JPH06199127A - エアコン用エバポレータの構造 - Google Patents
エアコン用エバポレータの構造Info
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- JPH06199127A JPH06199127A JP36115192A JP36115192A JPH06199127A JP H06199127 A JPH06199127 A JP H06199127A JP 36115192 A JP36115192 A JP 36115192A JP 36115192 A JP36115192 A JP 36115192A JP H06199127 A JPH06199127 A JP H06199127A
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- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/047—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0477—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag
- F28D1/0478—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being bent, e.g. in a serpentine or zig-zag the conduits being bent in a serpentine or zig-zag the conduits having a non-circular cross-section
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エバポレータの偏平チューブの出口の近くの
冷媒の温度を低温に保って、熱交換効率を向上させると
共に冷房能力を向上させる。 【構成】 冷媒用の偏平チューブ９を有するエアコン用
エバポレータ２において、偏平チューブ９の出口近傍に
リッキドタンク18を設け、このリキッドタンク18に偏平
チューブ９の上流側後部を接続すると共にリキッドタン
ク18の入口部に感熱筒11を設け、リキッドタンク18の最
上部に偏平チューブ９の下流側前部を接続する。これに
より偏平チューブ９を流下してきた気液混合の冷媒のう
ち液冷媒はリキッドタンク18の下部に溜り、ガス冷媒の
みがコンプレッサ側に流れる。これによって、偏平チュ
ーブ９の入口からリキッドタンク18までの間は全て気液
混合の冷媒とすることが可能となり、偏平チューブ９内
の冷媒は温度が一定となり、エバポレータの冷却能力を
向上させることができる。
冷媒の温度を低温に保って、熱交換効率を向上させると
共に冷房能力を向上させる。 【構成】 冷媒用の偏平チューブ９を有するエアコン用
エバポレータ２において、偏平チューブ９の出口近傍に
リッキドタンク18を設け、このリキッドタンク18に偏平
チューブ９の上流側後部を接続すると共にリキッドタン
ク18の入口部に感熱筒11を設け、リキッドタンク18の最
上部に偏平チューブ９の下流側前部を接続する。これに
より偏平チューブ９を流下してきた気液混合の冷媒のう
ち液冷媒はリキッドタンク18の下部に溜り、ガス冷媒の
みがコンプレッサ側に流れる。これによって、偏平チュ
ーブ９の入口からリキッドタンク18までの間は全て気液
混合の冷媒とすることが可能となり、偏平チューブ９内
の冷媒は温度が一定となり、エバポレータの冷却能力を
向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の空調装置に使
用することができる、エアコン用エバポレータの構造に
関するものである。
用することができる、エアコン用エバポレータの構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には車室内空気の温度、湿度等を
調整して車室内を快適な状態にするために暖房装置と冷
房装置とを組合わせたエアコン（エアコンディショナ）
を取付けたものが多い。エアコンのうち冷房装置は、図
４の冷凍サイクル１に示すように、エバポレータ２と、
コンプレッサ３と、コンデンサ４と、レシーバタンク５
そして膨張弁６とから概略構成されたものであり、これ
らを繋ぐ回路に冷媒を循環させ熱交換させて車室内の空
気を冷却するようにしている。
調整して車室内を快適な状態にするために暖房装置と冷
房装置とを組合わせたエアコン（エアコンディショナ）
を取付けたものが多い。エアコンのうち冷房装置は、図
４の冷凍サイクル１に示すように、エバポレータ２と、
コンプレッサ３と、コンデンサ４と、レシーバタンク５
そして膨張弁６とから概略構成されたものであり、これ
らを繋ぐ回路に冷媒を循環させ熱交換させて車室内の空
気を冷却するようにしている。
【０００３】上記冷房装置の原理を矢印で示す冷媒の流
れに沿って説明する。液冷媒は、例えば、膨張弁６を通
って断熱膨張をし、圧力と温度が下がって気液混合状態
でエバポレータ２に入る。エバポレータ２では外部から
熱を吸収して蒸発し、冷却作用をして過熱蒸気となって
コンプレッサ３に吸入される。そして、コンプレッサ３
で断熱圧縮されて高温高圧の気体状態でコンデンサ４に
入り外部に熱を放出して再び液冷媒となって膨張弁６に
達する。
れに沿って説明する。液冷媒は、例えば、膨張弁６を通
って断熱膨張をし、圧力と温度が下がって気液混合状態
でエバポレータ２に入る。エバポレータ２では外部から
熱を吸収して蒸発し、冷却作用をして過熱蒸気となって
コンプレッサ３に吸入される。そして、コンプレッサ３
で断熱圧縮されて高温高圧の気体状態でコンデンサ４に
入り外部に熱を放出して再び液冷媒となって膨張弁６に
達する。
【０００４】図において、符号７はブロアファン、符号
８はエンジン冷却用ファンである。また、符号Ａは前面
冷却風、符号Ｂは熱風、符号Ｃは車室内空気、符号Ｄは
冷風を各々示している。
８はエンジン冷却用ファンである。また、符号Ａは前面
冷却風、符号Ｂは熱風、符号Ｃは車室内空気、符号Ｄは
冷風を各々示している。
【０００５】上記エアコン用のエバポレータ２は、通
常、偏平チューブ（サーペンタインチューブ）９を蛇行
状に複数回折返して形成し、偏平チューブ９と偏平チュ
ーブ９との間には熱交換用のコルゲートフィン10を配設
した構造となっている。また、偏平チューブ９の入口側
には入口用ヘッダパイプ（図示省略）と出口側にはヘッ
ダパイプ（図示省略）が各々接続されている。
常、偏平チューブ（サーペンタインチューブ）９を蛇行
状に複数回折返して形成し、偏平チューブ９と偏平チュ
ーブ９との間には熱交換用のコルゲートフィン10を配設
した構造となっている。また、偏平チューブ９の入口側
には入口用ヘッダパイプ（図示省略）と出口側にはヘッ
ダパイプ（図示省略）が各々接続されている。
【０００６】次に、エバポレータ２を流れる冷媒につい
て詳述する。エバポレータ２に流込んでくる高圧の冷媒
は入口用ヘッダパイプの部分においては、液冷媒の割合
が多く、偏平チューブ９を流れるに従って、フィン10を
通過する空気より蒸発の潜熱を得てガス冷媒に変わる。
て詳述する。エバポレータ２に流込んでくる高圧の冷媒
は入口用ヘッダパイプの部分においては、液冷媒の割合
が多く、偏平チューブ９を流れるに従って、フィン10を
通過する空気より蒸発の潜熱を得てガス冷媒に変わる。
【０００７】このように冷媒は偏平チューブ９を流れる
にしたがってガス冷媒に変わりコンプレッサ３に流れ込
む。しかし、冷媒がガス状にならないで気液混合のまま
コンプレッサ３に流れ込むと、液圧縮が行われてコンプ
レッサ３によい影響を与えないのでこれを防止するよう
にしている。
にしたがってガス冷媒に変わりコンプレッサ３に流れ込
む。しかし、冷媒がガス状にならないで気液混合のまま
コンプレッサ３に流れ込むと、液圧縮が行われてコンプ
レッサ３によい影響を与えないのでこれを防止するよう
にしている。
【０００８】そこで、エバポレータ２の出口側に感熱筒
11を取付けて、この感熱筒11によりエバポレータ２の出
口の冷媒の過熱度（出口側で気体となった後の温度上昇
分）を、例えば＋５〜10℃に保つように膨張弁６をセッ
トして液冷媒を確実にガス化してコンプレッサ３に送る
ようにしている。このようにしてコンプレッサ３の液圧
縮を防止している。
11を取付けて、この感熱筒11によりエバポレータ２の出
口の冷媒の過熱度（出口側で気体となった後の温度上昇
分）を、例えば＋５〜10℃に保つように膨張弁６をセッ
トして液冷媒を確実にガス化してコンプレッサ３に送る
ようにしている。このようにしてコンプレッサ３の液圧
縮を防止している。
【０００９】そして、この冷媒が流れているエバポレー
タ１のフィン10の周囲を車室内の空気が通過すると、空
気の熱はフィン10の表面で失われて空気が冷却され、空
気内の水分が凝縮しフィン10に水滴が付着し、除湿され
た空気が車室内に流れ込むことになる。
タ１のフィン10の周囲を車室内の空気が通過すると、空
気の熱はフィン10の表面で失われて空気が冷却され、空
気内の水分が凝縮しフィン10に水滴が付着し、除湿され
た空気が車室内に流れ込むことになる。
【００１０】なお、車両用冷房装置として、特開昭60-2
43465 号公報に開示されたものがある。この公報に開示
されたものは、レシーバタンク、すなわちリキッドタン
クに冷凍サイクル停止中のリキッドタンク内の冷媒温度
をエバポレータおよびコンプレッサ内の冷媒温度より低
温に維持したものである。
43465 号公報に開示されたものがある。この公報に開示
されたものは、レシーバタンク、すなわちリキッドタン
クに冷凍サイクル停止中のリキッドタンク内の冷媒温度
をエバポレータおよびコンプレッサ内の冷媒温度より低
温に維持したものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、コンプレッサでの液圧縮を避けるため、エ
バポレータ出口側に感熱筒を取付け、これによりエバポ
レータの出口の冷媒の過熱度を＋５〜10℃に保つように
膨張弁をセットしているが、このように過熱度を＋５〜
10℃にすると、エバポレータ出口の近くは冷媒の温度が
上昇し、冷房能力が低下する問題があった。また、車の
走行条件によっては過熱度が＋10℃以上に大きくなり、
熱交換効率がさらに低下する問題もあった。
においては、コンプレッサでの液圧縮を避けるため、エ
バポレータ出口側に感熱筒を取付け、これによりエバポ
レータの出口の冷媒の過熱度を＋５〜10℃に保つように
膨張弁をセットしているが、このように過熱度を＋５〜
10℃にすると、エバポレータ出口の近くは冷媒の温度が
上昇し、冷房能力が低下する問題があった。また、車の
走行条件によっては過熱度が＋10℃以上に大きくなり、
熱交換効率がさらに低下する問題もあった。
【００１２】なお、特開昭60-243465 号公報に開示され
た車両用冷房装置、冷凍サイクル停止中のリキッドタン
ク内の冷媒温度をエバポレータおよびコンプレッサ内の
冷媒温度より低温に維持しているので、冷凍サイクル停
止後に冷媒がリキッドタンク内に集中させることがで
き、コンプレッサの液圧縮が回避されるが冷凍サイクル
の構造が複雑になる問題がある。
た車両用冷房装置、冷凍サイクル停止中のリキッドタン
ク内の冷媒温度をエバポレータおよびコンプレッサ内の
冷媒温度より低温に維持しているので、冷凍サイクル停
止後に冷媒がリキッドタンク内に集中させることがで
き、コンプレッサの液圧縮が回避されるが冷凍サイクル
の構造が複雑になる問題がある。
【００１３】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、エバポレータの偏平チューブの冷媒流路を
改良して、エバポレータ出口の近くの冷媒の温度を低温
に保って熱交換効率を向上させると共に冷房能力を向上
させたエアコン用エバポレータの構造を提供することを
目的とする。
れたもので、エバポレータの偏平チューブの冷媒流路を
改良して、エバポレータ出口の近くの冷媒の温度を低温
に保って熱交換効率を向上させると共に冷房能力を向上
させたエアコン用エバポレータの構造を提供することを
目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、冷媒用偏平チューブを有する
エアコン用エバポレータにおいて、前記偏平チューブの
出口近傍にリキッドタンクを設け、該リキッドタンクに
前記偏平チューブの上流側後部を接続すると共に前記リ
キッドタンクの入口部に感熱筒を設け、前記リキッドタ
ンクの最上部に偏平チューブの下流側前部を接続したこ
とを特徴とするものである。
決するための手段として、冷媒用偏平チューブを有する
エアコン用エバポレータにおいて、前記偏平チューブの
出口近傍にリキッドタンクを設け、該リキッドタンクに
前記偏平チューブの上流側後部を接続すると共に前記リ
キッドタンクの入口部に感熱筒を設け、前記リキッドタ
ンクの最上部に偏平チューブの下流側前部を接続したこ
とを特徴とするものである。
【００１５】
【作用】以上説明したように、偏平チューブの出口近傍
に設けたリッキドタンクに偏平チューブの上流側後部を
接続し、リキッドタンクの最上部に偏平チューブの下流
側前部を接続したので、偏平チューブを流下してきた気
液混合の冷媒のうち液冷媒はリキッドタンクの下部に溜
り、ガス冷媒のみがリキッドタンクの最上部に接続した
偏平チューブよりコンプレッサ側に流れることが可能に
なる。
に設けたリッキドタンクに偏平チューブの上流側後部を
接続し、リキッドタンクの最上部に偏平チューブの下流
側前部を接続したので、偏平チューブを流下してきた気
液混合の冷媒のうち液冷媒はリキッドタンクの下部に溜
り、ガス冷媒のみがリキッドタンクの最上部に接続した
偏平チューブよりコンプレッサ側に流れることが可能に
なる。
【００１６】また、液冷媒がリキッドタンクに溜って、
コンプレッサ側に流れ込まなくなるので、偏平チューブ
の入口からリキッドタンクまでの間は全て気液混合の冷
媒とすることが可能となる。これによって、偏平チュー
ブ内の冷媒は温度が一定となり、かつ、低温に保つこと
が可能となる。
コンプレッサ側に流れ込まなくなるので、偏平チューブ
の入口からリキッドタンクまでの間は全て気液混合の冷
媒とすることが可能となる。これによって、偏平チュー
ブ内の冷媒は温度が一定となり、かつ、低温に保つこと
が可能となる。
【００１７】また、リキッドタンクの入口部に感熱筒を
設けたので、偏平チューブに多少液冷媒が残っていても
よいように膨張弁をセットすることが可能となる。
設けたので、偏平チューブに多少液冷媒が残っていても
よいように膨張弁をセットすることが可能となる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき、図４
と同一の部材には同一の符号を付して説明する。エアコ
ン用のエバポレータ２は図４の冷凍サイクル１で示すよ
うに、冷房装置の膨張弁６とコンプレッサ３との間に介
装され、膨張弁６で低温低圧にされた霧状冷媒（気液混
合状態）と車室内の空気とを熱交換させるものである。
と同一の部材には同一の符号を付して説明する。エアコ
ン用のエバポレータ２は図４の冷凍サイクル１で示すよ
うに、冷房装置の膨張弁６とコンプレッサ３との間に介
装され、膨張弁６で低温低圧にされた霧状冷媒（気液混
合状態）と車室内の空気とを熱交換させるものである。
【００１９】このエバポレータ２は、通常、図２に示す
ようなレイアウトで車室側に配設されているものであ
る。すなわち、図に示すように、エバポレータ２はエバ
ポレータケース12に納められて通気通路に介在させてあ
り、エバポレータケース12の一側は内外気切換ダンパ13
を有する内外気箱14に接続され、他側はブロアファン７
とヒータコア（図示省略）とを備えたエアミックスチャ
ンバ15に接続されている。図中、符号Ｃは車室内空気、
符号Ｄは冷風、符号Ｅは外気を各々示している。図１は
このようなエバポレータ２のみを示したものである。
ようなレイアウトで車室側に配設されているものであ
る。すなわち、図に示すように、エバポレータ２はエバ
ポレータケース12に納められて通気通路に介在させてあ
り、エバポレータケース12の一側は内外気切換ダンパ13
を有する内外気箱14に接続され、他側はブロアファン７
とヒータコア（図示省略）とを備えたエアミックスチャ
ンバ15に接続されている。図中、符号Ｃは車室内空気、
符号Ｄは冷風、符号Ｅは外気を各々示している。図１は
このようなエバポレータ２のみを示したものである。
【００２０】エバポレータ２は、図１に示すように蛇行
状に複数回、屈折させて形成した冷房用偏平チューブ９
と、この偏平チューブ９と偏平チューブ９の間に取付け
た熱交換用のフィン（コルゲートフィン）10とによって
概略構成されている。そして、偏平チューブ９の一側す
なわち入口側には冷媒を導入する入口用ヘッダパイプ16
が接続され、さらに、偏平チューブ８の他側すなわち出
口側には冷媒を排出する出口用ヘッダパイプ17が接続さ
れている。
状に複数回、屈折させて形成した冷房用偏平チューブ９
と、この偏平チューブ９と偏平チューブ９の間に取付け
た熱交換用のフィン（コルゲートフィン）10とによって
概略構成されている。そして、偏平チューブ９の一側す
なわち入口側には冷媒を導入する入口用ヘッダパイプ16
が接続され、さらに、偏平チューブ８の他側すなわち出
口側には冷媒を排出する出口用ヘッダパイプ17が接続さ
れている。
【００２１】また、偏平チューブ９の出口近傍にはリキ
ッドタンク18が設けられており、このリキッドタンク18
の上部に形成した入口部には偏平チューブ９の上流側後
部が嵌込まれて接続されている。また、リキッドタンク
18の最上部には出口部が形成されており、この出口部に
は偏平チューブ18の下流側前部が嵌め込まれて接続され
ている。
ッドタンク18が設けられており、このリキッドタンク18
の上部に形成した入口部には偏平チューブ９の上流側後
部が嵌込まれて接続されている。また、リキッドタンク
18の最上部には出口部が形成されており、この出口部に
は偏平チューブ18の下流側前部が嵌め込まれて接続され
ている。
【００２２】リキッドタンク18に接続された偏平チュー
ブ９の上流側後部と、偏平チューブ９の下流側前部は下
流側後部の方が高い位置に配置されている。これはガス
冷媒が常時、偏平チューブ９の下流側前部に流込んで、
ガス冷媒が確実にコンデンサに流れるようにするためで
ある。
ブ９の上流側後部と、偏平チューブ９の下流側前部は下
流側後部の方が高い位置に配置されている。これはガス
冷媒が常時、偏平チューブ９の下流側前部に流込んで、
ガス冷媒が確実にコンデンサに流れるようにするためで
ある。
【００２３】また、リキッドタンク18の入口部に感熱筒
11を取付け、すなわち、リキッドタンク18の入口部に接
続した偏平チューブ９の上流側後部に感熱筒11を取付
け、この取付部での過熱度を、０℃〜−３℃に保つよう
に膨張弁６をセットする。すなわち、多少液冷媒が残っ
ていてもよいように膨張弁６をセットする。
11を取付け、すなわち、リキッドタンク18の入口部に接
続した偏平チューブ９の上流側後部に感熱筒11を取付
け、この取付部での過熱度を、０℃〜−３℃に保つよう
に膨張弁６をセットする。すなわち、多少液冷媒が残っ
ていてもよいように膨張弁６をセットする。
【００２４】本実施例は、以上説明したように構成した
ので、偏平チューブ９を流れてきた気液混合状態の冷媒
のうち液冷媒はリキッドタンク18の下部に溜り、ガス冷
媒のみがリキッドタンク18の最上部に接続した偏平チュ
ーブ９よりコンプレッサ３に流込むことになる。これに
よってコンプレッサ３にはガス冷媒のみが流れるように
なる。
ので、偏平チューブ９を流れてきた気液混合状態の冷媒
のうち液冷媒はリキッドタンク18の下部に溜り、ガス冷
媒のみがリキッドタンク18の最上部に接続した偏平チュ
ーブ９よりコンプレッサ３に流込むことになる。これに
よってコンプレッサ３にはガス冷媒のみが流れるように
なる。
【００２５】また、液冷媒はリキッドタンク18に溜っ
て、コンプレッサ３側に流れ込まなくなるので、偏平チ
ューブ９の入口ヘッダパイプ16からリキッドタンク18ま
での間は全て気液混合領域になる。このため偏平チュー
ブ９内の冷媒は温度が一定となり、かつ、低温に保たれ
る。これによって、空気との熱交換効率を向上させるこ
とが可能となる。
て、コンプレッサ３側に流れ込まなくなるので、偏平チ
ューブ９の入口ヘッダパイプ16からリキッドタンク18ま
での間は全て気液混合領域になる。このため偏平チュー
ブ９内の冷媒は温度が一定となり、かつ、低温に保たれ
る。これによって、空気との熱交換効率を向上させるこ
とが可能となる。
【００２６】さらに、リキッドタンク18に接続した偏平
チューブ９の上流側後部（Ｘ点）に感熱筒（図示省略し
てある）を取付け、この取付部での過熱度を、０℃〜−
３℃に保つように膨張弁６をセットしたので、多少液冷
媒が残っていてもよくなり、また、車両の運転条件によ
って過熱度がマイナス方向に大きくなってもリキッドタ
ンク18があるため、液冷媒をコンプレッサ３に送ってし
まうことはない。
チューブ９の上流側後部（Ｘ点）に感熱筒（図示省略し
てある）を取付け、この取付部での過熱度を、０℃〜−
３℃に保つように膨張弁６をセットしたので、多少液冷
媒が残っていてもよくなり、また、車両の運転条件によ
って過熱度がマイナス方向に大きくなってもリキッドタ
ンク18があるため、液冷媒をコンプレッサ３に送ってし
まうことはない。
【００２７】次に、モリエル線図上に冷凍サイクルを描
いた図３について説明する。すなわち、図において、Ｃ
−Ｄは膨張弁６の膨張工程を示し、Ｄ点（膨張弁６の
後、エバポレータ２の入口）で気液混合状態になる。ま
た、Ｄ−Ａはエバポレータ１の蒸発工程を示したもの
で、Ａ点（コンプレッサ３の入口）で過熱蒸気となる。
いた図３について説明する。すなわち、図において、Ｃ
−Ｄは膨張弁６の膨張工程を示し、Ｄ点（膨張弁６の
後、エバポレータ２の入口）で気液混合状態になる。ま
た、Ｄ−Ａはエバポレータ１の蒸発工程を示したもの
で、Ａ点（コンプレッサ３の入口）で過熱蒸気となる。
【００２８】そして、Ａ−Ｂはコンプレッサの圧縮工程
を示したもので、Ｂ点（コンデンサ４の入口、コンプレ
ッサ３の出口）で高温高圧の気体状態になる。さらに、
Ｂ−Ｃはコンデンサ２の凝縮工程を示し、Ｃ点（膨張弁
６の前、コンデンサ４の出口）で液冷媒となる。そし
て、再びＣ−Ｄの膨張工程にはいることを示したもので
ある。Ｅはエバポレータ２の出口（出口ヘッダパイプ）
で、Ｘはリキッドタンク18の入口の感熱筒11の取付部を
示す。そして、この図のＳＨの部分が過熱度を表す。
を示したもので、Ｂ点（コンデンサ４の入口、コンプレ
ッサ３の出口）で高温高圧の気体状態になる。さらに、
Ｂ−Ｃはコンデンサ２の凝縮工程を示し、Ｃ点（膨張弁
６の前、コンデンサ４の出口）で液冷媒となる。そし
て、再びＣ−Ｄの膨張工程にはいることを示したもので
ある。Ｅはエバポレータ２の出口（出口ヘッダパイプ）
で、Ｘはリキッドタンク18の入口の感熱筒11の取付部を
示す。そして、この図のＳＨの部分が過熱度を表す。
【００２９】また、モリエル線図の臨界点より右側は過
熱蒸気領域（ガス領域）を示し、左側は過冷却領域（液
領域）を示している。そして、ガス領域と液領域とで挟
まれた領域すなわち中央部は気液混合領域を示してい
る。エバポレータ２の入口用ヘッダパイプ16はＤの位置
であり、エバポレータ２の出口用ヘッダパイプ17はＥの
位置である。
熱蒸気領域（ガス領域）を示し、左側は過冷却領域（液
領域）を示している。そして、ガス領域と液領域とで挟
まれた領域すなわち中央部は気液混合領域を示してい
る。エバポレータ２の入口用ヘッダパイプ16はＤの位置
であり、エバポレータ２の出口用ヘッダパイプ17はＥの
位置である。
【００３０】冷凍サイクルは、図３において、Ａ−Ｂ
（圧縮工程）、Ｂ−Ｃ（凝縮工程）、Ｃ−Ｄ（膨張工
程）、Ｄ−Ｅ−Ａ（蒸発工程）となるのが理想的であ
る。気液混合領域内でエバポレータ２の出口側に近づく
ほど気体の割合が増加し、圧力が上昇して、温度が高く
なる。
（圧縮工程）、Ｂ−Ｃ（凝縮工程）、Ｃ−Ｄ（膨張工
程）、Ｄ−Ｅ−Ａ（蒸発工程）となるのが理想的であ
る。気液混合領域内でエバポレータ２の出口側に近づく
ほど気体の割合が増加し、圧力が上昇して、温度が高く
なる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、偏平チューブを流下してきた気液混合の冷媒のう
ち液冷媒はキーリッドタンクの下部に溜り、ガス冷媒の
みがリキッドタンクの最上部に接続した偏平チューブよ
りコンプレッサ側に流がすことができる。これによっ
て、コンプレッサにガス冷媒のみが流れ込み、コンプレ
ッサの液圧縮を回避することができる。
ので、偏平チューブを流下してきた気液混合の冷媒のう
ち液冷媒はキーリッドタンクの下部に溜り、ガス冷媒の
みがリキッドタンクの最上部に接続した偏平チューブよ
りコンプレッサ側に流がすことができる。これによっ
て、コンプレッサにガス冷媒のみが流れ込み、コンプレ
ッサの液圧縮を回避することができる。
【００３２】また、液冷媒がリキッドタンクに溜って、
コンプレッサ側に流れ込まなくなるので、偏平チューブ
の入口からリキッドタンクまでの間は全て気液混合の冷
媒とすることができ、偏平チューブ内の冷媒は温度は一
定となり、かつ、低温に保つことができる。これにより
空気との熱交換効率が向上し、エバポレータの冷房能力
を向上させることができる。
コンプレッサ側に流れ込まなくなるので、偏平チューブ
の入口からリキッドタンクまでの間は全て気液混合の冷
媒とすることができ、偏平チューブ内の冷媒は温度は一
定となり、かつ、低温に保つことができる。これにより
空気との熱交換効率が向上し、エバポレータの冷房能力
を向上させることができる。
【００３３】また、リキッドタンクの入口部に感熱筒を
設けたので、偏平チューブに多少液冷媒が残っていても
よいように膨張弁をセットすることができ、これによっ
て、エバポレータ出口の近くの冷媒温度の上昇を押える
ことができるので、冷房能力を向上させることができ
る。
設けたので、偏平チューブに多少液冷媒が残っていても
よいように膨張弁をセットすることができ、これによっ
て、エバポレータ出口の近くの冷媒温度の上昇を押える
ことができるので、冷房能力を向上させることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】エバポレータのレイアウトを示す断面図であ
る。
る。
【図３】モリエル線図上に冷凍サイクルを描いた図であ
る。
る。
【図４】冷凍サイクルを示す図である。
２ エバポレータ ９ 偏平チューブ 18 リキッドタンク Ｘ 感熱筒
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒用偏平チューブを有するエアコン用
エバポレータにおいて、前記偏平チューブの出口近傍に
リキッドタンクを設け、該リキッドタンクに前記偏平チ
ューブの上流側後部を接続すると共に前記リキッドタン
クの入口部に感熱筒を設け、前記リキッドタンクの最上
部に偏平チューブの下流側前部を接続したことを特徴と
するエアコン用エバポレータの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36115192A JPH06199127A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エアコン用エバポレータの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36115192A JPH06199127A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エアコン用エバポレータの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199127A true JPH06199127A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=18472407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36115192A Pending JPH06199127A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エアコン用エバポレータの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06199127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09196511A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-07-31 | Orion Mach Co Ltd | 冷凍装置 |
| WO2023182106A1 (ja) * | 2022-03-21 | 2023-09-28 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP36115192A patent/JPH06199127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09196511A (ja) * | 1996-01-16 | 1997-07-31 | Orion Mach Co Ltd | 冷凍装置 |
| WO2023182106A1 (ja) * | 2022-03-21 | 2023-09-28 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
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