JP3227659B2 - ロータリアクチュエータ作動プリテンショナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルト装置にお
けるプリテンショナに関し、特に、ガス圧作動するロー
タリアクチュエータでシートベルト巻取軸を回転させる
プリテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置におけるプリテンショ
ナは、緩く装着されたベルトを車両衝突等の緊急時に引
締め、乗員の身体をシートに拘束する機能を高めるべく
設けられており、その作動機構にも種々のものがある
が、それらのうち、特に、ガス圧作動のロータリアクチ
ュエータをシートベルト巻取機構に連繋させて配置し、
アクチュエータの回転要素をプリテンション付与時のみ
クラッチ手段を介してシートベルト巻取軸あるいは巻取
リールに係合させてそれらを回転させるものとして、従
来、特公昭５９−１５６５７号公報及び特開昭５８−１
９５５７１号公報に開示の技術がある。

【０００３】このうち、前者に開示の技術は、シートベ
ルト巻取機構の軸方向寸法の増加を抑えつつ十分なベル
ト巻取り量を確保すべく、直列に配置した巻取リールと
ロータリアクチュエータとをアクチュエータの羽根に支
持されたピンの巻取リールフランジへの作動ガス圧によ
る押し込みで互いに連結させる形式のクラッチ手段を用
いることで、極力軸方向寸法の増加を抑え、羽根のスト
ロークエンドでアクチュエータ自体をさらに回転させる
ことで、ベルト巻取り量の増加を図っている。

【０００４】他方、後者の技術は、前者の狙いとするベ
ルト巻取り量の増加を、従来形式のリトラクタへのアク
チュエータの付設で実現すべく、巻取リールとロータリ
アクチュエータとを、相互の軸を平行あるいは交差させ
て配置し、巻取軸端に配設されたオーバランニングクラ
ッチ手段とアクチュエータとを別途の伝動機構で連結す
る構成を採用している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者に開示
の技術では、従来形式のリトラクタへのアクチュエータ
の付設でプリテンショナを実現することはできず、しか
も、ベルト巻取り量確保のために、アクチュエータ部分
の構成が複雑化する問題点があり、また、軸方向寸法増
加の抑制も十分とはいいがたい。他方、後者に開示の技
術では、クラッチ手段とアクチュエータとを繋ぐケーブ
ル、伝動ベルト、歯車等の付加的な伝動機構を必要と
し、このための機構の複雑化と重量増加は避けられな
い。

【０００６】本発明は、上記のような事情に鑑み案出さ
れたものであり、ロータリアクチュエータでシートベル
ト巻取軸を回転させるプリテンショナにおいて、アクチ
ュエータ及びクラッチ手段の工夫と、それにより可能と
なる配設位置の改善で、シートベルト巻取軸の軸長の増
加を抑えつつアクチュエータの回転要素とシートベルト
巻取軸との係合及び解放動作を可能とし、併せて、該軸
の慣性回転で、十分な巻き込みストロークを確保するこ
とができるようにしたロータリアクチュエータ作動プリ
テンショナを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 上記の課題を解決する
ため、本発明のロータリアクチュエータ作動プリテンシ
ョナは、シートベルト巻取軸を回転させるべく該軸を支
持するプリテンショナベースに配設されたロータリアク
チュエータと、該アクチュエータに作動ガスを供給する
ガスジェネレータと、前記アクチュエータの回転要素を
前記軸に連結させるクラッチ手段とを備え、前記アクチ
ュエータは、その内径部に空間を画定する環状に構成さ
れ、前記空間に前記クラッチ手段が配設され、前記クラ
ッチ手段は、前記回転要素の回転を超える前記軸の慣性
回転を許容するオーバランニングクラッチで構成された
ものである。前記クラッチ手段は、前記アクチュエータ
の圧力室に供給する作動ガスのガス圧により係合するオ
ーバランニングクラッチからなる構成とするのが有効で
ある。

【０００８】

【作用】 このような構成を採った本発明では、加速度
に応答する電気的あるいは機械的センサからの信号でガ
スジェネレータが動作し、作動ガスがアクチュエータに
供給される際に、オーバランニングクラッチを介してア
クチュエータの回転要素がシートベルト巻取軸に連結さ
れ、シートベルトの巻込みによるプリテンション付与動
作が開始する。そして、アクチュエータの回転要素がス
トロークエンドに達して停止すると、今度は、それまで
回転要素に駆動されていた巻取軸が慣性力で回転を維持
しようとするため、回転要素の回転を超え、これにより
オーバランニングクラッチが解放される。その結果、巻
取軸は、その慣性モーメントとベルト張力とが均衡する
までベルトを巻き込みながら回転を続ける。更に、オー
バランニングクラッチを作動ガス圧で係合させた場合、
アクチュエータの回転要素のシートベルト巻取軸への連
結が迅速化される。

【０００９】

【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。図１に示すように、このプリテンショ
ナは、シートベルト巻取軸１を回転させるべく該軸１を
支持するプリテンショナベース（この例では、図３に示
すようにリトラクタフレームを兼ねる）２に配設された
ロータリアクチュエータ３と、アクチュエータ３の圧力
室Ｃに作動ガスを供給するガスジェネレータ４と、圧力
室Ｃに供給されるガス圧でアクチュエータ３の回転要素
たるロータ３１を軸１に連結させるクラッチ手段５とを
備えている。アクチュエータ３は、その内径部に空間Ｓ
を画定する環状に構成され、空間Ｓにクラッチ手段５が
配設されている。クラッチ手段５は、ロータ３１の回転
を超える軸１の慣性回転で連結を解放するオーバランニ
ングクラッチで構成されたものであり、この例では、軸
１に付設されたラチェットホイール５１と、それに向け
てロータ３１に可動に支持されたクラッチキー５２と、
クラッチキー５２への作動ガス圧の伝達と圧力室Ｃへの
作動ガスの供給を順序制御するキーコネクタ５３とから
構成されている。また、この配置に限るものではない
が、後記する理由から、クラッチキー５２は、その移動
軸線Ｘをラチェットホイール５１の中心軸線Ｙと所定間
隔Ｄを隔てて交差する方向に指向させ（以下、この状態
をオフセットという）、ヘッド５２１を圧力室Ｃ側に向
けて配置されている。

【００１０】さらに、図３を主として参照しつつ、この
実施例の各部分を詳細に説明する。先ず、シートベルト
巻取軸１は、図示しないベルトウェビングを巻き取るリ
ール１１と一体化されている。リール１１には、周知の
ようにベルトウェビング末端を挿入するスリット１２が
形成されているほか、両端にフランジ１３，１４が形成
されている。一方のフランジ１４には、巻取軸１の周囲
を囲んで軸線方向に若干突出する環状鍔１４１が形成さ
れ、その内周面に、この例において巻取軸１と別体とさ
れたラチェットホイール５１の内端を挿入可能なよう
に、その外歯５１１と噛み合う内歯１４２が形成され、
ラチェットホイール５１を巻取軸１に嵌挿したときの回
り止めを構成している。

【００１１】プリテンショナベース２は、巻取軸１の両
端を支持すべくチャンネル形に構成され、この例では、
前記のように、リトラクタフレームを兼ねているため、
両リールフランジ１３，１４が嵌め込まれる両側壁２
１，２２の開口２３，２４の内周に、後記するロックパ
ウルが係合するラチェット内歯２５，２６を形成されて
いる。リトラクタの構成要素についての詳細な説明は省
略するが、図において、符号１８は緊急ロック機構、１
５，１６はそれにより作動するロックパウル、１７はリ
ールに支持されて両ロックパウル１５，１６を相互に連
結する連結軸、２０は巻取スプリングユニット、また、
２７はベース２に嵌め込まれてベルトウェビングを案内
するベルト通しガイドを示す。

【００１２】次に、アクチュエータ３の各部分を詳細に
説明する。アクチュエータ３は、この例において、その
固定要素を構成するシリンダ３０と、回転要素を構成す
るロータ３１と、シリンダ３０の開放端を塞ぐリッド３
２とから構成されている。シリンダ３０は、一端面が開
放され、内周壁３０１と外周壁３０２と端壁３０３で囲
まれ、隔壁３０４で径方向に一部を遮断された環状の作
動空間Ｑ（図１参照）と、作動空間Ｑに周接する供給室
Ｒ（図１参照）とを内部に形成されたブロックで構成さ
れている。隔壁３０４の一側近傍には、供給室Ｒと作動
空間Ｑとを連通するガス供給兼キーコネクタ嵌挿溝３０
０が形成され、他側近傍には、外周壁３０２を貫通して
作動空間Ｑを大気開放する排気孔３０５が形成されてい
る。さらに、シリンダ３０の開放側端面には、作動空間
Ｑと供給室Ｒの外周を取囲んでシール溝３０６が形成さ
れている。一方、リッド３２内端面からは、シリンダ３
０の内周壁３０１と所定の間隙を置いて対峙し、協働し
てロータ３１の内径側を支持するベアリングを構成する
環状の軸方向フランジ３２１が突設されている。

【００１３】ロータ３１は、作動空間Ｑの内周壁を構成
し、その内径側に空間Ｓ（図１参照）を画定するリング
部３１１と、リング部３１１から放射方向に延びる受圧
部として機能するベーン３１２を備えている。ベーン３
１２の回転方向背後には、クラッチキー５２を嵌挿すべ
くリング部３１１を貫通する角孔３１３が前記のように
オフセットして形成されている。リング部３１１の内径
側は、前記シリンダ３０の内周壁３０１とリッド３２の
軸方向フランジ３２１を挿入すべく、両端が拡径された
段付孔とされている。

【００１４】ベーン３１２の受圧面側には、両端縁と外
周縁に連続したシールリップを有するシール材３１４が
配設される。このシール材３１４は、ベーン３１２の先
端両角に形成された切欠きにフック部を引っかけてベー
ン３１２の後面に添設され、ロータ３１の回転時に、作
動空間Ｑの圧力室Ｃから背圧室側へのガスリークを防ぐ
機能を果たす。

【００１５】角孔３１３には、前記クラッチ手段のアク
チュエータ側係合手段を構成するクラッチキー５２がオ
フセット方向変位自在に嵌挿される。クラッチキー５２
は、キーコネクタ５３の連結部を構成すると共にガス圧
を受ける受圧部を構成するヘッド５２１とラチェットホ
イール５１の外歯５１１への係合手段を構成するパウル
５２２を備えており、パウル５２２がラチェットホイー
ル５１側に向けて配設される。このクラッチキー５２の
頭部には、キーコネクタ５３が連結される。このキーコ
ネクタ５３は、クラッチキー５２を初期位置に保持する
係止手段を構成する。

【００１６】ここで、これらクラッチキー５２とキーコ
ネクタ５３の詳細を説明する。図２に示すように、クラ
ッチキー５２は、鋼製とされ、矩形のヘッド５２１と角
柱状のガイド５２０と、その先端のパウル５２２とから
成り、ヘッド５２１の両側辺部にヘッド端部に向かって
広がる張出５２３が形成されている。他方、キーコネク
タ５３は、プラスチック製で、脚部（クラッチキー５２
と連結する側）５３１とガイド部５３０とでＬ字状に構
成されている。そして、脚部５３１には、クラッチキー
５２の張出５２３に係合する蟻溝５３２が形成され、シ
リンダ３０のガス供給兼キーコネクタ嵌挿溝３００に隙
間なく嵌挿されるガイド部５３０先端には、制御溝５３
４が形成され、該溝を画定し、薄肉構成により溝方向に
弾性変位可能な一方の壁先端には、溝に対して外向きの
フック爪５３５が形成されている。

【００１７】このように構成されたクラッチキー５２と
キーコネクタ５３は、前者の張出５２３を後者の蟻溝５
３２に嵌めることで互いに連結される。この組合せ状態
で、図１を参照してわかるように、前者は、そのガイド
５２０をロータ３１の角孔３１３に、また、後者は、そ
のガイド部５３０をシリンダ３０の溝３００に嵌合させ
た状態に組み込まれる。このとき、フック爪５３５は供
給室Ｒ周壁が溝３００に交わる角部に係合し、脚部５３
１の反蟻溝側は、シリンダ３０の周壁に当接する。この
位置で、キーコネクタ５３のガイド部５３０は、実質的
に溝３００をそのほぼ全長にわたり塞いで、供給室Ｒと
圧力室Ｃとを遮断する。このとき、制御溝５３４は、シ
リンダ周壁内端から制御溝５３４底までのシール距離を
クラッチキー５２のラチェットホイール５１との歯先衝
突が生じるまでのストロークと等しく成るように設定す
る。

【００１８】図３に戻って、隔壁３０４には径方向の深
溝が形成されており、この中に収容されるシール部材３
０７は、その背後に埋め込まれたスプリング３０８で押
圧されて、先端をロータ３１のリング部３１１の外周面
に圧接する摺接シールを構成する。このシール部材３０
７の先端シール面には、図１に示すようにロータ３１の
軸線と並行する係合溝３１０が形成され、この溝３１０
に対向するロータ３１のリング部３１１の外周には凸条
３１５が形成されている。これらは、互いに係合してロ
ータ３１を初期位置に保持するクリックストップを構成
する。

【００１９】この他に、このアクチュエータ１には、Ｏ
リング状のエラストマシール３３が配設される。これ
は、前記シール溝３０６中に嵌装されて、供給室Ｒと作
動空間Ｑの周囲を周回し、且つそれらの間及び隔壁部に
張り出して、シリンダ３０とリッド３２との間で密封機
能を果たす。

【００２０】次に、ガスジェネレータ４は、ケース中に
装填された推進薬をプライマ４１の発火で燃焼させる形
式のもので、この例では、シリンダ３０に組み込む構成
とされている。したがって、シリンダ３０には、ガスジ
ェネレータ４を収容すべく、巻取軸１と並行して供給室
Ｒに連なる有底円筒形の収容室３４０が画定されてい
る。収容室３４０の底部には、そこに取付けられるガス
ジェネレータ４起動のための加速度センサ９のファイア
リングピン（加速度センサ９の作動時に突出する）の導
入孔が形成されている。この導入孔には、鍔付のシール
スリーブ４２が収容室３４０側から嵌挿され、収容室３
４０には、プライマ４１を取付けられたガスジェネレー
タ４が挿入され、スナップリング４３の嵌合で抜け止め
支持される。

【００２１】最後に、クラッチ手段５は、前述のよう
に、巻取軸側係合手段であるラチェットホイール５１
と、アクチュエータ側係合手段であるクラッチキー５２
とで構成されているが、ラチェットホイール５１は、そ
の外歯５１１がラチェット回転方向に対して後方に傾い
たはす歯形とされている。これに対応して、クラッチキ
ー５２のパウル５２２もはす歯形とされている。これ
は、クラッチキー５２によるラチェットホイール５１駆
動時に、外歯５１１に対するパウル５２２の外れを防止
すると共に、ラチェットホイール５１側からの逆駆動時
に外歯５１１に対するパウル５２２の外れを容易にし、
クラッチ手段５をオーバランニングクラッチとして機能
させるためである。

【００２２】以上の各要素は、これに限るものではない
が、例えば、以下の手順でベース２に配設される。すな
わち、先ずリール１１の一端にロック機構１８が組み付
けられた組立体がベース２の両側開口２３，２４中に挿
入される。そして、ロック機構１８は、巻取軸支持孔１
９１を備えるカバー１９をロック機構１８を覆うべくベ
ース２の取付孔２１０に各突起１９０を嵌合させること
で心だし取付けされる。次に、このように一端を支持さ
れた巻取軸１に他端からラチェットホイール５１を嵌め
る。このとき、ラチェットホイール５１は、その外歯５
１１を内歯１４２に係合させて落とし込むことで、巻取
軸１と相対回転不能に嵌合する。次いで、他方の側壁２
２にシリンダ３０をボルト止めする。さらに、シリンダ
３０の開放端面側からキーコネクタ５３と連結したクラ
ッチキー５２及びシール材３１４を組み込んだロータ３
１並びにシールリング３３を嵌め、スプリング３０８と
組み合わせたシール部材３０７を組み込んだ後にリッド
３２をシリンダ３０にネジ止め固定する。そして、最後
にスプリングユニット２０をそれに設けられた突起２０
１をリッド３３からシリンダ３０に達する取付孔に係合
させることで固定して組み付けを完了する。かくして巻
取軸１は、その一端をカバー１９を介してベース２の一
側に支持され、他端をスプリングユニット２０を介して
ベース２の他側に支持される。

【００２３】次に、上記実施例の作動について説明す
る。図４は上記のように構成されたプリテンショナの作
動を示すもので、この装置では、非作動位置において、
ロータ３１はそれに嵌挿されたクラッチキー５２の背後
を隔壁３０４に当接させた、図の（Ａ）で示す位置に在
る。この状態で、圧力室Ｃは、最も縮小した状態にあ
り、クラッチキー５２は、キーコネクタ５３により位置
決めされて（図１参照）、ラチェットホイール５１の外
歯５１１とは係合しない位置にある。したがって、巻取
軸１はアクチュエータ３とは完全に切り離されて、自由
に回転可能で、リトラクタの機能は従来どおり維持され
る。

【００２４】加速度を検知してセンサ９（図３参照）の
ファイアリングピンが撃発動作し、ガスジェネレータ４
のプライマ４１が発火し（図の（Ｂ）参照）、推進薬の
燃焼による生成ガスが供給室Ｒにおいて、キーコネクタ
５３に印加されると、フック５３５（図２参照）による
係合が解かれてキーコネクタ５３が溝３００に沿って押
されるため、クラッチキー５２はキーコネクタ５３に押
されてオフセット方向内向きに押込まれ、パウル５２２
がラチェットホイール５１の外歯５１１の山部と接する
位置まで移動する。このとき、キーコネクタ５３の制御
溝５３４底は、圧力室Ｃの外周面に達するため、作動ガ
スの圧力室Ｃへの供給が開始される。

【００２５】これにより、ガス圧はロータ３１のベーン
３１２にも作用し、ベーン３１２の背後を押すため、ロ
ータ３１は軸回りに、図の（Ｃ）に示すように、反時計
回り回転を開始する。この回転につれて生じる作動空間
Ｑの背圧室側の圧力は、シリンダ３０の排気孔３０５を
経て大気中に放出され、背圧室側の圧力上昇による抵抗
の発生は防止される。一方、クラッチキー５２の変位は
継続され、やがてクラッチキー５２のパウル５２２がラ
チェットホイール５１の外歯５１１に噛み合うい、ロー
タ３１はクラッチキー５２を介してラチェットホイール
５１と係合する。この時点で、巻取軸１はアクチュエー
タ３と連結される。そして、ロータ３１の回転力は、図
の（Ｄ）に示すように、クラッチキー５２及びラチェッ
トホイール５１を介して巻取軸１に伝達される。

【００２６】このような巻取軸１の回転動作につれて、
巻取軸１に巻付けられたベルトが巻込まれ、ベルトの引
締めが行われ、やがて、ロータ３１は、図の（Ｅ）に示
す位置に達すると、ベーン３１２が隔壁に衝突してロー
タ３１の回転は停止する。この位置になると、今度は、
圧力室Ｃも大気開放されるため、残ガス圧も排気され
る。しかしながら、この後も、リール１１と一体化され
た巻取軸１は自身の慣性で回転を続けようとするため、
今度は、図の（Ｆ）に示すように、ラチットホイール５
１の外歯５１１がクラッチキー５２を係合解除方向に押
し出し、巻取軸１がロータ３１から解放されるため、巻
取軸１の回転は継続する。そして、この慣性による回転
は、ベルト張力と巻取軸を含む慣性系の回転モーメント
とが均衡するまで継続する。この回転によるベルト引込
み量は、ガスジェネレータ４に装填された推進薬量にも
よるが、ロータ回転による分の約１／２程度とすること
ができる。このように、上記一連の動作でプリテンショ
ンの付与が行われる。なお、この動作完了後のベルト引
出しは、リトラクタとしての構成要素である前記ロック
パウル１５，１６のラチェット内歯２５，２６への係合
により阻止される。

【００２７】ここで、クラッチ手段５の係合動作につい
てさらに詳述する。図５は、種々想定される係合条件の
うち、最も条件の悪い、ラチェットホイール５１の外歯
５１１の歯先と、クラッチキー５２のパウル５２２の歯
先が当初に衝突する場合の係合経過を順に示している。
先ず、図示（Ａ）の初期状態からガス圧によりキーコネ
クタ５３が押され、クラッチキー５２の押し込みが始ま
る。押し込みの進行でクラッチキー５２のパウル５２２
の歯先がラチェットホイール５１の外歯５１１の歯先に
衝突する位置までストロークすると図示（Ｂ）の外歯Ｇ
０への歯先衝突状態になる。このとき、キーコネクタ５
３の制御溝５３４底は、圧力室Ｃの外周に達する。そし
て、この位置から、圧力室Ｃへのガス供給が開始され、
ロータ３１の回転が始まる。このときの歯先とリング部
内周間のオフセット方向の距離をｈ０とする。この状態
では未だラチェットホイール５１は停止しており、ロー
タ３１はある角加速で加速を開始し、クラッチキー５２
のオフセット方向の速度は０となる。

【００２８】次に、この状態で係合を成しえなかったク
ラッチキー５２は、この位置からある角度回転が進み、
図示（Ｃ）のように、回転角がａ１となり、次の外歯Ｇ
１に達するまでの間に、速度０から再加速される。そし
て、この再加速により得られるオフセット方向の移動距
離と当初の歯先衝突までの移動距離の和ｈ１は、距離ｈ
０より必ず大きくなる。特に、同種の材料でロータ３１
とクラッチキー５２とが構成された場合、クラッチキー
５２の慣性質量はロータ３１の慣性質量よりはるかに小
さいから、ロータ３１が外歯Ｇ０からＧ１の位置まで加
速されつつ角度ａ２まで回転する間に再加速されて、最
終的にパウル５２２の先端が次の外歯Ｇ１に衝突するま
でには、図示（Ｄ）のように十分な噛み合い代ｒが得ら
れる。したがって、クラッチキー５２は、ラチェットホ
イール５１の外歯５１１の歯先との位置関係に関わりな
く、最悪の場合でも次の外歯Ｇ１と係合する。この係合
に至るまでのロータ回転角ａ２は、クラッチキー５２を
鋼製とし、ロータ３１を軽合金製とした、ロータ３１の
慣性質量とクラッチキー５２の慣性質量が、両者を同種
の材料製とした場合よりも接近した場合においてもな
お、３６．５度程度である。

【００２９】なお、これら一連の動作説明において、ク
ラッチ係合動作を鮮明にすべく、キーコネクタの動作を
省略したが、キーコネクタ５３は、図の（Ｂ）ないし
（Ｃ）に示すクラッチ係合過程途上に溝３００からその
大部分が抜け出した状態で、ロータ３１の回転開始によ
り、クラッチキー５２に脚部を引きずられるため、蟻溝
部での係合が解かれて、クラッチキー５２から外れる。

【００３０】また、この実施例におけるクラッチ係合動
作時のラチェットホイール５１の外歯５１１へのクラッ
チキー５２の衝突状況についてみると、図１に示すよう
に、衝撃力の作用点は、オフセットにより軸線Ｙから距
離Ｄだけ離れた位置となるため、衝撃力の大部分は軸線
Ｙ回りの回転モーメントとなり、軸線Ｙ方向成分は極め
て小さくなる。この結果、クラッチ係合により巻取軸１
にかかる曲げ荷重を大幅に軽減することができる。

【００３１】次に、オーバランニングクラッチの幾つか
の変形例について、若干説明する。先ず、図６は上記実
施例のクラッチ手段５のキーコネクタ５３を省略した例
である。この場合、クラッチキー５２には、凸溝５２３
が形成され、隔壁３０４には、これに対応する凸状３０
９が形成されている。これらは、前出の例のキーコネク
タ５３のフック５３５による位置決めに相当するもので
ある。

【００３２】このようなクラッチ手段を備えるプリテン
ショナでは、供給室Ｒから圧力室Ｃに作動ガス圧が供給
されると、クラッチキー５２のヘッドとロータ３１のベ
ーンに同時に圧力が作用するため、クラッチキー５２の
ラチェットホイール５１への係合動作と、ロータ３１の
回転動作とが同時に開始する。こうした簡略化された構
成は、ロータ３１とクラッチキー５２を同種の材料で構
成し、クラッチキー５２の慣性質量に対してロータ３１
の慣性質量が十分大きい場合への適用に適している。

【００３３】この他に、オーバランニングクラッチとし
ては、通常の伝動機構で用いられるドグクラッチの噛み
合い歯を鋸歯状にして逆方向駆動時に解放されるように
したもの、ボールあるいはローラを楔状空間に押し込む
形式のもの等、順方向駆動時に係合し、逆方向駆動時に
解放する機構のものであれば、形式を問わず採用するこ
とができる。

【００３４】以上、本発明を実施例を基に、リトラクタ
に組み合わせる形式のものとし、さらに、巻取軸とアク
チュエータとを同軸に配置するものとして詳説したが、
本発明は、それに適した構成を備えるものの、必ずしも
それに限定されるものではない。また、各構成要素の形
状、配設位置及び材質は、上記実施例に示したものに限
定されることなく、所期の機能を果たすものであれば、
特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の構成を採り得る
ものである。

【００３５】

【発明の効果】 本発明によれば、ロータリアクチュエ
ータでシートベルト巻取軸を回転させるプリテンショナ
において、アクチュエータとクラッチ機構を内外径方向
に重合させることで、シートベルト巻取軸の軸長の増加
を実質上アクチュエータ分の増加に抑えたコンパクトな
構成で、アクチュエータの回転範囲を超える、十分な巻
き込みストロークを確保することができるようにしたロ
ータリアクチュエータ作動プリテンショナを提供するこ
とができる。また、オーバランニングクラッチを作動ガ
ス圧で係合させる構成の場合、アクチュエータの回転要
素のシートベルト巻取軸への連結が迅速化され、一層大
きな巻き込みストロークが確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す側断面図で
ある。

【図２】上記実施例のクラッチキーとキーコネクタの詳
細を示す分解斜視図である。

【図３】上記実施例の構成要素を分解して詳細を示す分
解斜視図である。

【図４】上記実施例の作動を順を追って示す作動説明図
である。

【図５】上記実施例のクラッチ係合動作を順を追って示
す動作説明図である。

【図６】本発明の他の実施例の概略構成を示す側断面図
である。

【符号の説明】

１ シートベルト巻取軸 ２ プリテンショナベース ３ ロータリアクチュエータ ４ ガスジェネレータ ５ クラッチ手段（オーバランニングクラッチ） ３１ 回転要素（ロータ） Ｃ 圧力室 Ｓ 空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−195570（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−195574（ＪＰ，Ａ) 西独国特許出願公開2505626（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルト巻取軸を回転させるべく該
   軸を支持するプリテンショナベースに配設されたロータ
   リアクチュエータと、該アクチュエータの圧力室に作動
   ガスを供給するガスジェネレータと、前記アクチュエー
   タの回転要素を前記軸に連結させるクラッチ手段とを備
   え、前記アクチュエータは、その内径部に空間を画定す
   る環状に構成され、前記空間に前記クラッチ手段が配設
   され、前記クラッチ手段は、前記回転要素の回転を超え
   る前記軸の慣性回転を許容するオーバランニングクラッ
   チで構成されたことを特徴とするロータリアクチュエー
   タ作動プリテンショナ。
2. 【請求項２】 前記クラッチ手段は、前記アクチュエー
   タの圧力室に供給する作動ガスのガス圧により係合する
   オーバランニングクラッチからなる、請求項１記載のロ
   ータリアクチュエータ作動プリテンショナ。