JPH06156017A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06156017A JPH06156017A JP4320627A JP32062792A JPH06156017A JP H06156017 A JPH06156017 A JP H06156017A JP 4320627 A JP4320627 A JP 4320627A JP 32062792 A JP32062792 A JP 32062792A JP H06156017 A JPH06156017 A JP H06156017A
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- JP
- Japan
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- groove
- rib
- tire
- vertical groove
- vertical
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C11/045—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove walls having a three-dimensional shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】縦溝両側のリブ端に発生するリバーウェアを有
効に防止する。 【構成】縦溝３の溝壁８に、当該縦溝３の溝底１０に向
って幅と深さが広がる切込み７を形成し、かつ当該切込
み７の谷部１２に、該谷部１２の稜線Ｒが踏面部１表面
に対する法線Ｎに対し角度θをなして上記溝壁８の傾斜
とは反対に縦溝３の溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜
部１３を形成する。
効に防止する。 【構成】縦溝３の溝壁８に、当該縦溝３の溝底１０に向
って幅と深さが広がる切込み７を形成し、かつ当該切込
み７の谷部１２に、該谷部１２の稜線Ｒが踏面部１表面
に対する法線Ｎに対し角度θをなして上記溝壁８の傾斜
とは反対に縦溝３の溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜
部１３を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はリブパターンを有する
空気入りラジアルタイヤにおいて、縦溝又は縦溝とショ
ルダー接地端に挟まれたリブ端に発生する偏摩耗防止の
改良に関するものである。
空気入りラジアルタイヤにおいて、縦溝又は縦溝とショ
ルダー接地端に挟まれたリブ端に発生する偏摩耗防止の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リブパターンを有するこの種タイヤにお
ける偏摩耗としては、ショルダー接地端を基点とするス
テップウェアと、縦溝両側のリブ端に生じるリバーウェ
アがその主たるものである。
ける偏摩耗としては、ショルダー接地端を基点とするス
テップウェアと、縦溝両側のリブ端に生じるリバーウェ
アがその主たるものである。
【０００３】このうちステップウェアは、従来、ショル
ダー接地端に周方向の細溝を設けて偏摩耗を防止してき
た。リバーウェアに対しては、リバーウェアがリブ端部
の特に剛性の低い所を始点にして生じるところから、ジ
グザグや凹凸を除去した直線状の縦溝が用いられるよう
になった。
ダー接地端に周方向の細溝を設けて偏摩耗を防止してき
た。リバーウェアに対しては、リバーウェアがリブ端部
の特に剛性の低い所を始点にして生じるところから、ジ
グザグや凹凸を除去した直線状の縦溝が用いられるよう
になった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし直線状の溝は湿
潤路走行時の制動性能と駆動性能に問題があり、またリ
バーウェアの発生防止法としても充分でない。その対策
としてリブ端にタイヤ幅方向にのびるサイプをタイヤ周
方向に小間隔で多数設置する方法がリバーウェアを防止
する目的としても提供されているが、いずれにせよリバ
ーウェア対策としては完全なものとはいい難い。
潤路走行時の制動性能と駆動性能に問題があり、またリ
バーウェアの発生防止法としても充分でない。その対策
としてリブ端にタイヤ幅方向にのびるサイプをタイヤ周
方向に小間隔で多数設置する方法がリバーウェアを防止
する目的としても提供されているが、いずれにせよリバ
ーウェア対策としては完全なものとはいい難い。
【０００５】この発明の目的は、縦溝両側のリブ端に発
生するリバーウェアを有効に防止できる空気入りラジア
ルタイヤを提供する点にある。
生するリバーウェアを有効に防止できる空気入りラジア
ルタイヤを提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】直線状の縦溝は一般に石
噛みを防止するために断面がＶ字状となるため、リブの
基部は接地面より幅が狭くなっている。このことはリブ
が接地し、負荷時の垂直力によって撓み、溝壁が外に膨
れるとき、溝底よりもリブ幅の狭い接地面側で膨らみや
すく、リブのゴムの移動は接地面側で生じやすくなる。
またリブ端はリブ自身の内側のゴム移動が集積されるた
め、リブの面内においてゴムの移動が最も大きくなる結
果として、リブ端はリブ表面においてタイ幅方向に他の
部分より大きく動かされることになる。この幅方向の動
きは、タイヤ周方向のすべりに対する摩擦力の摩擦係数
を下げることはよく知られており、その結果として、リ
ブ端がタイヤ周方向に滑りやすくなり、これがリバーウ
ェアの発生原因になっていると考えられる。
噛みを防止するために断面がＶ字状となるため、リブの
基部は接地面より幅が狭くなっている。このことはリブ
が接地し、負荷時の垂直力によって撓み、溝壁が外に膨
れるとき、溝底よりもリブ幅の狭い接地面側で膨らみや
すく、リブのゴムの移動は接地面側で生じやすくなる。
またリブ端はリブ自身の内側のゴム移動が集積されるた
め、リブの面内においてゴムの移動が最も大きくなる結
果として、リブ端はリブ表面においてタイ幅方向に他の
部分より大きく動かされることになる。この幅方向の動
きは、タイヤ周方向のすべりに対する摩擦力の摩擦係数
を下げることはよく知られており、その結果として、リ
ブ端がタイヤ周方向に滑りやすくなり、これがリバーウ
ェアの発生原因になっていると考えられる。
【０００７】従って上記リブ端の幅方向の動きを小さく
することがリブ端から偏摩耗の発生を防止することにつ
がる。これにはリブ基部側の断面積を表面側のそれより
小さくしてリブ断面を逆台形状にすることが考えられ
る。このようにリブ基部側の断面積を表面側のそれより
小さくすると、同じ負荷に対して表面側のリブ端での幅
方向の動きを相対的に小さくすることができる。すなわ
ちリブ端部の周方向すべりに抵抗する摩擦係数の下がり
方を小さくすることになる。
することがリブ端から偏摩耗の発生を防止することにつ
がる。これにはリブ基部側の断面積を表面側のそれより
小さくしてリブ断面を逆台形状にすることが考えられ
る。このようにリブ基部側の断面積を表面側のそれより
小さくすると、同じ負荷に対して表面側のリブ端での幅
方向の動きを相対的に小さくすることができる。すなわ
ちリブ端部の周方向すべりに抵抗する摩擦係数の下がり
方を小さくすることになる。
【０００８】しかしリブ断面を逆台形状にすると、縦溝
の断面形状が壺形となり、石噛みや異物の噛み込みが生
じやすくなるほか、負荷によって縦溝開口部を狭くする
様な永久変形が生じやすい問題がある。
の断面形状が壺形となり、石噛みや異物の噛み込みが生
じやすくなるほか、負荷によって縦溝開口部を狭くする
様な永久変形が生じやすい問題がある。
【０００９】この発明は上記の知見に鑑み、タイヤ周方
向に連なる複数の直線状の縦溝或いは当該縦溝とショル
ダー接地端にそれぞれ両端が隣接している複数のリブを
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも一
対の縦溝の溝壁に、当該縦溝の溝底に向って幅と深さが
広がる切込みを形成し、かつ当該切込みの谷部に、該谷
部の稜線が踏面部表面に対する法線Ｎに対し角度θをな
して上記リブのタイヤ周方向中心側に縦溝の溝幅が広が
る方向に傾斜する逆傾斜部を形成した空気入りラジアル
タイヤを採用した。
向に連なる複数の直線状の縦溝或いは当該縦溝とショル
ダー接地端にそれぞれ両端が隣接している複数のリブを
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも一
対の縦溝の溝壁に、当該縦溝の溝底に向って幅と深さが
広がる切込みを形成し、かつ当該切込みの谷部に、該谷
部の稜線が踏面部表面に対する法線Ｎに対し角度θをな
して上記リブのタイヤ周方向中心側に縦溝の溝幅が広が
る方向に傾斜する逆傾斜部を形成した空気入りラジアル
タイヤを採用した。
【００１０】切込みの谷部の稜線が上記法線Ｎとなす角
度θは特に限定されないが、角度θ＝０〜３０°程度が
好ましい。これは角度θが３０°を越えると、石や異物
の噛み込みが生じ易くなり、角度θがマイナスの場合は
溝壁面の傾斜角αの大きさによってはリブ表面側と基部
との間で充分な剛性の低下が得られないことがある。ま
たタイヤ踏面部表面と平行であって且つリブ基部側すな
わち溝底側を通る平面でのリブ断面積を、溝深さの少な
くとも１／２から溝底の範囲において踏面部表面のリブ
表面積と同等かそれより小さくすることが望ましい。こ
れはリブのタイヤ踏面部表面側よりもリブ基部側でのゴ
ムの動きを小さくすることを一層確実とするためであ
る。
度θは特に限定されないが、角度θ＝０〜３０°程度が
好ましい。これは角度θが３０°を越えると、石や異物
の噛み込みが生じ易くなり、角度θがマイナスの場合は
溝壁面の傾斜角αの大きさによってはリブ表面側と基部
との間で充分な剛性の低下が得られないことがある。ま
たタイヤ踏面部表面と平行であって且つリブ基部側すな
わち溝底側を通る平面でのリブ断面積を、溝深さの少な
くとも１／２から溝底の範囲において踏面部表面のリブ
表面積と同等かそれより小さくすることが望ましい。こ
れはリブのタイヤ踏面部表面側よりもリブ基部側でのゴ
ムの動きを小さくすることを一層確実とするためであ
る。
【００１１】
【作用】この発明は縦溝の溝壁に、当該縦溝の溝底に向
って幅と深さが広がる切込みを形成し、かつ当該切込み
の谷部に、該谷部の稜線が踏面部表面に対する法線Ｎに
対し角度θをなして上記溝壁の傾斜とは反対に縦溝の溝
幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部を形成したので、リ
ブ断面全体が台形状であった従来タイヤとは異なり、長
方形又は逆台形状のリブ断面を保有する構造と等価とな
ることから、リブ表面側のゴムの動きを基部側のゴムの
動きに比して同等又はそれ以下とすることができる。ま
たリブ断面全体が逆台形状でもないことから、ヘタリや
石噛みのおそれはない。
って幅と深さが広がる切込みを形成し、かつ当該切込み
の谷部に、該谷部の稜線が踏面部表面に対する法線Ｎに
対し角度θをなして上記溝壁の傾斜とは反対に縦溝の溝
幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部を形成したので、リ
ブ断面全体が台形状であった従来タイヤとは異なり、長
方形又は逆台形状のリブ断面を保有する構造と等価とな
ることから、リブ表面側のゴムの動きを基部側のゴムの
動きに比して同等又はそれ以下とすることができる。ま
たリブ断面全体が逆台形状でもないことから、ヘタリや
石噛みのおそれはない。
【００１２】従って石噛みや異物の噛み込みが生じるこ
となく、リブ表面、特にリブ端でのタイヤ踏面部幅方向
のゴムの動きを小さくすることができ、タイヤ周方向す
べりに対する摩擦係数の減少をおさえることができるも
ので、従来の様なリブ端でのステップ状の摩耗（リバー
ウェア）を防止することができる。
となく、リブ表面、特にリブ端でのタイヤ踏面部幅方向
のゴムの動きを小さくすることができ、タイヤ周方向す
べりに対する摩擦係数の減少をおさえることができるも
ので、従来の様なリブ端でのステップ状の摩耗（リバー
ウェア）を防止することができる。
【００１３】
【実施例】図１はこの発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤの一実施例を示すリブパターンの概略図であり、図２
は同タイヤの縦溝付近の要部拡大斜視図、図３は図１に
おけるＡ−Ａ線断面図である。
ヤの一実施例を示すリブパターンの概略図であり、図２
は同タイヤの縦溝付近の要部拡大斜視図、図３は図１に
おけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】図において、１は踏面部、２はショルダー
接地端であり、踏面部１にはタイヤ周方向に連続して連
なる縦溝３が形成されている。４はこの縦溝３、３間に
挟まれたリブ、５は縦溝３とショルダー接地端２に挟ま
れたショルダーリブである。６はショルダーリブ５のシ
ョルダー接地端２側にタイヤ周方向に設けられた細溝で
ある。７は縦溝３の溝壁８の傾斜面に形成された切込み
であり、この実施例では、縦溝３のタイヤ踏面部への開
口端９を開始端として縦溝３の溝底１０に向って幅と深
さが広がる状態で形成されている。またこの実施例では
縦溝３を挟んで互いに対向するジグザグ状の切込み７の
山部１１と谷部１２とが向かい合い、対となっている。
なおＮは踏面部表面の曲面に対する法線、Ｈは縦溝３の
溝深さを示している。１３は谷部１２の稜線Ｒが法線Ｎ
に対し角度θをなして溝壁８の傾斜とは反対に縦溝３の
溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部であり、この実施
例では谷部１２の全範囲において一致している。
接地端であり、踏面部１にはタイヤ周方向に連続して連
なる縦溝３が形成されている。４はこの縦溝３、３間に
挟まれたリブ、５は縦溝３とショルダー接地端２に挟ま
れたショルダーリブである。６はショルダーリブ５のシ
ョルダー接地端２側にタイヤ周方向に設けられた細溝で
ある。７は縦溝３の溝壁８の傾斜面に形成された切込み
であり、この実施例では、縦溝３のタイヤ踏面部への開
口端９を開始端として縦溝３の溝底１０に向って幅と深
さが広がる状態で形成されている。またこの実施例では
縦溝３を挟んで互いに対向するジグザグ状の切込み７の
山部１１と谷部１２とが向かい合い、対となっている。
なおＮは踏面部表面の曲面に対する法線、Ｈは縦溝３の
溝深さを示している。１３は谷部１２の稜線Ｒが法線Ｎ
に対し角度θをなして溝壁８の傾斜とは反対に縦溝３の
溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部であり、この実施
例では谷部１２の全範囲において一致している。
【００１５】従ってリブ基部側Ｂの剪断応力を表面側Ｓ
の剪断応力に比して同等又はそれ以下とすることがで
き，リブ端でのゴムの動きを小さくし、タイヤ周方向す
べりに対する摩擦係数の減少をおさえ、ステップ状の摩
耗（リバーウェア）を防止することができるものであ
る。
の剪断応力に比して同等又はそれ以下とすることがで
き，リブ端でのゴムの動きを小さくし、タイヤ周方向す
べりに対する摩擦係数の減少をおさえ、ステップ状の摩
耗（リバーウェア）を防止することができるものであ
る。
【００１６】図４は他実施例を示す要部拡大断面図であ
る。この実施例は前記実施例と異なり、逆傾斜部１４が
谷部１１の全範囲において形成されているのではなく、
縦溝３の溝深さの途中から溝底１０に向って形成されて
いる。
る。この実施例は前記実施例と異なり、逆傾斜部１４が
谷部１１の全範囲において形成されているのではなく、
縦溝３の溝深さの途中から溝底１０に向って形成されて
いる。
【００１７】図５は縦溝３の山部１１に溝壁８の途中か
ら溝底１０に向けて逆傾斜部１５を形成したタイヤを示
す要部拡大断面図である。
ら溝底１０に向けて逆傾斜部１５を形成したタイヤを示
す要部拡大断面図である。
【００１８】ところで次に縦溝の溝深さが１４mmである
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の実施例タイヤ各４本を２
−Ｄ−Ｄ形式のトレーラーのフロントタイヤに使用し、
Ｕ．Ｓ．Ａの良路専用路を定積状態（トレッドゴム１mm
当たりの走行距離 ２４０００km以上）で走行させて湿
潤路制動性及び耐偏摩耗性について評価した。なお比較
のため逆傾斜部のない図６に示す従来タイヤ（比較例
１）及び法線Ｎとなす角度θが３５°であるタイヤ（比
較例２）をも同様に評価した。表１にその結果を示す。
なお図６において符号１６は踏面部、１７は縦溝、１８
はリブ、１９はサイプである。
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の実施例タイヤ各４本を２
−Ｄ−Ｄ形式のトレーラーのフロントタイヤに使用し、
Ｕ．Ｓ．Ａの良路専用路を定積状態（トレッドゴム１mm
当たりの走行距離 ２４０００km以上）で走行させて湿
潤路制動性及び耐偏摩耗性について評価した。なお比較
のため逆傾斜部のない図６に示す従来タイヤ（比較例
１）及び法線Ｎとなす角度θが３５°であるタイヤ（比
較例２）をも同様に評価した。表１にその結果を示す。
なお図６において符号１６は踏面部、１７は縦溝、１８
はリブ、１９はサイプである。
【００１９】制動性は比較例１の湿潤路制動性能を１０
０として比較し指数で表示した。耐偏摩耗性は比較例１
タイヤのリバーウェアの３０％摩耗時点における大きさ
（ｗ×ｄ）を１０として指数表示した。小さいほど良好
であることを示している。なおｗは偏摩耗の幅、ｄは同
深さを示している（図７参照）。
０として比較し指数で表示した。耐偏摩耗性は比較例１
タイヤのリバーウェアの３０％摩耗時点における大きさ
（ｗ×ｄ）を１０として指数表示した。小さいほど良好
であることを示している。なおｗは偏摩耗の幅、ｄは同
深さを示している（図７参照）。
【００２０】
【表１】
【００２１】表１より、本発明のタイヤは従来タイヤ
（比較例１）と比較して湿潤路制動性及び耐偏摩耗性の
いずれも良好であることが認められる。ただ角度θが３
０°を越えた場合はジグザグの山部に欠けが生じ、谷部
にクラックが発生した。
（比較例１）と比較して湿潤路制動性及び耐偏摩耗性の
いずれも良好であることが認められる。ただ角度θが３
０°を越えた場合はジグザグの山部に欠けが生じ、谷部
にクラックが発生した。
【００２２】
【発明の効果】この発明は縦溝の溝壁に、当該縦溝の溝
底に向って幅と深さが広がる切込みを形成し、かつ当該
切込みの谷部に、該谷部の稜線が踏面部表面に対する法
線Ｎに対し角度θをなして上記溝壁の傾斜とは反対に縦
溝の溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部を形成したの
で、リブ断面全体が台形状であった従来タイヤとは異な
り、部分的に逆台形状のリブ断面を保有する構造となる
ことから、ヘタリや石噛み、さらには縦溝開口部におい
て永久変形のおそれなく、リブ端でのステップ状の摩耗
（リレバーウェア）を防止することができる。
底に向って幅と深さが広がる切込みを形成し、かつ当該
切込みの谷部に、該谷部の稜線が踏面部表面に対する法
線Ｎに対し角度θをなして上記溝壁の傾斜とは反対に縦
溝の溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部を形成したの
で、リブ断面全体が台形状であった従来タイヤとは異な
り、部分的に逆台形状のリブ断面を保有する構造となる
ことから、ヘタリや石噛み、さらには縦溝開口部におい
て永久変形のおそれなく、リブ端でのステップ状の摩耗
（リレバーウェア）を防止することができる。
【図１】この発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実
施例を示すリブパターンの概略図である。
施例を示すリブパターンの概略図である。
【図２】同タイヤの縦溝付近の要部拡大斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同他実施例を示す要部拡大断面図である。
【図５】同他実施例を示す要部拡大断面図である。
【図６】従来タイヤのリブパターンの概略図である。
【図７】偏摩耗の大きさを示す要部拡大断面図である。
２ ショルダー接地端 ３ 縦溝 ４ リブ ５ ショルダーリブ ７ 切込み ８ 溝壁 １０ 溝底 １１ 山部 １２ 谷部 １３ 逆傾斜部 １４ 逆傾斜部 １５ 逆傾斜部 Ｎ 法線 Ｒ 稜線
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周方向に連なる複数の直線状の縦溝
或いは当該縦溝とショルダー接地端にそれぞれ両端が隣
接している複数のリブを有する空気入りラジアルタイヤ
において、少なくとも一対の縦溝の溝壁に、当該縦溝の
溝底に向って幅と深さが広がる切込みを形成し、かつ当
該切込みの谷部に、該谷部の稜線が踏面部表面に対する
法線Ｎに対し角度θをなして上記リブのタイヤ周方向中
心側に縦溝の溝幅が広がる方向に傾斜する逆傾斜部を形
成したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】タイヤ踏面部表面と平行であるリブ基部側
のリブ断面積を、溝深さの少なくとも１／２から溝底の
範囲において踏面部表面のリブ表面積よりも小さくした
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32062792A JP3148420B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32062792A JP3148420B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156017A true JPH06156017A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3148420B2 JP3148420B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18123521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32062792A Expired - Fee Related JP3148420B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148420B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005039895A1 (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2007283961A (ja) * | 2006-04-19 | 2007-11-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2012115237A1 (ja) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN113400868A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-09-17 | 中策橡胶(建德)有限公司 | 一种轮胎 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP32062792A patent/JP3148420B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005039895A1 (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-06 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JPWO2005039895A1 (ja) * | 2003-10-29 | 2008-06-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4533318B2 (ja) * | 2003-10-29 | 2010-09-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US7992608B2 (en) | 2003-10-29 | 2011-08-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having cross-sectional shape of circumferential grooves varying in stepwise manner along circumferential direction |
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