JPS6145324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートコツクの圧力作用室と負圧発
生個所とを接続する負圧通路上に設けられたバイ
パス通路の改良構造に関するものである。

従来のオートコツクは、第１図で示されるよう
内部に窪み１７，１８をそれぞれ備えたコツク本
体１とダイヤフラムカバー２から成り、前記本体
１とダイヤフラムカバー２とによつてはさまれた
ダイヤフラム３を境にして燃料室４と圧力作用室
５とに区分されている。ダイヤフラム３には燃料
室４への燃料通路６の開口を開閉する燃料弁７が
装着されており、前記燃料弁７は圧力作用室５内
に設置されたバネ８の作用力により弁座６ａに圧
接され前記燃料通路６を常時閉塞している。また
前記圧力作用室５は負圧通路９により機関運転時
の負圧発生個所（図示せず）に接続されている。
機関運転時に発生する負圧が前記負圧通路９を介
して圧力作用室５に作用するとバネ８の作用力に
抗してダイヤフラム３を吸引する。これによつて
ダイヤフラム３に装着されている燃料弁７は弁座
６ａより離脱して燃料通路６を開口し、機関運転
中は前記開口状態を保ち、燃料タンクＴ内の燃料
は前記燃料通路６、燃料室４を介して燃料通路
６′より必要個所へ供給される。機関の停止と同
時に前記負圧は消滅して、バネ８の作用力で前記
ダイヤフラム３は旧位に復帰する。これと共に弁
燃料７は弁座６ａに着座しし燃料通路６を閉塞す
るようになつている。この種オートコツクに用い
られる機関運転時の発生負圧は、脈動を伴なつて
おり、脈動作用を解消するため、負圧通路９上に
は逆止弁１０が設置されている。この場合、運転
時の機関を停止した際、逆止弁１０が負圧通路９
を閉塞し機関停止後もオートコツクの圧力作用室
５は圧力低下したままの状態を保ち、燃料弁７は
燃料通路６を開口したままとなるような不具合を
呈する。

このような不具合を解消させるため、第１図で
示されるよう負圧通路９と圧力作用室５とを、逆
止弁１０，１０ａを介さないで直接、連通させた
バイパス通路１１を形成し、あるいは第２図で示
されるよう逆止弁１０，１０ｂにバイパス通路１
１を形成することによつて、機関停止時に前記バ
イパス通路１１より圧力作用室５に大気圧が作用
し圧力作用室５内の圧力低下を円滑に解消し、
且、応答性の良いオートコツクを提供している現
状である。

又、このようなオートコツクにおいて、前記発
生負圧によつてダイヤフラム３を吸引し、燃料弁
７を作動し燃料通路６を開口するためには、機関
運転時以外に常時燃料通路６を閉塞すべく設けら
れているバネ８の作用力に打ち勝たなければなら
ない。この場合、第１図の示すようにアンブレラ
式の逆止弁１０ａを使用すると圧力作用室５内で
の発生負圧は第７図の曲線口に示すように大きな
ものとなり、バネ８の作用力に抗してダイヤフラ
ム３を容易に吸引することができる。しかし、こ
の反面アンブレラ式の逆止弁１０ａは高価額であ
ることが短所となつている。ここにおいて、第２
図で示されるよう前記アンブレラ式逆止弁１０ａ
に比べ価額の安い板状の逆止弁１０ｂ（バイパス
通路１１を形成したもの）を使用すると前記圧力
作用室５での発生負圧は第７図の曲線ハで示され
るように小さくなるから、燃料弁７を閉塞方向に
作用するバネ８を作用力の小さなものに変更する
必要がある。ところが作用力の小さなバネ８の使
用では機関の停止時に際して燃料室４の燃料圧の
影響で、燃料弁７が弁座６ａに確実に密着するの
を困難とし機関停止後も燃料が流動する恐れがあ
り、これを防止するため第２図に示されるよう大
小２個のダイヤフラム３ａ，３ｂを使用する自動
燃料コツク（負圧の作用するダイヤフラム３ａに
併せて、小径のダイヤフラム３ｂを弁７の近くに
設置し、燃料圧の影響を可及的に小さなものとし
て使用する自動燃料コツク）が見受けられるが、
この場合、自動燃料コツク全体のコストが高くな
り非常に不経済である。

本考案は上記従来の板状の逆止弁を使用するオ
ートコツクの欠点に鑑みなされたもので、本考案
の特徴とするところは、エンジンの吸入負圧によ
りダイヤフラム３を引き、該ダイヤフラム３に取
り付けた燃料弁７を開いて燃料タンクＴと気化器
のフロート室とを結ぶ燃料通路６を連通するよう
にしたオートコツクにおいて、ダイヤフラム３背
部の圧力作用室５に接続する負圧通路９上に、一
側を圧力作用室５に開放する弁室１９を設け、該
弁室１９内に板状の逆止弁１０ｃを移動自在に収
容すると共に前記弁室１９の開放部に一端に弁座
１２を形成する中空の部材Ａを嵌合し、更に該部
材Ａの外周面には部材Ａの軸方向の距離より長い
バイパス通路１１ａを設けたことにある。

以下上記バイパス通路１１ａの実施例を図に基
づいて説明すれば、第４図、第５図、第６図で示
されるように、部材Ａの外周面１３に環状溝１４
ａを形成し、更に、前記部材Ａの両端から軸方向
に伸びる溝１４ｂ，１４ｃを形成して前記環状溝
１４ａに接続させて部材Ａの軸方向の距離Ｌより
長い溝１４を形成させた後、負圧通路９内に部材
Ａを圧入して、負圧通路９の内壁面９ａと前記溝
１４とでバイパス通路１１ａを形成したもので、
上記一実施例では、バイパス通路１１ａが可及的
に長くなるように環状溝１４ａと直線上の溝１４
ｂ、１４ｃが組合され接続しており、前記溝１４
ｂと１４ｃとは互に逆方向から部材Ａの円周上に
おいて反対側の位置で環状溝１４ａと接続するよ
うに構成されている。又、前記バイパス通路１１
ａの形状は種々の変形が可能である。なお、１５
はテーパー弁、１６はテーパー弁１５を操作する
ための手動レバーである。

次に本考案の作用効果を従来の場合と比較して
説明すれば、圧力作用室５に接続する負圧通路９
に板状の逆止弁１０ｂを使用した従来のオートコ
ツクにおいて、前記圧力作用室５に発生する負圧
は第７図の曲線ハで示されるように低い値を示す
が、前記本考案によれば板状の逆止弁１０ｃの弁
座１２を構成する部材Ａに、この部材Ａの軸方向
の長さＬよりも長いバイパス通路１１ａが形成さ
れることによつて、バイパス通路径を小さくした
と同様、オートコツクの圧力作用室５に作用する
負圧は第７図の曲線イで示されるように大きくな
り、機関運転時におけるオートコツクのダイヤフ
ラム３を吸引する作用力は強くなるので、必要以
上にダイヤフラム面積を大きくすることなく、オ
ートコツク全体を小型にすることが可能となる。
又、前記吸引力が強くなれば、燃料弁７に対し燃
料通路６の閉塞方向に働くバネ８を、作用力の大
きなものが使用出来るようになつて、機関停止時
における燃料通路６の閉塞が確実に行なわれ、従
来のようにダイヤフラム３に作用する燃料圧を小
さくするための面積の小さなダイヤフラム３ｂ
と、負圧が作用する面積の大きなダイヤフラム３
ａとの二枚のダイヤフラムを使用するようなこと
も解消され、オートコツク全体を安価に製作でき
る利点がある。

又、本考案のオートコツクについて、板状の逆
止弁１０ｃが設置された空間（逆止弁１０ｃの移
動範囲を限定する）の距離ｍを変化することによ
つて第８図で示されるような負圧の変化が得られ
る。即ち、ダイヤフラムカバー２に設けられた弁
室１９の奥壁９ｂと、逆止弁の弁座１２とによつ
て形成される空間ｍにおいて前記奥壁９ｂと弁座
１２に着座する逆止弁１０ｃの上面との間の距離
を、例えば0.5mmとなした場合には第８図の曲線
イ′のような負圧が得られ、又、前記距離を0.14
mmとなした場合には同図の曲線イ″のような負圧
が得られるので、バイパス通路及び弁座を構成す
る部材を負圧通路に設置する際、種々の変更を考
慮することが可能である。このように負圧の強さ
を自由に選定することができる等この種コツクと
して実用上有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のオートコツクを示す縦
断面図、第３図は第２図に示されたオートコツク
の逆止弁部を示す部分拡大縦断面図、第４図は本
考案の要部を示す縦断面図、第５図は本考案逆止
弁部を示す部分拡大縦断面図、第６図は第５図に
おける−′線断面図、第７図は各逆止弁機構
により発生する負圧を示す特性図、第８図は本考
案において逆止弁の弁座と、弁座奥壁との距離ｍ
を変化させた時の負圧を示す特性図である。 １……コツク体、４……燃料室、５……圧力作
用室、７……燃料弁、９……負圧通路、１０……
逆止弁、１１ａ……バイパス通路、Ａ……部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸入負圧によりダイヤフラムを引
   き、該ダイヤフラムに取り付けた燃料弁を開いて
   燃料タンクと気化器のフロート室とを結ぶ燃料通
   路を連通するようにしたオートコツクにおいて、
   ダイヤフラム背部の圧力作用室に接続する負圧通
   路上に弁室を設け、該弁室内に板状の逆止弁を移
   動自在に収容すると共に一端に弁座を形成する中
   空の部材を嵌合し、更に該部材の外周面には部材
   の軸方向の距離より長いバイパス通路を設けたこ
   とを特徴とするオートコツク。