３１３を通してラチェットホ
イール５１と係脱自在に配設されてクラッチ機構５の他
方を構成するロータ側係合手段（この例においてクラッ
チキー）５２と、作動空間Ｑの圧力室Ｃ側に駆動用ガス
を供給するガスジェネレータ４とから成る。

【０００９】図２に拡大して示すように、シートベルト
巻取手段は、巻取リール１１を有し、その端面に非円筒
形の周面（この例において内歯１４２の歯面）で囲まれ
た凹部１４３を形成されている。これに対して、ラチェ
ットホイール５１は、前記内周歯に対応する外周面（こ
の例において外歯５１１の歯面）を有する。そして、ラ
チェットホイール５１は、その端部を凹部１４３に嵌合
されて、両歯面の対応により巻取リール１１に回止め連
結されている。

【００１０】図１に示すように、このプリテンショナに
おけるクラッチ機構５は、ロータ３１の回転を超える巻
取リール１１の慣性回転で連結を解放するオーバランニ
ングクラッチとされており、また、クラッチキー５２に
は、それへの作動ガス圧の伝達と圧力室Ｃへの作動ガス
の供給を順序制御するキーコネクタ５３が連結されてい
る。さらに、この配置に限るものではないが、後記する
理由から、クラッチキー５２は、その移動軸線Ｘをラチ
ェットホイール５１の中心軸線Ｙと所定間隔Ｄを隔てて
交差する方向に指向させ（以下、この状態をオフセット
という）、ヘッド５２１を圧力室Ｃ側に向けて配置され
ている。

【００１１】さらに、図３を主として参照しつつ、この
実施例の各部分を詳細に説明する。先ず、図示しないベ
ルトウェビングを巻取るリール１１は、リール軸１と一
体化されている。リール１１には、周知のようにベルト
ウェビング末端を挿入するスリット１２が形成されてい
るほか、両端にフランジ１３，１４が形成されている。
一方のフランジ１４には、リール軸１の周囲を囲んで軸
線方向に若干突出する環状鍔１４１が形成され、その内
周面とリール軸１の外周面とで囲まれる相対的凹部１４
３（図２参照）に、リール軸１と別体とされたラチェッ
トホイール５１の内端を挿入可能なように、その外歯５
１１と噛み合う内歯１４２が形成され、ラチェットホイ
ール５１をリール軸１に嵌挿したときの回止めを構成し
ている。

【００１２】プリテンショナベース２は、リール軸１の
両端を支持すべくチャンネル形に構成され、この例で
は、リトラクタフレームを兼ねているため、両リールフ
ランジ１３，１４が嵌め込まれる両側壁２１，２２の開
口２３，２４の内周に、後記するロックパウルが係合す
るラチェット内歯２５，２６を形成されている。リトラ
クタの構成要素についての詳細な説明は省略するが、図
において、符号１８は緊急ロック機構、１５，１６はそ
れにより作動するロックパウル、１７はリールに支持さ
れて両ロックパウル１５，１６を相互に連結する連結
軸、２０は巻取スプリングユニット、また、２７はベー
ス２に嵌め込まれてベルトウェビングを案内するベルト
通しガイドを示す。

【００１３】次に、前記シリンダ３０とロータ３１とを
備えるアクチュエータ３の各部分を詳細に説明する。ア
クチュエータ３は、詳しくはシリンダ３０と、ロータ３
１と、シリンダ３０の開放端を塞ぐリッド３２とから構
成されている。シリンダ３０は、一端面が開放され、内
周壁３０１と外周壁３０２と端壁３０３で囲まれ、隔壁
３０４で径方向に一部を遮断された環状の作動空間Ｑ
（図１参照）と、作動空間Ｑに周接する供給室Ｒ（図１
参照）とを内部に形成されたブロックで構成されてい
る。隔壁３０４の一側近傍には、供給室Ｒと作動空間Ｑ
とを連通するガス供給兼キーコネクタ嵌挿溝３００が形
成され、他側近傍には、外周壁３０２を貫通して作動空
間Ｑを大気開放する排気孔３０５が形成されている。さ
らに、シリンダ３０の開放側端面には、作動空間Ｑと供
給室Ｒの外周を取囲んでシール溝３０６が形成されてい
る。一方、リッド３２内端面からは、シリンダ３０の内
周壁３０１と所定の間隙を置いて対峙し、協働してロー
タ３１の内径側を支持するベアリングを構成する環状の
軸方向フランジ３２１が突設されている。

【００１４】ロータ３１は、作動空間Ｑの内周壁を構成
し、その内径側に空間Ｓ（図１参照）を画定するリング
部３１１と、リング部３１１から放射方向に延びる受圧
部として機能するベーン３１２を備えている。ベーン３
１２の回転方向背後には、クラッチキー５２を嵌挿すべ
くリング部３１１を貫通する角孔３１３が前記のように
オフセットして形成されている。リング部３１１の内径
側は、前記シリンダ３０の内周壁３０１とリッド３２の
軸方向フランジ３２１を挿入すべく、両端が拡径された
段付孔とされている。

【００１５】ベーン３１２の受圧面側には、両端縁と外
周縁に連続したシールリップを有するシール材３１４が
配設される。このシール材３１４は、ベーン３１２の先
端両角に形成された切欠きにフック部を引っかけてベー
ン３１２の後面に添設され、ロータ３１の回転時に、作
動空間Ｑの圧力室Ｃから背圧室側へのガスリークを防ぐ
機能を果たす。

【００１６】角孔３１３には、前記クラッチ機構のアク
チュエータ側係合手段を構成するクラッチキー５２がオ
フセット方向変位自在に嵌挿される。クラッチキー５２
は、キーコネクタ５３の連結部を構成すると共にガス圧
を受ける受圧部を構成するヘッド５２１とラチェットホ
イール５１の外歯５１１への係合手段を構成するパウル
５２２を備えており、パウル５２２がラチェットホイー
ル５１側に向けて配設される。このクラッチキー５２の
頭部には、キーコネクタ５３が連結される。このキーコ
ネクタ５３は、クラッチキー５２を初期位置に保持する
係止手段を構成する。

【００１７】ここで、これらクラッチキー５２とキーコ
ネクタ５３の詳細を説明する。図４に示すように、クラ
ッチキー５２は、鋼製とされ、矩形のヘッド５２１と角
柱状のガイド５２０と、その先端のパウル５２２とから
成り、ヘッド５２１の両側辺部にヘッド端部に向かって
広がる張出５２３が形成されている。他方、キーコネク
タ５３は、プラスチック製で、脚部（クラッチキー５２
と連結する側）５３１とガイド部５３０とでＬ字状に構
成されている。そして、脚部５３１には、クラッチキー
５２の張出５２３に係合する蟻溝５３２が形成され、シ
リンダ３０のガス供給兼キーコネクタ嵌挿溝３００に隙
間なく嵌挿されるガイド部５３０先端には、制御溝５３
４が形成され、該溝を画定し、薄肉構成により溝方向に
弾性変位可能な一方の壁先端には、溝に対して外向きの
フック爪５３５が形成されている。

【００１８】このように構成されたクラッチキー５２と
キーコネクタ５３は、前者の張出５２３を後者の蟻溝５
３２に嵌めることで互いに連結される。この組合せ状態
で、図１を参照してわかるように、前者は、そのガイド
５２０をロータ３１の角孔３１３に、また、後者は、そ
のガイド部５３０をシリンダ３０の溝３００に嵌合させ
た状態に組み込まれる。このとき、フック爪５３５は供
給室Ｒ周壁が溝３００に交わる角部に係合し、脚部５３
１の反蟻溝側は、シリンダ３０の周壁に当接する。この
位置で、キーコネクタ５３のガイド部５３０は、実質的
に溝３００をそのほぼ全長にわたり塞いで、供給室Ｒと
圧力室Ｃとを遮断する。このとき、制御溝５３４は、シ
リンダ周壁内端から制御溝５３４底までのシール距離を
クラッチキー５２のラチェットホイール５１との歯先衝
突が生じるまでのストロークと等しく成るように設定す
る。

【００１９】図３に戻って、隔壁３０４には径方向の深
溝が形成されており、この中に収容されるシール部材３
０７は、その背後に埋め込まれたスプリング３０８で押
圧されて、先端をロータ３１のリング部３１１の外周面
に圧接する摺接シールを構成する。

【００２０】クラッチ機構５は、前述のように、巻取軸
側係合手段であるラチェットホイール５１と、アクチュ
エータ側係合手段であるクラッチキー５２とで構成され
ているが、ラチェットホイール５１は、その外歯５１１
がラチェット回転方向に対して後方に傾いたはす歯形と
されている。これに対応して、クラッチキー５２のパウ
ル５２２もはす歯形とされている。これは、クラッチキ
ー５２によるラチェットホイール５１駆動時に、外歯５
１１に対するパウル５２２の外れを防止すると共に、ラ
チェットホイール５１側からの逆駆動時に外歯５１１に
対するパウル５２２の外れを容易にし、クラッチ機構５
をオーバランニングクラッチとして機能させるためであ
る。

【００２１】次に、ガスジェネレータ４は、ケース中に
装填された推進薬をプライマ４１の発火で燃焼させる形
式のもので、この例では、シリンダ３０に組み込む構成
とされている。したがって、シリンダ３０には、ガスジ
ェネレータ４を収容すべく、リール軸１と並行して供給
室Ｒに連なる有底円筒形の収容室３４０が画定されてい
る。収容室３４０の底部には、そこに取付けられるガス
ジェネレータ４起動のための加速度センサ９のファイア
リングピン（加速度センサ９の作動時に突出する）の導
入孔が形成されている。この導入孔には、鍔付のシール
スリーブ４２が収容室３４０側から嵌挿され、収容室３
４０には、プライマ４１を取付けられたガスジェネレー
タ４が挿入され、スナップリング４３の嵌合で抜け止め
支持される。

【００２２】この他に、このアクチュエータ３には、Ｏ
リング状のエラストマシールリング３３が配設される。
これは、前記シール溝３０６中に嵌装されて、供給室Ｒ
と作動空間Ｑの周囲を周回し、且つそれらの間及び隔壁
部に張り出して、シリンダ３０とリッド３２との間で密
封機能を果たす。

【００２３】以上の各要素は、これに限るものではない
が、例えば、以下の手順でベース２に配設される。すな
わち、先ずリール１１の一端にロック機構１８が組み付
けられた組立体がベース２の両側開口２３，２４中に挿
入される。そして、ロック機構１８は、リール軸支持孔
１９１を備えるカバー１９をロック機構１８を覆うべく
ベース２の取付孔２１０に各突起１９０を嵌合させるこ
とで心だし取付けされる。次に、このように一端を支持
されたリール軸１に他端からラチェットホイール５１を
嵌める。このとき、ラチェットホイール５１は、その外
歯５１１を内歯１４２に係合させて落とし込むことで、
リール軸１と相対回転不能に嵌合する。次いで、他方の
側壁２２にシリンダ３０をボルト止めする。さらに、シ
リンダ３０の開放端面側からキーコネクタ５３と連結し
たクラッチキー５２及びシール材３１４を組み込んだロ
ータ３１並びにシールリング３３を嵌め、スプリング３
０８と組み合わせたシール部材３０７を組み込んだ後に
リッド３２をシリンダ３０にネジ止め固定する。そし
て、最後にスプリングユニット２０をそれに設けられた
突起２０１をリッド３２からシリンダ３０に達する取付
孔に係合させることで固定して組み付けを完了する。か
くしてリール軸１は、その一端をカバー１９を介してベ
ース２の一側に支持され、他端をスプリングユニット２
０を介してベース２の他側に支持される。

【００２４】次に、上記実施例の作動について説明す
る。図５は上記のように構成されたプリテンショナの作
動を示すもので、この装置では、非作動位置において、
ロータ３１はそれに嵌挿されたクラッチキー５２の背後
を隔壁３０４に当接させた、図の（Ａ）で示す位置に在
る。この状態で、圧力室Ｃは、最も縮小した状態にあ
り、クラッチキー５２は、キーコネクタ５３により位置
決めされて（図１参照）、ラチェットホイール５１の外
歯５１１とは係合しない位置にある。したがって、リー
ル軸１はアクチュエータ３とは完全に切り離されて、自
由に回転可能で、リトラクタの機能は従来どおり維持さ
れる。

【００２５】加速度を検知してセンサ９（図３参照）の
ファイアリングピンが撃発動作し、ガスジェネレータ４
のプライマ４１が発火し（図の（Ｂ）参照）、推進薬の
燃焼による生成ガスが供給室Ｒにおいて、キーコネクタ
５３に印加されると、フック爪５３５（図４参照）によ
る係合が解かれてキーコネクタ５３が溝３００に沿って
押されるため、クラッチキー５２はキーコネクタ５３に
押されてオフセット方向内向きに押込まれ、パウル５２
２がラチェットホイール５１の外歯５１１の山部と接す
る位置まで移動する。このとき、キーコネクタ５３の制
御溝５３４底は、圧力室Ｃの外周面に達するため、作動
ガスの圧力室Ｃへの供給が開始される。

【００２６】これにより、ガス圧はロータ３１のベーン
３１２にも作用し、ベーン３１２の背後を押すため、ロ
ータ３１は軸回りに、図の（Ｃ）に示すように、反時計
回り回転を開始する。この回転につれて生じる作動空間
Ｑの背圧室側の圧力は、シリンダ３０の排気孔３０５を
経て大気中に放出され、背圧室側の圧力上昇による抵抗
の発生は防止される。一方、クラッチキー５２の変位は
継続され、やがてクラッチキー５２のパウル５２２がラ
チェットホイール５１の外歯５１１に噛み合うい、ロー
タ３１はクラッチキー５２を介してラチェットホイール
５１と係合する。この時点で、リール軸１はアクチュエ
ータ３と連結される。そして、ロータ３１の回転力は、
図の（Ｄ）に示すように、クラッチキー５２及びラチェ
ットホイール５１を介してリール１１に伝達される。

【００２７】このようなリール１１の回転動作につれ
て、リール１１に巻付けられたベルトが巻込まれ、ベル
トの引締めが行われ、やがて、ロータ３１は、図の
（Ｅ）に示す位置に達すると、ベーン３１２が隔壁に衝
突してロータ３１の回転は停止する。この位置になる
と、今度は、圧力室Ｃも大気開放されるため、残ガス圧
も排気される。しかしながら、この後も、リール軸１と
一体化されたリール１１は自身の慣性で回転を続けよう
とするため、今度は、図の（Ｆ）に示すように、ラチッ
トホイール５１の外歯５１１がクラッチキー５２を係合
解除方向に押し出し、リール軸１がロータ３１から解放
されるため、リール軸１の回転は継続する。そして、こ
の慣性による回転は、ベルト張力とリール軸を含む慣性
系の回転モーメントとが均衡するまで継続する。この回
転によるベルト引込み量は、ガスジェネレータ４に装填
された推進薬量にもよるが、ロータ回転による分の約１
／２程度とすることができる。このように、上記一連の
動作でプリテンションの付与が行われる。なお、この動
作完了後のベルト引出しは、リトラクタとしての構成要
素である前記ロックパウル１５，１６のラチェット内歯
２５，２６への係合により阻止される。

【００２８】ここで、クラッチ機構５の係合動作につい
てさらに詳述する。図６は、種々想定される係合条件の
うち、最も条件の悪い、ラチェットホイール５１の外歯
５１１の歯先と、クラッチキー５２のパウル５２２の歯
先が当初に衝突する場合の係合経過を順に示している。
先ず、図示（Ａ）の初期状態からガス圧によりキーコネ
クタ５３が押され、クラッチキー５２の押し込みが始ま
る。押し込みの進行でクラッチキー５２のパウル５２２
の歯先がラチェットホイール５１の外歯５１１の歯先に
衝突する位置までストロークすると図示（Ｂ）の外歯Ｇ
０への歯先衝突状態になる。このとき、キーコネクタ５
３の制御溝５３４底は、圧力室Ｃの外周に達する。そし
て、この位置から、圧力室Ｃへのガス供給が開始され、
ロータ３１の回転が始まる。このときの歯先とリング部
内周間のオフセット方向の距離をｈ０とする。この状態
では未だラチェットホイール５１は停止しており、ロー
タ３１はある角加速で加速を開始し、クラッチキー５２
のオフセット方向の速度は０となる。

【００２９】次に、この状態で係合を成しえなかったク
ラッチキー５２は、この位置からある角度回転が進み、
図示（Ｃ）のように、回転角がａ１となり、次の外歯Ｇ
１に達するまでの間に、速度０から再加速される。そし
て、この再加速により得られるオフセット方向の移動距
離と当初の歯先衝突までの移動距離の和ｈ１は、距離ｈ
０より必ず大きくなる。特に、同種の材料でロータ３１
とクラッチキー５２とが構成された場合、クラッチキー
５２の慣性質量はロータ３１の慣性質量よりはるかに小
さいから、ロータ３１が外歯Ｇ０からＧ１の位置まで加
速されつつ角度ａ２まで回転する間に再加速されて、最
終的にパウル５２２の先端が次の外歯Ｇ１に衝突するま
でには、図示（Ｄ）のように十分な噛み合い代ｒが得ら
れる。したがって、クラッチキー５２は、ラチェットホ
イール５１の外歯５１１の歯先との位置関係に関わりな
く、最悪の場合でも次の外歯Ｇ１と係合する。この係合
に至るまでのロータ回転角ａ２は、クラッチキー５２を
鋼製とし、ロータ３１を軽合金製とした、ロータ３１の
慣性質量とクラッチキー５２の慣性質量が、両者を同種
の材料製とした場合よりも接近した場合においてもな
お、２０〜２５度程度である。

【００３０】なお、これら一連の動作説明において、ク
ラッチ係合動作を鮮明にすべく、キーコネクタの動作を
省略したが、キーコネクタ５３は、図の（Ｂ）ないし
（Ｃ）に示すクラッチ係合過程途上に溝３００からその
大部分が抜け出した状態で、ロータ３１の回転開始によ
り、クラッチキー５２に脚部を引きずられるため、蟻溝
部での係合が解かれて、クラッチキー５２から外れる。

【００３１】以上詳述した動作中に、上記実施例のプリ
テンショナによれば、回転トルクが小径のリール軸１を
経ることなく、ラチェットホイール５１の各外歯５１１
から巻取リール１１の凹部１４３の対応する各内歯１４
２に分散して伝達されるため、リール軸１を経るトルク
伝達に比して伝達面の単位面積当たりの荷重を小さくす
ることができる。また、ラチェットホイール５１に巻取
リール１１あるいはリール軸１に連結するための格別の
手段を設ける必要がなくなるため、ラチェットホイール
５１は、その全長にわたる軸孔と、外歯５１１とを備え
るだけでよく、ラチェットホイール５１の形状が単純化
されるばかりでなく、その巻取リール１１への組付作業
も容易となる。さらに、巻取リール１１とリール軸１を
一体成型することにより、巻取リール１１の軸心精度を
向上させることができる。

【００３２】また、この実施例では、図１に示すよう
に、クラッチ係合時の衝撃力の作用点は、オフセットに
より軸線Ｙから距離Ｄだけ離れた位置となるため、衝撃
力の大部分は軸線Ｙ回りの回転モーメントとなり、軸線
Ｙ方向成分は極めて小さくなるため、クラッチ係合によ
りリール軸１にかかる曲げ荷重が本来大幅に軽減される
が、さらに、ラチェットホイール５１の端部を巻取リー
ル１１の凹部１４３に嵌合支持することで、上記荷重を
凹部１４３でも支持して、リール軸１にかかる荷重の一
層の軽減が達成される。

【００３３】以上、本発明を実施例を基に、リトラクタ
に組み合わせる形式のものとして詳説したが、本発明
は、それに適した構成を備えるものの、必ずしもそれに
限定されるものではない。また、各構成要素の形状、配
設位置及び材質は、上記実施例に示したものに限定され
ることなく、所期の機能を果たすものであれば、特許請
求の範囲に記載の範囲内で種々の構成を採り得るもので
ある。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、ロータリアクチュエー
タを駆動手段とし、クラッチ機構を介してシートベルト
巻取手段を駆動するプリテンショナにおいて、クラッチ
機構におけるベルト巻取手段側の係合手段のベルト巻取
手段への連結を、十分なトルク伝達容量を持ち得る構造
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す正面断面図
である。

【図２】上記実施例のラチェットホイールの巻取リール
への連結を示す分解斜視図である。

【図３】上記実施例の構成要素を分解して詳細を示す分
解斜視図である。

【図４】上記実施例のクラッチキーとキーコネクタの詳
細を示す分解斜視図である。

【図５】上記実施例の作動を順を追って示す作動説明図
である。

【図６】上記実施例のクラッチ係合動作を順を追って示
す動作説明図である。

【符号の説明】

４ ガスジェネレータ ５ クラッチ機構 １１ 巻取リール ３０ シリンダ ３１ ロータ ５１ ラチェットホイール（巻取軸側係合手段） ５２ クラッチキー（ロータ側係合手段） １４２ 内歯（非円筒形の周面） １４３ 凹部 ３１１ リング部 ３１２ ベーン（受圧部） ３１３ 連絡部 ５１１ 外歯（外周面） Ｑ 作動空間 Ｓ 係合空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルト巻取手段に連結されてクラ
   ッチ機構の一方を構成する巻取軸側係合手段と、該巻取
   軸側係合手段を取囲む空間を画定するシリンダと、該シ
   リンダ内に配設されて前記空間を作動空間と前記巻取軸
   側係合手段を収容する係合空間とに分割するリング部
   と、前記作動空間内に延びる受圧部とを有すると共に、
   前記リング部に前記の作動空間と係合空間との連絡部を
   有するロータと、前記連絡部を通して前記巻取軸側係合
   手段と係脱自在に配設されてクラッチ機構の他方を構成
   するロータ側係合手段と、前記作動空間に駆動用ガスを
   供給するガスジェネレータとから成るロータリアクチュ
   エータ作動プリテンショナにおいて、 前記シートベルト巻取手段は、その端面に非円筒形の周
   面で囲まれた凹部を形成された巻取リールを有し、 前記巻取軸側係合手段は、前記非円筒形の周面に対応す
   る外周面を有し、 前記巻取軸側係合手段は、その端部を前記凹部に嵌合さ
   れて、前記両周面の対応により前記巻取リールに回止め
   連結されたことを特徴とするロータリアクチュエータ作
   動プリテンショナ。