JPH06156326A - 自動車の高速安定装置 - Google Patents
自動車の高速安定装置Info
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- JPH06156326A JPH06156326A JP31527292A JP31527292A JPH06156326A JP H06156326 A JPH06156326 A JP H06156326A JP 31527292 A JP31527292 A JP 31527292A JP 31527292 A JP31527292 A JP 31527292A JP H06156326 A JPH06156326 A JP H06156326A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体が横風を受けた場合に生じるローリング
を抑制する。 【構成】 車体１０のルーフ１２にはフィン１４が設け
られており、パルスモータ２２によって、展開位置と格
納位置とに移動可能とされている。車体１０の前端両側
部１０Ａには圧力センサ３８、４０が設けられており、
車体１０の前端両側部１０Ａに吹き付ける横風の風圧を
検出するようになっている。車体１０の中央下部には、
ロールレートセンサ４２が設けられており、制御装置３
６は圧力センサ３８、４０からの圧力データと、ロール
レートセンサ４２によって検出されたロールレートデー
タとに基づいてパルスモータ２２を駆動制御し、フィン
１４を展開位置と格納位置とに移動するようになってい
る。
を抑制する。 【構成】 車体１０のルーフ１２にはフィン１４が設け
られており、パルスモータ２２によって、展開位置と格
納位置とに移動可能とされている。車体１０の前端両側
部１０Ａには圧力センサ３８、４０が設けられており、
車体１０の前端両側部１０Ａに吹き付ける横風の風圧を
検出するようになっている。車体１０の中央下部には、
ロールレートセンサ４２が設けられており、制御装置３
６は圧力センサ３８、４０からの圧力データと、ロール
レートセンサ４２によって検出されたロールレートデー
タとに基づいてパルスモータ２２を駆動制御し、フィン
１４を展開位置と格納位置とに移動するようになってい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の高速安定装置に
係り、特に横風に対しての自動車の高速安定装置に関す
る。
係り、特に横風に対しての自動車の高速安定装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、高速走行中に車体に吹き付け
る横風に対して、車体を安定させるための自動車の高速
安定装置が知られており、その一例が特開平４−１５４
４９１号に示されている。
る横風に対して、車体を安定させるための自動車の高速
安定装置が知られており、その一例が特開平４−１５４
４９１号に示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車の高速安
定装置では、横風が作用しない場合には、リヤフィン７
０の縦壁７０Ａの開口部７２が、エアダクト７４のサブ
エアダクト７４Ａ（図９参照）を、リヤエンドパネル７
６の空気吐出口７６Ａに連通させている。このため、車
体側面を流れる空気は、クォータパネル７８に設けられ
た空気取入口７８Ａからエアダクト７４内に流入し、エ
アダクト７４内を流れて空気吐出口７６Ａから吐出さ
れ、これによって、空気抵抗係数が低減できるようにな
っている。
定装置では、横風が作用しない場合には、リヤフィン７
０の縦壁７０Ａの開口部７２が、エアダクト７４のサブ
エアダクト７４Ａ（図９参照）を、リヤエンドパネル７
６の空気吐出口７６Ａに連通させている。このため、車
体側面を流れる空気は、クォータパネル７８に設けられ
た空気取入口７８Ａからエアダクト７４内に流入し、エ
アダクト７４内を流れて空気吐出口７６Ａから吐出さ
れ、これによって、空気抵抗係数が低減できるようにな
っている。
【０００４】一方、車両走行中に横風を受けると、風上
側の空気取入口７８Ａから空気がエアダクト７４内に流
入し、エアダクト７４内を空気が風下側の空気取入口７
８へ向かうため、この空気圧によって、図９に示され
る、エアダクト７４内に設けられた風受け板８０が風下
側方向へ回動する。これによりリンク８２が図９の矢印
Ｕ１方向及び矢印Ｕ２方向へ移動し、図１０に示される
如く、リンク８２を介して、リヤフィン７０のフック８
４が上方（図１０の矢印Ｕ方向）へ押圧され、図１１に
示される如く、横風（図１１の矢印Ｖ）の風上側のリヤ
フィン７０がトランクリッド８６の上面から突出され、
車体８８に作用する偏揺モーメント（図１１の矢印Ｍ）
を打ち消すモーメント（図１１の矢印Ｎ）が発生し、車
体８８を安定させるようになっている。
側の空気取入口７８Ａから空気がエアダクト７４内に流
入し、エアダクト７４内を空気が風下側の空気取入口７
８へ向かうため、この空気圧によって、図９に示され
る、エアダクト７４内に設けられた風受け板８０が風下
側方向へ回動する。これによりリンク８２が図９の矢印
Ｕ１方向及び矢印Ｕ２方向へ移動し、図１０に示される
如く、リンク８２を介して、リヤフィン７０のフック８
４が上方（図１０の矢印Ｕ方向）へ押圧され、図１１に
示される如く、横風（図１１の矢印Ｖ）の風上側のリヤ
フィン７０がトランクリッド８６の上面から突出され、
車体８８に作用する偏揺モーメント（図１１の矢印Ｍ）
を打ち消すモーメント（図１１の矢印Ｎ）が発生し、車
体８８を安定させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の高速安定装置では、車体が横風を受けた場合に生
じるローリング、即ち、車体の前後軸廻りの回転運動を
抑制することができない。
動車の高速安定装置では、車体が横風を受けた場合に生
じるローリング、即ち、車体の前後軸廻りの回転運動を
抑制することができない。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、車体が横風を
受けた場合に生じるローリングを抑制することができる
自動車の高速安定装置を提供することを目的とする。
受けた場合に生じるローリングを抑制することができる
自動車の高速安定装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の自動車
の高速安定装置は、車体に設けられ車体に吹き付ける横
風を検知する横風検知手段と、車体の重心より上方に格
納位置と展開位置とに移動可能に設けられ前記展開位置
とされた場合にローリングを生じる横方向慣性力を打ち
消す空気抵抗を発生させる空気抵抗装置と、この空気抵
抗装置を前記格納位置と展開位置とに移動するための移
動手段と、前記横風検知手段の出力信号により前記移動
手段を作動させ前記空気抵抗装置を展開位置と格納位置
とへ移動する制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
の高速安定装置は、車体に設けられ車体に吹き付ける横
風を検知する横風検知手段と、車体の重心より上方に格
納位置と展開位置とに移動可能に設けられ前記展開位置
とされた場合にローリングを生じる横方向慣性力を打ち
消す空気抵抗を発生させる空気抵抗装置と、この空気抵
抗装置を前記格納位置と展開位置とに移動するための移
動手段と、前記横風検知手段の出力信号により前記移動
手段を作動させ前記空気抵抗装置を展開位置と格納位置
とへ移動する制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の高速安定装
置では、走行時に横風が車体に吹き付けると、これを横
風検知手段が検知し、その出力信号が制御手段に読み込
まれる。制御手段はこの出力信号に基づいて、移動手段
を作動させ車体の重心より上方に設けられた空気抵抗装
置を格納位置から展開位置へ移動する。空気抵抗装置が
展開位置に移動すると、空気抵抗装置は横風を受け、ロ
ーリングを生じる横方向慣性力を打ち消す空気抵抗を発
生させる。従って、この空気抵抗によって、車体が横風
を受けた場合に生じるローリングを抑制することがで
き、操縦安定性が向上する。
置では、走行時に横風が車体に吹き付けると、これを横
風検知手段が検知し、その出力信号が制御手段に読み込
まれる。制御手段はこの出力信号に基づいて、移動手段
を作動させ車体の重心より上方に設けられた空気抵抗装
置を格納位置から展開位置へ移動する。空気抵抗装置が
展開位置に移動すると、空気抵抗装置は横風を受け、ロ
ーリングを生じる横方向慣性力を打ち消す空気抵抗を発
生させる。従って、この空気抵抗によって、車体が横風
を受けた場合に生じるローリングを抑制することがで
き、操縦安定性が向上する。
【０００９】
【実施例】本発明に係る自動車の高速安定装置の一実施
例を図１〜図７に従って説明する。
例を図１〜図７に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図１に示される如く、車体１０のルーフ１
２の車幅方向両端部には、車体前後方向に延びる空気抵
抗装置としてのフィン１４が設けられている。
２の車幅方向両端部には、車体前後方向に延びる空気抵
抗装置としてのフィン１４が設けられている。
【００１２】図２に示される如く、ルーフ１２の外側部
を構成するルーフアウタパネル１６の車幅方向両端部に
は、車体前後方向に延びる凹部１６Ａが形成されてお
り、この凹部１６Ａにフィン１４は格納可能とされてい
る。なお、フィン１４が格納位置（図２の位置）にある
場合には、フィン１４の外側面１４Ａがルーフアウタパ
ネル１６の一般面１６Ｂと面一とされており、格納位置
にあるフィン１４によって車体１０の空気抵抗係数が増
加しないようになっている。
を構成するルーフアウタパネル１６の車幅方向両端部に
は、車体前後方向に延びる凹部１６Ａが形成されてお
り、この凹部１６Ａにフィン１４は格納可能とされてい
る。なお、フィン１４が格納位置（図２の位置）にある
場合には、フィン１４の外側面１４Ａがルーフアウタパ
ネル１６の一般面１６Ｂと面一とされており、格納位置
にあるフィン１４によって車体１０の空気抵抗係数が増
加しないようになっている。
【００１３】なお、フィン１４のルーフアウタパネル１
６の一般面１６Ｂからの突出量及び、車体前後方向の長
さ、即ち、フィン１４の横風を受ける面積は、車体１０
のローリングの特性、例えば、ロール回転中心位置、ロ
ール慣性力、フィン１４が無い場合のロール方向の空気
抵抗等によって決定されている。
６の一般面１６Ｂからの突出量及び、車体前後方向の長
さ、即ち、フィン１４の横風を受ける面積は、車体１０
のローリングの特性、例えば、ロール回転中心位置、ロ
ール慣性力、フィン１４が無い場合のロール方向の空気
抵抗等によって決定されている。
【００１４】また、フィン１４は格納位置での車幅方向
外側へ向けて、除々に厚肉とされており、車幅方向外側
端部１４Ｂが、車体前後方向に延びる軸２０に回動自在
に軸支されている。フィン１４の車幅方向外側端部１４
Ｂは円弧状とされており、外周部にはギア１４Ｃが形成
されている。
外側へ向けて、除々に厚肉とされており、車幅方向外側
端部１４Ｂが、車体前後方向に延びる軸２０に回動自在
に軸支されている。フィン１４の車幅方向外側端部１４
Ｂは円弧状とされており、外周部にはギア１４Ｃが形成
されている。
【００１５】ルーフアウタパネル１６の凹部１６Ａの下
側には、移動手段としてのパルスモータ２２が出力軸２
２Ａを車体前後方向に設けて配置されており、この出力
軸２２Ａには、フィン１４のギア部１４Ｃと噛合したギ
ア２４が固定されている。従って、パルスモータ２２が
作動し、ギア２４が図２の反時計回転方向（図２の矢印
Ａ方向）へ回動すると、フィン１４が図２の時計回転方
向（図２の矢印Ｂ方向）へ回動し、フィン１４が略垂直
に立ち上がり、図３に示される展開位置となる。
側には、移動手段としてのパルスモータ２２が出力軸２
２Ａを車体前後方向に設けて配置されており、この出力
軸２２Ａには、フィン１４のギア部１４Ｃと噛合したギ
ア２４が固定されている。従って、パルスモータ２２が
作動し、ギア２４が図２の反時計回転方向（図２の矢印
Ａ方向）へ回動すると、フィン１４が図２の時計回転方
向（図２の矢印Ｂ方向）へ回動し、フィン１４が略垂直
に立ち上がり、図３に示される展開位置となる。
【００１６】なお、図２及び図３の符号３０はサイドド
アを示し、符号３２はウエザストリップを示し、符号３
４はドアガラスを示している。
アを示し、符号３２はウエザストリップを示し、符号３
４はドアガラスを示している。
【００１７】図１に示される如く、パルスモータ２２は
一方のフィン１４に対してそれぞれ車体前後方向に２個
設けられている。これらのパルスモータ２２は、それぞ
れ電線によって、車体１０の前部に設けられた制御手段
としてのマイクロコンピュータを備えた制御装置３６に
接続されており、パルスモータ２２は、制御装置３６か
らの出力パルスによって、所定方向へ所定角度回転する
ようになっている。
一方のフィン１４に対してそれぞれ車体前後方向に２個
設けられている。これらのパルスモータ２２は、それぞ
れ電線によって、車体１０の前部に設けられた制御手段
としてのマイクロコンピュータを備えた制御装置３６に
接続されており、パルスモータ２２は、制御装置３６か
らの出力パルスによって、所定方向へ所定角度回転する
ようになっている。
【００１８】車体１０の前端両側部１０Ａには、横風検
知手段としての圧力センサ３８、４０が設けられてお
り、車体１０の前端両側部１０Ａに吹き付ける横風の風
圧を検出するようになっている。
知手段としての圧力センサ３８、４０が設けられてお
り、車体１０の前端両側部１０Ａに吹き付ける横風の風
圧を検出するようになっている。
【００１９】なお、圧力センサ３８、４０の取り付け位
置は、偏揺角、即ち、図６（Ｂ）に示される如く、風
（図６（Ｂ）の矢印Ｋ）の車体１０に対する相対角θ、
の変化により発生する圧力変化の大きい、車体１０の左
右対称の位置とする。
置は、偏揺角、即ち、図６（Ｂ）に示される如く、風
（図６（Ｂ）の矢印Ｋ）の車体１０に対する相対角θ、
の変化により発生する圧力変化の大きい、車体１０の左
右対称の位置とする。
【００２０】図１に示される如く、これらの圧力センサ
３８、４０は、それぞれ電線によって、制御装置３６に
接続されており、圧力センサ３８、４０からの圧力デー
タ信号が制御装置３６に入力されている。
３８、４０は、それぞれ電線によって、制御装置３６に
接続されており、圧力センサ３８、４０からの圧力デー
タ信号が制御装置３６に入力されている。
【００２１】車体１０の中央下部には、ロールレートセ
ンサ４２が設けられている。このロールレートセンサ４
２は、電線によって制御装置３６に接続されており、ロ
ールレートセンサ４２によって検出された、ロールレー
トデータ信号が制御装置３６に入力されている。
ンサ４２が設けられている。このロールレートセンサ４
２は、電線によって制御装置３６に接続されており、ロ
ールレートセンサ４２によって検出された、ロールレー
トデータ信号が制御装置３６に入力されている。
【００２２】また、制御装置３６の記録部には、圧力デ
ータの基準値Ｐ０、ロールデータの基準値Ｒ０及びデー
タ読込み基準回数Ｎ０が予め記録されており、これらの
データに基づいて、パルスモータ２２を駆動制御し、フ
ィン１４を展開及び格納するようになっている。
ータの基準値Ｐ０、ロールデータの基準値Ｒ０及びデー
タ読込み基準回数Ｎ０が予め記録されており、これらの
データに基づいて、パルスモータ２２を駆動制御し、フ
ィン１４を展開及び格納するようになっている。
【００２３】次に、本実施例の作用を図４のフローチャ
ートに基づいて説明する。本実施例の自動車の高速安定
装置では、車両走行時に、圧力センサ３８、４０からの
圧力データＰ１、Ｐ２と、ロールレートセンサ４２によ
って検出された、ロールレートデータＲ１とが制御装置
３６に入力されており、制御装置３６は、これらのデー
タを所定のタイミングで読み込んでいる（ステップ１１
０）。
ートに基づいて説明する。本実施例の自動車の高速安定
装置では、車両走行時に、圧力センサ３８、４０からの
圧力データＰ１、Ｐ２と、ロールレートセンサ４２によ
って検出された、ロールレートデータＲ１とが制御装置
３６に入力されており、制御装置３６は、これらのデー
タを所定のタイミングで読み込んでいる（ステップ１１
０）。
【００２４】従って、図５に示される如く、走行時に、
車体１０の側方、例えば、図５の右方向から横風（図５
の矢印Ｗ）が吹き付けると、車体１０は横方向（図５の
矢印Ａ）へ変位すると同時に、図５の時計回転方向（図
５の矢印Ｂ）へローリングする。これは、車体１０の重
心ＧとロールセンターＴと空気力作用点Ｍが、車体上側
から、空気力作用点Ｍ、重心Ｇ、ロールセンターＴの順
となっており、横方向の変位（図５の矢印Ａ）によっ
て、重心Ｇにこの変位と反対方向の横方向慣性力（図５
の矢印Ｆ１）が作用するとともに、横風（図５の矢印
Ｗ）によって、空気力作用点Ｍに横風と同方向の空気力
（図５の矢印Ｆ２）が作用し、これらの力Ｆ１とＦ２の
差（Ｆ１−Ｆ２）によって、ロールセンターＴを中心と
して車体１０が図５の時計回転方向（図５の矢印Ｂ方
向）へ回転するためである。
車体１０の側方、例えば、図５の右方向から横風（図５
の矢印Ｗ）が吹き付けると、車体１０は横方向（図５の
矢印Ａ）へ変位すると同時に、図５の時計回転方向（図
５の矢印Ｂ）へローリングする。これは、車体１０の重
心ＧとロールセンターＴと空気力作用点Ｍが、車体上側
から、空気力作用点Ｍ、重心Ｇ、ロールセンターＴの順
となっており、横方向の変位（図５の矢印Ａ）によっ
て、重心Ｇにこの変位と反対方向の横方向慣性力（図５
の矢印Ｆ１）が作用するとともに、横風（図５の矢印
Ｗ）によって、空気力作用点Ｍに横風と同方向の空気力
（図５の矢印Ｆ２）が作用し、これらの力Ｆ１とＦ２の
差（Ｆ１−Ｆ２）によって、ロールセンターＴを中心と
して車体１０が図５の時計回転方向（図５の矢印Ｂ方
向）へ回転するためである。
【００２５】なお、通常の乗用車では、横方向慣性力
（図５の矢印Ｆ１）が空気力（図５の矢印Ｆ２）より大
きく（Ｆ１＞Ｆ２）、横風に対して、横風の風上方向
（図５の矢印Ｂ）へ、車体１０がローリングするように
なっている。
（図５の矢印Ｆ１）が空気力（図５の矢印Ｆ２）より大
きく（Ｆ１＞Ｆ２）、横風に対して、横風の風上方向
（図５の矢印Ｂ）へ、車体１０がローリングするように
なっている。
【００２６】図４に示される如く、制御装置３６は読み
込んだロールレートデータＲ１とロールデータの基準値
Ｒ０を比較し、ロールレートデータＲ１がロールデータ
の基準値Ｒ０より大きいか否かを判断する（ステップ１
１２）。
込んだロールレートデータＲ１とロールデータの基準値
Ｒ０を比較し、ロールレートデータＲ１がロールデータ
の基準値Ｒ０より大きいか否かを判断する（ステップ１
１２）。
【００２７】ロールレートデータＲ１がロールデータの
基準値Ｒ０より大きい場合、即ち、横風を受けて車体１
０のローリングレートが所定のローリングレートより大
きくなった場合には、読み込んだ圧力データＰ１、Ｐ２
の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より大きいか
否かを判断する（ステップ１１４）。
基準値Ｒ０より大きい場合、即ち、横風を受けて車体１
０のローリングレートが所定のローリングレートより大
きくなった場合には、読み込んだ圧力データＰ１、Ｐ２
の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より大きいか
否かを判断する（ステップ１１４）。
【００２８】これにより、ロールレートデータＲ１がロ
ールデータの基準値Ｒ０より大きく、且つ圧力データＰ
１、Ｐ２の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より
大きい場合に、制御装置３６はパルスモータ２２へ所定
のパルス信号を発生しパルスモータ２２を駆動する。こ
れによって、ギア２４が図２の矢印Ａ方向へ回動し、フ
ィン１４が図２の矢印Ｂ方向へ回動して展開位置となる
（ステップ１１６）。
ールデータの基準値Ｒ０より大きく、且つ圧力データＰ
１、Ｐ２の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より
大きい場合に、制御装置３６はパルスモータ２２へ所定
のパルス信号を発生しパルスモータ２２を駆動する。こ
れによって、ギア２４が図２の矢印Ａ方向へ回動し、フ
ィン１４が図２の矢印Ｂ方向へ回動して展開位置となる
（ステップ１１６）。
【００２９】図５に示される如く、フィン１４が展開位
置となると、フィン１４に当たる風Ｓ１、Ｓ２によっ
て、車体１０の上端部に作用する図１の左方向の空気力
（図５の矢印Ｆ３、Ｆ４）が増加し、風によるロール力
（図５の矢印Ｃ）が図６（Ａ）に示されるように増加す
る。このロール力（図５の矢印Ｃ）によって、車体１０
の図５の矢印Ｂ方向のローリングを抑制することができ
る。このため、本実施例では、車体１０が横風を受けロ
ーリングを始めた時のみ、フィン１４を展開することが
でき、ローリングを押さえ操縦安定性が向上する。
置となると、フィン１４に当たる風Ｓ１、Ｓ２によっ
て、車体１０の上端部に作用する図１の左方向の空気力
（図５の矢印Ｆ３、Ｆ４）が増加し、風によるロール力
（図５の矢印Ｃ）が図６（Ａ）に示されるように増加す
る。このロール力（図５の矢印Ｃ）によって、車体１０
の図５の矢印Ｂ方向のローリングを抑制することができ
る。このため、本実施例では、車体１０が横風を受けロ
ーリングを始めた時のみ、フィン１４を展開することが
でき、ローリングを押さえ操縦安定性が向上する。
【００３０】その後、制御装置３６はデータ読込み回数
カウンタＮをリセットし（ステップ１１８）、ステップ
１１０へ戻る。
カウンタＮをリセットし（ステップ１１８）、ステップ
１１０へ戻る。
【００３１】一方、ロールレートデータＲ１がロールデ
ータの基準値Ｒ０より大きくないか、又は圧力データＰ
１、Ｐ２の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より
大きくない場合には、制御装置３６はデータ読込み回数
カウンタＮに１を加算する（ステップ１２０）。
ータの基準値Ｒ０より大きくないか、又は圧力データＰ
１、Ｐ２の差Ｐ１−Ｐ２が圧力データの基準値Ｐ０より
大きくない場合には、制御装置３６はデータ読込み回数
カウンタＮに１を加算する（ステップ１２０）。
【００３２】次に、データ読込み回数カウンタＮが、デ
ータ読込み基準回数Ｎ０より大きいか否かを判断する
（ステップ１２２）。
ータ読込み基準回数Ｎ０より大きいか否かを判断する
（ステップ１２２）。
【００３３】データ読込み回数カウンタＮが、データ読
込み基準回数Ｎ０より大きい場合には、制御装置３６は
パルスモータ２２へ所定のパルス信号を発生しパルスモ
ータ２２を駆動する。これによって、ギア２４が図３の
時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回動し、フィン１
４が図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｄ方向）へ回動
して格納位置となる（ステップ１１６）。このため、空
気抵抗係数が低減することができる。
込み基準回数Ｎ０より大きい場合には、制御装置３６は
パルスモータ２２へ所定のパルス信号を発生しパルスモ
ータ２２を駆動する。これによって、ギア２４が図３の
時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ回動し、フィン１
４が図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｄ方向）へ回動
して格納位置となる（ステップ１１６）。このため、空
気抵抗係数が低減することができる。
【００３４】データ読込み回数カウンタＮが、データ読
込み基準回数Ｎ０より大きくない場合には、ステップ１
１０へ戻る。このため、図７に示される如く、ロールレ
ート及び圧力差の変動によって、フィン１４の作動が煩
雑となることがない。また、フィン１４が作動する場合
のロールレート（図７の破線）は、フィン１４が作動し
ない場合のロールレート（図７の実線）に比べて小さく
なる。
込み基準回数Ｎ０より大きくない場合には、ステップ１
１０へ戻る。このため、図７に示される如く、ロールレ
ート及び圧力差の変動によって、フィン１４の作動が煩
雑となることがない。また、フィン１４が作動する場合
のロールレート（図７の破線）は、フィン１４が作動し
ない場合のロールレート（図７の実線）に比べて小さく
なる。
【００３５】なお、本実施例では、フィン１４を車体１
０のルーフ１２の車幅方向両端部に設けたが、フィン１
４の位置はこれに限定されず、トランクリッド上面等の
他の位置でも良い。また、本実施例ではフィン１４をパ
ルスモータ２２で格納位置と展開位置とに移動させる構
成としたが、これに代えて、パルスモータ２２の制御に
よって、フィン１４を格納位置と展開位置との間の位置
にも停止可能としても良く。また、パルスモータ２２に
代えてソレノイド等の他の移動手段を使用しても良い。
０のルーフ１２の車幅方向両端部に設けたが、フィン１
４の位置はこれに限定されず、トランクリッド上面等の
他の位置でも良い。また、本実施例ではフィン１４をパ
ルスモータ２２で格納位置と展開位置とに移動させる構
成としたが、これに代えて、パルスモータ２２の制御に
よって、フィン１４を格納位置と展開位置との間の位置
にも停止可能としても良く。また、パルスモータ２２に
代えてソレノイド等の他の移動手段を使用しても良い。
【００３６】
【発明の効果】本発明に係る自動車の高速安定装置は、
車体に設けられ車体に吹き付ける横風を検知する横風検
知手段と、車体の重心より上方に格納位置と展開位置と
に移動可能に設けられ展開位置とされた場合にローリン
グを生じる横方向慣性力を打ち消す空気抵抗を発生させ
る空気抵抗装置と、この空気抵抗装置を格納位置と展開
位置とに移動するための移動手段と、横風検知手段の出
力信号により移動手段を作動させ空気抵抗装置を展開位
置と格納位置とへ移動する制御手段と、を備えた構成と
したので、車体が横風を受けた場合に生じるローリング
を抑制することができるという優れた効果を有する。
車体に設けられ車体に吹き付ける横風を検知する横風検
知手段と、車体の重心より上方に格納位置と展開位置と
に移動可能に設けられ展開位置とされた場合にローリン
グを生じる横方向慣性力を打ち消す空気抵抗を発生させ
る空気抵抗装置と、この空気抵抗装置を格納位置と展開
位置とに移動するための移動手段と、横風検知手段の出
力信号により移動手段を作動させ空気抵抗装置を展開位
置と格納位置とへ移動する制御手段と、を備えた構成と
したので、車体が横風を受けた場合に生じるローリング
を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
のフィンの格納位置を示す図１の２−２線断面図であ
る。
のフィンの格納位置を示す図１の２−２線断面図であ
る。
【図３】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
のフィンの展開位置を示す図２に対応する断面図であ
る。
のフィンの展開位置を示す図２に対応する断面図であ
る。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
の制御を示すフロチャートである。
の制御を示すフロチャートである。
【図５】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
の作用説明図である。
の作用説明図である。
【図６】（Ａ）は車体に対する風の偏揺角とロール力と
の関係を示すグラフであり、（Ｂ）は車体に対する風の
偏揺角を示す図である。
の関係を示すグラフであり、（Ｂ）は車体に対する風の
偏揺角を示す図である。
【図７】本発明の一実施例に係る自動車の高速安定装置
のフィンの位置と圧力差とロールレートの関係を示すグ
ラフである。
のフィンの位置と圧力差とロールレートの関係を示すグ
ラフである。
【図８】従来例に係る自動車の高速安定装置を示す概略
構成図である。
構成図である。
【図９】従来例に係る自動車の高速安定装置のエアダク
トを示す斜視図である。
トを示す斜視図である。
【図１０】従来例に係る自動車の高速安定装置のリヤフ
ィンを示す斜視図である。
ィンを示す斜視図である。
【図１１】従来例に係る自動車の高速安定装置が適用さ
れた車体を示す平面図である。
れた車体を示す平面図である。
１０ 車体 １２ ルーフ １４ フィン（空気抵抗装置） ２０ 軸 ２２ パルスモータ（移動手段） ３６ 制御装置（制御手段） ３８ 圧力センサ（横風検知手段） ４０ 圧力センサ（横風検知手段） ４２ ロールレートセンサ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に設けられ車体に吹き付ける横風を
検知する横風検知手段と、車体の重心より上方に格納位
置と展開位置とに移動可能に設けられ前記展開位置とさ
れた場合にローリングを生じる横方向慣性力を打ち消す
空気抵抗を発生させる空気抵抗装置と、この空気抵抗装
置を前記格納位置と展開位置とに移動するための移動手
段と、前記横風検知手段の出力信号により前記移動手段
を作動させ前記空気抵抗装置を展開位置と格納位置とへ
移動する制御手段と、を備えたことを特徴とする自動車
の高速安定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31527292A JPH06156326A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 自動車の高速安定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31527292A JPH06156326A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 自動車の高速安定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156326A true JPH06156326A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18063421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31527292A Pending JPH06156326A (ja) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | 自動車の高速安定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156326A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5544931A (en) * | 1994-01-14 | 1996-08-13 | National Association For Stock Car Auto Racing, Inc. | Aerodynamic stabilizer for use with a motor vehicle |
| US8798868B2 (en) | 2011-09-30 | 2014-08-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America | Active aerodynamic chassis control |
| JP2015123907A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 富士重工業株式会社 | ルーフレール装置 |
| GB2538156A (en) * | 2013-03-13 | 2016-11-09 | Bacon Andy | Improvements in the fuel efficiency of road vehicles |
| US9682735B2 (en) | 2013-03-13 | 2017-06-20 | Andrew Bacon | Fuel efficiency of road vehicles |
| KR20190097875A (ko) * | 2018-02-13 | 2019-08-21 | 한국철도기술연구원 | 철도 차량용 공력제동장치 |
-
1992
- 1992-11-25 JP JP31527292A patent/JPH06156326A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5544931A (en) * | 1994-01-14 | 1996-08-13 | National Association For Stock Car Auto Racing, Inc. | Aerodynamic stabilizer for use with a motor vehicle |
| US8798868B2 (en) | 2011-09-30 | 2014-08-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America | Active aerodynamic chassis control |
| GB2538156A (en) * | 2013-03-13 | 2016-11-09 | Bacon Andy | Improvements in the fuel efficiency of road vehicles |
| US9682735B2 (en) | 2013-03-13 | 2017-06-20 | Andrew Bacon | Fuel efficiency of road vehicles |
| GB2538156B (en) * | 2013-03-13 | 2017-07-26 | Bacon Andy | Improvements in the fuel efficiency of road vehicles |
| JP2015123907A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 富士重工業株式会社 | ルーフレール装置 |
| KR20190097875A (ko) * | 2018-02-13 | 2019-08-21 | 한국철도기술연구원 | 철도 차량용 공력제동장치 |
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