JPH06143912A - クッションタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
クッションタイヤ及びその製造方法Info
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- JPH06143912A JPH06143912A JP4296005A JP29600592A JPH06143912A JP H06143912 A JPH06143912 A JP H06143912A JP 4296005 A JP4296005 A JP 4296005A JP 29600592 A JP29600592 A JP 29600592A JP H06143912 A JPH06143912 A JP H06143912A
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Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 セパレーションを防止でき耐久性を向上させ
ることができるクッションタイヤ及びその製造方法を得
る。 【構成】 クッションタイヤ１０のベース部１４は、連
続したコード１６をコーティングゴム１８でコーティン
グしたコード補強層２０を積層して形成されており、コ
ード補強層２０の高さＨ１はリムフランジ１１Ａの高さ
Ｈ２より高い位置とされている。また、コード補強層２
０のコード１６の方向は、タイヤ赤道面２２に対してθ
＝０°〜５０°で傾斜しており、隣接するコード補強層
２０のコード１６は互いに交差する方向に傾斜してい
る。
ることができるクッションタイヤ及びその製造方法を得
る。 【構成】 クッションタイヤ１０のベース部１４は、連
続したコード１６をコーティングゴム１８でコーティン
グしたコード補強層２０を積層して形成されており、コ
ード補強層２０の高さＨ１はリムフランジ１１Ａの高さ
Ｈ２より高い位置とされている。また、コード補強層２
０のコード１６の方向は、タイヤ赤道面２２に対してθ
＝０°〜５０°で傾斜しており、隣接するコード補強層
２０のコード１６は互いに交差する方向に傾斜してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クッションタイヤ及び
その製造方法に係り、特に耐久性を向上させたクッショ
ンタイヤ及びその製造方法に関する。
その製造方法に係り、特に耐久性を向上させたクッショ
ンタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クッションタイヤはフォークリフ
ト等の産業車両用タイヤとして用いられ、建築現場、工
場内あるいは荒地等のようにカット損傷を受けやすい悪
路で、且つ高負荷で使用されることが多い。従って、図
９に示される如く、クッションタイヤ７０の踏面側のト
レッドゴム部７０Ａには、耐磨耗性及び耐カット性に優
れたゴム７２を用いる一方、クッションタイヤ７０のリ
ム７４と接する側のベースゴム部７０Ｂには、リムとの
締め付け力を高めるために、圧縮弾性率の高いベースゴ
ムとしてナイロン、ポリエステル等の有機繊維からなる
長さ１０mm〜１００mmの短繊維７６を所定量混入したゴ
ム７８が使用されている。
ト等の産業車両用タイヤとして用いられ、建築現場、工
場内あるいは荒地等のようにカット損傷を受けやすい悪
路で、且つ高負荷で使用されることが多い。従って、図
９に示される如く、クッションタイヤ７０の踏面側のト
レッドゴム部７０Ａには、耐磨耗性及び耐カット性に優
れたゴム７２を用いる一方、クッションタイヤ７０のリ
ム７４と接する側のベースゴム部７０Ｂには、リムとの
締め付け力を高めるために、圧縮弾性率の高いベースゴ
ムとしてナイロン、ポリエステル等の有機繊維からなる
長さ１０mm〜１００mmの短繊維７６を所定量混入したゴ
ム７８が使用されている。
【０００３】しかしながら、このクッションタイヤ７０
では、短繊維７６の切り口において、短繊維７６とゴム
７８との接着性が良くなく、この部位にセパレーション
が発生し易い。また、短繊維７６が無数にあるとともに
短繊維７６同士が接触するため、セパレーションが進展
し易すく、特に、剛性段差が大きく、応力が集中し易い
トレッドゴム部７０Ａとベースゴム部７０Ｂとの境界面
Ｓや、動きが大きいベースゴム部７０Ｂとリム７４との
接触部Ｍでセパレーションが進展し易く耐久性を著しく
低下させている。
では、短繊維７６の切り口において、短繊維７６とゴム
７８との接着性が良くなく、この部位にセパレーション
が発生し易い。また、短繊維７６が無数にあるとともに
短繊維７６同士が接触するため、セパレーションが進展
し易すく、特に、剛性段差が大きく、応力が集中し易い
トレッドゴム部７０Ａとベースゴム部７０Ｂとの境界面
Ｓや、動きが大きいベースゴム部７０Ｂとリム７４との
接触部Ｍでセパレーションが進展し易く耐久性を著しく
低下させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、セパレーションを防止でき耐久性を向上させるこ
とができるクッションタイヤ及びその製造方法を得るこ
とが目的である。
慮し、セパレーションを防止でき耐久性を向上させるこ
とができるクッションタイヤ及びその製造方法を得るこ
とが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
クッションタイヤは、連続したコードをゴムコーティン
グしてなるコード補強層を積層してなるベース部と、こ
のベース部の半径方向外側に設けられゴムのみからなる
トレッドゴム部と、を備えたクッションタイヤにおい
て、前記ベース部がリムフランジの高さより高い位置ま
で設けられたことを特徴としている。
クッションタイヤは、連続したコードをゴムコーティン
グしてなるコード補強層を積層してなるベース部と、こ
のベース部の半径方向外側に設けられゴムのみからなる
トレッドゴム部と、を備えたクッションタイヤにおい
て、前記ベース部がリムフランジの高さより高い位置ま
で設けられたことを特徴としている。
【０００６】また、請求項２記載の本発明のクッション
タイヤは、請求項１記載のクッションタイヤにおいて、
前記トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度が高く設定されたことを特徴として
いる。
タイヤは、請求項１記載のクッションタイヤにおいて、
前記トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度が高く設定されたことを特徴として
いる。
【０００７】また、請求項３記載の本発明のクッション
タイヤは、請求項１記載に記載のクッションタイヤにお
いて、前記トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、
踏面側の層ほどゴムの硬度が低く設定されたことを特徴
としている。
タイヤは、請求項１記載に記載のクッションタイヤにお
いて、前記トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、
踏面側の層ほどゴムの硬度が低く設定されたことを特徴
としている。
【０００８】また、請求項４記載の本発明のクッション
タイヤの製造方法は、コード方向がタイヤ赤道面に対し
て交互に逆方向になる２層のコード補強層を１組の積層
体とし、この積層体を連続して巻き付けてベース部を形
成し、前記ベース部にゴム層を巻付け、ゴム層が巻付け
られた生タイヤを加硫成形してクッションタイヤを製造
することを特徴としている。
タイヤの製造方法は、コード方向がタイヤ赤道面に対し
て交互に逆方向になる２層のコード補強層を１組の積層
体とし、この積層体を連続して巻き付けてベース部を形
成し、前記ベース部にゴム層を巻付け、ゴム層が巻付け
られた生タイヤを加硫成形してクッションタイヤを製造
することを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載のクッションタイヤでは、コード
補強層をリムフランジより高くすることで、リムとの締
め付け力を高めるとともに横力による横揺れを低減する
ことができる。また、ベース部におては、連続したコー
ドのみを使用し、短繊維を使用してないので、セパレー
ションを防止できる。
補強層をリムフランジより高くすることで、リムとの締
め付け力を高めるとともに横力による横揺れを低減する
ことができる。また、ベース部におては、連続したコー
ドのみを使用し、短繊維を使用してないので、セパレー
ションを防止できる。
【００１０】また、請求項２記載のクッションタイヤで
は、トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度を高くすることで、耐磨耗性及び耐
カット性を良好にしつつ、タイヤ半径方向内側に設けた
比較的ゴムの硬度の低い層によってクッション性が改良
され、乗り心地性が改良される。
は、トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度を高くすることで、耐磨耗性及び耐
カット性を良好にしつつ、タイヤ半径方向内側に設けた
比較的ゴムの硬度の低い層によってクッション性が改良
され、乗り心地性が改良される。
【００１１】また、請求項３記載のクッションタイヤで
は、トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度を低くすることで、コード補強層と
トレッド層との剛性段差を小さくして、層間セパレーシ
ョンを防止することができ、これは重荷重で条件の厳し
い使用に適している。
は、トレッドゴム部が少なくとも２層からなり、踏面側
の層ほどゴムの硬度を低くすることで、コード補強層と
トレッド層との剛性段差を小さくして、層間セパレーシ
ョンを防止することができ、これは重荷重で条件の厳し
い使用に適している。
【００１２】また、請求項４記載のクッションタイヤの
製造方法では、コード方向がタイヤ赤道面に対して交互
に逆方向になる２層のコード補強層を１組の積層体と
し、この積層体を連続して巻き付けてベース部を形成す
ることによって、コード方向が交互に逆になったコード
補強層を積層したクッションタイヤを効率良く成形する
ことができるとともに、コード補強層を一巻きごと巻き
付けて製造した場合に、ベルト端部に発生する段差がな
く、セパレーションの原因となるエアがタイヤ内部に溜
まり難いため、セパレーションを防止でき耐久性を向上
させることができる。
製造方法では、コード方向がタイヤ赤道面に対して交互
に逆方向になる２層のコード補強層を１組の積層体と
し、この積層体を連続して巻き付けてベース部を形成す
ることによって、コード方向が交互に逆になったコード
補強層を積層したクッションタイヤを効率良く成形する
ことができるとともに、コード補強層を一巻きごと巻き
付けて製造した場合に、ベルト端部に発生する段差がな
く、セパレーションの原因となるエアがタイヤ内部に溜
まり難いため、セパレーションを防止でき耐久性を向上
させることができる。
【００１３】
【実施例】以下本発明のクッションタイヤの第１実施例
を図１〜図３に従って説明する。
を図１〜図３に従って説明する。
【００１４】図１に示される如く、クッションタイヤ１
０のタイヤ半径方向内側、即ち、ホイールのリム１１と
の当接部はベース部１４とされており、ベース部１４
は、連続したコード１６をコーティングゴム１８でコー
ティングしたコード補強層２０を積層して形成されてい
る。また、コード補強層２０の高さＨ１はリムフランジ
１１Ａの高さＨ２より高くされている。
０のタイヤ半径方向内側、即ち、ホイールのリム１１と
の当接部はベース部１４とされており、ベース部１４
は、連続したコード１６をコーティングゴム１８でコー
ティングしたコード補強層２０を積層して形成されてい
る。また、コード補強層２０の高さＨ１はリムフランジ
１１Ａの高さＨ２より高くされている。
【００１５】また、このベース部１４のビード部１４Ａ
はリム１１によってタイヤの幅方向外側から（図１の矢
印Ｆ方向）から締め付けられており、これによって、ク
ッションタイヤ１０がリムずれしないようになってい
る。
はリム１１によってタイヤの幅方向外側から（図１の矢
印Ｆ方向）から締め付けられており、これによって、ク
ッションタイヤ１０がリムずれしないようになってい
る。
【００１６】図２に示される如く、コード補強層２０の
コード１６はナイロン、ポリエステル等の有機繊維又は
スチール等の無機繊維からなり、その方向は、タイヤ赤
道面２２に対してθ＝０°〜５０°で傾斜しており、隣
接するコード補強層２０のコード１６は互いに交差する
方向に傾斜している。
コード１６はナイロン、ポリエステル等の有機繊維又は
スチール等の無機繊維からなり、その方向は、タイヤ赤
道面２２に対してθ＝０°〜５０°で傾斜しており、隣
接するコード補強層２０のコード１６は互いに交差する
方向に傾斜している。
【００１７】図１に示される如く、ベース部１４の半径
方向外側にはトレッドゴム部２４が設けられている。な
お、サイドウォールゴム２７はトレッドゴム部２４と同
じゴムでも別のゴムでも良い。
方向外側にはトレッドゴム部２４が設けられている。な
お、サイドウォールゴム２７はトレッドゴム部２４と同
じゴムでも別のゴムでも良い。
【００１８】次に、本実施例のクッションタイヤ１０の
製造方法について説明する。図１に示される如く、コー
ド１６の方向がタイヤ赤道面２２に対して交互に逆方向
になる２層のコード補強層２０を１組の積層体３０と
し、この積層体３０を連続して巻き付けてベース部１４
を形成し、このベース部１４にトレッドゴム部２４を構
成するゴム層を巻付け、このゴム層が巻付けられた生タ
イヤを加硫成形してクッションタイヤ１０を製造する。
製造方法について説明する。図１に示される如く、コー
ド１６の方向がタイヤ赤道面２２に対して交互に逆方向
になる２層のコード補強層２０を１組の積層体３０と
し、この積層体３０を連続して巻き付けてベース部１４
を形成し、このベース部１４にトレッドゴム部２４を構
成するゴム層を巻付け、このゴム層が巻付けられた生タ
イヤを加硫成形してクッションタイヤ１０を製造する。
【００１９】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例のクッションタイヤ１０では、コード補強層２
０の高さＨ１をリムフランジ１１Ａの高さＨ２より高く
することで、リム１１との締め付け力を高めるとともに
横力による横揺れを低減することができる。また、ベー
ス部１４においては、連続したコード１６のみを使用
し、短繊維を使用ないので、セパレーションを防止でき
る。
本実施例のクッションタイヤ１０では、コード補強層２
０の高さＨ１をリムフランジ１１Ａの高さＨ２より高く
することで、リム１１との締め付け力を高めるとともに
横力による横揺れを低減することができる。また、ベー
ス部１４においては、連続したコード１６のみを使用
し、短繊維を使用ないので、セパレーションを防止でき
る。
【００２０】また、図３に示される如く、コード補強層
２０をコード１６の方向がθ＝０°〜５０°となるよう
に積層することでベース部１４の剛性を高めることがで
き、リム１１との締め付けを高めてリム滑りを効果的に
低減することができる。また、横揺れを防止するともで
きる。
２０をコード１６の方向がθ＝０°〜５０°となるよう
に積層することでベース部１４の剛性を高めることがで
き、リム１１との締め付けを高めてリム滑りを効果的に
低減することができる。また、横揺れを防止するともで
きる。
【００２１】なお、コード補強層２０のコード１６がタ
イヤ赤道面２２に対して角度を持つ場合、即ちθ＝０で
ない場合、コード１６の方向が交互に逆になるように積
層することが好ましい。このとき、図４に示される如
く、少なくとも１層のコード方向が略タイヤ周方向に平
行な周方向コード層２１を任意の位置のコード補強層２
０間に挿入しても良く、この場合には、リム１１との締
め付けをさらに高めて、リム滑りをさらに効果的に低減
することができる。
イヤ赤道面２２に対して角度を持つ場合、即ちθ＝０で
ない場合、コード１６の方向が交互に逆になるように積
層することが好ましい。このとき、図４に示される如
く、少なくとも１層のコード方向が略タイヤ周方向に平
行な周方向コード層２１を任意の位置のコード補強層２
０間に挿入しても良く、この場合には、リム１１との締
め付けをさらに高めて、リム滑りをさらに効果的に低減
することができる。
【００２２】以下本発明の第２実施例を図５に従って説
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
【００２３】図５に示される如く、本実施例のクッショ
ンタイヤ４０ではトレッドゴム部２４が少なくとも２層
からなり、半径方向外側（踏面側）の層２４Ａ（キャッ
プ層）ほどゴムの硬度が高く設定されており、半径方向
外側の層２４Ａ、半径方向内側の層（クッション層）２
４Ｂの順とされている。
ンタイヤ４０ではトレッドゴム部２４が少なくとも２層
からなり、半径方向外側（踏面側）の層２４Ａ（キャッ
プ層）ほどゴムの硬度が高く設定されており、半径方向
外側の層２４Ａ、半径方向内側の層（クッション層）２
４Ｂの順とされている。
【００２４】従って、本実施例のクッションタイヤ１０
は第１実施例のクッションタイヤ１０と同様な効果を有
するとともに、トレッドゴム部２４が少なくとも２層で
構成され、踏面側の層２４Ａほどゴムの硬度が高いの
で、耐磨耗性及び耐カット性を良好にしつつ、タイヤ半
径方向内側に設けた比較的ゴムの硬度の低い層２４Ｂに
よって乗り心地性を良くすることができ。
は第１実施例のクッションタイヤ１０と同様な効果を有
するとともに、トレッドゴム部２４が少なくとも２層で
構成され、踏面側の層２４Ａほどゴムの硬度が高いの
で、耐磨耗性及び耐カット性を良好にしつつ、タイヤ半
径方向内側に設けた比較的ゴムの硬度の低い層２４Ｂに
よって乗り心地性を良くすることができ。
【００２５】以下本発明の第３実施例を図６に従って説
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
【００２６】図６に示される如く、本実施例のクッショ
ンタイヤ４２では、トレッドゴム部２４が少なくとも２
層からなり、半径方向外側の層２４Ａほどゴムの硬度が
低く設定されており、半径方向内側の層２４Ｂ、半径方
向外側の層２４Ａの順とされている。
ンタイヤ４２では、トレッドゴム部２４が少なくとも２
層からなり、半径方向外側の層２４Ａほどゴムの硬度が
低く設定されており、半径方向内側の層２４Ｂ、半径方
向外側の層２４Ａの順とされている。
【００２７】従って、本実施例のクッションタイヤ１０
は第１実施例のクッションタイヤ１０と同様な効果を有
するとともに、トレッドゴム部２４が少なくとも２層で
構成され、踏面側の層２４Ａほどゴムの硬度が低いの
で、コード補強層２０とトレッド層２４との剛性段差を
小さくして、層間セパレーションを防止することがで
き、これは重荷重で条件の厳しい使用に適している。
は第１実施例のクッションタイヤ１０と同様な効果を有
するとともに、トレッドゴム部２４が少なくとも２層で
構成され、踏面側の層２４Ａほどゴムの硬度が低いの
で、コード補強層２０とトレッド層２４との剛性段差を
小さくして、層間セパレーションを防止することがで
き、これは重荷重で条件の厳しい使用に適している。
【００２８】以下本発明の第４実施例を図７に従って説
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
明する。なお、第１実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。
【００２９】図７に示される如く、本実施例のクッショ
ンタイヤ４４では、コード補強層２０間にゴムシート４
６が挿入されており、コード補強層２０間の応力を吸収
して、コード補強層２０間のセパレーションの発生を低
減できるようになっている。
ンタイヤ４４では、コード補強層２０間にゴムシート４
６が挿入されており、コード補強層２０間の応力を吸収
して、コード補強層２０間のセパレーションの発生を低
減できるようになっている。
【００３０】なお、ゴムシート４６はベース部１４全域
に設ける必要はなく、一部でも良く、例えば、図８に示
される如く、ゴムシート４２をベース部１４のトレッド
ゴム部２４側の部位のみに設けても良い。
に設ける必要はなく、一部でも良く、例えば、図８に示
される如く、ゴムシート４２をベース部１４のトレッド
ゴム部２４側の部位のみに設けても良い。
【００３１】（試験例１）本実施例１〜本実施例３のク
ッションタイヤと、比較例１のクッションタイヤと、短
繊維を用いた従来例のクッションタイヤ（図９）を表１
の仕様（各タイヤのサイズは６００−９）で試作し、各
タイヤを以下の方法でセパレーション耐久性試験及び乗
り心地評価試験を行った。
ッションタイヤと、比較例１のクッションタイヤと、短
繊維を用いた従来例のクッションタイヤ（図９）を表１
の仕様（各タイヤのサイズは６００−９）で試作し、各
タイヤを以下の方法でセパレーション耐久性試験及び乗
り心地評価試験を行った。
【００３２】セパレーション耐久性試験は、コード補強
層間のセパレーションによる故障発生までの走行距離と
し、その結果を従来構造のクッションタイヤを１００と
したときの指数で表１に示した。なお、指数は大きい方
が良いとする。
層間のセパレーションによる故障発生までの走行距離と
し、その結果を従来構造のクッションタイヤを１００と
したときの指数で表１に示した。なお、指数は大きい方
が良いとする。
【００３３】また、乗り心地評価試験は、フィーリング
評価とし、その結果を従来構造のクッションタイヤを１
００としたときの指数で表１に示した。なお、指数は大
きい方が良いとする。
評価とし、その結果を従来構造のクッションタイヤを１
００としたときの指数で表１に示した。なお、指数は大
きい方が良いとする。
【００３４】
【表１】
【００３５】表１の結果から、本実施例のクッションタ
イヤが優れていることが明らかとなった。
イヤが優れていることが明らかとなった。
【００３６】
【発明の効果】請求項１〜請求項３に記載の本発明のク
ッションタイヤは上記の構成としたのでセパレーション
を防止でき耐久性を向上させることができるという優れ
た効果を有する。
ッションタイヤは上記の構成としたのでセパレーション
を防止でき耐久性を向上させることができるという優れ
た効果を有する。
【００３７】また、請求項４に記載の本発明のクッショ
ンタイヤの製造方法は上記の方法としたのでセパレーシ
ョンを防止でき耐久性が向上したクッションタイヤを製
造することができるという優れた効果を有する。
ンタイヤの製造方法は上記の方法としたのでセパレーシ
ョンを防止でき耐久性が向上したクッションタイヤを製
造することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るクッションタイヤを
示す片側断面図である。
示す片側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るクッションタイヤの
コード補強層のコードの配列を示す概略図である。
コード補強層のコードの配列を示す概略図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るクッションタイヤの
コード補強層のコードの傾斜角度とリム滑り性との関係
を示すグラフである。
コード補強層のコードの傾斜角度とリム滑り性との関係
を示すグラフである。
【図４】本発明の第１実施例に係るクッションタイヤの
変形例を示す片側断面図である。
変形例を示す片側断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るクッションタイヤを
示す片側断面図である。
示す片側断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係るクッションタイヤを
示す片側断面図である。
示す片側断面図である。
【図７】本発明の第４実施例に係るクッションタイヤを
示す片側断面図である。
示す片側断面図である。
【図８】本発明の第４実施例に係るクッションタイヤの
変形例を示す片側断面図である。
変形例を示す片側断面図である。
【図９】従来例に係るクッションタイヤを示す片側断面
図である。
図である。
１０ クッションタイヤ １１ リム １１Ａ リムフランジ １４ ベース部 １６ コード １８ コーティングゴム ２０ コード補強層 ２４ トレッドゴム部 ２４Ａ 半径方向外側（踏面側）の層 ２４Ｂ 半径方向内側の層 ３０ 積層体 ４０ クッションタイヤ ４２ クッションタイヤ ４４ クッションタイヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 連続したコードをゴムコーティングして
なるコード補強層を積層してなるベース部と、このベー
ス部のタイヤ半径方向外側に設けられゴムのみからなる
トレッドゴム部と、を備えたクッションタイヤにおい
て、前記ベース部がリムフランジの高さより高い位置ま
で設けられたことを特徴とするクッションタイヤ。 - 【請求項２】 前記トレッドゴム部が少なくとも２層か
らなり、踏面側の層ほどゴムの硬度が高く設定されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のクッションタイヤ。 - 【請求項３】 前記トレッドゴム部が少なくとも２層か
らなり、踏面側の層ほどゴムの硬度が低く設定されたこ
とを特徴とする請求項１に記載のクッションタイヤ。 - 【請求項４】 コード方向がタイヤ赤道面に対して交互
に逆方向になる２層のコード補強層を１組の積層体と
し、この積層体を連続して巻き付けてベース部を形成
し、前記ベース部にゴム層を巻付け、ゴム層が巻付けら
れた生タイヤを加硫成形してクッションタイヤを製造す
ることを特徴とするクッションタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4296005A JPH06143912A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | クッションタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4296005A JPH06143912A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | クッションタイヤ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143912A true JPH06143912A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17827902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4296005A Pending JPH06143912A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | クッションタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143912A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009286183A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気式タイヤ |
| JP2014172421A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリッドタイヤ |
-
1992
- 1992-11-05 JP JP4296005A patent/JPH06143912A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009286183A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 非空気式タイヤ |
| JP2014172421A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ソリッドタイヤ |
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