JPH06147023A - 内燃機関における排気ガスの還流方法および還流構造 - Google Patents
内燃機関における排気ガスの還流方法および還流構造Info
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- JPH06147023A JPH06147023A JP4328710A JP32871092A JPH06147023A JP H06147023 A JPH06147023 A JP H06147023A JP 4328710 A JP4328710 A JP 4328710A JP 32871092 A JP32871092 A JP 32871092A JP H06147023 A JPH06147023 A JP H06147023A
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 排気ガスの一部を還流ガスとして燃焼室１９
に還流させる内燃機関において、燃焼室の径方向内方側
に還流ガスを導入すると共に径方向外方側に新気を導入
する。少なくとも還流ガスを燃焼室１９の周方向に旋回
させることで、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２５
を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形成
する。 【効果】 新気に対する還流ガスの割合を少なくしても
充分にＮＯｘを低減できるので、シリンダライナの内面
へのカーボンの付着量を少なくして機関の耐久性を向上
させることができる。
に還流させる内燃機関において、燃焼室の径方向内方側
に還流ガスを導入すると共に径方向外方側に新気を導入
する。少なくとも還流ガスを燃焼室１９の周方向に旋回
させることで、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２５
を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形成
する。 【効果】 新気に対する還流ガスの割合を少なくしても
充分にＮＯｘを低減できるので、シリンダライナの内面
へのカーボンの付着量を少なくして機関の耐久性を向上
させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関における排気
ガスの還流方法および還流構造に関するものである。
ガスの還流方法および還流構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気ガスの一部を還流ガスとして
燃焼室に還流させることでＮＯｘを低減する内燃機関に
おいては、その還流ガスは燃焼室に導入される前に新気
と混合されていた。
燃焼室に還流させることでＮＯｘを低減する内燃機関に
おいては、その還流ガスは燃焼室に導入される前に新気
と混合されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】還流ガスによるＮＯｘ
の低減は、燃焼初期における急激な燃焼の抑制に基づく
ものである。そのため、従来のように還流ガスを燃焼室
に導入する前に新気と混合させる場合、充分にＮＯｘを
低減するためには新気に対する還流ガスの割合を多くす
る必要があった。
の低減は、燃焼初期における急激な燃焼の抑制に基づく
ものである。そのため、従来のように還流ガスを燃焼室
に導入する前に新気と混合させる場合、充分にＮＯｘを
低減するためには新気に対する還流ガスの割合を多くす
る必要があった。
【０００４】しかし、還流ガスの割合を多くするとシリ
ンダライナの内面へのカーボンの付着量が多くなり、機
関の耐久性を低下させるという問題がある。
ンダライナの内面へのカーボンの付着量が多くなり、機
関の耐久性を低下させるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできる内燃機関における排気ガスの還流方法およ
び還流構造を提供することを目的とする。
ことのできる内燃機関における排気ガスの還流方法およ
び還流構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本件発明方法は、排気ガ
スの一部を還流ガスとして燃焼室に還流させる内燃機関
において、燃焼室の径方向内方側に還流ガスを導入する
と共に径方向外方側に新気を導入し、少なくとも新気を
燃焼室の周方向に旋回させることで、燃焼室の径方向外
方側に新気層を形成すると共に径方向内方側に還流ガス
層を形成するものである。
スの一部を還流ガスとして燃焼室に還流させる内燃機関
において、燃焼室の径方向内方側に還流ガスを導入する
と共に径方向外方側に新気を導入し、少なくとも新気を
燃焼室の周方向に旋回させることで、燃焼室の径方向外
方側に新気層を形成すると共に径方向内方側に還流ガス
層を形成するものである。
【０００７】本件発明構造は、排気ガスの一部を還流ガ
スとして燃焼室に還流させる内燃機関において、燃焼室
への還流ガスの導入口と新気の導入口とが設けられ、そ
の還流ガスの導入口は新気の導入口よりも燃焼室の径方
向内方に配置され、少なくとも新気を燃焼室の周方向に
旋回させる手段を備えるものである。
スとして燃焼室に還流させる内燃機関において、燃焼室
への還流ガスの導入口と新気の導入口とが設けられ、そ
の還流ガスの導入口は新気の導入口よりも燃焼室の径方
向内方に配置され、少なくとも新気を燃焼室の周方向に
旋回させる手段を備えるものである。
【０００８】
【作用】本件発明構造によれば本件発明方法を実施する
ことができる。すなわち、燃焼室への還流ガスの導入口
は新気の導入口よりも燃焼室の径方向内方に配置されて
いるので、燃焼室の径方向内方側に還流ガスを導入する
と共に径方向外方側に新気を導入することができる。そ
の新気を燃焼室の周方向に旋回させることで、導入ガス
に遠心力が作用する。そうすると、還流ガスは新気より
も密度が大きいため、燃焼室の径方向外方側に向かって
広がり、径方向内方側が濃く、外方側が薄い濃度の還流
ガス層を形成することができる。
ことができる。すなわち、燃焼室への還流ガスの導入口
は新気の導入口よりも燃焼室の径方向内方に配置されて
いるので、燃焼室の径方向内方側に還流ガスを導入する
と共に径方向外方側に新気を導入することができる。そ
の新気を燃焼室の周方向に旋回させることで、導入ガス
に遠心力が作用する。そうすると、還流ガスは新気より
も密度が大きいため、燃焼室の径方向外方側に向かって
広がり、径方向内方側が濃く、外方側が薄い濃度の還流
ガス層を形成することができる。
【０００９】燃焼室の径方向外方側に新気層を形成する
と共に径方向内方側に還流ガス層を形成することで、燃
焼初期における急激な燃焼を還流ガスのみにより抑制す
ることができる。よって、新気に対する還流ガスの割合
を少なくしても充分にＮＯｘを低減できる。また、燃焼
後期においては新気により燃焼を活性化できるので燃焼
不良を防止できる。
と共に径方向内方側に還流ガス層を形成することで、燃
焼初期における急激な燃焼を還流ガスのみにより抑制す
ることができる。よって、新気に対する還流ガスの割合
を少なくしても充分にＮＯｘを低減できる。また、燃焼
後期においては新気により燃焼を活性化できるので燃焼
不良を防止できる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図５は多気筒ディーゼルエンジン１の排気
ガス還流システムを示し、そのエンジン１から排出され
た排気ガスは排気ターボ過給器２のタービン２ａに導入
され、このタービン２ａから一部が還流ダクト３を介し
エンジン１の各気筒に還流し、残部が排出される。ま
た、エアクリーナ（図示省略）を通り吸入された新気
は、排気ターボ過給器２のコンプレッサー２ｂに導入さ
れ、このコンプレッサー２ｂから吸入ダクト４を介しエ
ンジン１の各気筒に導入される。なお、還流ダクト３の
途中にはダストトラップ５、クーラー６、気水分離器７
が介在され、吸入ダクト４の途中にはインタークーラー
８、エアタービン９、アフタークーラー１０、始動時用
バイパス弁１１が介在する。
ガス還流システムを示し、そのエンジン１から排出され
た排気ガスは排気ターボ過給器２のタービン２ａに導入
され、このタービン２ａから一部が還流ダクト３を介し
エンジン１の各気筒に還流し、残部が排出される。ま
た、エアクリーナ（図示省略）を通り吸入された新気
は、排気ターボ過給器２のコンプレッサー２ｂに導入さ
れ、このコンプレッサー２ｂから吸入ダクト４を介しエ
ンジン１の各気筒に導入される。なお、還流ダクト３の
途中にはダストトラップ５、クーラー６、気水分離器７
が介在され、吸入ダクト４の途中にはインタークーラー
８、エアタービン９、アフタークーラー１０、始動時用
バイパス弁１１が介在する。
【００１２】図１に示すように、エンジン１の各気筒は
シリンダブロック１５と、このシリブロック１５を覆う
シリンダヘッド１６と、そのシリンダブロック１５に形
成されたボア内に挿入されたピストン１７と、そのシリ
ンダヘッド１６に取り付けられた吸気弁１８とを有し、
吸気行程において吸気弁１８が開かれることで燃焼室１
９内に新気と還流ガスとが導入される。
シリンダブロック１５と、このシリブロック１５を覆う
シリンダヘッド１６と、そのシリンダブロック１５に形
成されたボア内に挿入されたピストン１７と、そのシリ
ンダヘッド１６に取り付けられた吸気弁１８とを有し、
吸気行程において吸気弁１８が開かれることで燃焼室１
９内に新気と還流ガスとが導入される。
【００１３】すなわち、その吸気弁１８の弁棒１８ａが
挿入されているシリンダヘッド１６の通孔１６ａに、前
記還流ガスを導く導入ポート２０がシリンダヘッド１６
に形成されている。これにより、図１に示す吸入行程時
に還流ガスが図中破線Ａで示すように、その弁棒１８ａ
の外周と通孔１６ａの内周との間から燃焼室１９の径方
向内方側に導入される。また、そのシリンダヘッド１６
に形成される吸気ポート２１は吸気弁１８の周囲で螺旋
状に湾曲するヘリカルポートとされている。これによ
り、新気が図中実線Ｂで示すように旋回させられながら
燃焼室１９の径方向外方側に導入される。
挿入されているシリンダヘッド１６の通孔１６ａに、前
記還流ガスを導く導入ポート２０がシリンダヘッド１６
に形成されている。これにより、図１に示す吸入行程時
に還流ガスが図中破線Ａで示すように、その弁棒１８ａ
の外周と通孔１６ａの内周との間から燃焼室１９の径方
向内方側に導入される。また、そのシリンダヘッド１６
に形成される吸気ポート２１は吸気弁１８の周囲で螺旋
状に湾曲するヘリカルポートとされている。これによ
り、新気が図中実線Ｂで示すように旋回させられながら
燃焼室１９の径方向外方側に導入される。
【００１４】その燃焼室１９に導入された新気は燃焼室
の周方向に旋回するので、導入ガスに遠心力が作用す
る。そうすると、還流ガスは新気よりも密度が大きいた
め、吸入行程および図２に示す圧縮行程時に燃焼室１９
の径方向外方側に円筒状の新気層２５が形成されると共
に径方向内方側に円柱状の還流ガス層２６が形成され
る。このように、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２
５を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形
成することで、図３の（１）（２）に示す燃焼初期に、
急激な燃焼を還流ガスのみにより抑制することができ
る。また、図４の（１）（２）に示す燃焼後期に、新気
により燃焼を活性化できるので燃焼不良を防止できる。
よって、新気に対する還流ガスの割合を少なくしても充
分にＮＯｘを低減できるので、シリンダライナの内面３
０へのカーボンの付着量を少なくして機関の耐久性を向
上させることができる。なお、図３、図４において一点
鎖線Ｃにより火炎を模式的に示す。
の周方向に旋回するので、導入ガスに遠心力が作用す
る。そうすると、還流ガスは新気よりも密度が大きいた
め、吸入行程および図２に示す圧縮行程時に燃焼室１９
の径方向外方側に円筒状の新気層２５が形成されると共
に径方向内方側に円柱状の還流ガス層２６が形成され
る。このように、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２
５を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形
成することで、図３の（１）（２）に示す燃焼初期に、
急激な燃焼を還流ガスのみにより抑制することができ
る。また、図４の（１）（２）に示す燃焼後期に、新気
により燃焼を活性化できるので燃焼不良を防止できる。
よって、新気に対する還流ガスの割合を少なくしても充
分にＮＯｘを低減できるので、シリンダライナの内面３
０へのカーボンの付着量を少なくして機関の耐久性を向
上させることができる。なお、図３、図４において一点
鎖線Ｃにより火炎を模式的に示す。
【００１５】なお、本発明は上記実施例に限定されな
い。例えば、上記実施例では吸気ポート２１をヘリカル
ポートとすることで導入ガスを燃焼室１９の周方向に旋
回させ、還流ガスを弁棒１８ａの外周と通孔１６ａの内
周との間から燃焼室１９の径方向内方側に導入したが、
図６、図７に示すように、吸気弁４１を燃焼室１９の径
方向外方に位置させ、吸気ポート４２から新気を燃焼室
１９の周方向に沿って導入することで吸気ポート４２を
ヘリカルポートとすることなく新気を旋回させ、また、
還流ガスを吸気行程において燃焼室１９に導入するため
の還流ガス導入ポート４３と還流ガス導入弁４４とを設
け、その還流ガス導入弁４４を吸気弁４１よりも燃焼室
１９の径方向内方に位置にさせてもよい。この場合、そ
の還流ガス導入弁４４は吸気弁４１の駆動用弁腕４５を
介しエンジン１により吸気弁４１と同一タイミングで駆
動される。なお、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２
５を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形
成する上では、まず新気を燃焼室１９に導入して旋回さ
せてから還流ガスを燃焼室１９に導入し、還流ガスの導
入完了後に新気の導入を完了するのが好ましい。そこで
図６の（１）に示すように、その還流ガス導入弁４４の
弁座４５はシリンダヘッド１６の底部に形成された凹部
１６ａ内に形成され、還流ガス導入弁４４の弁体とその
凹部１６ａの内周との隙間は小さくされている。これに
より、図８の時間と弁リフトとの関係に示すように、一
点鎖線で示す排気弁の開きの開始時から時間Ｔ１の経過
時に、実線で示すように吸気弁４１が開き始めると同時
に破線で示すように還流ガス導入弁４４が開き始める。
これにより新気の燃焼室１９への導入が開始されるが、
還流ガス導入弁４４の弁体は凹部１６ａ内に位置するの
で還流ガスの導入は開始されない。しかる後に、時間Ｔ
２の経過時に還流ガス導入弁４４の弁体が凹部１６ａ外
に位置すると還流ガスの導入は開始される。次に、時間
Ｔ３の経過時に還流ガス導入弁４４の弁体が凹部１６ａ
内に位置すると還流ガスの導入は完了する。しかる後
に、時間Ｔ４の経過時に吸気弁４１と還流ガス導入弁４
４とが同時に閉じることで新気の導入は完了する。他は
上記第１実施例と同様の構成とされる。なお、上記のよ
うに還流ガス導入弁４４を凹部１６ａ内に没入させるよ
うにするのにかえ、図６の（２）に示すように、還流ガ
ス導入弁４４の弁棒の外周に径大部４４ａ′を形成し、
その径大部４４ａ′の外周と還流ガス導入ポート４３の
内周との隙間δを小さくし、時間Ｔ２の経過時にその径
大部４４ａ′が還流ガス導入ポート４３の外部に位置し
て還流ガスの導入を開始するようにしてもよい。
い。例えば、上記実施例では吸気ポート２１をヘリカル
ポートとすることで導入ガスを燃焼室１９の周方向に旋
回させ、還流ガスを弁棒１８ａの外周と通孔１６ａの内
周との間から燃焼室１９の径方向内方側に導入したが、
図６、図７に示すように、吸気弁４１を燃焼室１９の径
方向外方に位置させ、吸気ポート４２から新気を燃焼室
１９の周方向に沿って導入することで吸気ポート４２を
ヘリカルポートとすることなく新気を旋回させ、また、
還流ガスを吸気行程において燃焼室１９に導入するため
の還流ガス導入ポート４３と還流ガス導入弁４４とを設
け、その還流ガス導入弁４４を吸気弁４１よりも燃焼室
１９の径方向内方に位置にさせてもよい。この場合、そ
の還流ガス導入弁４４は吸気弁４１の駆動用弁腕４５を
介しエンジン１により吸気弁４１と同一タイミングで駆
動される。なお、燃焼室１９の径方向外方側に新気層２
５を形成すると共に径方向内方側に還流ガス層２６を形
成する上では、まず新気を燃焼室１９に導入して旋回さ
せてから還流ガスを燃焼室１９に導入し、還流ガスの導
入完了後に新気の導入を完了するのが好ましい。そこで
図６の（１）に示すように、その還流ガス導入弁４４の
弁座４５はシリンダヘッド１６の底部に形成された凹部
１６ａ内に形成され、還流ガス導入弁４４の弁体とその
凹部１６ａの内周との隙間は小さくされている。これに
より、図８の時間と弁リフトとの関係に示すように、一
点鎖線で示す排気弁の開きの開始時から時間Ｔ１の経過
時に、実線で示すように吸気弁４１が開き始めると同時
に破線で示すように還流ガス導入弁４４が開き始める。
これにより新気の燃焼室１９への導入が開始されるが、
還流ガス導入弁４４の弁体は凹部１６ａ内に位置するの
で還流ガスの導入は開始されない。しかる後に、時間Ｔ
２の経過時に還流ガス導入弁４４の弁体が凹部１６ａ外
に位置すると還流ガスの導入は開始される。次に、時間
Ｔ３の経過時に還流ガス導入弁４４の弁体が凹部１６ａ
内に位置すると還流ガスの導入は完了する。しかる後
に、時間Ｔ４の経過時に吸気弁４１と還流ガス導入弁４
４とが同時に閉じることで新気の導入は完了する。他は
上記第１実施例と同様の構成とされる。なお、上記のよ
うに還流ガス導入弁４４を凹部１６ａ内に没入させるよ
うにするのにかえ、図６の（２）に示すように、還流ガ
ス導入弁４４の弁棒の外周に径大部４４ａ′を形成し、
その径大部４４ａ′の外周と還流ガス導入ポート４３の
内周との隙間δを小さくし、時間Ｔ２の経過時にその径
大部４４ａ′が還流ガス導入ポート４３の外部に位置し
て還流ガスの導入を開始するようにしてもよい。
【００１６】また、図９に示すように、吸気弁５１と排
気弁５２とを一対ずつ備えるエンジンにも本発明を適用
できる。この場合、上記図６〜図８に示す実施例では還
流ガス導入弁４４は吸気弁４１の駆動用弁腕４５を介し
エンジン１により吸気弁４１と同一タイミングで駆動さ
れたが、還流ガス導入弁５３を作動させるための専用の
弁腕５４を設けて吸気弁５１とは独立したタイミングで
駆動することで、上記実施例のような凹部１６ａは不要
になる。すなわち、図１０の時間と弁リフトとの関係に
示すように、まずＴ１において吸気弁５１が開き始め、
次にＴ２において還流ガス導入弁５３が開き始め、次に
Ｔ３において還流ガス導入弁５３が閉じ、しかる後にＴ
４において吸気弁５１が閉じるようにされている。他は
上記第２実施例と同様の構成とされる。
気弁５２とを一対ずつ備えるエンジンにも本発明を適用
できる。この場合、上記図６〜図８に示す実施例では還
流ガス導入弁４４は吸気弁４１の駆動用弁腕４５を介し
エンジン１により吸気弁４１と同一タイミングで駆動さ
れたが、還流ガス導入弁５３を作動させるための専用の
弁腕５４を設けて吸気弁５１とは独立したタイミングで
駆動することで、上記実施例のような凹部１６ａは不要
になる。すなわち、図１０の時間と弁リフトとの関係に
示すように、まずＴ１において吸気弁５１が開き始め、
次にＴ２において還流ガス導入弁５３が開き始め、次に
Ｔ３において還流ガス導入弁５３が閉じ、しかる後にＴ
４において吸気弁５１が閉じるようにされている。他は
上記第２実施例と同様の構成とされる。
【００１７】また、図１１に示すように、吸気ポート６
２から新気を燃焼室１９の周方向に沿って導入すること
で吸気ポート６２をヘリカルポートとすることなく導入
ガスを旋回させる場合に、還流ガスの導入ポート６３を
吸気弁６４の近傍において吸気ポート６２に開口させ、
その開口中心の燃焼室１９中心からの径方向距離ｒを、
吸気弁６４の中心の燃焼室１９中心からの径方向距離Ｒ
よりも小さくしてもよい。他は上記第１実施例と同様の
構成とされる。
２から新気を燃焼室１９の周方向に沿って導入すること
で吸気ポート６２をヘリカルポートとすることなく導入
ガスを旋回させる場合に、還流ガスの導入ポート６３を
吸気弁６４の近傍において吸気ポート６２に開口させ、
その開口中心の燃焼室１９中心からの径方向距離ｒを、
吸気弁６４の中心の燃焼室１９中心からの径方向距離Ｒ
よりも小さくしてもよい。他は上記第１実施例と同様の
構成とされる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、新気に対する還流ガス
の割合を少なくしても充分にＮＯｘを低減できるので、
シリンダライナの内面へのカーボンの付着量を少なくし
て機関の耐久性を向上させることができる。
の割合を少なくしても充分にＮＯｘを低減できるので、
シリンダライナの内面へのカーボンの付着量を少なくし
て機関の耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施例のエンジンの吸入行程での
縦断面図
縦断面図
【図２】本発明の第１実施例のエンジンの圧縮行程での
縦断面図
縦断面図
【図３】（１）は本発明の第１実施例のエンジンの燃焼
室の燃焼初期行程での平面図、（２）はその燃焼室の燃
焼初期行程での縦断面図
室の燃焼初期行程での平面図、（２）はその燃焼室の燃
焼初期行程での縦断面図
【図４】（１）は本発明の第１実施例のエンジンの燃焼
室の燃焼終期行程での平面図、（２）はその燃焼室の燃
焼終期行程での縦断面図
室の燃焼終期行程での平面図、（２）はその燃焼室の燃
焼終期行程での縦断面図
【図５】本発明の第１実施例の排気ガス還流システムの
構成説明図
構成説明図
【図６】（１）は本発明の第２実施例のエンジンの吸入
行程での縦断面図、（２）はその変形例の要部の断面図
行程での縦断面図、（２）はその変形例の要部の断面図
【図７】本発明の第２実施例のエンジンの要部の平面図
【図８】本発明の第２実施例のエンジンの弁リフトと時
間の関係図
間の関係図
【図９】本発明の第３実施例のエンジンの要部の平面図
【図１０】本発明の第３実施例のエンジンの弁リフトと
時間の関係図
時間の関係図
【図１１】本発明の第４実施例のエンジンの吸入行程で
の縦断面図
の縦断面図
１９ 燃焼室 ２５ 新気層 ２６ 還流ガス層
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスの一部を還流ガスとして燃焼室
に還流させる内燃機関において、燃焼室の径方向内方側
に還流ガスを導入すると共に径方向外方側に新気を導入
し、少なくとも新気を燃焼室の周方向に旋回させること
で、燃焼室の径方向外方側に新気層を形成すると共に径
方向内方側に還流ガス層を形成する内燃機関における排
気ガスの還流方法。 - 【請求項２】 排気ガスの一部を還流ガスとして燃焼室
に還流させる内燃機関において、燃焼室への還流ガスの
導入口と新気の導入口とが設けられ、その還流ガスの導
入口は新気の導入口よりも燃焼室の径方向内方に配置さ
れ、少なくとも新気を燃焼室の周方向に旋回させる手段
を備える内燃機関における排気ガスの還流構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328710A JPH06147023A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 内燃機関における排気ガスの還流方法および還流構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4328710A JPH06147023A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 内燃機関における排気ガスの還流方法および還流構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147023A true JPH06147023A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18213322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4328710A Pending JPH06147023A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | 内燃機関における排気ガスの還流方法および還流構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147023A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996010688A1 (en) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Ford Motor Company Limited | Stratified charge engine |
| WO1996037693A1 (en) * | 1995-05-24 | 1996-11-28 | Ford Motor Company Limited | Load control system for a stratified charge engine |
| WO1997020133A1 (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-05 | Ford Motor Company Limited | Stratified charged engine |
| WO2001055567A1 (fr) * | 2000-01-25 | 2001-08-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Moteur a combustion interne a injection directe |
| JP2001280139A (ja) * | 2000-01-25 | 2001-10-10 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 直接噴射式内燃機関における吸気の成層化方法と成層化装置 |
-
1992
- 1992-11-12 JP JP4328710A patent/JPH06147023A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996010688A1 (en) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Ford Motor Company Limited | Stratified charge engine |
| WO1996037693A1 (en) * | 1995-05-24 | 1996-11-28 | Ford Motor Company Limited | Load control system for a stratified charge engine |
| WO1997020133A1 (en) * | 1995-11-29 | 1997-06-05 | Ford Motor Company Limited | Stratified charged engine |
| WO2001055567A1 (fr) * | 2000-01-25 | 2001-08-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Moteur a combustion interne a injection directe |
| JP2001280139A (ja) * | 2000-01-25 | 2001-10-10 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 直接噴射式内燃機関における吸気の成層化方法と成層化装置 |
| US6799551B2 (en) | 2000-01-25 | 2004-10-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Direct injection type internal combustion engine |
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