JPH06143990A - エアコン用エバポレータの構造 - Google Patents
エアコン用エバポレータの構造Info
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- JPH06143990A JPH06143990A JP31628492A JP31628492A JPH06143990A JP H06143990 A JPH06143990 A JP H06143990A JP 31628492 A JP31628492 A JP 31628492A JP 31628492 A JP31628492 A JP 31628492A JP H06143990 A JPH06143990 A JP H06143990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- coolant
- evaporator
- flat tubes
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0477—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0478—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag the conduits having a non-circular cross-section
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0085—Evaporators
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアコンのエバポレータの熱交換の効率を向
上させると共に冷却能力を向上させる。 【構成】 蛇行状に複数回屈折させて形成した冷媒用扁
平チューブ８の一側に冷媒を導入する入口用ヘッダパイ
プ10を設け、扁平チューブ８の他側に冷媒を排出する出
口用ヘッダパイプ11を設けたエアコン用エバポレータに
おいて、扁平チューブ８の略中間部より下流側の部分を
二系統に分岐させ、この分岐させた各々の扁平チューブ
８の下流側の端部を出口用ヘッダパイプ11に接続する。
このようにすることにより 冷媒が液体から気体に変化
する時、体積が膨張して冷媒の圧力が上昇し、温度が上
昇してその速さが増加しても偏平チューブ８の下流側が
二系統に分岐しているので、分岐後の冷媒流路の面積は
チューブ二本分の面積となり、これによって冷媒の圧力
上昇を押え、温度の上昇を押えて流速を低下させること
が可能となる。
上させると共に冷却能力を向上させる。 【構成】 蛇行状に複数回屈折させて形成した冷媒用扁
平チューブ８の一側に冷媒を導入する入口用ヘッダパイ
プ10を設け、扁平チューブ８の他側に冷媒を排出する出
口用ヘッダパイプ11を設けたエアコン用エバポレータに
おいて、扁平チューブ８の略中間部より下流側の部分を
二系統に分岐させ、この分岐させた各々の扁平チューブ
８の下流側の端部を出口用ヘッダパイプ11に接続する。
このようにすることにより 冷媒が液体から気体に変化
する時、体積が膨張して冷媒の圧力が上昇し、温度が上
昇してその速さが増加しても偏平チューブ８の下流側が
二系統に分岐しているので、分岐後の冷媒流路の面積は
チューブ二本分の面積となり、これによって冷媒の圧力
上昇を押え、温度の上昇を押えて流速を低下させること
が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の空調装置に使
用することができる、エアコン用エバポレータの構造に
関するものである。
用することができる、エアコン用エバポレータの構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には車室内空気の温度、湿度等を
調整して車室内を快適な状態にするために暖房装置と冷
房装置とを組合わせたエアコン（エアコンディショナ）
を取付けたものが多い。エアコンのうち冷房装置は、図
３の系統図に示すように、エバポレータ１と、コンプレ
ッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４などから概略構成
されたものであり、これらを繋ぐ回路に冷媒を循環させ
熱交換させて車室内の空気を冷却するようにしている。
調整して車室内を快適な状態にするために暖房装置と冷
房装置とを組合わせたエアコン（エアコンディショナ）
を取付けたものが多い。エアコンのうち冷房装置は、図
３の系統図に示すように、エバポレータ１と、コンプレ
ッサ２と、コンデンサ３と、膨張弁４などから概略構成
されたものであり、これらを繋ぐ回路に冷媒を循環させ
熱交換させて車室内の空気を冷却するようにしている。
【０００３】上記冷房装置の原理を図３の冷媒の流れに
沿って説明する。液冷媒は、例えば、膨張弁４を通って
断熱膨張をし、圧力と温度が下がって気液混合状態でエ
バポレータ１に入る。エバポレータ１では外部から熱を
吸収して蒸発し、冷却作用をして過熱蒸気となってコン
プレッサ２に吸入される。そして、コンプレッサ２で断
熱圧縮されて高温高圧の気体状態でコンデンサ３に入り
外部に熱を放出して再び液冷媒となって膨張弁４に達す
る。
沿って説明する。液冷媒は、例えば、膨張弁４を通って
断熱膨張をし、圧力と温度が下がって気液混合状態でエ
バポレータ１に入る。エバポレータ１では外部から熱を
吸収して蒸発し、冷却作用をして過熱蒸気となってコン
プレッサ２に吸入される。そして、コンプレッサ２で断
熱圧縮されて高温高圧の気体状態でコンデンサ３に入り
外部に熱を放出して再び液冷媒となって膨張弁４に達す
る。
【０００４】図において、符号５はレシーバタンクを示
し、符号６はブロア、符号７はエンジン冷却用ファンで
ある。また、符号イは冷却風、符号ロは車室内空気、符
号ハは熱風、符号ニは前面冷却風を各々示している。ま
た、矢印は冷媒の流れを示している。
し、符号６はブロア、符号７はエンジン冷却用ファンで
ある。また、符号イは冷却風、符号ロは車室内空気、符
号ハは熱風、符号ニは前面冷却風を各々示している。ま
た、矢印は冷媒の流れを示している。
【０００５】上記エアコン用のエバポレータ１は、通
常、偏平チューブ（サーペンタインチューブ）８を蛇行
状に複数回折返して形成し、偏平チューブ８と偏平チュ
ーブ８との間には熱交換用のコルゲートフィン９を配設
した構造となっている（図３参照）。この偏平チューブ
８の入口側と出口側のチューブ８の断面積は同じになっ
ている。
常、偏平チューブ（サーペンタインチューブ）８を蛇行
状に複数回折返して形成し、偏平チューブ８と偏平チュ
ーブ８との間には熱交換用のコルゲートフィン９を配設
した構造となっている（図３参照）。この偏平チューブ
８の入口側と出口側のチューブ８の断面積は同じになっ
ている。
【０００６】さらに、エバポレータ１を流れる冷媒につ
いて詳述する。エバポレータ１に流込んでくる高圧の冷
媒は入口用ヘッダパイプの部分においては、液冷媒の割
合が多く、偏平チューブ８を流れるに従って、フィン９
を通過する空気より蒸発の潜熱を得てガス冷媒に変わ
る。これにより空気の熱はこのフィン９の表面で失われ
て空気が冷却される。フィン９の付近の暖かい空気が冷
却されると、空気内の水分が凝縮しフィン９に水滴が付
着し、除湿された空気が車室内に流込むことになる。
いて詳述する。エバポレータ１に流込んでくる高圧の冷
媒は入口用ヘッダパイプの部分においては、液冷媒の割
合が多く、偏平チューブ８を流れるに従って、フィン９
を通過する空気より蒸発の潜熱を得てガス冷媒に変わ
る。これにより空気の熱はこのフィン９の表面で失われ
て空気が冷却される。フィン９の付近の暖かい空気が冷
却されると、空気内の水分が凝縮しフィン９に水滴が付
着し、除湿された空気が車室内に流込むことになる。
【０００７】なお、空気調和装置として、特開昭53-109
343 号公報に開示されたものがある。この公報に開示さ
れたものは、オイル抽出パイプの一端をエバポレータ入
口ヘッダに接続し、他端をエバポレータ出口ヘッダに接
続し、エバポレータの入口に冷媒と分離した冷凍機油が
残留しないようにしたものである。
343 号公報に開示されたものがある。この公報に開示さ
れたものは、オイル抽出パイプの一端をエバポレータ入
口ヘッダに接続し、他端をエバポレータ出口ヘッダに接
続し、エバポレータの入口に冷媒と分離した冷凍機油が
残留しないようにしたものである。
【０００８】また、車両用空気調和機の熱交換器とし
て、実開昭57-21985号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、熱交換器の冷媒
流路のうち液相（液冷媒）が多く流れる冷媒流路を風の
上流側において風が多く貫通するように蛇行させたもの
である。
て、実開昭57-21985号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、熱交換器の冷媒
流路のうち液相（液冷媒）が多く流れる冷媒流路を風の
上流側において風が多く貫通するように蛇行させたもの
である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
における、エバポレータは冷媒と車室内等の空気とを熱
交換させるものであるが、エバポレータの入口側の偏平
チューブには気体と液体の混ざりあった気液混合の状態
となっているが、出口側は全部が気体となっている。こ
のため、冷媒が液体から気体に変わる時、体積の膨張に
より圧力が上昇し、出口側に近いほど温度が上昇して冷
媒の速さが増加するため熱交換の効率が低下して冷却能
力が低下する問題があった。
における、エバポレータは冷媒と車室内等の空気とを熱
交換させるものであるが、エバポレータの入口側の偏平
チューブには気体と液体の混ざりあった気液混合の状態
となっているが、出口側は全部が気体となっている。こ
のため、冷媒が液体から気体に変わる時、体積の膨張に
より圧力が上昇し、出口側に近いほど温度が上昇して冷
媒の速さが増加するため熱交換の効率が低下して冷却能
力が低下する問題があった。
【００１０】なお、特開昭53-109343 号公報に開示され
た空気調和装置は、オイル抽出パイプを設けているの
で、コストが上昇する虞があり、また、実開昭57-21985
号公報に開示されている車両用空気調和機の熱交換器は
構造が複雑になる虞がある。これにより本発明の課題を
解決しているものではない。
た空気調和装置は、オイル抽出パイプを設けているの
で、コストが上昇する虞があり、また、実開昭57-21985
号公報に開示されている車両用空気調和機の熱交換器は
構造が複雑になる虞がある。これにより本発明の課題を
解決しているものではない。
【００１１】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、エバポレータの冷媒用の偏平チューブの流
路を改良して、冷媒の圧力や速さが増す扁平チューブの
出口側に近い部分を二系統に分岐させることによって、
熱交換の効率を向上させると共に冷却能力を向上させた
エアコン用エバポレータの構造を提供することを目的と
する。
れたもので、エバポレータの冷媒用の偏平チューブの流
路を改良して、冷媒の圧力や速さが増す扁平チューブの
出口側に近い部分を二系統に分岐させることによって、
熱交換の効率を向上させると共に冷却能力を向上させた
エアコン用エバポレータの構造を提供することを目的と
する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、蛇行状に複数回屈折させて形
成した冷媒用の扁平チューブの一側に冷媒を導入する入
口用ヘッダパイプを設け、前記扁平チューブの他側に冷
媒を排出する出口用ヘッダパイプを設けたエアコン用エ
バポレータにおいて、前記扁平チューブの略中間点より
下流側の部分を二系統に分岐させ、該分岐させた各々の
扁平チューブの下流側の端部を前記出口用ヘッダパイプ
に接続したことを特徴とするものである。
決するための手段として、蛇行状に複数回屈折させて形
成した冷媒用の扁平チューブの一側に冷媒を導入する入
口用ヘッダパイプを設け、前記扁平チューブの他側に冷
媒を排出する出口用ヘッダパイプを設けたエアコン用エ
バポレータにおいて、前記扁平チューブの略中間点より
下流側の部分を二系統に分岐させ、該分岐させた各々の
扁平チューブの下流側の端部を前記出口用ヘッダパイプ
に接続したことを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】以上説明したように、冷媒を導入する扁平チュ
ーブの略中間部より下流側の部分を二系統に分岐させ、
この分岐させた各々の扁平チューブの下流側の端部を前
記出口用ヘッダパイプに接続したので、分岐後の冷媒流
路の面積はチューブ二本分の面積となる。このため冷媒
が液体から気体に変化する際、体積が膨張しても圧力の
上昇がおこらなくなると共に温度の上昇が押えられ、か
つ、冷媒の流速を低下させることが可能となる。
ーブの略中間部より下流側の部分を二系統に分岐させ、
この分岐させた各々の扁平チューブの下流側の端部を前
記出口用ヘッダパイプに接続したので、分岐後の冷媒流
路の面積はチューブ二本分の面積となる。このため冷媒
が液体から気体に変化する際、体積が膨張しても圧力の
上昇がおこらなくなると共に温度の上昇が押えられ、か
つ、冷媒の流速を低下させることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき、図３
と同一の部材には同一の符号を付して説明する。エアコ
ン用のエバポレータ１は図３の系統図で示すように、冷
房装置の膨張弁４とコンプレッサ２との間に介装され、
膨張弁４で低温低圧にされた霧状冷媒（気液混合状態）
と室内等の空気とを熱交換させるものである。図１はそ
のエバポレータ１のみを示したものである。
と同一の部材には同一の符号を付して説明する。エアコ
ン用のエバポレータ１は図３の系統図で示すように、冷
房装置の膨張弁４とコンプレッサ２との間に介装され、
膨張弁４で低温低圧にされた霧状冷媒（気液混合状態）
と室内等の空気とを熱交換させるものである。図１はそ
のエバポレータ１のみを示したものである。
【００１５】このエバポレータ１は蛇行状に複数回、屈
折させて形成した偏平チューブ８の一側すなわち入口側
には冷媒を導入する入口用ヘッダパイプ10が接続され、
さらに、偏平チューブ８の他側すなわち出口側には冷媒
を排出する出口用ヘッダパイプ11が接続されている。
折させて形成した偏平チューブ８の一側すなわち入口側
には冷媒を導入する入口用ヘッダパイプ10が接続され、
さらに、偏平チューブ８の他側すなわち出口側には冷媒
を排出する出口用ヘッダパイプ11が接続されている。
【００１６】偏平チューブ８の中間点Ｘより下流側の部
分を二系統に分岐させ、この分岐させた各々の偏平チュ
ーブ８の下流側の端部を出口用ヘッダパイプ11に接続し
たものである。また、蛇行状に複数回屈折させて形成し
た偏平チューブ８と偏平チューブ８との間には熱交換用
のフィン（コルゲートフィン）12が設けられている。図
中、符号13で示すものはサイドプレートである。
分を二系統に分岐させ、この分岐させた各々の偏平チュ
ーブ８の下流側の端部を出口用ヘッダパイプ11に接続し
たものである。また、蛇行状に複数回屈折させて形成し
た偏平チューブ８と偏平チューブ８との間には熱交換用
のフィン（コルゲートフィン）12が設けられている。図
中、符号13で示すものはサイドプレートである。
【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。以上説
明したように、冷媒を導入する扁平チューブ８の略中間
点Ｘより下流側の部分を二系統に分岐させ、この分岐さ
せた各々の扁平チューブ８の下流側の端部を出口用ヘッ
ダパイプ11に接続したので、分岐後の冷媒流路の面積は
チューブ二本分の面積となる。このため偏平チューブ８
の内部で冷媒が液体から気体に変化して、体積の膨張が
おこっても圧力が上昇しなくなって温度が上昇しなくな
り、かつ、冷媒の速さを低下させることが可能となる。
明したように、冷媒を導入する扁平チューブ８の略中間
点Ｘより下流側の部分を二系統に分岐させ、この分岐さ
せた各々の扁平チューブ８の下流側の端部を出口用ヘッ
ダパイプ11に接続したので、分岐後の冷媒流路の面積は
チューブ二本分の面積となる。このため偏平チューブ８
の内部で冷媒が液体から気体に変化して、体積の膨張が
おこっても圧力が上昇しなくなって温度が上昇しなくな
り、かつ、冷媒の速さを低下させることが可能となる。
【００１８】次に、モリエル線図上に冷凍サイクルを描
いた図３について説明する。すなわち、図において、Ｃ
−Ｄは膨張弁４の膨張工程を示し、Ｄ点で気液混合状態
になる。また、Ｄ−Ａはエバポレータ１の蒸発工程を示
したもので、Ａ点で過熱蒸気となる。そして、Ａ−Ｂは
コンプレッサの圧縮工程を示したもので、Ｂ点で高温高
圧の気体状態になる。さらに、Ｂ−Ｃはコンデンサ２の
凝縮工程を示し、Ｃ点で液冷媒となる。そして、再びＣ
−Ｄの膨張工程にはいることを示したものである。
いた図３について説明する。すなわち、図において、Ｃ
−Ｄは膨張弁４の膨張工程を示し、Ｄ点で気液混合状態
になる。また、Ｄ−Ａはエバポレータ１の蒸発工程を示
したもので、Ａ点で過熱蒸気となる。そして、Ａ−Ｂは
コンプレッサの圧縮工程を示したもので、Ｂ点で高温高
圧の気体状態になる。さらに、Ｂ−Ｃはコンデンサ２の
凝縮工程を示し、Ｃ点で液冷媒となる。そして、再びＣ
−Ｄの膨張工程にはいることを示したものである。
【００１９】また、モリエル線図の臨界点より右側は過
熱蒸気領域（ガス領域）を示し、左側は過冷却領域（液
領域）を示している。そして、ガス領域と液領域とで挟
まれた領域すなわち中央部は気液混合領域を示してい
る。エバポレータ１の入口用ヘッダパイプ10はＤの位置
であり、エバポレータ１の出口用ヘッダパイプ11はＥの
位置である。
熱蒸気領域（ガス領域）を示し、左側は過冷却領域（液
領域）を示している。そして、ガス領域と液領域とで挟
まれた領域すなわち中央部は気液混合領域を示してい
る。エバポレータ１の入口用ヘッダパイプ10はＤの位置
であり、エバポレータ１の出口用ヘッダパイプ11はＥの
位置である。
【００２０】冷凍サイクルは、図３において、Ａ−Ｂ
（圧縮工程）、Ｂ−Ｃ（凝縮工程）、Ｃ−Ｄ（膨張工
程）、Ｄ−Ｅ−Ａ（蒸発工程）となるのが理想的である
が、実際の冷凍サイクルは破線で示すように、凝縮工程
がＢ−C1となり、蒸発工程がＤ−E1−A1となる。しか
し、本実施例のものは、蒸発工程がＤ−Ｘ−E2−A2とな
る。すなわち、気液混合領域内でエバポレータ１の出口
側に近づくほど気体の割合が増加し、圧力が上昇して、
温度が高くなるが、本実施例はエバポレータ１の中間点
Ｘ近くで偏平チューブ８を分岐させているため、冷媒の
通路が拡がりチューブ内の圧力の上昇を防ぎ、かつ、温
度の上昇や流速の上昇を防ぐことができる。
（圧縮工程）、Ｂ−Ｃ（凝縮工程）、Ｃ−Ｄ（膨張工
程）、Ｄ−Ｅ−Ａ（蒸発工程）となるのが理想的である
が、実際の冷凍サイクルは破線で示すように、凝縮工程
がＢ−C1となり、蒸発工程がＤ−E1−A1となる。しか
し、本実施例のものは、蒸発工程がＤ−Ｘ−E2−A2とな
る。すなわち、気液混合領域内でエバポレータ１の出口
側に近づくほど気体の割合が増加し、圧力が上昇して、
温度が高くなるが、本実施例はエバポレータ１の中間点
Ｘ近くで偏平チューブ８を分岐させているため、冷媒の
通路が拡がりチューブ内の圧力の上昇を防ぎ、かつ、温
度の上昇や流速の上昇を防ぐことができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように冷媒を導
入する扁平チューブの略中間部より下流側の部分を二系
統に分岐させ、この分岐させた各々の扁平チューブの下
流側の端部を前記出口用ヘッダパイプに接続したので、
分岐後の冷媒流路の面積はチューブ二本分の面積とな
る。このため冷媒が液体から気体に変化する際、体積が
膨張しても圧力の上昇がおこらなくなると共に温度の上
昇が押えられ、かつ、冷媒の流速を低下させることがで
きる。すなわち、熱交換時間を長くすることができる。
これにより熱交換効率を向上させることができ、冷却能
力を向上させることができる。
入する扁平チューブの略中間部より下流側の部分を二系
統に分岐させ、この分岐させた各々の扁平チューブの下
流側の端部を前記出口用ヘッダパイプに接続したので、
分岐後の冷媒流路の面積はチューブ二本分の面積とな
る。このため冷媒が液体から気体に変化する際、体積が
膨張しても圧力の上昇がおこらなくなると共に温度の上
昇が押えられ、かつ、冷媒の流速を低下させることがで
きる。すなわち、熱交換時間を長くすることができる。
これにより熱交換効率を向上させることができ、冷却能
力を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】本実施例の特性をモリエル線図に示した冷凍サ
イクルに対応させて示した図である。
イクルに対応させて示した図である。
【図３】冷却装置の系統図である。
１ エバポレータ ８ 冷媒用偏平チューブ ９ フィン 10 入口用ヘッダパイプ 11 出口用ヘッダパイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 蛇行状に複数回屈折させて形成した冷媒
用の扁平チューブの一側に冷媒を導入する入口用ヘッダ
パイプを設け、前記扁平チューブの他側に冷媒を排出す
る出口用ヘッダパイプを設けたエアコン用エバポレータ
において、前記扁平チューブの略中間点より下流側の部
分を二系統に分岐させ、該分岐させた各々の扁平チュー
ブの下流側の端部を前記出口用ヘッダパイプに接続した
ことを特徴とするエアコン用エバポレータの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31628492A JPH06143990A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアコン用エバポレータの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31628492A JPH06143990A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアコン用エバポレータの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143990A true JPH06143990A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18075397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31628492A Pending JPH06143990A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エアコン用エバポレータの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143990A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277570A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 暖风芯体及汽车空调 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP31628492A patent/JPH06143990A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277570A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 暖风芯体及汽车空调 |
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