JPH0615213B2 - 吹込み成形体として構成される支持体 - Google Patents
吹込み成形体として構成される支持体Info
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- JPH0615213B2 JPH0615213B2 JP4242488A JP4242488A JPH0615213B2 JP H0615213 B2 JPH0615213 B2 JP H0615213B2 JP 4242488 A JP4242488 A JP 4242488A JP 4242488 A JP4242488 A JP 4242488A JP H0615213 B2 JPH0615213 B2 JP H0615213B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、開いている吹込み成形用金型の所定の壁部分
に少なくとも1つの被覆層を置き、その後の吹込み成形
過程中に、吹込み成形体として構成された支持体を各被
覆層に結合することによって、支持体に被覆層が付加さ
れる、吹込み成形体として構成される支持体に関する。
に少なくとも1つの被覆層を置き、その後の吹込み成形
過程中に、吹込み成形体として構成された支持体を各被
覆層に結合することによって、支持体に被覆層が付加さ
れる、吹込み成形体として構成される支持体に関する。
このように製造されてレツテルで封印される容器として
用いられる吹込み成形体はドイツ連邦共和国特許第1704
057号明細書により公知である。
用いられる吹込み成形体はドイツ連邦共和国特許第1704
057号明細書により公知である。
本発明の課題は、この公知の製造方法を応用して形成さ
れる部品を、特に自動車において広範な応用分野が与え
られるようにすることである。
れる部品を、特に自動車において広範な応用分野が与え
られるようにすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、支持体が少な
くとも部分的に発泡材料で満たされる緩衝素子として構
成され、この緩衝素子が少なくとも被覆層のない範囲に
少なくとも1つの一体に形成される取付け素子を持ち、
それにより負傷を少なくする性質のほかに容易な取付け
や交換が可能になる。
くとも部分的に発泡材料で満たされる緩衝素子として構
成され、この緩衝素子が少なくとも被覆層のない範囲に
少なくとも1つの一体に形成される取付け素子を持ち、
それにより負傷を少なくする性質のほかに容易な取付け
や交換が可能になる。
フオーム心に管体が挿入されていると、この管体を空気
案内通路として又は導線又は導管の収容に役立つ通路と
して構成することができる。
案内通路として又は導線又は導管の収容に役立つ通路と
して構成することができる。
エネルギ吸収能力を高めるため、各管体は変形素子とし
て構成でき、管体から成る管束は個々の管体に比較し
て、エネルギ吸収とその際生ずる力のレベルとが例えば
材料の性質及び/又は管厚により制御されて、力の変化
についてほぼ長方形の特性曲線が得られるという利点を
持つている。
て構成でき、管体から成る管束は個々の管体に比較し
て、エネルギ吸収とその際生ずる力のレベルとが例えば
材料の性質及び/又は管厚により制御されて、力の変化
についてほぼ長方形の特性曲線が得られるという利点を
持つている。
本発明の好ましい実施例では、発泡材料が充填される球
状ポリスチロールから成り、このポリスチロールを広範
に異なる硬さで使用し、巻かれて曲げられる支持体もポ
リスチロールで完全に満たすことができる。
状ポリスチロールから成り、このポリスチロールを広範
に異なる硬さで使用し、巻かれて曲げられる支持体もポ
リスチロールで完全に満たすことができる。
ポリスチロールが層をなして衝撃方向に硬さを増すよう
に入れられて、例えば制動過程の初期段階において身体
部分の特に柔軟な没入が行なわれるようにすることがで
きる。
に入れられて、例えば制動過程の初期段階において身体
部分の特に柔軟な没入が行なわれるようにすることがで
きる。
本発明の別の構成では、ポリウレタンフオームにより球
状ポリスチロールを互いに結合することができる。
状ポリスチロールを互いに結合することができる。
本発明の複数の実施例を図面に基いて以下に説明する。
第1図は自動車の車両縦方向に切つた膝緩衝素子の断面
を示し、この緩衝素子は図示しない計器盤の下に取付け
られている。この緩衝素子は、大体において支持体2と
この外側を少なくとも部分的に包囲する被覆層3及び4
とから成る部材1である。
を示し、この緩衝素子は図示しない計器盤の下に取付け
られている。この緩衝素子は、大体において支持体2と
この外側を少なくとも部分的に包囲する被覆層3及び4
とから成る部材1である。
この部材1は、精確な寸法に裁断された被覆層3及び4
を開いている吹込み成形用金型へまず挿入することによ
つて作られる。図示した実施例では、被覆層3は特に防
音材料から成り、被覆層4はカーペツト部分から形成さ
れる。必要な場合には、吹込み成形用金型の凹所内にあ
つて締付け作用によつてのみ保持される被覆層3及び4
は、吹込み成形用金型の壁面から遠い方の側にカツプリ
ング剤を施される。それから吹込み成形用金型が閉じら
れ、吹込み成形過程が開始され、その際生ずる支持体2
が被覆層3及び4に結合される。この吹込み成形過程の
際被覆層のない範囲7には、部材1の簡単な取付けに役
立つ取付け素子8及び9が形成される。
を開いている吹込み成形用金型へまず挿入することによ
つて作られる。図示した実施例では、被覆層3は特に防
音材料から成り、被覆層4はカーペツト部分から形成さ
れる。必要な場合には、吹込み成形用金型の凹所内にあ
つて締付け作用によつてのみ保持される被覆層3及び4
は、吹込み成形用金型の壁面から遠い方の側にカツプリ
ング剤を施される。それから吹込み成形用金型が閉じら
れ、吹込み成形過程が開始され、その際生ずる支持体2
が被覆層3及び4に結合される。この吹込み成形過程の
際被覆層のない範囲7には、部材1の簡単な取付けに役
立つ取付け素子8及び9が形成される。
吹込み成形用金型を開いた後取出し可能な冷えた部材1
は、充分な固有強度を持つている。実施例として使用さ
れる膝緩衝素子の場合のように、部材1がエネルギ吸収
に使用される場合、支持体2により包囲される空所は、
エネルギ吸収作用する発泡材料10で少なくとも部分的に
満たされ、発泡により生ずるフオーム心には、それ自体
変形素子として作用する管体11も挿入することができ
る。管体11を自動車の暖房兼換気装置に接続し、図示し
ない空気出口ノズルへの供給導管として使用することが
できる。電気導線及び空気圧導管のような給電導線や供
給導管を管体内に通すことも可能である。
は、充分な固有強度を持つている。実施例として使用さ
れる膝緩衝素子の場合のように、部材1がエネルギ吸収
に使用される場合、支持体2により包囲される空所は、
エネルギ吸収作用する発泡材料10で少なくとも部分的に
満たされ、発泡により生ずるフオーム心には、それ自体
変形素子として作用する管体11も挿入することができ
る。管体11を自動車の暖房兼換気装置に接続し、図示し
ない空気出口ノズルへの供給導管として使用することが
できる。電気導線及び空気圧導管のような給電導線や供
給導管を管体内に通すことも可能である。
前述したように、例えば被覆層として装飾表面を有する
箔を持つことができる化粧張り部材及び被覆部材の場合
のように、特に非常に偏平にも構成することができる多
様な部材を作ることができる。
箔を持つことができる化粧張り部材及び被覆部材の場合
のように、特に非常に偏平にも構成することができる多
様な部材を作ることができる。
第1図による実施例に大幅に一致している第2図の実施
例では、同種の部分には同じ符号を使用している。互い
に接触する複数の個々の管体11は管束にまとめられて、
発泡材料10により互いに位置を固定されている。個々の
管体11の強度値を整合することにより、まず極端に甚だ
しく増大してそれからエネルギ吸収能力力の限界に達す
るまでほぼ水平な経過をとる理想的な力一変形特性曲線
が得られる。
例では、同種の部分には同じ符号を使用している。互い
に接触する複数の個々の管体11は管束にまとめられて、
発泡材料10により互いに位置を固定されている。個々の
管体11の強度値を整合することにより、まず極端に甚だ
しく増大してそれからエネルギ吸収能力力の限界に達す
るまでほぼ水平な経過をとる理想的な力一変形特性曲線
が得られる。
基本的な構造に関して第1図及び第2図に一致し従つて
同種の部分には同じ符号を使用している第3図の実施例
では、発泡材料10は管体11を包囲する球状ポリスチロー
ルから成つている。必要な場合に合わせた硬さを持つ発
泡材料球状が充填され、充填口を適当な位置にすれば、
異なる硬さの発泡材料10の層状充填も可能である。充填
の終りに固定的結合を行なうため、残つている空所が、
例えばランスを通して入れられるポリウレタンフオーム
で満たされる。
同種の部分には同じ符号を使用している第3図の実施例
では、発泡材料10は管体11を包囲する球状ポリスチロー
ルから成つている。必要な場合に合わせた硬さを持つ発
泡材料球状が充填され、充填口を適当な位置にすれば、
異なる硬さの発泡材料10の層状充填も可能である。充填
の終りに固定的結合を行なうため、残つている空所が、
例えばランスを通して入れられるポリウレタンフオーム
で満たされる。
第1図は挿入されて発泡材料により包囲される管体を持
つ緩衝素子の形の第1実施例の断面図、第2図は個別管
体が互いに接触しかつ残る空間に発泡材料を満たされて
いる管束を持つ別の膝緩衝素子の断面図、第3図は個別
管体と球状ポリスチロールを充填されている第3実施例
の断面図である。 1……緩衝素子(部材)、2……支持体、 3,4……被覆層、7……被覆層のない範囲、 8,9……取付け素子。
つ緩衝素子の形の第1実施例の断面図、第2図は個別管
体が互いに接触しかつ残る空間に発泡材料を満たされて
いる管束を持つ別の膝緩衝素子の断面図、第3図は個別
管体と球状ポリスチロールを充填されている第3実施例
の断面図である。 1……緩衝素子(部材)、2……支持体、 3,4……被覆層、7……被覆層のない範囲、 8,9……取付け素子。
Claims (7)
- 【請求項1】開いている吹込み成形用金型の所定の壁部
分に少なくとも1つの被覆層を置き、その後の吹込み成
形過程中に、吹込み成形体として構成された支持体を各
被覆層に結合することによって、支持体に被覆層が付加
されるものにおいて、支持体(2)が少なくとも部分的
に発泡材料(10)で満たされる緩衝素子として構成さ
れ、この緩衝素子が少なくとも被覆層(3,4)のない範
囲(7)に少なくとも1つの一体に形成される取付け素
子(8,9)を持っていることを特徴とする、吹込み成形
体として構成される支持体。 - 【請求項2】発泡材料(10)中に少なくとも1つの管体
(11)が挿入されていることを特徴とする、請求項1に
記載の支持体。 - 【請求項3】管体(11)が変形素子として構成されてい
ることを特徴とする、請求項2に記載の支持体。 - 【請求項4】各管体(11)が発泡材料(10)により固定
されていることを特徴とする、請求項2及び3に記載の
支持体。 - 【請求項5】発泡材料(10)が充填されている球状ポリ
スチロールから成ることを特徴とする、請求項1ないし
4の1つに記載の支持体。 - 【請求項6】ポリスチロールが層をなして衝撃方向に硬
さを増すように入れられていることを特徴とする、請求
項5に記載の支持体。 - 【請求項7】球状ポリスチロールがポリウレタンフオー
ムにより互いに結合されていることを特徴とする、請求
項5及び6に記載の支持体。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3706640.4 | 1987-03-02 | ||
DE3706640 | 1987-03-02 | ||
DE3740687.6 | 1987-12-01 | ||
DE19873740687 DE3740687A1 (de) | 1987-03-02 | 1987-12-01 | Als blasformkoerper ausgebildeter stuetzkoerper |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63230326A JPS63230326A (ja) | 1988-09-26 |
JPH0615213B2 true JPH0615213B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=25853043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4242488A Expired - Lifetime JPH0615213B2 (ja) | 1987-03-02 | 1988-02-26 | 吹込み成形体として構成される支持体 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4786540A (ja) |
JP (1) | JPH0615213B2 (ja) |
DE (1) | DE3740687A1 (ja) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0512013Y2 (ja) * | 1988-07-12 | 1993-03-26 | ||
DE4427285C2 (de) * | 1993-12-01 | 1997-08-07 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge |
JP3052766B2 (ja) * | 1994-02-22 | 2000-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造 |
CA2162778A1 (en) * | 1995-04-19 | 1996-10-20 | James R. Pritchard | Panel with integral energy absorber and air duct |
JP3000898B2 (ja) * | 1995-07-12 | 2000-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 |
CA2202226C (en) * | 1996-04-10 | 2000-01-04 | Yoshinori Noritake | Impact energy absorbing structure of vehicle upper portion of automobile |
US6186582B1 (en) | 1996-08-25 | 2001-02-13 | Moeller Plast Gmbh | Covering part, in particular for sheet-metal supporting parts in motor vehicles |
DE19634246A1 (de) * | 1996-08-25 | 1998-02-26 | Moeller Plast Gmbh | Verkleidungsteil, insbesondere für Blechtragteile bei Kraftfahrzeugen |
DE19646776A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-14 | Mannesmann Vdo Ag | Zur Befestigung in einem vorderen Bereich einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges vorgesehener Aufprallschutz |
DE19706849A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Moeller Plast Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Kunststoff-Bauteilen |
DE19736839A1 (de) * | 1997-08-23 | 1999-02-25 | Volkswagen Ag | Deformationsstruktur für den Insassenschutz in Fahrzeugen |
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