JPH0613011Y2 - 車両用リヤスポイラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のバツクドアやラツゲージドア等に取り
付けられて空力特性を向上する車両用リヤスポイラに係
り、特にハイマウントストツプランプ等の灯火装置が組
み付けられる車両用リヤスポイラに関する。

［従来の技術］ 従来、この種のリヤスポイラでは、ハイマウントストツ
プランプはリヤスポイラ本体部の外側に取り付けられて
いたが、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いた薄形のユニ
ツトが開発されるに至って、リヤスポイラ本体の内側に
埋め込むことが考えられている。

第１５図には、このようなリヤスポイラが示されてお
り、本体部１０に形成された開口１２から、ハイマウン
トストツプランプ１４が本体部１０の内方へ挿入される
ようになっている。ハイマウントストツプランプ１４に
は継手部１６が設けられており、この継手部１６が本体
部１０に固着されているリテーナ１８にボルト２０・ナ
ツト２２を介して固定されるようになっている。また、
このボルト２０・ナツト２２は継手部１６と共締めでカ
バー２４も固定するようになっている。

カバー２４には凹部２６が形成されており、この凹部２
６からボルト２０の取付け・取外し作業がなされるよう
になっている。凹部２６はボルト２０の取付け後にはキ
ヤツプ２８によって閉塞されるようになっている。

しかしながら、このよう従来のリヤスポイラでは、上記
のようにボルト２０を隠蔽するために凹部２６を設け、
この凹部２６をキヤツプ２８で閉塞しなければならない
ので、外部構造が複雑となる欠点があった。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、ハイマウントストツプランプ等の
灯火装置を固定する固定手段によって、外部構造が複雑
となることのない車両用リヤスポイラの提供を課題とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本考案になる車両用リヤスポイラは、内方に空洞が形成
された脚部と、脚部から車両後方に突出するとともに内
方に脚部の空洞に連通する空洞が形成された本体部と、
本体部の後端部に形成された開口から本体部の空洞内へ
挿入されて該開口を閉塞するように配置される灯火装置
と、本体部の内方に灯火装置を包囲して設けられ貫通孔
が穿設された仕切壁と、灯火装置を支持するとともに締
付固定部が貫通孔を通過し隔壁部が貫通孔を閉塞する灯
火装置支持部材と、脚部の底部に形成されて脚部の空洞
を脚部の底部に開口する作業用開口と、作業用開口から
挿入される工具により固定又は固定解除作業が可能な位
置に配置されて灯火装置支持部材の締付固定部を本体部
へ固定する固定手段と、を備えたことを特徴とする。

［作用］ 上記手段になる本考案では、車両に取り付けられた状態
において、脚部の底部は車両によって隠蔽されて外部に
露出することがないので、格別の隠蔽部材を用いること
なく固定手段に関係する構造を外部から視認できなくす
ることができ、固定手段に関係しては外部構造が複雑と
ならない。

また、上記手段になる本考案では、本体部の内方に灯火
装置を包囲して設けられた仕切壁と、この仕切壁の貫通
孔を閉塞する灯火装置支持部材の隔壁部によって、本体
部の灯火装置挿入用の開口と灯火装置との隙間から侵入
した水が本体部内を経て脚部内に入るのを防止できる。
このため、脚部から車両内に水が侵入することがなく、
錆等の発生を防止できる。

さらに、上記手段になる本考案では、本体部の内方に灯
火装置を包囲して設けられた仕切壁によって、本体部の
灯火装置挿入用の開口周囲の剛性が向上する。

［実施例］ 第１図乃至第１０図には本考案になる車両用リヤスポイ
ラの実施例が示されている。

第２図に示されるのはバツクドアに取り付けられる本実
施例のリヤスポイラ３０の斜視図であり、このリヤスポ
イラ３０の両端部にはリヤスポイラ３０と別体をなして
クオータパネルに取り付けられるサイドリヤスポイラ３
１が対向し、全体で平面視略コ字形をなすようになって
いる。

リヤスポイラ３０は第１図及び第８図に示されるよう
に、ＦＲＰ（繊維強化プラスチツクス）からなる湾曲板
状の上部材３２と下部材３４を備え、夫々の周縁部同士
が接着剤３６を介して結合されて一体化されている。

このリヤスポイラ３０には翼断面形状をなす本体部３８
と、本体部３８の長手方向（車両への取付状態で車両幅
方向）中央部から下方へ向けて突出する中央部脚部４０
と、本体部３８の長手方向両端部から下方へ向けて突出
する端部脚部４２とが形成されている。これら本体部３
８及び脚部４０、４２の内方はいずれも空洞とされて互
に連通している。

本体部３８の内方には、上部材３２から下方へ向けて突
出する上部突出部４４と、下部材３４から上方へ向けて
突出する下部突出部４６とによって、第４図に示される
ように平面視略コ字形をなす仕切壁４８が形成されてい
る。仕切壁４８は、上部突出部４４と下部突出部４６と
が接着剤３６を介して結合されており、本体部３８の内
方の空洞を仕切壁４８によって囲まれる部分と他の部分
とに、長手方向中央部を除いて水密に仕切っている。

仕切壁４８の中央部には、第１０図に示されるように、
下部突出部４６を切り欠くことで矩形状の貫通孔５２が
形成されている。これにより、仕切壁４８によって囲ま
れる部分の空洞と他の部分の空洞とが、この貫通孔５２
でのみ連通している。この貫通孔５２の前方側（車両へ
の取付状態における車両前方側）では、中央部脚部４０
の空洞と本体部３８の空洞とが連通している。この連通
部と貫通孔５２との間には、下部材３４に一対の支柱部
５４が突設されている。これら支柱部５４には鋼板等の
板材を屈曲して略ハツト形断面になしたリインフオース
メント５６の両端部がタツピンスクリユウ５８を介して
固定されている（第５図参照）。リインフオースメント
５６の中央部にはねじ通し孔６０が穿設されている。

本体部３８の後方側（車両への取付状態における車両後
方側）の端部には、仕切壁４８によって囲まれる部分に
連通する開口５０が形成されている。開口５０は上部材
３２及び下部材３４を切り欠くことで形成されており、
第３図及び第４図に示されるように、本体部３８の後端
面に位置して長手方向両端部にアールが付与された細幅
の開口部分５０Ａと、開口部分５０Ａに連続して本体部
３８の下面側へ廻り込む開口部分５０Ｂとから構成され
ている。

なお、この実施例では、開口５０は上部材３２と下部材
３４とを接着剤３６を介して結合した後に、ウオーター
ジエツト加工による切断で形成されている。

第１０図に示されるように、下部材３４の上面には開口
５０の開口部分５０Ｂに隣り合って、台座部６２が長手
方向の両端部に突設されている（第７図も併せて参
照）。台座部６２の前方側には台座部６２と一体となっ
て位置決め突起部６３が突設されている。また、夫々の
台座部６２の内側には台座部６２と同様の台座部６４が
突設されている（第６図も併せて参照）。さらに、夫々
の台座部６４の前方には支柱部６６が突設されており、
この支柱部６６には板ばね６８の基部がタツピンスクリ
ユウ６９を介して固定されている。

第９図に示されるように、ハイマウントストツプランプ
７０はＬＥＤ（発光ダイオード）が内蔵されたユニツト
７２に継手部７４が形成されており、この継手部７４が
タツピンスクリユウ７６を介してＦＲＰからなる灯火装
置支持部材としてのカバー７８と固定されている。カバ
ー７８の後端部は、ユニツト７２の下部に当接してユニ
ツト７２を支持するとともに、ユニツト７２の下部を隠
蔽して開口５０の開口部分５０Ｂに嵌り込み、下面とな
る外表面は下部材３４と面一となっている。また、ユニ
ツト７２の後端部は開口５０の開口部分５０Ａに嵌り込
み、後端面は上部材３２及び下部材３４と面一となって
いる。

このカバー７８は長手方向両端部が第７図及び第６図に
示されるように台座部６２、台座部６４に載置され、台
座部６２においては位置決め突起部６３に当接し、台座
部６４においては第６図に示されるようにカバー７８に
形成された突起部６５が台座部６４と板ばね６８とに挟
持されている。

カバー７８の中央部からは前方へ向けて延長部８０が延
び、延長部８０に形成された隔壁部８２が貫通孔５２を
覆うように仕切壁４８と対向している。隔壁部８２には
切欠部８６にグロメツト８８が嵌着され、このグロメツ
ト８８を貫通したホース９０の一端部はユニツト７２に
形成されたパイプ部９１に連結されている。ユニツト７
２に内蔵されたＬＥＤのリード線（図示せず）はパイプ
部９１からユニツト７２の外方へ導き出されており、こ
のリード線はホース９０の内方を通って、ホース９０の
他端部から抜け出している。

隔壁部８２と貫通孔５２の周囲の仕切壁４８との間には
矩形枠状のシール材８４が挟着されている。これによ
り、貫通孔５２が閉塞されて、本体部３８の空洞は仕切
壁４８に囲まれる部分と、他の部分とが水密に仕切られ
ている。

延長部８０の隔壁部８２からは前方へ向けて締付固定部
９２が延びている。締付固定部９２には前端面に切欠９
３が形成されており、この前端面にはリテーナ９４が挟
着されている。リテーナ９４は鋼板を略コ字形に屈曲し
て形成され、対向面には切欠９３と連通するねじ通し孔
９６が穿設されている。また、ねじ通し孔９６に軸心を
一致させてナツト９８が溶着されている。

この締付固定部９２は第１図に示されるように、本体部
３８に固定された前記リインフオースメント５６の上方
に位置し、リインフオースメント５６の下方からリイン
フオースメント５６のねじ通し孔６０へ挿入されたビス
１００がナツト９８に螺着されることで、リインフオー
スメント５６に固定されている。

前記ホース９０は本体部３８の空洞から中央部脚部４０
の空洞へ取り廻され、第４図に示される中央部脚部４０
の底部に形成された円孔１０２から、この円孔１０２に
配置された図示しないグロメツトを通って中央部脚部４
０の外方へ抜け出している。

また、中央部脚部４０の底部には作業用開口としての三
角孔１０４が形成されており、この三角孔１０４からは
ドライバによるビス１００の締付作業が可能となってい
る（第１図の位置関係を参照）。

さらに、中央部脚部４０の底部には車体への取付用のビ
ス１０６が突設されている。

ここで、上記のように本体部３８へ組み付けられるハイ
マウントストツプランプ７０の組付手順を説明する。ハ
イマウントストツプランプ７０は第９図に示される前述
の各部品から組み立てられた構造体とされた状態で、カ
バー７８の締付固定部９２から本体部３８の開口５０内
へ挿入される。挿入されたハイマウントストツプランプ
７０は、カバー７８の前方側端部の幅方向両端部が、下
部材３４に形成された台座部６２、台座部６４に乗り上
がるように案内され、カバー７８に形成された突起部６
５が板ばね６８を上方へ向けて弾性変形させつつ本体部
３８の奥方へ進入する。

ハイマウントストツプランプ７０は第７図に示されるよ
うに、カバー７８の前方側端面が位置決め突起部６３に
当接して、それ以上の進入が阻止され、前後方向の位置
決めがなされる。この状態では、ビス１００による固定
がなされていないことを除いては、ハイマウントストツ
プランプ７０が固定されている前述の状態と同様となっ
ている。

次いで、中央部脚部４０の底部に形成された三角孔１０
４から、図示しないドライバに保持されたビス１００
が、第１図に矢印Ａで示されるような軌跡で中央部脚部
４０の空洞内へ挿入され、ドライバの回転操作でリテー
ナ９４に溶着されているナツト９８に螺着される。これ
により、リテーナ９４を介して締付固定部９２がリイン
フオースメント５６に締結され、ハイマウントストツプ
ランプ７０が固定状態となって組付が終了する。

また、ＬＥＤの損耗等によりユニツト７２を交換する場
合にも、ドライバを三角孔１０４から挿入し、ビス１０
０を緩めてナツト９８との螺着状態を解除すれば、ハイ
マウントストツプランプ７０は固定状態が解除されて本
体部３８から抜き出すことができる。

このように構成されて、ハイマウントストツプランプ７
０の固定及び固定解除作業を中央部脚部４０の底部から
なすことができる本実施例のリヤスポイラは、第１図に
示されるように、中央部脚部４０の底部がプロテクタシ
ール１０９を介してバツクドア１０７に載置され、図示
しないナツトと螺着されるビス１０６によりバツクドア
１０７へ取り付けられることになる。また、端部脚部４
２も同様にしてバツクドア１０７へ取り付けられること
になる。

このバツクドア１０７への取付け状態では、中央部脚部
４０の底部は外方へ露出することがないので、格別の隠
蔽部材を用いずとも固定手段に関係する構造が外部から
視認できなくなり、固定手段に関係しては外部構造が複
雑とならず、全体として外部構造が単純化されて、外観
見映が向上している。

なお、ホース９０はバツクドア１０７に穿設された貫通
孔を通ってバツクドア１０７の内側へ導かれ、端部開口
はユニツト７２の息付孔としても作用する。ホース９０
に通されたリード線はストツプランプの回路に接続され
る。三角孔１０４は本体部３８及び脚部４０、４２の息
付孔としても作用する。

また、本実施例では前記第１５図との比較から明らかな
ように、カバー７８の前後方向長さが著しく短くなって
いて、本体部３８とカバー７８との境界部に形成される
溝の長さが短縮されることからも外観見映が向上し、こ
のことは開口５０を形成する際のウオータージエツト加
工の加工性を向上させるとともに加工量も減少させてい
る。

また、本実施例ではカバー７８を上部材３２及び下部材
３４と同材質のＦＲＰとしているので、リヤスポイラ３
０全体の塗色に色むらがなく、全体を車両のボデー外板
色と同一品質となすことができることから、品質感が向
上する。

即ち、従来のリヤスポイラの一部には、本実施例のよう
なカバー７８を設けずに、外方に露出するＬＥＤユニツ
トのハウジングを塗装したものがあるが、リヤスポイラ
の本体部と異材質となること等から、ＬＥＤユニツトの
ハウジング部の塗色が他と同一品質とならなかった。

また、本実施例ではユニツト７２はストツプランプ面と
して機能する部分のみが外部に露出することになり、リ
ヤスポイラ３０の外形意匠との関係が薄いので、汎用性
が増す。即ち、カバー７８の形状を変更するだけで、他
車種に装着される異なる外形意匠のリヤスポイラとユニ
ツト７２を共通化することができる。さらに上記に関連
して、ハイマウントストツプランプ７０がリヤスポイラ
３０の意匠に占める割合が少なくなることから、独立し
たランプのイメージが向上し、見映が向上している。

また、本実施例では、仕切壁４８と、この仕切壁４８の
貫通孔５２を閉塞するカバー７８の隔壁部８２によっ
て、本体部３８の開口５０とハイマウントストツプラン
プ７０との隙間から侵入した水が本体部３８内を経て中
央脚部４０内に入るのを防止できる。このため、中央脚
部４０から車両内に水が侵入することがなく、錆等の発
生を防止できる。

さらに、本実施例では、仕切壁４８によって、本体部３
８の開口５０の周囲の剛性が向上する。

なお、上記実施例では固定手段としてビス１００等を用
いた螺子締結手段を適用したが、第１１図乃至第１４図
に示されるような、弾性変形を利用するクリツプを用い
た固定手段や他の適宜な固定手段を用いることができ
る。

第１１図及び第１２図に示される固定手段では、前記実
施例の締付固定部９２に代えて二股のクリツプ１０８を
設け、このクリツプ１０８を支柱部５４と同様の位置に
設けられた掛止部１１０に掛止するようになっている。
また、掛止部１１０に掛け渡されたプレート１１２でク
リツプ１０８の上方への移動を制限するようになってい
る。

また、第１３図及び第１４図に示される固定手段では、
クリツプ１０８を支柱部５４と同様の位置に設けられる
柱部１１４に掛け渡されたプレート１１６に掛止するよ
うになっている。また、柱部１１４によりクリツプ１０
８の左右方向への移動を制限するようになっている。

これら第１１図乃至第１４図の固定手段では、ハイマウ
ントストツプランプ７０を開口５０に挿入する作業で同
時に固定状態となるので独立した固定作業を必要としな
いが、ユニツト７２の交換の際には、三角孔１０４から
ペンチ等の工具を挿入してクリツプ１０８を弾性変形さ
せて固定状態を解除することになる。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案になる車両用リヤスポイラで
は、脚部の底部に形成された作業用開口から固定又は固
定解除作業を可能な構造としたので、ハイマウントスト
ツプランプ等の灯火装置を固定する固定手段によって、
外部構造が複雑となることがない効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本考案になる車両用リヤスポイラ
の実施例を示し、第１図は第４図のＩーＩ線矢視断面
図、第２図は全体斜視図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線矢視図、第４図は第３図の裏面図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ
線矢視断面図、第７図は第４図のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視
断面図、第８図は第４図のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断
面図、第９図はハイマウントストツプランプの分解斜視
図、第１０図は下部材廻りの要部分解斜視図、第１１図
は固定手段の変形例を示すリヤスポイラ内部における平
面図、第１２図は第１１図のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視図、
第１３図は固定手段の他の変形例を示すリヤスポイラ内
部における平面図、第１４図は第１３図のＸＩＶ−ＸＩ
Ｖ線矢視図、第１５図は従来構造を示す断面図である。 ３０……リヤスポイラ、 ３８……本体部、 ４０……中央部脚部、 ５６……リインフオースメント、 ７０……ハイマウントストツプランプ、 ９４……リテーナ、 ９８……ナツト、 １００……ビス、 １０４……三角孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高橋 裕之 愛知県豊田市四郷町宮下河原１番地 内浜 化成株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−123981（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内方に空洞が形成された脚部と、脚部から
   車両後方に突出するとともに内方に脚部の空洞に連通す
   る空洞が形成された本体部と、本体部の後端部に形成さ
   れた開口から本体部の空洞内へ挿入されて該開口を閉塞
   するように配置される灯火装置と、本体部の内方に灯火
   装置を包囲して設けられ貫通孔が穿設された仕切壁と、
   灯火装置を支持するとともに締付固定部が貫通孔を通過
   し隔壁部が貫通孔を閉塞する灯火装置支持部材と、脚部
   の底部に形成されて脚部の空洞を脚部の底部に開口する
   作業用開口と、作業用開口から挿入される工具により固
   定又は固定解除作業が可能な位置に配置されて灯火装置
   支持部材の締付固定部を本体部へ固定する固定手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用リヤスポイラ。