JPH0612882U - ２方弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化および組立の容易化を目的とする。 【構成】 ２つの流路４、５を有する本体２、３の内部
にばね１９で付勢されているダイアフラム１７を配設し
て、このダイアフラム１７によって前記流路４、５間を
開閉可能とし、さらに、前記両流路４、５間に蓄圧室１
５を設け、この蓄圧室１５に前記流路４、５間を開閉す
る負圧バルブ１３を配設して、前記流路４、５のうちの
一方の流路４の圧力が他方の流路５の圧力よりも高くな
ると、前記ダイアフラム１７がばね１９の付勢力に抗し
て移動して両流路４、５間が連通し、また、一方の流路
４の圧力が他方の流路５の圧力よりも低くなると、この
圧力が前記蓄圧室１５に作用して、負圧バルブ１３がば
ね１６の付勢力に抗して移動して両流路４、５間が連通
する２方弁。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は２方弁に関し、特に、自動車等のガソリンタンクとエンジンとの間 に配設される２方弁に関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車等のガソリンタンクとエンジンのキャニスターとの間のガソリ ン蒸気の通路に設けられた２方弁は、ガソリンタンク内の圧力が所定以上になっ た時にこの圧力を大気へ開放し、また、所定以下になった時には差圧を解消する ような機能を有している。

【０００３】 図２に示す２方弁５１は、本体上部５２と、この本体上部５２の下部に取付け られた本体下部５３とから形成されている。

【０００４】 この本体上部５２は、流路５４、５５が形成されている口部５６、５７が左右 方向に設けられ、口部５７の流路５５は内方に延びていて本体上部５２の中央部 に達したのちに上下方向に開口して上部開口部５８と下部開口部５９とを形成し ている。

【０００５】 また、前記上部開口部５８は本体上部５２に形成された空所６０に開口し、こ の空所６０内にはリテーナ６１およびバルブシート６２からなる負圧バルブ６３ が位置し、この負圧バルブ６３のバルブシート６２によって前記上部開口部５８ が閉塞可能となっている。

【０００６】 そして、前記空所６０の上部は蓋部材６４で閉塞され、この蓋部材６４と前記 負圧バルブ６３のリテーナ６１との間にはばね６６が配設されて、前記負圧バル ブ６３のバルブシート６２が上部開口部５８側に押圧されている。

【０００７】 さらに、前記蓋部材６４と口部５６との間には、前記空所６０と流路５４とを 連通させる負圧用流路６５が設けられている。

【０００８】 一方、前記本体下部５３は下部が閉塞された円筒形状で、この上部に前記本体 上部５２が取付けられて２方弁の本体を形成している。

【０００９】 すなわち、本体下部５３の上部周縁部と本体上部５２の下部周縁部との間でダ イアフラム６７の周縁部を挟持し、このダイアフラム６７の下部にリテーナ６８ が位置し、このリテーナ６８と本体下部５３との間にばね６９が配設されている 。

【００１０】 これによって、前記ダイアフラム６７の中央部の上面が前記流路５５の中央部 に延びた部位の開口部５８、５９のうちの下部開口部５９を閉塞可能となってお り、このダイアフラム６７によって正圧バルブが形成されている。なお、ダイア フラム６７と本体下部５３との間は孔７０を介して大気圧に保持されている。

【００１１】 上記のように構成されている２方弁５１を使用する際には、一方の流路５４を ガソリンタンクの給油口側に、また、他方の流路５５をエンジン側のキャニスタ ー側にそれぞれ接続する。

【００１２】 上記のように接続した場合、ガソリンタンク側の圧力が大気圧よりも所定以上 に高くなった時は、この圧力によって前記ダイアフラム６７がばね６９の付勢力 に抗して下降し、これによって前記キャニスターと接続されて開放される。

【００１３】 一方、前記ガソリンタンク側の圧力が大気圧よりも所定以上に低くなった時は 、この圧力は負圧用流路６５および空所６０を介して負圧バルブ６３に作用し、 負圧バルブ６３が開放し、これによって前記キャニスターと接続されて開放され る。

【００１４】 しかしながら、上記のように構成されている２方弁にあっては、負圧用流路が 本体と別体となっているため、外観形状が大きくなるとともに、組立が複雑であ るという問題点を有していた。

【００１５】 この考案は、上記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、 小型化が可能であるとともに、組立が容易な２方弁を提供することを目的とする ものである。

【００１６】

【問題点を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案は、２つの流路を有する本体の内部にば ねで付勢されているダイアフラムを配設して、このダイアフラムによって前記流 路間を開閉可能とし、さらに、前記両流路間に蓄圧室を設け、この蓄圧室に前記 流路間を開閉する負圧バルブを配設して、前記流路のうちの一方の流路の圧力が 他方の流路の圧力よりも高くなると、前記ダイアフラムがばねの付勢力に抗して 移動して両流路間が連通し、また、一方の流路の圧力が他方の流路の圧力よりも 低くなると、この圧力が前記蓄圧室に作用して、前記負圧バルブがばねの付勢力 に抗して移動して両流路間が連通するという手段を採用するものである。

【００１７】

【作用】

この考案は上記の手段を採用したことにより、一方の流路の圧力が他方の流路 の圧力よりも所定以上に高くなると、ダイアフラムがばねの付勢力に抗して移動 して流路間が連通し、また、一方の流路の圧力が他方の流路の圧力よりも所定以 上に低くなると、この圧力が本体内部に形成した間隙を介して蓄圧室に作用し、 負圧バルブがばねの付勢力に抗して移動して流路間が連通する。

【００１８】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１にはこの考案による２方弁の実施例が示されていて、この２方弁１の本体 は、下部が閉塞された筒状をなす本体下部３と、この本体下部３の上部に取付け られた本体上部２とから形成されている。

【００１９】 前記本体上部２は、一方の流路４が形成されている口部６と、他方の流路５が 形成されている口部７が左右方向に設けられ、他方の流路５は内方に延びていて 本体上部２の中央部に達したのちに上下方向に開口して上部開口部８と下部開口 部９とを形成している。

【００２０】 また、前記上部開口部８は本体上部２に形成された空所１０に開口している。 この空所１０には、リテーナ１１およびバルブシート１２からなる負圧バルブ１ ３が配設され、この負圧バルブ１３のバルブシート１２は前記上部開口部８を閉 塞可能となっている。

【００２１】 そして、前記空所１０は蓋部材１４によって閉塞され、この蓋部材１４と負圧 バルブ１３のリテーナ１１との間にはばね１６が配設されて、前記負圧バルブ１ ３のバルブシート１２を前記上部開口部８側に付勢している。

【００２２】 さらに、前記負圧バルブ１３のリテーナ１１と蓋部材１４との間には、蓄圧室 １５が形成され、この蓄圧室１５は前記負圧バルブ１３と本体上部２との間に形 成された間隙２１を介して前記一方の流路４に連通している。

【００２３】 そして、前記負圧バルブ１３は一方の流路４の圧力が他方の流路５の圧力より も所定以上に低くなると、開放するようになっていて、この所定圧力はばね１６ の付勢力によって決定される。

【００２４】 一方、前記本体上部２の下部に本体下部３が取付けられて２方弁１の本体を形 成している。すなわち、本体下部３の上部周縁部と本体上部２の下部周縁部との 間でダイアフラム１７の周縁部を挟持し、これによって、前記ダイアフラム１７ の中央部の上面が前記他方の流路５の中央部に延びた部位の開口部８、９のうち の下部開口部９を閉塞可能となっており、このダイアフラム１７によって正圧バ ルブが形成されている。

【００２５】 さらに、前記ダイアフラム１７よりも下部の本体下部３の内部には上面が前記 ダイアフラム１７の中央部の下面に当接するリテーナ１８が設けられ、このリテ ーナ１８はばね１９を介して押圧可能となっている。

【００２６】 そして、前記ダイアフラム１７と本体下部３との間は孔２０を介して大気圧に 保持されているため、一方の流路４の圧力が他方の流路５の圧力よりも所定以上 に高くなると、このダイアフラム１７は開放するようになっていて、この所定圧 力はばね１９の付勢力によって決定される。

【００２７】 つぎに上記のように構成した２方弁１の作用について説明する。 まず、一方の口部６を、たとえば、ガソリンタンクに接続し、他方の口部７を エンジンのキャニスターに接続する。なお、キャニスター側は大気圧となってい る。

【００２８】 この状態で、ガソリンタンク側が大気圧よりも所定以上に高くなった場合、す なわち、一方の流路４の圧力が他方の流路５の圧力よりも所定以上に高くなった 場合、この圧力が流路４を介して２方弁１の内部に作用することにより前記ダイ アフラム１７がばね１９の付勢力に抗して下降して一方の流路４と連通する下部 開口部９を開放する。したがって、この圧力は下部開口部９を介して他方の流路 ５に達して差圧が解消される。

【００２９】 つぎに、前記ガソリンタンク側が大気圧よりも所定以上に低くなった場合、す なわち、一方の流路４の圧力が他方の流路５の圧力よりも所定以上に低くなった 場合には、この圧力が一方の流路４および負圧バルブ１３と本体上部との間の間 隙２１を介して蓄圧室１５の内部に作用して、負圧バルブ１３を上昇させ、上部 開口部８が開放する。したがって、上部開口部８を介して他方の流路５から圧力 が導入されて差圧が解消される。

【００３０】

【考案の効果】

この考案は前記のように、負圧バルブと蓋部材との間に蓄圧室を設け、この蓄 圧室を負圧バルブと本体との間の間隙を介して一方の流路に連通させたため、従 来のように、本体と別体に負圧用流路を設ける必要がなく、小型化が可能となる とともに、組立が容易となるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による２方弁の実施例を示す全体概略
断面図である。

【図２】従来の２方弁を示す全体概略断面図である。

【符号の説明】

１、５１……２方弁 ２、５２……本体上部 ３、５３……本体下部 ４、５、５４、５５……流路 ６、７、５６、５７……口部 ８、５８……上部開口部 ９、５９……下部開口部 １０、６０……空所 １１、１８、６１、６８……リテーナ １２、６２……バルブシート １３、６３……負圧バルブ １４、６４……蓋部材 １６、１９、６６、６９……ばね １５……蓄圧室 １７、６７……ダイアフラム ２０、７０……孔 ２１……間隙 ６５……負圧用流路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの流路（４、５）を有する本体
   （２、３）の内部にばね（１９）で付勢されているダイ
   アフラム（１７）を配設して、該ダイアフラム（１７）
   によって前記流路（４、５）間を開閉可能とし、さら
   に、前記両流路（４、５）間に蓄圧室（１５）を設け、
   該蓄圧室（１５）に前記流路（４、５）間を開閉する負
   圧バルブ（１３）を配設して、前記流路（４、５）のう
   ちの一方の流路（４）の圧力が他方の流路（５）の圧力
   よりも高くなると、前記ダイアフラム（１７）がばね
   （１９）の付勢力に抗して移動して両流路（４、５）間
   が連通し、また、一方の流路（４）の圧力が他方の流路
   （５）の圧力よりも低くなると、この圧力が前記蓄圧室
   （１５）に作用して、前記負圧バルブ（１３）がばね
   （１６）の付勢力に抗して移動して両流路（４、５）間
   が連通することを特徴とする２方弁。