JPH0615277U - エアバッグ用コネクタの嵌合検出回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、特殊な構造のコネクタを用いる
ことなく、コストの低減を図れるようにすることを目的
とする。 【構成】 エアバッグＥＣＵ１５の一方の電源端子と第
２電源線１４ｂとの接続線及びエアバッグＥＣＵ１５の
他方の電源端子と第１電源線１４ａとの接続線の途中に
第１，第２コネクタ１６ａ，１６ｂをそれぞれ設け、第
１コネクタ１６ａを介してエアバッグＥＣＵ１５のイン
ジケータ制御端子１９にインジケータランプ２０を接続
し、第２コネクタ１６ｂを介してエアバッグＥＣＵ１５
のダイアグノーシス端子２２にダイアグチェック回路を
接続するようにしている。 【効果】 従って、ランプ２０，ダイアグチェック回路
がそれぞれ動作しないことによってコネクタ１６ａ，１
６ｂが嵌合していないことがわかり、従来のように嵌合
検出ピンを備えるなどの特殊な構造のコネクタを用いる
必要がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エアバッグＥＣＵと電源線との接続に用いられるエアバッグ用コ ネクタの嵌合検出回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２はフロントエアバックセンサ部及びセンターエアバックセンサアセンブリ 部等に適用されるコネクタが確実に接続されているかどうかを電気的に検出する 従来の検出回路の結線図である。

【０００３】 図２に示すように、コネクタ１が完全に嵌合すると接続される嵌合検出ピン２ がコネクタ１側に設けられ、完全嵌合時にこの検出ピン２によりセンサ３の入力 側と出力側が抵抗４を介して直列に接続され、センターエアバックセンサアセン ブリ部に微電流が流れ、この微電流によってセンターエアバックセンサアセンブ リ部によりコネクタ１が完全嵌合状態にあることが検出され、逆に微電流が流れ るべきところが流れない場合には、コネクタ１が完全に嵌合しておらず、半嵌合 状態或いは未接続状態にあることがわかる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来の検出回路では、コネクタ１に嵌合検出ピン２を設けな ければならず、特殊な構造のコネクタが必要となるため、コストの上昇を招くと いう問題点があった。

【０００５】 そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、特 殊な構造のコネクタを必要とせず、コストの低減を図れるようにすることを目的 とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案に係るエアバッグ用コネクタの嵌合検出回路は、イグニッションスイ ッチを介してバッテリの正端子に接続される電源線と、電源端子を２個有するエ アバッグＥＣＵと、一方の前記電源端子と前記電源線との接続線及び他方の前記 電源端子と前記電源線との接続線の途中にそれぞれ設けられた２個のコネクタと 、一方の前記コネクタを介して前記エアバッグＥＣＵのインジケータ制御端子に 接続されたインジケータ回路と、他方の前記コネクタを介して前記エアバッグＥ ＣＵのダイアグノーシス端子に接続されるダイアグチェック回路とを備えたこと を特徴としている。

【０００７】

【作用】

この考案においては、一方の電源端子と電源線との接続線及び他方の電源端子 と電源線との接続線の途中にコネクタをそれぞれ設け、一方のコネクタを介して エアバッグＥＣＵのインジケータ制御端子にインジケータ回路を接続し、他方の コネクタを介してエアバッグＥＣＵのダイアグノーシス端子にダイアグチェック 回路を接続するようにしたため、一方のコネクタが嵌合していなければ、インジ ケータ回路の通電路が遮断されてインジケータ回路が動作することはなく、他方 のコネクタが嵌合していなければ、ダイアグノーシス端子の通電路が遮断されて ダイアグチェック回路が動作することはなく、インジケータ回路，ダイアグチェ ック回路がそれぞれ動作しないことによって一方，他方のコネクタが嵌合してい ないことがわかり、従来のように嵌合検出ピンを備えるなどの特殊な構造のコネ クタを使用する必要がない。

【０００８】

【実施例】

図１はこの考案のエアバッグ用コネクタの嵌合検出回路の一実施例の結線図で ある。

【０００９】 図１に示すように、負端子がアースされたバッテリ１１の正端子に、ヒュージ ブルリンク１２を介してイグニッションスイッチ１３の切換片が接続され、イグ ニッションスイッチ１３のＩＧ１端子１３ａ及びＩＧ２端子１３ｂにそれぞれ第 １，第２電源線１４ａ，１４ｂが接続されている。尚、１３ｃ，１３ｄはイグニ ッションスイッチ１３のＯＦＦ端子及びＡＣＣ端子であり、ＩＧ１端子１３ａ及 びＩＧ２端子１３ｂは切換時に同時にバッテリ１１に接続されるようになってい る。

【００１０】 そして、電源端子及びアース端子を２個ずつ有するエアバッグＥＣＵ１５が設 けられ、このエアバッグＥＣＵ１５の一方の電源端子が第１コネクタ１６ａ及び ヒューズ１７を介して第２電源線１４ｂに接続されると共に、他方の電源端子が 第２コネクタ１６ｂ及びヒューズ１８を介して第１電源線１４ａに接続され、エ アバッグＥＣＵ１５の両アース端子がそれぞれ両コネクタ１６ａ，１６ｂを介し てアースされている。

【００１１】 さらに、エアバッグＥＣＵ１５のインジケータ制御端子１９が第１コネクタ１ ６ａを介してインジケータ回路であるインジケータランプ２０の一端に接続され 、このランプ２０の他端がヒューズ２１を介して第２電源線１４ｂに接続されて おり、このインジケータランプ２０はいわゆるバルブチェック時にオンし、エア バッグＥＣＵ１５のダイアグノーシス端子２２が第２コネクタ１６ｂを介してダ イアグチェック端子２３に接続され、このダイアグチェック端子２３にダイアグ チェック回路（図示せず）が切離自在に接続される。

【００１２】 そして、例えば第１コネクタ１６ａが確実に嵌合していなければ、バルブチェ ック時にランプ２０が点灯しないため、第１コネクタ１６ａが半嵌合或いは未嵌 合状態にあることがわかり、第２コネクタ１６ｂが確実に嵌合していなければ、 ダイアグチェック回路によるエアバッグＥＣＵ１５の診断時にダイアグチェック 回路が作動しないため、第２コネクタ１６ｂが半嵌合或いは未嵌合状態にあるこ とがわかる。

【００１３】 このとき、エアバッグＥＣＵ１５に電源端子，アース端子を２個ずつ設け、両 電源端子を異なる電源線１４ａ，１４ｂにふり分けて接続しているため、信頼性 の向上を図ることができる。

【００１４】 従って、従来のように嵌合検出ピンを備えた特殊な構造のコネクタを用いる必 要がなく、通常のコネクタでよく、コストの上昇を招くことなくコネクタの嵌合 状態を検出することが可能となる。

【００１５】 なお、上記実施例では電源線を２本とした場合について説明したが、１本であ ってもよいのは勿論である。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、この考案のエアバッグ用コネクタの嵌合検出回路によれば、エ アバッグＥＣＵの一方の電源端子と電源線との接続線及び他方の電源端子と電源 線との接続線の途中にコネクタをそれぞれ設け一方のコネクタを介してエアバッ グＥＣＵのインジケータ制御端子にインジケータ回路を接続し、他方のコネクタ を介してエアバッグＥＣＵのダイアグノーシス端子にダイアグチェック回路を接 続したため、従来のように嵌合検出ピンを備えるなどの特殊な構造のコネクタを 用いる必要がなく、コストの上昇を招くことなくコネクタの嵌合状態を検出する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のエアバッグ用コネクタの嵌合検出回
路の一実施例の結線図である。

【図２】従来のコネクタ嵌合検出回路の結線図である。

【符号の説明】

１１ バッテリ １３ イグニッションスイッチ １４ａ，１４ｂ 第１，第２電源線 １５ エアバッグＥＣＵ １６ａ，１６ｂ 第１，第２コネクタ １９ インジケータ制御端子 ２２ ダイアグノーシス端子 ２３ ダイアグチェック端子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションスイッチを介してバッテ
   リの正端子に接続される電源線と、電源端子を２個有す
   るエアバッグＥＣＵと、一方の前記電源端子と前記電源
   線との接続線及び他方の前記電源端子と前記電源線との
   接続線の途中にそれぞれ設けられた２個のコネクタと、
   一方の前記コネクタを介して前記エアバッグＥＣＵのイ
   ンジケータ制御端子に接続されたインジケータ回路と、
   他方の前記コネクタを介して前記エアバッグＥＣＵのダ
   イアグノーシス端子に接続されるダイアグチェック回路
   とを備えたことを特徴とするエアバッグ用コネクタの嵌
   合検出回路。